(1) Фільтри під надлишковим тиском: час від часу використаний масляний фільтр здається випуклим або деформованим. Випуклий масляний фільтр – це той, який був підданий занадто сильному тиску – стан, який виникає, коли клапан регулювання тиску масла не працює. При виявленні опуклості масляного фільтра слід негайно відремонтувати клапан регулювання тиску.

(2) Що викликає надмірний тиск? Надмірний тиск моторного масла є результатом несправності клапана регулювання тиску масла. Щоб правильно розділити частини двигуна та запобігти надмірному зносу, масло має бути під тиском. Насос подає оливу в об’ємі та під тиском, що перевищує необхідні системі для змащування підшипників та інших рухомих частин. Регулюючий клапан відкривається, щоб дозволити відвести надлишковий об’єм і тиск.

(3) Клапан не працює належним чином двома способами: або він застряє в закритому положенні, або повільно переміщується у відкрите положення після запуску двигуна. На жаль, застряглий клапан може самостійно звільнитися після виходу з ладу фільтра, не залишаючи ознак будь-якої несправності.

(4) Примітка. Надмірний тиск масла призведе до деформації фільтра. Якщо регулюючий клапан все ще залишається застряглим, прокладка між фільтром і основою може вибухнути або шов фільтра розкриється. Після цього система втратить всю мастило. Щоб звести до мінімуму ризик надлишкового тиску в системі, водіям слід рекомендувати часто міняти масло та фільтр.

(1) Клапан регулювання тиску масла: Клапан регулювання тиску масляного насоса, зазвичай вбудований у масляний насос, допомагає контролювати робочий тиск системи змащення. Регулюючий клапан налаштований виробником для підтримки правильного тиску. У клапані використовується кульковий (або плунжерний) і пружинний механізм. Коли робочий тиск нижче заданого рівня PSI, пружина утримує кульку в закритому положенні, щоб масло текло до підшипників під тиском. Коли досягається потрібний тиск, клапан відкривається настільки, щоб підтримувати цей тиск. Після того, як клапан відкрито, тиск залишається досить постійним, лише з невеликими змінами при зміні швидкості двигуна. Якщо клапан регулювання тиску масла застряє в закритому положенні або повільно переходить у відкрите положення після запуску двигуна, тиск у системі перевищить налаштування регулюючого клапана. Це може спричинити надмірний тиск масляного фільтра. Якщо спостерігається деформація масляного фільтра, необхідно негайно відремонтувати клапан регулювання тиску масла.

(2) Запобіжний (перепускний) клапан: у повнопотоковій системі вся олива проходить через фільтр, щоб досягти двигуна. Якщо фільтр забився, необхідно передбачити альтернативний шлях до двигуна для масла, інакше підшипники та інші внутрішні деталі можуть вийти з ладу через масляне голодування. Запобіжний або перепускний клапан використовується для змащування двигуна нефільтрованою оливою. Нефільтроване масло набагато краще, ніж його відсутність. Цей запобіжний (перепускний) клапан вбудований у блок двигуна деяких автомобілів. В іншому випадку запобіжний (перепускний) клапан є компонентом самого масляного фільтра. У нормальних умовах клапан залишається закритим. Коли в масляному фільтрі достатньо забруднюючих речовин, щоб досягти заданого рівня різниці тиску в потокі масла (близько 10-12 PSI у більшості легкових автомобілів), різниця тиску на запобіжному (перепускному) клапані викликає його відкриття. Це може виникнути, коли масляний фільтр засмічений або коли погода холодна, а масло густе та тече повільно.

(3) Протизливний клапан: деякі кріплення масляного фільтра можуть дозволити маслу витікати з фільтра через масляний насос, коли двигун зупинено. Під час наступного запуску двигуна масло має заповнити фільтр, перш ніж повний тиск масла досягне двигуна. Протизливний клапан, який за потреби встановлюється у фільтр, запобігає витіканню масла з фільтра. Цей протизворотний клапан насправді є гумовою заслінкою, яка закриває внутрішню частину вхідних отворів фільтра. Коли масляний насос починає качати масло, тиск відкине заслінку. Призначення цього клапана полягає в тому, щоб масляний фільтр постійно був заповненим, тому коли двигун запускається, масло в двигун надходить майже миттєво.

