(1) Bộ lọc quá áp: Đôi khi, bộ lọc dầu đã qua sử dụng sẽ bị phồng lên hoặc biến dạng. Bộ lọc dầu bị phồng là bộ lọc chịu áp lực quá lớn – tình trạng xảy ra khi van điều chỉnh áp suất dầu bị trục trặc. Khi phát hiện bộ lọc dầu bị phồng, van điều chỉnh áp suất cần được bảo dưỡng ngay lập tức.

(2) Nguyên nhân gây ra tình trạng quá áp? Áp suất dầu động cơ quá cao là kết quả của van điều chỉnh áp suất dầu bị lỗi. Để tách các bộ phận động cơ một cách chính xác và tránh mài mòn quá mức, dầu phải chịu áp suất. Máy bơm cung cấp dầu với thể tích và áp suất lớn hơn mức hệ thống yêu cầu để bôi trơn vòng bi và các bộ phận chuyển động khác. Van điều chỉnh mở ra để cho phép chuyển hướng thể tích và áp suất dư thừa.

(3)Có hai nguyên nhân khiến van không hoạt động chính xác: hoặc bị kẹt ở vị trí đóng hoặc di chuyển chậm về vị trí mở sau khi động cơ đã khởi động. Thật không may, một van bị kẹt có thể tự thoát ra sau khi bộ lọc bị hỏng, không để lại bằng chứng về bất kỳ sự cố nào.

(4) Lưu ý: Áp suất dầu quá cao sẽ làm biến dạng bộ lọc. Nếu van điều chỉnh vẫn bị kẹt, miếng đệm giữa bộ lọc và đế có thể bị bung ra hoặc đường nối bộ lọc sẽ mở ra. Khi đó hệ thống sẽ mất hết dầu. Để giảm thiểu nguy cơ xảy ra hệ thống quá áp, người lái xe nên được khuyên thay dầu và lọc thường xuyên.

(1)Van điều chỉnh áp suất dầu: Van điều chỉnh áp suất bơm dầu, thường được tích hợp trong bơm dầu, giúp kiểm soát áp suất vận hành của hệ thống bôi trơn. Van điều chỉnh được nhà sản xuất thiết lập để duy trì áp suất chính xác. Van sử dụng cơ cấu bi (hoặc pít tông) và lò xo. Khi áp suất vận hành thấp hơn mức PSI đặt trước, lò xo giữ bi ở vị trí đóng để dầu chảy đến ổ trục dưới áp suất. Khi đạt đến mức áp suất mong muốn, van sẽ mở đủ để duy trì áp suất này. Khi van mở, áp suất vẫn khá ổn định, chỉ có những thay đổi nhỏ khi tốc độ động cơ thay đổi. Nếu van điều chỉnh áp suất dầu bị kẹt ở vị trí đóng hoặc di chuyển chậm về vị trí mở sau khi động cơ đã khởi động, áp suất trong hệ thống sẽ vượt quá mức cài đặt của van điều chỉnh. Điều này có thể gây ra hiện tượng bộ lọc dầu bị quá áp. Nếu quan sát thấy bộ lọc dầu bị biến dạng, van điều chỉnh áp suất dầu phải được bảo dưỡng ngay lập tức.

(2)Van giảm áp (Bỏ qua): Trong hệ thống toàn dòng, tất cả dầu đi qua bộ lọc để đến động cơ. Nếu bộ lọc bị tắc, phải cung cấp một tuyến đường thay thế cho động cơ để dẫn dầu, nếu không vòng bi và các bộ phận bên trong khác có thể bị hỏng do thiếu dầu. Một van giảm áp hoặc van rẽ nhánh được sử dụng để cho phép dầu chưa được lọc bôi trơn động cơ. Dầu chưa lọc tốt hơn nhiều so với không có dầu. Van xả (đường vòng) này được tích hợp vào khối động cơ ở một số ô tô. Mặt khác, van giảm áp (đường vòng) là một bộ phận của chính bộ lọc dầu. Trong điều kiện bình thường, van vẫn đóng. Khi có đủ chất gây ô nhiễm trong bộ lọc dầu để đạt đến mức chênh lệch áp suất đặt trước đối với dòng dầu (khoảng 10-12 PSI ở hầu hết các ô tô chở khách), chênh lệch áp suất trên van giảm áp (bỏ qua) sẽ khiến nó mở ra. Tình trạng này có thể xảy ra khi bộ lọc dầu bị tắc hoặc khi thời tiết lạnh, dầu đặc và chảy chậm.

