Eskiden tek yapmanız gereken depoyu yağla doldurmak, ara sıra değiştirmekti ve dizeliniz sizinle ilgilenmeye devam ediyordu. Ya da öyle görünüyordu… sonra Üç Büyük tork savaşı patlak verdi ve EPA emisyon standartlarını yükseltmeye başladı. Daha sonra, eğer rekabete ayak uydururlarsa (yani, OEM'ler güç ve tork konusunda kedi-fare oyunu oynarlarsa), NOx ve partikül emisyonlarına yönelik giderek daha katı gereksinimlerle karşı karşıya kalırlar; bu iki kirletici, aslında amaçtan ödün vermek anlamına gelir. — güvenilirlik, en azından kısmen yakıt ekonomisinden dolayı.
Peki bu günlerde dizel kamyonların mümkün olduğunca uzun süre dayanmasını nasıl sağlıyorsunuz? Yedek parçalardan tasarruf etmeden araç bakımının temelleriyle ve emisyon kontrol sisteminizin nasıl çalıştığını anlamakla başlar. Aşağıdaki ipuçları size ve sıkıştırma ateşlemeli ortağınıza uzun süre orada kalma konusunda en iyi şansı verecektir.
Orijinal bileşenlere, sıvılara ve filtrelere sadık kalın. Bunu düşünüyorum. Orijinal üretici, belirli bir yağla çalışan, belirli bir hava filtresiyle nefes alan ve özel yağ ve yakıt filtreleriyle sıvılarındaki kalıntıları temizleyen bir motor geliştirmek için milyonlar harcadı. Bu orijinal bileşenlerin dışına çıktığınızda, aslında kendi araştırma ve geliştirme departmanınız olursunuz, ayrıca ciddi bir motor arızası durumunda garanti hizmeti alamayabilirsiniz. Bunu düşünüyorum. Ayrıca egzoz sistemini temizleme önerilerine (varsa) uyduğunuzdan emin olun. Bu konuyu aşağıda ayrıntılı olarak ele alacağız.
Evet, modern Ultra Düşük Sülfürlü Dizel (ULSD) dünyadaki en iyi yakıt değildir, ancak motorunuz 2006 veya sonrasında üretilmişse kusursuz çalışacak şekilde tasarlanmıştır. İşin püf noktası, depoyu bulabileceğiniz en kaliteli yakıtla doldurduğunuzdan emin olmaktır. Bu, bol miktarda dizel yakıtın düzenli olarak doldurulup boşaltıldığı yoğun dolum istasyonlarını ziyaret etmek anlamına gelir. Dizel yakıt temizlendikten sadece dört hafta sonra yüzde 26 oranında bozulabiliyor. Bize güvenin, yoğun olarak kullanılan bir benzin istasyonundan alacağınız birinci sınıf yakıt, bulabileceğiniz en kaliteli, en temiz yakıt olacak ve pahalı enjektörlerinizin ve enjeksiyon pompalarınızın ömrünü uzatmanıza yardımcı olacaktır. Yakıt katkı maddeleri de yardımcı olur ancak bu karmaşık bir konu ve ayrı bir hikaye.
Dizel pompalarımızın uçlarındaki tüm kirleri neden temizlemediğimizi hiç merak ettiniz mi? OE, tanka giren döküntü ve kirletici maddelere bağlıdır. Enjeksiyon pompasına ve enjektörlere giden yakıt akışı, su ayırıcı ve yakıt filtresi sayesinde temiz tutulur. Bu nedenle saygın bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmanın yanı sıra, yakıt filtresinin de önerilen aralıklarla değiştirilmesi çok önemlidir. Yakıt filtrelerini asla çok sık değiştirmeyin ve (daha önce de belirtildiği gibi) OEM değiştirmelere sadık kalın. Modern bir dizel Common Rail sisteminin ortalama işletme maliyeti 6.000 ila 10.000 $ arasındadır.