(4) Протисифонний клапан: коли двигун з турбонаддувом вимкнено, контур мастила турбокомпресора може відсмоктувати масло з масляного фільтра. Щоб цього не сталося, масляний фільтр двигуна з турбонаддувом оснащений спеціально розробленим одностороннім запірним клапаном, який називається антисифонним клапаном. Тиск масла утримує цей підпружинений клапан відкритим, поки двигун увімкнено. Коли двигун вимикається і тиск масла падає до нуля, протисифонний клапан автоматично закривається, щоб запобігти зворотному потоку масла. Цей клапан забезпечує постійну подачу масла до турбокомпресора та системи змащення двигуна після запуску.

(5) Примітки щодо сухого запуску: якщо автомобіль не експлуатувався протягом кількох днів або після заміни масла та фільтра, можливо, деяка кількість масла витекла з фільтра, незважаючи на спеціальні клапани. Ось чому завжди бажано запускати двигун повільно, даючи йому попрацювати на холостому ходу протягом 30-60 секунд, щоб система змащення була повністю заповнена маслом, перш ніж на двигун виникне велике навантаження.

(1) Технічні вимірювання фільтра. Вимірювання ефективності має ґрунтуватися на передумові, що на двигуні присутній фільтр для видалення шкідливих частинок і, таким чином, захисту двигуна від зносу. Ефективність фільтра — це вимірювання продуктивності фільтра щодо запобігання потраплянню шкідливих частинок на зношувані поверхні двигуна. Найпоширенішими методами вимірювання є однопрохідна ефективність, кумулятивна ефективність і багатопрохідна ефективність. Стандарти, які визначають, як виконуються ці випробування, написані всесвітніми інженерними організаціями: SAE (Товариство автомобільних інженерів), ISO (Міжнародна організація стандартів) і NFPA (Національна асоціація рідинних електростанцій). Стандарти, за якими перевіряються фільтри Benzhilv, є прийнятими в автомобільній промисловості методами оцінки та порівняння продуктивності фільтрів. Кожен із цих методів трактує ефективність з іншої точки зору. Нижче подано коротке пояснення кожного.

(2) Ємність фільтра вимірюється в тесті, зазначеному в SAE HS806. Щоб створити успішний фільтр, необхідно знайти баланс між високою ефективністю та тривалим терміном служби. Ані довгостроковий фільтр із низькою ефективністю, ані високоефективний фільтр із коротким терміном служби непридатні в польових умовах. Здатність утримувати забруднення, як визначено в SAE HS806, — це кількість забруднення, видаленого та утриманого фільтром з масла під час постійного рециркуляційного потоку забрудненого масла. Випробування припиняється, коли досягається заданий перепад тиску на фільтрі, як правило, 8 psid. Це падіння тиску пов'язане з налаштуванням перепускного клапана фільтра.

(3) Сукупна ефективність вимірюється під час випробування пропускної здатності фільтра, проведеного відповідно до стандарту SAE HS806. Випробування проводять шляхом постійного додавання досліджуваного забруднювача (пилу) до масла, що циркулює через фільтр. Ефективність вимірюється шляхом порівняння ваги забруднювача, що залишився в маслі після фільтра, з відомою кількістю, яка була додана в масло до моменту аналізу. Це кумулятивна ефективність, оскільки фільтр має багато шансів видалити бруд з масла, оскільки воно постійно циркулює через фільтр.

(4) Багатопрохідна ефективність. Ця процедура є нещодавно розробленою з трьох і рекомендована міжнародними організаціями зі стандартизації США та США. Він включає новішу технологію тестування, згідно з якою для аналізу використовуються автоматичні лічильники часток замість простого зважування бруду. Перевагою цього є те, що ефективність видалення частинок фільтра можна визначити для частинок різного розміру протягом усього терміну служби фільтра. Ефективність, визначена в цьому методі тестування, є «миттєвою» ефективністю, оскільки кількість частинок перед і після фільтра підраховується в один і той же момент. Потім ці цифри порівнюються для отримання вимірювання ефективності.