(3)Van chống chảy ngược: Một số giá đỡ bộ lọc dầu có thể cho phép dầu chảy ra khỏi bộ lọc qua bơm dầu khi động cơ dừng. Trong lần khởi động động cơ tiếp theo, dầu phải đổ đầy bộ lọc trước khi áp suất dầu đầy đủ đến động cơ. Van chống chảy ngược, được bao gồm trong bộ lọc khi cần thiết, ngăn dầu chảy ra khỏi bộ lọc. Van chống chảy ngược này thực chất là một nắp cao su che bên trong các lỗ đầu vào của bộ lọc. Khi bơm dầu bắt đầu bơm dầu, áp suất sẽ làm bung nắp. Mục đích của van này là giữ cho bộ lọc dầu luôn đầy, vì vậy khi động cơ khởi động sẽ có lượng dầu cung cấp gần như ngay lập tức cho động cơ.

(4)Van chống Siphon: Khi tắt động cơ tăng áp, mạch bôi trơn của bộ tăng áp có thể hút dầu từ bộ lọc dầu. Để ngăn điều này xảy ra, bộ lọc dầu của động cơ tăng áp được trang bị một van ngắt một chiều được thiết kế đặc biệt gọi là van chống siphon. Áp suất dầu giữ cho van lò xo này mở khi động cơ nổ. Khi động cơ tắt và áp suất dầu giảm xuống 0, van chống siphon sẽ tự động đóng lại để ngăn dầu chảy ngược. Van này đảm bảo rằng sẽ có nguồn cung cấp dầu liên tục cho bộ tăng áp và hệ thống bôi trơn của động cơ khi khởi động.

(5)Những lưu ý khi khởi động khô: Nếu xe không được vận hành trong vài ngày hoặc sau khi thay dầu và bộ lọc, một ít dầu có thể đã chảy ra khỏi bộ lọc mặc dù có các van đặc biệt. Đây là lý do tại sao bạn nên khởi động động cơ từ từ, để động cơ chạy không tải trong 30-60 giây, để hệ thống bôi trơn sẽ được nạp đầy dầu trước khi đặt tải nặng lên động cơ.

(1) Đo lường kỹ thuật bộ lọc. Việc đo lường hiệu quả phải dựa trên tiền đề rằng bộ lọc có trên động cơ để loại bỏ các hạt có hại và do đó bảo vệ động cơ khỏi bị mài mòn. Hiệu suất của bộ lọc là phép đo hiệu suất của bộ lọc trong việc ngăn chặn các hạt có hại tiếp cận các bề mặt mài mòn của động cơ. Các phương pháp đo lường được sử dụng rộng rãi nhất là hiệu suất một lần, hiệu suất tích lũy và hiệu suất nhiều lần. Các tiêu chuẩn quy định cách thực hiện các thử nghiệm này được viết bởi các cơ quan kỹ thuật trên toàn thế giới: SAE (Hiệp hội kỹ sư ô tô), ISO (Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế) và NFPA (Hiệp hội năng lượng chất lỏng quốc gia). Các tiêu chuẩn mà bộ lọc Benzhilv được thử nghiệm là các phương pháp được ngành công nghiệp ô tô chấp nhận để đánh giá và so sánh hiệu suất của bộ lọc. Mỗi phương pháp này diễn giải hiệu quả từ một quan điểm khác nhau. Một lời giải thích ngắn gọn về mỗi sau.

(2) Công suất bộ lọc được đo trong thử nghiệm được chỉ định trong SAE HS806. Để tạo bộ lọc thành công, phải tìm được sự cân bằng giữa hiệu suất cao và tuổi thọ cao. Cả bộ lọc có tuổi thọ cao với hiệu suất thấp hay bộ lọc hiệu suất cao có tuổi thọ ngắn đều không hữu ích trên thực địa. Khả năng giữ chất gây ô nhiễm như được định nghĩa trong SAE HS806 là lượng chất gây ô nhiễm được loại bỏ và giữ lại bằng bộ lọc khỏi dầu trong quá trình tuần hoàn liên tục của dầu bị ô nhiễm. Thử nghiệm kết thúc khi đạt đến mức giảm áp suất xác định trước trên bộ lọc, thường ở mức 8 psid. Sự giảm áp suất này có liên quan đến việc cài đặt van rẽ nhánh của bộ lọc.

