(1)زیادہ دباؤ والے فلٹر: وقتاً فوقتاً، استعمال شدہ تیل کا فلٹر ابھرا ہوا یا بگڑا ہوا نظر آئے گا۔ ایک بلجڈ آئل فلٹر وہ ہوتا ہے جس پر بہت زیادہ دباؤ ہوتا ہے - ایک ایسی حالت جو اس وقت ہوتی ہے جب آئل پریشر کو ریگولیٹ کرنے والا والو خراب ہو جاتا ہے۔ جب ایک بلجڈ آئل فلٹر دریافت ہوتا ہے، تو پریشر ریگولیٹ کرنے والے والو کو فوری طور پر سرو کیا جانا چاہیے۔

(2) زیادہ دباؤ کی وجہ کیا ہے؟ انجن کے تیل کا ضرورت سے زیادہ دباؤ تیل کے دباؤ کو ریگولیٹ کرنے والے والو کی خرابی کا نتیجہ ہے۔ انجن کے پرزوں کو صحیح طریقے سے الگ کرنے اور ضرورت سے زیادہ پہننے سے بچنے کے لیے تیل کا دباؤ میں ہونا ضروری ہے۔ پمپ بیرنگز اور دیگر حرکت پذیر حصوں کو چکنا کرنے کے لیے سسٹم کی ضرورت سے زیادہ حجم اور دباؤ پر تیل فراہم کرتا ہے۔ ریگولیٹنگ والو کھلتا ہے تاکہ اضافی حجم اور دباؤ کو موڑ دیا جاسکے۔

(3) والو کے صحیح طریقے سے کام کرنے میں ناکام ہونے کے دو طریقے ہیں: یا تو یہ بند پوزیشن میں چپک جاتا ہے، یا انجن کے شروع ہونے کے بعد کھلی پوزیشن پر منتقل ہونے میں سست ہے۔ بدقسمتی سے، ایک پھنسا ہوا والو فلٹر کی ناکامی کے بعد خود کو آزاد کر سکتا ہے، کسی خرابی کا کوئی ثبوت نہیں چھوڑتا ہے۔

(4)نوٹ: ضرورت سے زیادہ تیل کا دباؤ فلٹر کی خرابی کا سبب بنے گا۔ اگر ریگولیٹنگ والو اب بھی پھنسا رہتا ہے، تو فلٹر اور بیس کے درمیان گسکیٹ اڑا سکتا ہے یا فلٹر سیون کھل جائے گا۔ اس کے بعد سسٹم اپنا سارا تیل کھو دے گا۔ زیادہ دباؤ والے نظام کے خطرے کو کم کرنے کے لیے، گاڑی چلانے والوں کو تیل اور فلٹر کو اکثر تبدیل کرنے کا مشورہ دیا جانا چاہیے۔

(1) آئل پریشر ریگولیٹنگ والو: آئل پمپ پریشر ریگولیٹنگ والو، عام طور پر آئل پمپ میں بنایا جاتا ہے، چکنا کرنے والے نظام کے آپریٹنگ پریشر کو کنٹرول کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ریگولیٹنگ والو درست دباؤ کو برقرار رکھنے کے لئے مینوفیکچرر کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے. والو ایک گیند (یا پلنگر) اور بہار کے طریقہ کار کا استعمال کرتا ہے۔ جب آپریٹنگ پریشر پہلے سے طے شدہ PSI کی سطح سے نیچے ہوتا ہے، تو اسپرنگ گیند کو بند پوزیشن میں رکھتا ہے تاکہ تیل دباؤ کے تحت بیرنگ تک پہنچ جائے۔ جب دباؤ کی مطلوبہ مقدار پہنچ جاتی ہے، تو والو اس دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے کافی کھل جاتا ہے۔ والو کے کھلنے کے بعد، دباؤ کافی مستقل رہتا ہے، انجن کی رفتار مختلف ہونے پر صرف چھوٹی تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ اگر آئل پریشر کو ریگولیٹ کرنے والا والو بند پوزیشن میں پھنس جاتا ہے یا انجن شروع ہونے کے بعد کھلی پوزیشن پر جانے میں سست ہے تو سسٹم میں دباؤ ریگولیٹنگ والو سیٹنگ سے زیادہ ہو جائے گا۔ یہ زیادہ دباؤ والے تیل کے فلٹر کا سبب بن سکتا ہے۔ اگر ایک خراب تیل کا فلٹر دیکھا جاتا ہے، تو تیل کے دباؤ کو ریگولیٹ کرنے والے والو کو فوری طور پر سروس کرنا ضروری ہے.