(5) Механічні випробування та випробування на міцність. Масляні фільтри також піддаються численним тестам, щоб переконатися в цілісності фільтра та його компонентів під час експлуатації автомобіля. Ці випробування включають тиск розриву, імпульсну втому, вібрацію, роботу запобіжного клапана та клапана проти зливу, а також довговічність гарячого масла.

(6) Ефективність одного проходу вимірюється в тесті, визначеному SAE HS806. У цьому тесті фільтр отримує лише один шанс видалити забруднення з масла. Будь-які частинки, що пройшли через фільтр, затримуються «абсолютним» фільтром для аналізу зважування. Ця вага порівнюється з кількістю, спочатку доданим до олії. Цей розрахунок визначає ефективність фільтра у видаленні частинок відомого розміру, розміром від 10 до 20 мікрон, який спричинив значний знос двигуна. Назва однопрохідний стосується того факту, що частинки проходять через фільтр лише один раз, а не багато разів.

Так, у нас є 100% перевірка перед доставкою

(1) Скиньте тиск у системі фільтра згоряння, щоб масло не розбризкувалося під час процесу розбирання.

(2) Зніміть старий паливний фільтр з основи. і очистіть поверхню кріплення основи.

(3) Заповніть новий паливний фільтр паливом.

(4) Нанесіть трохи олії на поверхню нового ущільнювального кільця паливного фільтра, щоб забезпечити герметичність

(5) Встановіть новий паливний фільтр на основу. Після того як ущільнювальне кільце встановлено на основу, затягніть його на 3/4~1 оберт

Непорозуміння 1: не має значення, який фільтр ви використовуєте, якщо він не впливає на поточну роботу.
Прилипання до бруду: вплив неякісного фільтра на двигун прихований і може бути помічений не відразу, але до того моменту, коли пошкодження накопичиться до певного моменту, буде надто пізно.

Непорозуміння 2: якість фільтра згоряння однакова, і часта заміна не є проблемою
Нагадування: мірою якості фільтра є не лише термін служби фільтра, але й ефективність фільтрації. Якщо використовується фільтр із низькою ефективністю фільтрації, навіть якщо він часто змінюється, загальну магістраль не можна ефективно захистити. система.

Міф 3: фільтри, які не потрібно часто міняти, однозначно є найкращими фільтрами
Підказка: за однакових умов. Високоякісні фільтри замінюватимуть частіше, оскільки вони ефективніше видаляють забруднення.

Міф 4: технічне обслуговування фільтра потребує лише регулярної заміни на станції технічного обслуговування
Нагадування: оскільки дизельне паливо містить воду, не забувайте регулярно зливати фільтр під час використання, виконуючи регулярне обслуговування фільтра.

Метою паливного фільтра є очищення палива у вашому автомобілі, видалення забруднень і захист паливних форсунок. Чистий паливний фільтр забезпечить постійний потік палива до вашого двигуна, який правильно запалюється. Якщо ваш паливний фільтр забитий брудом, паливо може не запалюватися належним чином, що спричинить зниження потужності двигуна.

Заблокований паливний фільтр також може призвести до того, що в систему впорскування палива надходить менше палива, а отже, і збіднена повітряно-паливна суміш. Це може призвести до пропуску запалювання двигуна, що зменшить потужність двигуна та збільшить шкідливі викиди парникових газів. Це також може призвести до того, що ваш двигун працює вище, ніж зазвичай, що є небажаним.

Наявність чистого паливного фільтра збільшить термін служби ваших паливних форсунок, дозволяючи підвищити загальну потужність і економію палива. Новий паливний фільтр дозволить покращити потік палива та покращити роботу двигуна автомобіля.

1. Перед заміною фільтруючого елемента гідравлічного масла злийте оригінальне гідравлічне масло з коробки, перевірте фільтрувальний елемент повернення масла, фільтруючий елемент всмоктування масла та фільтрувальний елемент для трьох типів фільтруючих елементів гідравлічного масла, щоб побачити, чи є залізо стружки, мідні стружки або інші домішки. Хвильовий напірний елемент, де розташований фільтрувальний елемент тиску масла, несправний. Після усунення капітального ремонту очищаємо систему.

2. Під час заміни гідравлічного масла всі фільтруючі елементи гідравлічного масла (елемент зворотного масляного фільтра, елемент фільтра масляного всмоктування, елемент пілотного фільтра) повинні бути замінені одночасно, інакше це еквівалентно неміні.