(3) Hiệu suất tích lũy được đo trong quá trình kiểm tra công suất bộ lọc được tiến hành theo tiêu chuẩn SAE HS806. Thử nghiệm được thực hiện bằng cách liên tục thêm chất gây ô nhiễm thử nghiệm (bụi) vào dầu tuần hoàn qua bộ lọc. Hiệu quả được đo bằng cách so sánh trọng lượng của chất gây ô nhiễm còn sót lại trong dầu sau bộ lọc với lượng đã biết đã được thêm vào dầu tính đến thời điểm phân tích. Đây là hiệu suất tích lũy vì bộ lọc có nhiều cơ hội để loại bỏ chất bẩn khỏi dầu khi nó được tuần hoàn nhiều lần qua bộ lọc.

(4) Hiệu suất đa luồng. Quy trình này là quy trình được phát triển gần đây nhất trong ba quy trình và được thực hiện như một quy trình được khuyến nghị bởi các tổ chức tiêu chuẩn quốc tế và Hoa Kỳ. Nó liên quan đến một công nghệ thử nghiệm mới hơn trong đó máy đếm hạt tự động được sử dụng để phân tích thay vì chỉ cân chất bẩn. Ưu điểm của việc này là hiệu suất loại bỏ hạt của bộ lọc có thể được tìm thấy đối với các hạt có kích thước khác nhau trong suốt vòng đời của bộ lọc. Hiệu suất được xác định trong phương pháp thử nghiệm này là hiệu suất “tức thời”, vì số lượng hạt trước và sau bộ lọc được đếm cùng một lúc. Những con số này sau đó được so sánh để tạo ra một phép đo hiệu quả.

(5) Kiểm tra cơ học và độ bền. Bộ lọc dầu cũng phải trải qua nhiều thử nghiệm để đảm bảo tính toàn vẹn của bộ lọc và các bộ phận của nó trong điều kiện vận hành xe. Các thử nghiệm này bao gồm áp suất nổ, độ mỏi xung, độ rung, hoạt động của van giảm áp và van chống chảy ngược cũng như độ bền của dầu nóng.

(6) Hiệu suất của một lần vượt qua được đo trong thử nghiệm do SAE HS806 chỉ định. Trong thử nghiệm này, bộ lọc chỉ có một cơ hội để loại bỏ chất gây ô nhiễm khỏi dầu. Bất kỳ hạt nào đi qua bộ lọc đều bị giữ lại bởi bộ lọc “tuyệt đối” để phân tích trọng lượng. Trọng lượng này được so sánh với lượng ban đầu được thêm vào dầu. Tính toán này xác định hiệu quả của bộ lọc trong việc loại bỏ các hạt có kích thước đã biết, kích thước gây ra sự mài mòn đáng kể cho động cơ, từ 10 đến 20 micron. Tên một lần đề cập đến thực tế là các hạt chỉ đi qua bộ lọc một lần thay vì nhiều lần.

Có, chúng tôi đã kiểm tra 100% trước khi giao hàng

(1) Xả áp suất trong hệ thống lọc đốt để đảm bảo dầu không phun ra ngoài trong quá trình tháo lắp.

(2) Tháo bộ lọc nhiên liệu cũ ra khỏi đế. và làm sạch bề mặt lắp đế.

(3) Đổ đầy nhiên liệu vào bộ lọc nhiên liệu mới.

(4) Bôi một ít dầu lên bề mặt vòng đệm của bộ lọc nhiên liệu mới để đảm bảo độ kín

(5) Lắp bộ lọc nhiên liệu mới vào bệ. Sau khi vòng đệm được lắp vào đế, hãy siết chặt vòng 3/4 ~ 1 vòng

Hiểu lầm 1: Sử dụng bộ lọc nào không quan trọng, miễn là nó không ảnh hưởng đến hoạt động hiện tại.
Dính bùn: Ảnh hưởng của bộ lọc kém chất lượng lên động cơ bị ẩn giấu và có thể không được nhận ra ngay, nhưng đến khi hư hỏng tích tụ đến một mức nhất định thì sẽ là quá muộn.

Hiểu lầm 2: Chất lượng của bộ lọc đốt tương tự nhau, việc thay thế thường xuyên không có vấn đề gì
Nhắc nhở: Thước đo chất lượng bộ lọc không chỉ là tuổi thọ của bộ lọc mà còn là hiệu quả lọc của bộ lọc. Nếu sử dụng bộ lọc có hiệu suất lọc thấp, ngay cả khi nó được thay đổi thường xuyên, đường ray chung cũng không thể được bảo vệ một cách hiệu quả. hệ thống.