(2) ریلیف (بائی پاس) والو: فل فلو سسٹم میں، سارا تیل انجن تک پہنچنے کے لیے فلٹر سے گزرتا ہے۔ اگر فلٹر بند ہو جائے تو تیل کے لیے انجن کو متبادل راستہ فراہم کیا جانا چاہیے، یا تیل کی بھوک کی وجہ سے بیرنگ اور دیگر اندرونی حصے ناکام ہو سکتے ہیں۔ ایک ریلیف، یا بائی پاس، والو کا استعمال غیر فلٹر شدہ تیل کو انجن کو چکنا کرنے کی اجازت دینے کے لیے کیا جاتا ہے۔ بغیر فلٹر شدہ تیل بالکل بھی تیل سے کہیں بہتر ہے۔ یہ ریلیف (بائی پاس) والو کچھ کاروں میں انجن بلاک میں بنایا گیا ہے۔ بصورت دیگر، ریلیف (بائی پاس) والو خود آئل فلٹر کا ایک جزو ہے۔ عام حالات میں، والو بند رہتا ہے۔ جب تیل کے فلٹر میں تیل کے بہاؤ (زیادہ تر مسافر گاڑیوں میں تقریباً 10-12 PSI) کے دباؤ کے فرق کی پہلے سے طے شدہ سطح تک پہنچنے کے لیے تیل کے فلٹر میں کافی آلودگی موجود ہو، تو ریلیف (بائی پاس) والو پر دباؤ کا فرق اس کے کھلنے کا سبب بنتا ہے۔ یہ حالت اس وقت ہو سکتی ہے جب تیل کا فلٹر بند ہو جائے یا جب موسم سرد ہو اور تیل گاڑھا ہو اور آہستہ آہستہ بہہ جائے۔

(3) اینٹی ڈرین بیک والو: کچھ آئل فلٹر لگانے سے انجن بند ہونے پر آئل پمپ کے ذریعے فلٹر سے تیل نکل سکتا ہے۔ جب انجن اگلا شروع ہوتا ہے، تیل کو فلٹر کو دوبارہ بھرنا چاہیے اس سے پہلے کہ تیل کا مکمل دباؤ انجن تک پہنچ جائے۔ اینٹی ڈرین بیک والو، ضرورت پڑنے پر فلٹر میں شامل ہوتا ہے، تیل کو فلٹر سے باہر نکلنے سے روکتا ہے۔ یہ اینٹی ڈرین بیک والو دراصل ربڑ کا فلیپ ہے جو فلٹر کے اندر کے سوراخوں کا احاطہ کرتا ہے۔ جب آئل پمپ تیل پمپ کرنا شروع کر دیتا ہے تو دباؤ فلیپ کو کھول دے گا۔ اس والو کا مقصد تیل کے فلٹر کو ہر وقت بھرا رکھنا ہے، لہذا جب انجن شروع ہوتا ہے تو انجن کو تقریباً فوری طور پر تیل کی فراہمی ہوتی ہے۔

(4)اینٹی سائفون والو: جب ٹربو چارجڈ انجن بند ہوجاتا ہے، تو ٹربو چارجر کے چکنا کرنے والے سرکٹ کے لیے آئل فلٹر سے تیل نکالنا ممکن ہوتا ہے۔ ایسا ہونے سے روکنے کے لیے، ٹربو چارجڈ انجن کا آئل فلٹر خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے، ایک طرفہ، شٹ آف سے لیس ہوتا ہے جسے اینٹی سائفن والو کہتے ہیں۔ انجن کے آن ہونے کے دوران تیل کا دباؤ اس بہار سے بھرے ہوئے والو کو کھلا رکھتا ہے۔ جب انجن بند ہو جاتا ہے اور تیل کا دباؤ صفر پر گر جاتا ہے، تو اینٹی سائفن والو خود بخود بند ہو جاتا ہے تاکہ تیل کے پچھلے بہاؤ کو روکا جا سکے۔ یہ والو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ شروع ہونے پر ٹربو چارجر اور انجن کے چکنا کرنے والے نظام کو تیل کی مسلسل فراہمی ہو گی۔

(5) خشک شروع ہونے پر نوٹس: اگر کوئی گاڑی کئی دنوں سے نہیں چلتی ہے یا تیل اور فلٹر تبدیل کرنے کے بعد، خاص والوز کے باوجود فلٹر سے کچھ تیل نکل سکتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ انجن کو 30-60 سیکنڈز تک بیکار رہنے دیتے ہوئے اسے آہستہ آہستہ شروع کرنا ہمیشہ ایک اچھا خیال ہوتا ہے، لہذا انجن پر بھاری بوجھ ڈالنے سے پہلے چکنا کرنے کا نظام تیل سے مکمل طور پر چارج ہو جائے گا۔