3. Визначте етикетку гідравлічного масла. Не змішуйте гідравлічні оливи різних марок і марок, оскільки це може спричинити реакцію фільтруючого елемента гідравлічного масла, його псування та утворення фіолетових речовин.

4. Перед заправкою необхідно спочатку встановити гідравлічний фільтруючий елемент (масляний фільтрувальний елемент). Форсунка елемента фільтра гідравлічного масла веде безпосередньо до основного насоса. Надходження домішок прискорить знос головного насоса, і насос буде вдарений.

5. Після додавання масла зверніть увагу на головний насос, щоб випустити повітря, інакше весь транспортний засіб тимчасово не рухатиметься, головний насос видаватиме аномальний шум (повітряний шум), а кавітація пошкодить гідравлічний масляний насос. Метод випуску повітря полягає в тому, щоб безпосередньо послабити з’єднання труб у верхній частині головного насоса та безпосередньо заповнити його.

6. Регулярно проводите перевірку масла. Хвильовий напірний фільтруючий елемент є витратним матеріалом, і його потрібно міняти відразу після його засмічення.

7. Звертайте увагу на промивання системного паливного баку та трубопроводу, а під час заправки пропускайте заправний пристрій із фільтром.

8. Не допускайте прямого контакту мастила в паливному баку з повітрям і не змішуйте старе й нове масло, що допоможе подовжити термін служби фільтруючого елемента.

Для технічного обслуговування гідравлічного фільтруючого елемента обов’язковим кроком є ​​регулярне очищення. Крім того, якщо він використовується протягом тривалого часу, чистота фільтрувального паперу буде знижена. Залежно від ситуації, фільтрувальний папір слід замінювати регулярно та належним чином для досягнення кращого ефекту фільтрації, а потім, якщо модельне обладнання працює, не замінюйте фільтруючий елемент.

Існує багато типів фільтрів, і основними вимогами до них є: для загальних гідравлічних систем при виборі фільтрів розмір частинок домішок в маслі повинен бути меншим, ніж розмір зазору гідравлічних компонентів; для систем подальшої гідравліки слід вибрати фільтр. Високоточний фільтр. Загальні вимоги до фільтрів наступні:

1) Достатня точність фільтрації, тобто може блокувати частинки домішок певного розміру.

2) Хороша продуктивність мастила. Тобто, коли масло проходить, у разі певного падіння тиску, кількість масла, що проходить через зону фільтрації блоку, повинна бути великою, а сітка фільтра, встановлена ​​на всмоктуючому отворі масла гідравлічного насоса, повинна, як правило, мати потужність фільтрації більш ніж у 2 рази перевищує продуктивність гідравлічного насоса.

3) Матеріал фільтра повинен мати певну механічну міцність, щоб запобігти пошкодженню через тиск масла.

4) При певній температурі він повинен мати гарну стійкість до корозії та достатній термін служби.

5) Легко чистити та обслуговувати, а також легко замінити фільтруючий матеріал.

Після того, як домішки в гідравлічній системі змішані з гідравлічною оливою, з циркуляцією гідравлічної оливи, вона буде відігравати руйнівну роль всюди, серйозно впливаючи на нормальну роботу гідравлічної системи, наприклад, створюючи невеликий зазор між відносно рухомими деталі в гідравлічних компонентах (вимірюються в мкм), а також дросельні отвори та зазори застрягли або заблоковані; знищити масляну плівку між відносно рухомими частинами, подряпати поверхню зазору, збільшити внутрішній витік, знизити ефективність, збільшити тепло, посилити хімічну дію масла та погіршити якість масла. Відповідно до виробничої статистики, понад 75% несправностей гідравлічної системи викликані домішками гідравлічного масла. Тому для гідравлічної системи дуже важливо підтримувати чистоту масла та запобігати забрудненню масла.

A. Домішки, що утворюються під час робочого процесу, такі як сміття, утворене гідравлічною дією ущільнення, металевий порошок, що утворюється внаслідок відносного зносу механізму, колоїд, асфальтен і вуглецевий залишок, що утворюється внаслідок окисного псування масла .