Chuyện lầm tưởng 3: Những bộ lọc không cần thay đổi thường xuyên chắc chắn là những bộ lọc tốt nhất
Gợi ý: trong cùng điều kiện. Bộ lọc chất lượng cao sẽ được thay thế thường xuyên hơn vì chúng loại bỏ tạp chất hiệu quả hơn.

Chuyện lầm tưởng 4: Bảo trì bộ lọc chỉ cần thay thế thường xuyên tại trạm dịch vụ
Nhắc nhở: Vì dầu diesel có chứa nước nên hãy nhớ xả bộ lọc thường xuyên trong quá trình sử dụng đồng thời bảo trì bộ lọc thường xuyên.

Mục đích của bộ lọc nhiên liệu là làm sạch nhiên liệu trong xe, loại bỏ chất gây ô nhiễm và bảo vệ kim phun nhiên liệu của bạn. Bộ lọc nhiên liệu sạch sẽ cho phép dòng nhiên liệu liên tục đến động cơ của bạn và đốt cháy đúng cách. Nếu bộ lọc nhiên liệu của bạn bị tắc do bụi bẩn, nhiên liệu có thể không thể bốc cháy chính xác, làm giảm công suất trong động cơ của bạn.

Bộ lọc nhiên liệu bị tắc cũng có thể dẫn đến lượng nhiên liệu đi vào hệ thống phun nhiên liệu ít hơn và do đó tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí loãng. Điều này có thể khiến động cơ của bạn không hoạt động, làm giảm công suất động cơ và tăng lượng khí thải nhà kính có hại. Nó cũng có thể khiến động cơ của bạn chạy nóng hơn mức bình thường, điều này là điều không mong muốn.

Việc có bộ lọc nhiên liệu sạch sẽ cải thiện tuổi thọ của kim phun nhiên liệu, cho phép tạo ra công suất tổng thể và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Bộ lọc nhiên liệu mới sẽ cho phép cải thiện dòng nhiên liệu và cải thiện hiệu suất động cơ xe.

1. Trước khi thay lõi lọc dầu thủy lực, xả hết dầu thủy lực nguyên bản trong hộp, kiểm tra lõi lọc hồi dầu, lõi lọc hút dầu và lõi lọc mồi của ba loại lõi lọc dầu thủy lực xem có sắt không mạt giũa, mạt đồng hoặc các tạp chất khác. Phần tử áp suất sóng nơi đặt phần tử lọc áp suất dầu bị lỗi. Sau khi loại bỏ đại tu, hãy làm sạch hệ thống.

2. Khi thay dầu thủy lực, tất cả các bộ phận lọc dầu thủy lực (bộ lọc hồi dầu, bộ lọc hút dầu, bộ lọc trục điều khiển) phải được thay thế cùng lúc, nếu không thì tương đương với việc không thay đổi.

3. Nhận biết nhãn dầu thủy lực. Không trộn lẫn dầu thủy lực của các nhãn hiệu và nhãn hiệu khác nhau, điều này có thể khiến bộ phận lọc dầu thủy lực phản ứng, hư hỏng và tạo ra chất giống màu tím.

4. Trước khi tiếp nhiên liệu, trước tiên phải lắp bộ phận lọc dầu thủy lực (bộ phận lọc dầu hút). Vòi của bộ phận lọc dầu thủy lực dẫn trực tiếp vào máy bơm chính. Sự xâm nhập của tạp chất sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của máy bơm chính và máy bơm sẽ bị ảnh hưởng.

5. Sau khi thêm dầu, chú ý bơm chính để xả khí, nếu không toàn bộ xe sẽ tạm thời không di chuyển, bơm chính sẽ phát ra tiếng ồn bất thường (tiếng ồn không khí), tạo bọt sẽ làm hỏng bơm dầu thủy lực. Phương pháp xả khí là trực tiếp nới lỏng khớp nối ống trên đỉnh máy bơm chính và nạp trực tiếp vào.

6. Thường xuyên kiểm tra dầu. Phần tử lọc áp suất sóng là một bộ phận tiêu hao và cần được thay thế ngay sau khi nó thường bị tắc.

7. Chú ý xả sạch bình nhiên liệu và đường ống của hệ thống, đồng thời chuyển thiết bị tiếp nhiên liệu có bộ lọc khi tiếp nhiên liệu.