(1) فلٹر انجینئرنگ پیمائش۔ کارکردگی کی پیمائش اس بنیاد پر ہونی چاہیے کہ فلٹر انجن پر موجود ہے تاکہ نقصان دہ ذرات کو ہٹایا جا سکے اور اس طرح انجن کو خراب ہونے سے بچایا جا سکے۔ فلٹر کی کارکردگی نقصان دہ ذرات کو انجن کی پہنی ہوئی سطحوں تک پہنچنے سے روکنے میں فلٹر کی کارکردگی کی پیمائش ہے۔ پیمائش کے سب سے زیادہ استعمال ہونے والے طریقے سنگل پاس کی کارکردگی، مجموعی کارکردگی اور ملٹی پاس کی کارکردگی ہیں۔ معیارات جو یہ بتاتے ہیں کہ یہ ٹیسٹ کیسے کیے جاتے ہیں وہ عالمی سطح پر انجینئرنگ اداروں کے ذریعہ لکھے گئے ہیں: SAE (سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز)، ISO (انٹرنیشنل اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن) اور NFPA (نیشنل فلوئڈ پاور ایسوسی ایشن)۔ جن معیارات پر بینزہلو فلٹرز کا تجربہ کیا جاتا ہے وہ فلٹر کی کارکردگی کا جائزہ لینے اور موازنہ کرنے کے لیے آٹوموٹیو انڈسٹری کے منظور شدہ طریقے ہیں۔ ان طریقوں میں سے ہر ایک مختلف نقطہ نظر سے کارکردگی کی ترجمانی کرتا ہے۔ ہر ایک کی مختصر وضاحت درج ذیل ہے۔

(2) فلٹر کی صلاحیت SAE HS806 میں مخصوص ٹیسٹ میں ماپا جاتا ہے۔ ایک کامیاب فلٹر بنانے کے لیے، اعلی کارکردگی اور لمبی زندگی کے درمیان توازن تلاش کرنا ضروری ہے۔ نہ تو کم کارکردگی والا طویل زندگی والا فلٹر اور نہ ہی مختصر زندگی کے ساتھ اعلیٰ کارکردگی والا فلٹر میدان میں مفید ہے۔ SAE HS806 میں بیان کردہ آلودگی کو روکنے کی صلاحیت آلودہ تیل کے مسلسل گردش کرنے والے بہاؤ کے دوران تیل سے فلٹر کے ذریعے ہٹائے جانے والے اور پکڑے جانے والے آلودگی کی مقدار ہے۔ ٹیسٹ اس وقت ختم ہو جاتا ہے جب فلٹر میں پہلے سے طے شدہ پریشر ڈراپ، عام طور پر 8 psid پر پہنچ جاتا ہے۔ یہ پریشر ڈراپ فلٹر بائی پاس والو کی ترتیب سے وابستہ ہے۔

(3) SAE معیاری HS806 پر کیے جانے والے فلٹر کی صلاحیت کے ٹیسٹ کے دوران مجموعی کارکردگی کی پیمائش کی جاتی ہے۔ ٹیسٹ فلٹر کے ذریعے گردش کرنے والے تیل میں ٹیسٹ آلودہ (دھول) کو مسلسل شامل کرکے چلایا جاتا ہے۔ فلٹر کے بعد تیل میں رہ جانے والے آلودگی کے وزن کا موازنہ کرکے کارکردگی کی پیمائش کی جاتی ہے، تجزیہ کے وقت تک تیل میں شامل کی جانے والی معلوم مقدار سے۔ یہ ایک مجموعی کارکردگی ہے کیونکہ فلٹر میں تیل سے گندگی کو دور کرنے کے بہت سے امکانات ہوتے ہیں کیونکہ یہ فلٹر کے ذریعے بار بار گردش کرتا ہے۔