Bu basit bir şey, değil mi? Yağı, önerilen kilometre aralıklarında doğru yağla değiştirin ve filtreleyin; artık hazırsınız. Ancak dizel dünyasında bu genellikle göründüğünden daha fazlasıdır. İlk önce kamyonlarda çalışan birçok dizel, aşırı miktarda rölantide zaman harcar. Ancak sıfır mil, sıfır motor yağı aşınması anlamına gelmez. Aslında bir saatlik kesinti yaklaşık 25 mil yolculuğa eşdeğerdir. Motorunuz sık sık rölantide çalışıyorsa, bu zamanı yağ değişim planınıza dahil ettiğinizden emin olun, aksi takdirde kilometre sayacı yalnızca 5.000 mil yol kat ettiğinizi gösterse bile motorunuz aşırı yüklenecektir…
Yolda kullanıldığında motor hava filtresi ömrü çok daha kısadır. Ancak bu durumlarda bile, hava filtresi her yağ değişiminde kontrol edilmeli ve filtre yöneticisi (varsa) ile takip edilmelidir. Doğada yaşayan veya sık sık toz gören motorlar için hava filtre elemanının temizliğine daha fazla dikkat edilmelidir. Bir turboşarj kompresör çarkının son savunma hattının hava filtresi olduğunu unutmayın; bir turboşarjın değiştirilmesi ucuz değildir. Ayrıca, turboşarj arızasının bir numaralı nedeninin kirli hava filtrelerinden kaynaklanan kalıntılar olduğunu da bilin… eğer satış sonrası temizlenebilir bir filtreniz varsa bu sorun değil, ancak ona dikkat edin. Genel bir kural olarak asfalttaki kamyonlar için, hava filtresi elemanını değiştirmeden veya temizlemeden iki yıldan fazla süre kullanmayın.
Bu koyu gri bir alandır, ancak modern dizel motorları gerçekten dayanıklı hale getiriyorsak tartışılması gereken bir alandır. İlk kez dizel satın alan birçok kişinin sorduğu soruyu yanıtlamak gerekirse, evet, EGR soğutucusu ve valfleri, DPF, dizel oksidasyon katalizörü ve SCR/DEF sistemi ve bunlarla birlikte gelen tüm sensörler gibi emisyon kontrol ekipmanlarında sorunlar var. Evet, zamanla motor performansını olumsuz etkileyebilir, doğru ve zamanında bakım gerektirebilir ve zaman zaman arızalara neden olabilirler. Yukarıdaki sorunların tümü için satış sonrası çözümler mevcuttur, ancak bunu size, bayinize veya bağımsız tamircinize bırakacağız. Fabrika emisyon kontrollerini kabul etmeyi seçerseniz, 67.500 milde EGR valf temizliği ve Cummins tarafından tüm 6.7L '07.5-'21 motorlar için önerilen soğutma sıvısı temizliği gibi gözlemlenen tüm temizlik aralıklarını iki kez kontrol edin.
En yeni dizel motorların uzun bir yol kat edebileceğinin kanıtı olarak yukarıdaki resme bir göz atın. Kilometre sayacının diğer ucundaki 6,6 litrelik LMM Duramax V-8 son durak değil. Aslında pratikte akmıyor. Şirket, 600.000 milin tamamını Amerika Birleşik Devletleri çevresinde kampçıları taşımakla geçirdi. İşin püf noktası tavizsiz bakım modunda, yoğun duraklarda yakıt ikmali ve düşük hızda sürüşte yatıyor. Chevrolet Silverado 3500 yavaştır, genellikle saatte 65 mil hızla sağ şeritte gezinirken, Duramax 1700'den 2000 rpm'ye kadar mırıldanır. Tabii ki, kardan mafsalları, bazı aksesuar yatakları ve frenler gibi normalde aşınan parçalar değiştirilmelidir, ancak dönen bileşenlere asla dokunulmamalıdır. Kamyon, yeni bir kamyonla değiştirilmeden önce 740.000 milden fazla yol kat etmeye devam edecek.
6.0L Power Stroke en kötü dizel motordur, değil mi? küfür. İyi belgelenmiş sorunları olduğu inkar edilemez olsa da, kilometre sayacında 250.000 mil veya daha fazla hız yapan çok sayıda Super Duty 03-07 gördük. Üstelik hiçbir zaman contası şişmiş, arızalı EGR soğutucusu veya sıkışmış EGR valfi olmayan ve asla yağ soğutucusu bile kullanılmamış, 6,0 litrelik güçlü bir Power Stroke ile eve getirildik.
2022 Dodge Challenger, 1968 Dodge Charger oldu: ExoMod C68 Carbon, Pro Touring'in evrimidir
Driving Line® güç aktarma organlarımıza™ tamamen yeni bir görünüm sunarak Motoring Passion™'ı hızlandırır. Her insanın sürüş yolculuğunun benzersiz olduğunun bilincinde olarak otomotiv dünyasının az bilinen ve bilinen yönlerini şekillendirmeye çalışıyoruz. Sizi bizimle birlikte gezmeye davet ediyoruz, kesinlikle eğlenceli bir yolculuk olacak.
Gönderim zamanı: Mayıs-06-2023