8. Không để dầu trong bình xăng tiếp xúc trực tiếp với không khí, không trộn lẫn dầu cũ và mới, điều này giúp kéo dài tuổi thọ của bộ phận lọc.

Để bảo trì bộ phận lọc thủy lực, việc thực hiện công việc vệ sinh thường xuyên là một bước thiết yếu. Ngoài ra, nếu sử dụng lâu ngày thì độ sạch của giấy lọc sẽ giảm đi. Tùy theo tình hình, nên thay giấy lọc thường xuyên và phù hợp để đạt được hiệu quả lọc tốt hơn, sau đó nếu thiết bị model đang chạy thì không thay thế phần tử lọc.

Có nhiều loại bộ lọc và yêu cầu cơ bản đối với chúng là: đối với hệ thống thủy lực thông thường, khi lựa chọn bộ lọc, kích thước hạt của tạp chất trong dầu phải nhỏ hơn kích thước khe hở của các bộ phận thủy lực; đối với các hệ thống thủy lực tiếp theo, nên chọn bộ lọc. Bộ lọc có độ chính xác cao. Yêu cầu chung đối với bộ lọc như sau:

1) Có đủ độ chính xác của quá trình lọc, nghĩa là nó có thể chặn các hạt tạp chất có kích thước nhất định.

2) Hiệu suất truyền dầu tốt. Nghĩa là, khi dầu đi qua, trong trường hợp giảm áp suất nhất định, lượng dầu đi qua khu vực lọc của thiết bị phải lớn và màn lọc lắp đặt ở cổng hút dầu của bơm thủy lực thường phải có công suất lọc lớn hơn 2 lần công suất của bơm thủy lực.

3) Vật liệu lọc phải có độ bền cơ học nhất định để tránh hư hỏng do áp suất dầu.

4) Ở nhiệt độ nhất định, nó phải có khả năng chống ăn mòn tốt và đủ tuổi thọ.

5) Dễ dàng vệ sinh và bảo trì, dễ dàng thay thế vật liệu lọc.

Sau khi các tạp chất trong hệ thống thủy lực được trộn vào dầu thủy lực, với sự tuần hoàn của dầu thủy lực, nó sẽ đóng vai trò phá hoại ở mọi nơi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực, chẳng hạn như tạo ra một khe hở nhỏ giữa các bộ phận tương đối chuyển động. các bộ phận trong bộ phận thủy lực (tính bằng μm) và các lỗ, khe hở tiết lưu bị kẹt hoặc bịt kín; phá hủy màng dầu giữa các bộ phận tương đối chuyển động, làm trầy xước bề mặt khe hở, tăng rò rỉ bên trong, giảm hiệu suất, tăng nhiệt, làm nặng thêm tác dụng hóa học của dầu và làm cho dầu bị hư hỏng. Theo thống kê sản xuất, hơn 75% lỗi trong hệ thống thủy lực là do tạp chất lẫn trong dầu thủy lực. Vì vậy, điều rất quan trọng đối với hệ thống thủy lực là duy trì độ sạch của dầu và ngăn ngừa ô nhiễm dầu.

A. Các tạp chất được tạo ra trong quá trình làm việc, chẳng hạn như các mảnh vụn hình thành do tác động thủy lực của phốt, bột kim loại được tạo ra do sự mài mòn tương đối của chuyển động, cặn keo, nhựa đường và cặn carbon tạo ra do quá trình oxy hóa của dầu .

B. Các tạp chất cơ học vẫn còn sót lại trong hệ thống thủy lực sau khi làm sạch, chẳng hạn như rỉ sét, cát đúc, xỉ hàn, mạt sắt, sơn, da sơn và phế liệu sợi bông;

C. Các tạp chất xâm nhập vào hệ thống thủy lực từ bên ngoài, chẳng hạn như bụi xâm nhập qua cổng nạp nhiên liệu và vòng bụi;

Có nhiều cách để thu thập các chất ô nhiễm trong chất lỏng. Các thiết bị làm bằng vật liệu lọc để thu giữ các chất ô nhiễm được gọi là bộ lọc. Bộ lọc từ tính sử dụng vật liệu từ tính để hấp thụ các chất ô nhiễm từ tính được gọi là bộ lọc từ tính. Ngoài ra còn có bộ lọc tĩnh điện, bộ lọc tách, v.v. Trong hệ thống thủy lực, bất kỳ tập hợp các hạt ô nhiễm nào trong chất lỏng đều được gọi chung là bộ lọc thủy lực. Ngoài phương pháp sử dụng vật liệu xốp hoặc quấn các khe hở nhỏ để chặn các chất ô nhiễm, bộ lọc thủy lực được sử dụng rộng rãi nhất là bộ lọc từ tính và bộ lọc tĩnh điện được sử dụng trong hệ thống thủy lực. Chức năng: Chức năng của bộ lọc thủy lực là lọc các tạp chất khác nhau trong hệ thống thủy lực.