(4) ملٹی پاس کی کارکردگی۔ یہ طریقہ کار تینوں میں سے سب سے زیادہ حال ہی میں تیار کیا گیا ہے اور اسے بین الاقوامی اور امریکی معیار کی تنظیموں کے ذریعہ تجویز کردہ طریقہ کار کے طور پر انجام دیا جاتا ہے۔ اس میں ایک نئی ٹیسٹ ٹکنالوجی شامل ہے جس میں صرف گندگی کو تولنے کے بجائے خودکار پارٹیکل کاؤنٹرز کو تجزیہ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کا فائدہ یہ ہے کہ فلٹر کی ذرہ ہٹانے کی کارکردگی فلٹر کی پوری زندگی میں مختلف سائز کے ذرات کے لیے مل سکتی ہے۔ اس ٹیسٹ کے طریقہ کار میں طے شدہ کارکردگی ایک "فوری" کارکردگی ہے، کیونکہ فلٹر سے پہلے اور بعد میں ذرات کی تعداد ایک ہی لمحے میں شمار کی جاتی ہے۔ پھر ان نمبروں کا موازنہ کارکردگی کی پیمائش پیدا کرنے سے کیا جاتا ہے۔

(5) مکینیکل اور پائیداری کے ٹیسٹ۔ تیل کے فلٹرز کو گاڑی چلانے کے حالات کے دوران فلٹر اور اس کے اجزاء کی سالمیت کو یقینی بنانے کے لیے متعدد ٹیسٹ بھی کیے جاتے ہیں۔ ان ٹیسٹوں میں برسٹ پریشر، امپلس تھکاوٹ، وائبریشن، ریلیف والو اور اینٹی ڈرین بیک والو آپریشن اور گرم تیل کی پائیداری شامل ہیں۔

(6) سنگل پاس کی کارکردگی SAE HS806 کے ذریعہ بیان کردہ ٹیسٹ میں ماپا جاتا ہے۔ اس ٹیسٹ میں فلٹر کو تیل سے آلودگی کو دور کرنے کا صرف ایک موقع ملتا ہے۔ فلٹر سے گزرنے والے کسی بھی ذرات کو وزنی تجزیہ کے لیے "مطلق" فلٹر کے ذریعے پھنسایا جاتا ہے۔ اس وزن کا موازنہ اس مقدار سے کیا جاتا ہے جو اصل میں تیل میں ڈالی جاتی ہے۔ یہ حساب معلوم سائز کے ذرات کو ہٹانے میں فلٹر کی کارکردگی کا تعین کرتا ہے، وہ سائز جس کی وجہ سے انجن کی اہم خرابی ہوئی، 10 سے 20 مائکرون۔ نام سنگل پاس اس حقیقت کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ ذرات کئی بار کے بجائے صرف ایک بار فلٹر سے گزرتے ہیں۔

جی ہاں، ہمارے پاس ترسیل سے پہلے 100٪ ٹیسٹ ہے

(1) دہن کے فلٹر سسٹم میں دباؤ کو چھوڑ دیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تیل جدا کرنے کے عمل کے دوران اسپرے نہ ہو۔

(2) پرانے ایندھن کے فلٹر کو بیس سے ہٹا دیں۔ اور بیس بڑھتے ہوئے سطح کو صاف کریں۔

(3) ایندھن کے نئے فلٹر کو ایندھن سے بھریں۔

(4) سگ ماہی کو یقینی بنانے کے لیے نئے فیول فلٹر کی سگ ماہی کی انگوٹی کی سطح پر کچھ تیل لگائیں۔

(5) بیس پر نیا فیول فلٹر لگائیں۔ بیس پر سگ ماہی کی انگوٹی نصب ہونے کے بعد، اسے 3/4 ~ 1 موڑ سے سخت کریں۔

غلط فہمی 1: اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ آپ کون سا فلٹر استعمال کرتے ہیں، جب تک کہ یہ موجودہ آپریشن کو متاثر نہیں کرتا ہے۔
کیچڑ سے چپکنا: انجن پر ناقص معیار کے فلٹر کا اثر پوشیدہ ہے اور ہوسکتا ہے کہ اسے فوری طور پر محسوس نہ کیا جاسکے، لیکن جب تک نقصان ایک خاص مقام تک پہنچ جائے گا، تب تک بہت دیر ہوچکی ہوگی۔

غلط فہمی 2: دہن کے فلٹر کا معیار یکساں ہے، اور بار بار تبدیل کرنا کوئی مسئلہ نہیں ہے
یاد دہانی: فلٹر کے معیار کا پیمانہ نہ صرف فلٹر کی زندگی ہے بلکہ فلٹر کی فلٹریشن کارکردگی بھی ہے۔ اگر فلٹریشن کی کم کارکردگی والا فلٹر استعمال کیا جائے، چاہے اسے بار بار تبدیل کیا جائے، عام ریل کو مؤثر طریقے سے محفوظ نہیں کیا جا سکتا۔ نظام