B. Механічні забруднення, які все ще залишаються в гідравлічній системі після очищення, такі як іржа, ливарний пісок, зварювальний шлак, залізні ошурки, фарба, фарбувальна шкіра та залишки бавовняної пряжі;

C. Домішки, що потрапляють у гідравлічну систему ззовні, наприклад пил, що потрапляє через паливний заливний отвір і пилове кільце;

Існує багато способів збору забруднюючих речовин у рідинах. Пристрої, виготовлені з фільтруючих матеріалів для вловлювання забруднюючих речовин, називаються фільтрами. Магнітні фільтри, які використовують магнітні матеріали для адсорбції магнітних забруднюючих речовин, називаються магнітними фільтрами. Крім того, існують електростатичні фільтри, розділові фільтри і так далі. У гідравлічній системі будь-яке скупчення частинок забруднюючих речовин у рідині разом називають гідравлічним фільтром. На додаток до методу використання пористих матеріалів або дрібних намотаних щілин для перехоплення забруднюючих речовин, найбільш широко використовуваними гідравлічними фільтрами є магнітні фільтри та електростатичні фільтри, які використовуються в гідравлічних системах. Функція: функція гідравлічного фільтра полягає у фільтрації різних домішок у гідравлічній системі.

Гідравлічні фільтри використовуються будь-де в гідравлічній системі, де необхідно видалити забруднення. Забруднення частками може потрапити всередину через резервуар, утворитися під час виробництва компонентів системи або утворитися всередині самих гідравлічних компонентів (особливо насосів і двигунів). Забруднення частинками є основною причиною несправності гідравлічних компонентів.

Гідравлічні фільтри використовуються в трьох ключових місцях гідравлічної системи, залежно від необхідного ступеня чистоти рідини. Майже в кожній гідравлічній системі є фільтр зворотної лінії, який затримує частинки, що потрапляють або утворюються в гідравлічному контурі. Фільтр зворотної лінії затримує частинки, коли вони потрапляють у резервуар, забезпечуючи чисту рідину для повторного введення в систему.

Вода надходить у фільтр через впускний отвір. Автоматичний фільтр спочатку відфільтровує великі частинки домішок через вузол фільтруючого елемента грубого очищення, а потім потрапляє на сітку тонкого фільтра. Після відфільтрування дрібних частинок домішок через сітку тонкого фільтра чиста вода зливається з випускного отвору. У процесі фільтрації домішки у внутрішньому шарі фільтра тонкого очищення поступово накопичуються, і між внутрішньою і зовнішньою сторонами самоочисного трубопровідного фільтра утворюється різниця тиску.

Вода, яка підлягає обробці фільтром всмоктування гідравлічного масла, надходить у корпус із входу для води, а домішки у воді осідають на сітці фільтра з нержавіючої сталі, що призводить до різниці тиску. Різниця тиску на вході та виході контролюється реле диференціального тиску. Коли різниця тиску досягає встановленого значення, електричний контролер посилає сигнал на гідравлічний регулюючий клапан і приводить в дію двигун, який запускає наступні дії: двигун приводить в рух щітку, очищає фільтруючий елемент і відкриває регулюючий клапан при той самий час. Для скидання стічних вод весь процес очищення триває лише десятки секунд. Після завершення очищення самоочисного фільтра трубопроводу регулюючий клапан закривається, двигун припиняє обертатися, система повертається в початковий стан і починається наступний процес фільтрації.

Елементом масляного фільтра є масляний фільтр. Функція масляного фільтра полягає в тому, щоб відфільтрувати дрібні частинки, камедь і вологу в маслі, а також подати чисту мастило в кожну мастильну частину.

Щоб зменшити опір тертя між відносно рухомими частинами двигуна та зменшити знос деталей, масло безперервно транспортується до поверхні тертя кожної рухомої частини, утворюючи плівку мастила для змащування. Саме моторне масло містить певну кількість камеді, домішок, вологи та присадок. У той же час, під час робочого процесу двигуна, введення металевих уламків зносу, потрапляння уламків у повітря та утворення оксидів масла призводять до поступового збільшення уламків в маслі. Якщо масло потрапляє безпосередньо в контур мастила без фільтрації, різні речовини, що містяться в маслі, потраплять на поверхню тертя рухомої пари, що прискорить знос деталей і скоротить термін служби двигуна.