Bộ lọc thủy lực được sử dụng ở bất cứ nơi nào trong hệ thống thủy lực, ô nhiễm hạt cần được loại bỏ. Ô nhiễm hạt có thể được đưa vào qua bể chứa, được tạo ra trong quá trình sản xuất các bộ phận của hệ thống hoặc được tạo ra bên trong từ chính các bộ phận thủy lực (đặc biệt là máy bơm và động cơ). Ô nhiễm hạt là nguyên nhân chính gây ra lỗi thành phần thủy lực.

Bộ lọc thủy lực được sử dụng ở ba vị trí chính của hệ thống thủy lực, tùy thuộc vào mức độ sạch của chất lỏng cần thiết. Gần như mọi hệ thống thủy lực đều có bộ lọc đường hồi lưu, giúp giữ lại các hạt được ăn vào hoặc tạo ra trong mạch thủy lực. Bộ lọc đường hồi lưu giữ lại các hạt khi chúng đi vào bể chứa, cung cấp chất lỏng sạch để đưa lại vào hệ thống.

Nước đi vào bộ lọc từ đầu vào nước. Bộ lọc tự động trước tiên lọc các hạt tạp chất lớn hơn thông qua cụm phần tử bộ lọc thô, sau đó đến màn hình bộ lọc mịn. Sau khi lọc hết các hạt tạp chất mịn qua màn lọc mịn, nước sạch được xả ra khỏi cửa xả nước. Trong quá trình lọc, các tạp chất ở lớp bên trong của bộ lọc mịn dần dần tích tụ và tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa mặt trong và mặt ngoài của bộ lọc đường ống tự làm sạch.

Nước được xử lý bằng bộ lọc hút dầu thủy lực đi vào cơ thể từ đầu nước, và các tạp chất trong nước sẽ lắng đọng trên màn lọc bằng thép không gỉ, dẫn đến chênh lệch áp suất. Sự chênh lệch áp suất giữa đầu vào và đầu ra được theo dõi bằng công tắc chênh lệch áp suất. Khi chênh lệch áp suất đạt đến giá trị cài đặt, bộ điều khiển điện sẽ gửi tín hiệu đến van điều khiển thủy lực và điều khiển động cơ, từ đó kích hoạt các hành động sau: động cơ điều khiển chổi quay, làm sạch bộ phận lọc và mở van điều khiển ở mức cùng một lúc. Đối với việc xả nước thải, toàn bộ quá trình làm sạch chỉ kéo dài trong vài chục giây. Khi quá trình vệ sinh bộ lọc đường ống tự làm sạch hoàn tất, van điều khiển đóng lại, động cơ ngừng quay, hệ thống trở về trạng thái ban đầu và quá trình lọc tiếp theo bắt đầu.

Phần tử lọc dầu là bộ lọc dầu. Chức năng của bộ lọc dầu là lọc các tạp chất, cặn và hơi ẩm trong dầu, đồng thời đưa dầu sạch đến từng bộ phận bôi trơn.

Để giảm lực cản ma sát giữa các bộ phận chuyển động tương đối trong động cơ và giảm sự mài mòn của các bộ phận, dầu liên tục được vận chuyển đến bề mặt ma sát của từng bộ phận chuyển động để tạo thành màng dầu bôi trơn để bôi trơn. Bản thân dầu động cơ có chứa một lượng kẹo cao su, tạp chất, độ ẩm và phụ gia nhất định. Đồng thời, trong quá trình làm việc của động cơ, sự xuất hiện của các mảnh vụn mài mòn kim loại, sự xâm nhập của các mảnh vụn trong không khí và tạo ra các oxit dầu làm cho các mảnh vụn trong dầu tăng dần. Nếu dầu trực tiếp đi vào mạch dầu bôi trơn mà không được lọc, các tạp chất có trong dầu sẽ bị đưa vào bề mặt ma sát của cặp chuyển động, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn các bộ phận và giảm tuổi thọ của động cơ.