متک 3: ایسے فلٹرز جنہیں اکثر تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے وہ یقینی طور پر بہترین فلٹرز ہیں
اشارہ: انہی حالات میں۔ اعلیٰ معیار کے فلٹرز کو زیادہ کثرت سے تبدیل کیا جائے گا کیونکہ یہ نجاست کو دور کرنے میں زیادہ موثر ہیں۔

غلط فہمی 4: فلٹر کی دیکھ بھال کے لیے صرف سروس اسٹیشن پر باقاعدہ تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔
یاد دہانی: چونکہ ڈیزل کے تیل میں پانی ہوتا ہے، اس لیے فلٹر کی بحالی کے دوران استعمال کے دوران باقاعدگی سے فلٹر کو نکالنا یاد رکھیں۔

فیول فلٹر کا مقصد آپ کی گاڑی میں موجود ایندھن کو صاف کرنا، آلودگیوں کو ہٹانا اور آپ کے فیول انجیکٹر کی حفاظت کرنا ہے۔ ایک صاف ایندھن کا فلٹر آپ کے انجن میں ایندھن کے مستقل بہاؤ کی اجازت دے گا جو مناسب طریقے سے جلتا ہے۔ اگر آپ کا فیول فلٹر گندگی یا گندگی سے بھر جاتا ہے تو، ایندھن صحیح طریقے سے جلنے سے قاصر ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے آپ کے انجن کی طاقت کم ہو جاتی ہے۔

ایک بلاک شدہ ایندھن کا فلٹر بھی ایندھن کے انجیکشن سسٹم میں کم ایندھن داخل کرنے کا باعث بن سکتا ہے، اور اس وجہ سے دبلی پتلی ہوا کے ایندھن کا مرکب۔ یہ آپ کے انجن کو غلط فائر کرنے کا سبب بن سکتا ہے، جس سے انجن کی طاقت کم ہوتی ہے اور نقصان دہ گرین ہاؤس گیس کے اخراج میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ آپ کے انجن کو معمول سے زیادہ گرم چلانے کا سبب بھی بن سکتا ہے جو کہ مطلوبہ نہیں ہے۔

صاف فیول فلٹر رکھنے سے آپ کے فیول انجیکٹر کی عمر میں بہتری آئے گی، جس سے مجموعی طور پر بجلی اور ایندھن کی کارکردگی بہتر ہو گی۔ نیا فیول فلٹر ایندھن کے بہتر بہاؤ اور گاڑی کے انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی اجازت دے گا۔

1. ہائیڈرولک آئل فلٹر عنصر کو تبدیل کرنے سے پہلے، اصل ہائیڈرولک آئل کو باکس میں نکالیں، آئل ریٹرن فلٹر عنصر، آئل سکشن فلٹر عنصر اور پائلٹ فلٹر عنصر کو تین قسم کے ہائیڈرولک آئل فلٹر عناصر کے لیے چیک کریں تاکہ یہ معلوم ہو سکے کہ آیا وہاں آئرن موجود ہے یا نہیں۔ فائلنگ، تانبے کی فائلنگ یا دیگر نجاست۔ لہر کے دباؤ کا عنصر جہاں تیل کے دباؤ کا فلٹر عنصر واقع ہے ناقص ہے۔ اوور ہال کو ختم کرنے کے بعد، سسٹم کو صاف کریں۔

2. ہائیڈرولک آئل کو تبدیل کرتے وقت، تمام ہائیڈرولک آئل فلٹر عناصر (آئل ریٹرن فلٹر عنصر، آئل سکشن فلٹر عنصر، پائلٹ فلٹر عنصر) کو ایک ہی وقت میں تبدیل کرنا ضروری ہے، بصورت دیگر یہ تبدیل نہ ہونے کے مترادف ہے۔

3. ہائیڈرولک آئل لیبل کی شناخت کریں۔ مختلف لیبلز اور برانڈز کے ہائیڈرولک آئل کو مکس نہ کریں، جس کی وجہ سے ہائیڈرولک آئل فلٹر عنصر رد عمل ظاہر کر سکتا ہے اور خراب ہو سکتا ہے اور جامنی رنگ کی طرح کے مادے پیدا کر سکتا ہے۔

4. ایندھن بھرنے سے پہلے، ہائیڈرولک آئل فلٹر عنصر (آئل سکشن فلٹر عنصر) کو پہلے انسٹال کرنا ضروری ہے۔ ہائیڈرولک آئل فلٹر عنصر کا نوزل ​​براہ راست مین پمپ کی طرف جاتا ہے۔ نجاست کا اندراج مرکزی پمپ کے پہننے کو تیز کرے گا، اور پمپ کو مارا جائے گا۔

