Раніше все, що вам потрібно було зробити, це заповнити бак маслом, час від часу замінити його, і ваш дизель продовжував піклуватися про вас. Принаймні так здавалося… потім спалахнула війна великої трійки крутних моментів, і EPA почало підвищувати стандарти викидів. Потім, якщо вони не відстають від конкуренції (тобто OEM-виробники грають у гру в кішки-мишки з потужністю та крутним моментом), вони стикаються з дедалі суворішими вимогами щодо викидів NOx і твердих частинок, двох забруднюючих речовин, які, по суті, є компромісом із метою. — надійність, принаймні частково завдяки економії палива.
Отже, як зробити так, щоб дизельні вантажівки служили якомога довше в наші дні? Він починається з основ технічного обслуговування автомобіля, не економлячи на запасних частинах, і розуміння того, як працює ваша система контролю викидів. Наведені нижче поради дадуть вам і вашому партнеру із запалювання від стиснення найкращі шанси залишитися там надовго.
Дотримуйтеся оригінальних компонентів, рідин і фільтрів. Я думаю про це. Початковий виробник витратив мільйони на розробку двигуна, який працює на певному маслі, дихає через спеціальний повітряний фільтр і очищає сміття з рідин за допомогою спеціальних масляних і паливних фільтрів. Коли ви виходите за межі цих оригінальних компонентів, ви, по суті, стаєте своїм власним відділом досліджень і розробок, а також у разі катастрофічної несправності двигуна вам можуть відмовити в гарантійному обслуговуванні. Я думаю про це. Також обов’язково дотримуйтеся рекомендацій щодо очищення вихлопної системи (якщо є). Нижче ми розглянемо це докладно.
Так, сучасне дизельне паливо з ультра низьким вмістом сірки (ULSD) не є найкращим паливом у світі, але якщо ваш двигун виготовлено у 2006 році чи пізніше, він створений для бездоганної роботи. Хитрість полягає в тому, щоб переконатися, що ви заповнюєте бак паливом найвищої якості, яке тільки можете знайти. Це означає відвідування жвавих заправних станцій, де регулярно заправляється та виливається багато дизельного палива. Дизельне паливо може зіпсуватися на 26 відсотків лише за чотири тижні після очищення. Повірте нам, паливо преміум-класу з інтенсивно використовуваної АЗС буде найякіснішим, найчистішим паливом, яке ви можете знайти, і допоможе продовжити термін служби ваших дорогих форсунок і насосів упорскування. Допомагають і присадки до палива, але це вже складна тема і окрема історія.
Ви коли-небудь замислювалися, чому ми не очищаємо весь бруд з наконечників наших дизельних насосів? OE залежить від сміття та забруднень, що потрапляють у бак. Потік палива до ТНВД і форсунок підтримується чистим водовіддільником і паливним фільтром. Ось чому, крім заправки на перевіреній АЗС, дуже важливо регулярно міняти паливний фільтр. Ніколи не міняйте паливні фільтри занадто часто і (як згадувалося раніше) дотримуйтесь заміни OEM. Середня експлуатаційна вартість сучасної дизельної системи Common Rail становить від 6 000 до 10 000 доларів США на заміну…
Елементарно, правда? Замінюйте оливу на відповідну оливу та фільтруйте через рекомендовані інтервали пробігу, і все готово. Однак у дизельному світі це часто більше, ніж здається на перший погляд. По-перше, робочі вантажівки, багато дизелів витрачають надмірну кількість часу на холостому ході. Але нуль миль не означає нульовий знос моторного масла. Фактично, година простою еквівалентна приблизно 25 милям подорожі. Якщо ваш двигун часто працює на холостому ході, обов’язково включіть цей час у свій графік заміни масла, інакше ваш двигун буде перевантажений, навіть якщо одометр показує, що ви проїхали лише 5000 миль…
Термін служби повітряного фільтра двигуна значно коротший при використанні в дорозі. Але навіть у цих випадках повітряний фільтр слід перевіряти під час кожної заміни масла, а власник повинен зв’язатися з менеджером фільтра (якщо є). Для двигунів, які живуть у дикій природі або часто бачать пил, слід приділяти більше уваги чистоті елемента повітряного фільтра. Пам’ятайте, що останньою лінією захисту крильчатки компресора турбокомпресора є повітряний фільтр – заміна турбокомпресора недешева. Також знайте, що основною причиною несправності турбокомпресора є сміття з брудних повітряних фільтрів… якщо у вас є очищуваний фільтр після продажу, це добре, але слідкуйте за ним. Як правило, для вантажівок на асфальті не їздіть більше двох років без заміни елемента повітряного фільтра або його очищення.
Це темно-сіра область, але вона потребує обговорення, якщо ми справді робимо сучасні дизельні двигуни довговічними. Щоб відповісти на запитання, яке задають багато тих, хто вперше купує дизель, так, існують проблеми з обладнанням для контролю викидів, таким як охолоджувач EGR і клапани, DPF, дизельний каталізатор окислення, система SCR/DEF і всі датчики, які постачаються з ними. Так, вони можуть з часом негативно вплинути на роботу двигуна, вимагати точного та своєчасного технічного обслуговування та час від часу спричиняти простої. Існують рішення післяпродажного обслуговування для всіх вищезазначених проблем, але ми залишаємо це на ваш розсуд і на ваш дилер чи незалежний механік. Якщо ви вирішите прийняти заводський контроль викидів, ще раз перевірте всі дотримані інтервали очищення, такі як очищення клапана EGR через 107 500 миль і очищення охолоджуючої рідини, рекомендоване Cummins для всіх двигунів 6,7 л '07,5-'21.
Як доказ того, що новітні дизелі можуть пройти довгий шлях, просто погляньте на зображення вище. 6,6-літровий LMM Duramax V-8 на іншому кінці одометра не остання зупинка. Насправді він практично не тече. Компанія витратила всі свої 600 000 миль на транспортування кемперів по Сполучених Штатах. Фішка полягає в безкомпромісному режимі обслуговування, заправках на жвавих зупинках і їзді на низькій швидкості. Chevrolet Silverado 3500 неквапливий, часто зависає в правій смузі зі швидкістю 65 миль на годину, тоді як Duramax гуде від 1700 до 2000 обертів на хвилину. Звичайно, деталі, які зазвичай зношуються, такі як карданні шарніри, деякі додаткові підшипники та гальма, необхідно замінити, але обертові компоненти ніколи не можна торкатися. Вантажівка продовжить подорожувати понад 740 000 миль, перш ніж її замінять на нову вантажівку.
6,0-літровий Power Stroke — найгірший дизельний двигун, чи не так? богохульство. Хоча незаперечно, що вони мають добре задокументовані проблеми, ми бачили багато Super Duty 03-07 з 250 000 миль або більше на одометрі. Крім того, нас привезли додому з хардкорним 6,0-літровим Power Stroke, у якого жодного разу не було подутої прокладки головки, несправного охолоджувача EGR або застряглого клапана EGR, і ніколи не використовувався навіть масляний радіатор.
Dodge Challenger 2022 року став Dodge Charger 1968 року: ExoMod C68 Carbon — це еволюція Pro Touring
Driving Line® прискорює Motoring Passion™, пропонуючи абсолютно новий погляд на наші силові агрегати™. Усвідомлюючи, що водіння кожної людини є унікальним, ми прагнемо надати форму маловідомим і добре відомим аспектам автомобільного світу. Запрошуємо вас покататися з нами, це точно буде весело.
Час публікації: травень-06-2023