5. تیل ڈالنے کے بعد، ہوا کو خارج کرنے کے لیے مرکزی پمپ پر توجہ دیں، بصورت دیگر پوری گاڑی عارضی طور پر حرکت نہیں کرے گی، مرکزی پمپ غیر معمولی شور (ہوا کا شور) کرے گا، اور کاویٹیشن ہائیڈرولک آئل پمپ کو نقصان پہنچائے گا۔ ہوا کے اخراج کا طریقہ یہ ہے کہ مین پمپ کے اوپری حصے میں پائپ جوائنٹ کو براہ راست ڈھیلا کیا جائے اور اسے براہ راست بھرا جائے۔

6. باقاعدگی سے تیل کی جانچ کرتے ہیں. ویو پریشر فلٹر عنصر ایک قابل استعمال شے ہے، اور اسے عام طور پر بلاک ہونے کے فوراً بعد تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

7. سسٹم فیول ٹینک اور پائپ لائن کو فلش کرنے پر توجہ دیں، اور ایندھن بھرتے وقت فیولنگ ڈیوائس کو فلٹر کے ساتھ پاس کریں۔

8. ایندھن کے ٹینک میں تیل کو ہوا کے ساتھ براہ راست رابطے میں نہ آنے دیں، اور پرانے اور نئے تیل کو مکس نہ کریں، جو فلٹر عنصر کی سروس لائف کو طول دینے میں مددگار ہے۔

ہائیڈرولک فلٹر عنصر کی دیکھ بھال کے لیے، باقاعدگی سے صفائی کا کام انجام دینا ایک ضروری قدم ہے۔ اس کے علاوہ اگر اسے زیادہ دیر تک استعمال کیا جائے تو فلٹر پیپر کی صفائی کم ہو جائے گی۔ صورت حال کے مطابق، فلٹر پیپر کو باقاعدگی سے اور مناسب طریقے سے تبدیل کیا جانا چاہیے تاکہ فلٹرنگ کا بہتر اثر حاصل ہو سکے، اور پھر اگر ماڈل کا سامان چل رہا ہے، تو فلٹر عنصر کو تبدیل نہ کریں۔

فلٹرز کی بہت سی قسمیں ہیں، اور ان کے لیے بنیادی ضروریات یہ ہیں: عام ہائیڈرولک سسٹمز کے لیے، فلٹرز کا انتخاب کرتے وقت، تیل میں موجود نجاست کے ذرات کے سائز کو ہائیڈرولک اجزاء کے فرق کے سائز سے چھوٹا سمجھا جانا چاہیے۔ فالو اپ ہائیڈرولک سسٹمز کے لیے، فلٹر کو منتخب کیا جانا چاہیے۔ اعلی صحت سے متعلق فلٹر۔ فلٹرز کے لیے عمومی تقاضے درج ذیل ہیں:

1) فلٹریشن کی کافی درستگی ہے، یعنی یہ ایک خاص سائز کے ناپاک ذرات کو روک سکتا ہے۔

2) اچھی تیل گزرنے والی کارکردگی۔ یعنی جب تیل وہاں سے گزرتا ہے، کسی خاص دباؤ کی کمی کی صورت میں، یونٹ فلٹریشن ایریا سے گزرنے والے تیل کی مقدار زیادہ ہونی چاہیے، اور ہائیڈرولک پمپ کے آئل سکشن پورٹ پر نصب فلٹر اسکرین کو عام طور پر ایک ہونا چاہیے۔ ہائیڈرولک پمپ کی صلاحیت سے 2 گنا زیادہ فلٹریشن کی صلاحیت۔

3) تیل کے دباؤ کی وجہ سے ہونے والے نقصان کو روکنے کے لیے فلٹر کے مواد میں ایک خاص مکینیکل طاقت ہونی چاہیے۔

4) ایک خاص درجہ حرارت پر، اس میں اچھی سنکنرن مزاحمت اور کافی زندگی ہونی چاہئے۔

5) صاف اور برقرار رکھنے میں آسان، اور فلٹر مواد کو تبدیل کرنا آسان ہے۔

ہائیڈرولک سسٹم میں موجود نجاستوں کو ہائیڈرولک آئل میں ملانے کے بعد، ہائیڈرولک آئل کی گردش کے ساتھ، یہ ہر جگہ تباہ کن کردار ادا کرے گا، جس سے ہائیڈرولک سسٹم کے معمول کے عمل کو شدید متاثر کرے گا، جیسے کہ نسبتاً حرکت پذیر تیل کے درمیان ایک چھوٹا سا خلا بنانا۔ ہائیڈرولک اجزاء کے پرزے (μm میں ماپے جاتے ہیں) اور تھروٹلنگ ہولز اور گیپس پھنس گئے یا بلاک ہو گئے۔ نسبتا حرکت پذیر حصوں کے درمیان تیل کی فلم کو تباہ کریں، خلا کی سطح کو کھرچیں، اندرونی رساو میں اضافہ کریں، کارکردگی کو کم کریں، گرمی میں اضافہ کریں، تیل کے کیمیائی عمل کو بڑھا دیں، اور تیل کو خراب کریں۔ پیداواری اعدادوشمار کے مطابق، ہائیڈرولک نظام میں 75% سے زیادہ خرابیاں ہائیڈرولک آئل میں ملاوٹ کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ اس لیے ہائیڈرولک نظام کے لیے تیل کی صفائی کو برقرار رکھنا اور تیل کی آلودگی کو روکنا بہت ضروری ہے۔

A. کام کے عمل کے دوران پیدا ہونے والی نجاست، جیسے سیل کے ہائیڈرولک ایکشن سے بننے والا ملبہ، نقل و حرکت کے رشتہ دار لباس سے پیدا ہونے والا دھاتی پاؤڈر، کولائیڈ، اسفالٹین، اور تیل کے آکسیڈیٹیو بگاڑ سے پیدا ہونے والی کاربن کی باقیات۔ .

B. صفائی کے بعد ہائیڈرولک سسٹم میں مکینیکل نجاستیں باقی ہیں، جیسے زنگ، کاسٹنگ ریت، ویلڈنگ سلیگ، آئرن فائلنگ، پینٹ، پینٹ کی جلد اور سوتی دھاگے کے سکریپ؛

C. ہائیڈرولک سسٹم میں باہر سے داخل ہونے والی نجاست، جیسے ایندھن کے فلر پورٹ اور ڈسٹ رِنگ سے دھول داخل ہوتی ہے۔

سیالوں میں آلودگی جمع کرنے کے بہت سے طریقے ہیں۔ آلودگی کو پکڑنے کے لیے فلٹر مواد سے بنے آلات کو فلٹر کہا جاتا ہے۔ مقناطیسی فلٹر جو مقناطیسی آلودگیوں کو جذب کرنے کے لیے مقناطیسی مواد کا استعمال کرتے ہیں انہیں مقناطیسی فلٹر کہتے ہیں۔ اس کے علاوہ، الیکٹرو اسٹاٹک فلٹرز، علیحدگی فلٹرز اور اسی طرح موجود ہیں. ہائیڈرولک نظام میں، سیال میں آلودگی والے ذرات کے کسی بھی مجموعہ کو اجتماعی طور پر ہائیڈرولک فلٹر کہا جاتا ہے۔ آلودگیوں کو روکنے کے لیے غیر محفوظ مواد یا زخم کے باریک خلا کو استعمال کرنے کے طریقہ کے علاوہ، سب سے زیادہ استعمال ہونے والے ہائیڈرولک فلٹرز مقناطیسی فلٹرز اور الیکٹرو سٹیٹک فلٹرز ہیں جو ہائیڈرولک سسٹمز میں استعمال ہوتے ہیں۔ فنکشن: ہائیڈرولک فلٹر کا کام ہائیڈرولک سسٹم میں مختلف نجاستوں کو فلٹر کرنا ہے۔

ہائیڈرولک فلٹر کہیں بھی استعمال کیے جاتے ہیں ایک ہائیڈرولک سسٹم میں ذرات کی آلودگی کو دور کرنا ہے۔ ذرہ کی آلودگی کو ذخائر کے ذریعے داخل کیا جا سکتا ہے، جو نظام کے اجزاء کی تیاری کے دوران پیدا ہوتا ہے، یا خود ہائیڈرولک اجزاء (خاص طور پر پمپ اور موٹرز) سے اندرونی طور پر پیدا ہوتا ہے۔ ہائیڈرولک اجزاء کی ناکامی کی بنیادی وجہ پارٹیکل آلودگی ہے۔

ہائیڈرولک فلٹرز ہائیڈرولک سسٹم کے تین اہم مقامات پر استعمال کیے جاتے ہیں، یہ مائع کی صفائی کی مطلوبہ ڈگری پر منحصر ہے۔ تقریباً ہر ہائیڈرولک سسٹم میں ایک ریٹرن لائن فلٹر ہوتا ہے، جو ہمارے ہائیڈرولک سرکٹ میں داخل یا پیدا ہونے والے ذرات کو پھنستا ہے۔ ریٹرن لائن فلٹر ذرّات کو جب وہ ذخائر میں داخل ہو جاتے ہیں، نظام میں دوبارہ داخل ہونے کے لیے صاف سیال فراہم کرتا ہے۔

پانی پانی کے اندر سے فلٹر میں داخل ہوتا ہے۔ خودکار فلٹر پہلے موٹے فلٹر عنصر اسمبلی کے ذریعے نجاست کے بڑے ذرات کو فلٹر کرتا ہے، اور پھر ٹھیک فلٹر اسکرین تک پہنچ جاتا ہے۔ باریک فلٹر اسکرین کے ذریعے نجاست کے باریک ذرات کو فلٹر کرنے کے بعد، صاف پانی کو پانی کی دکان سے خارج کیا جاتا ہے۔ فلٹریشن کے عمل کے دوران، باریک فلٹر کی اندرونی تہہ میں نجاست آہستہ آہستہ جمع ہوتی جاتی ہے، اور خود کو صاف کرنے والی پائپ لائن فلٹر کے اندرونی اور بیرونی اطراف کے درمیان دباؤ کا فرق پیدا ہوتا ہے۔

ہائیڈرولک آئل سکشن فلٹر کے ذریعے ٹریٹ کیا جانے والا پانی پانی کے اندر سے جسم میں داخل ہوتا ہے، اور پانی میں موجود نجاست سٹینلیس سٹیل فلٹر اسکرین پر جمع ہو جاتی ہے، جس کے نتیجے میں دباؤ کا فرق ہوتا ہے۔ انلیٹ اور آؤٹ لیٹ کے درمیان دباؤ کے فرق کو ڈیفرینشل پریشر سوئچ کے ذریعے مانیٹر کیا جاتا ہے۔ جب دباؤ کا فرق مقررہ قدر تک پہنچ جاتا ہے، تو الیکٹرک کنٹرولر ہائیڈرولک کنٹرول والو کو سگنل بھیجتا ہے اور موٹر کو چلاتا ہے، جو درج ذیل اعمال کو متحرک کرتا ہے: موٹر برش کو گھومنے کے لیے چلاتی ہے، فلٹر عنصر کو صاف کرتی ہے، اور کنٹرول والو کو کھولتی ہے۔ اسی وقت سیوریج کے اخراج کے لیے، صفائی کا پورا عمل صرف دسیوں سیکنڈ تک جاری رہتا ہے۔ جب سیلف کلیننگ پائپ لائن فلٹر کی صفائی مکمل ہو جاتی ہے، کنٹرول والو بند ہو جاتا ہے، موٹر گھومنا بند کر دیتی ہے، سسٹم اپنی ابتدائی حالت میں واپس آجاتا ہے، اور اگلا فلٹریشن کا عمل شروع ہو جاتا ہے۔

آئل فلٹر عنصر آئل فلٹر ہے۔ آئل فلٹر کا کام تیل میں موجود مختلف چیزوں، مسوڑوں اور نمی کو فلٹر کرنا اور ہر چکنا کرنے والے حصے میں صاف تیل پہنچانا ہے۔

انجن میں نسبتاً حرکت کرنے والے پرزوں کے درمیان رگڑ کی مزاحمت کو کم کرنے اور پرزوں کے پہننے کو کم کرنے کے لیے، تیل کو ہر حرکت پذیر حصے کی رگڑ کی سطح پر مسلسل پہنچایا جاتا ہے تاکہ چکنا کرنے والی تیل کی فلم بنائی جا سکے۔ انجن کے تیل میں خود ایک خاص مقدار میں مسوڑوں، نجاستوں، نمی اور اضافی اشیاء پر مشتمل ہوتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، انجن کے کام کرنے کے عمل کے دوران، دھاتی لباس کے ملبے کا تعارف، ہوا میں ملبے کا اندراج، اور آئل آکسائیڈ کی پیداوار تیل میں ملبے کو آہستہ آہستہ بڑھاتی ہے۔ اگر تیل فلٹر کیے بغیر چکنا کرنے والے تیل کے سرکٹ میں براہ راست داخل ہوتا ہے، تو تیل میں موجود ہر قسم کی چیزوں کو حرکت پذیر جوڑے کی رگڑ کی سطح میں لایا جائے گا، جس سے پرزوں کے پہننے میں تیزی آئے گی اور انجن کی سروس لائف کم ہو جائے گی۔