(1) Aşırı Basınçlı Filtreler: Zaman zaman kullanılmış bir yağ filtresi şişmiş veya deforme olmuş görünebilir. Şişmiş bir yağ filtresi, çok fazla basınca maruz kalmış bir filtredir; bu, yağ basıncı düzenleme valfinin arızalanması durumunda ortaya çıkan bir durumdur. Şişmiş bir yağ filtresi tespit edildiğinde basınç düzenleme valfinin derhal bakımı yapılmalıdır.

(2)Aşırı basınca ne sebep olur? Aşırı motor yağı basıncı, arızalı bir yağ basıncı düzenleme valfinin sonucudur. Motor parçalarını düzgün bir şekilde ayırmak ve aşırı aşınmayı önlemek için yağın basınç altında olması gerekir. Pompa, sistemin yatakları ve diğer hareketli parçaları yağlamak için ihtiyaç duyduğu hacim ve basınçtan daha yüksek miktarda yağ sağlar. Düzenleme valfi fazla hacmin ve basıncın yönlendirilmesine izin vermek için açılır.

(3) Valfin doğru çalışmamasının iki nedeni vardır: ya kapalı konumda takılı kalır ya da motor çalıştırıldıktan sonra açık konuma doğru yavaş hareket eder. Ne yazık ki sıkışmış bir valf, filtre arızasından sonra herhangi bir arıza belirtisi bırakmadan kendini serbest bırakabilir.

(4)Not: Aşırı yağ basıncı filtrenin deformasyonuna neden olur. Düzenleme valfi hala takılı kalırsa, filtre ile taban arasındaki conta patlayabilir veya filtre dikişi açılabilir. Sistem daha sonra tüm yağını kaybedecektir. Aşırı basınçlı sistem riskini en aza indirmek için sürücülerin yağı ve filtreyi sık sık değiştirmeleri tavsiye edilmelidir.

(1)Yağ Basıncı Düzenleme Valfı: Genellikle yağ pompasının içine yerleştirilmiş olan yağ pompası basınç düzenleme valfi, yağlama sisteminin çalışma basıncının kontrol edilmesine yardımcı olur. Düzenleme valfi üretici tarafından doğru basıncı koruyacak şekilde ayarlanır. Valf bir bilye (veya piston) ve yay mekanizmasından yararlanır. Çalışma basıncı önceden ayarlanmış PSI seviyesinin altında olduğunda yay, bilyayı kapalı konumda tutar, böylece yağ basınç altında yataklara akar. İstenilen basınç miktarına ulaşıldığında vana bu basıncı koruyacak kadar açılır. Valf açıldığında, motor hızı değiştikçe yalnızca küçük değişikliklerle basınç oldukça sabit kalır. Yağ basıncı düzenleme valfi kapalı konumda sıkışırsa veya motor çalıştırıldıktan sonra açık konuma geçmekte yavaşlarsa sistemdeki basınç, düzenleme valfi ayarını aşacaktır. Bu, aşırı basınçlı yağ filtresine neden olabilir. Yağ filtresinin deforme olduğu gözlenirse, yağ basıncı ayar valfinin derhal bakımı yapılmalıdır.

(2) Tahliye (Bypass) Valfi: Tam akışlı bir sistemde yağın tamamı filtreden geçerek motora ulaşır. Filtre tıkanırsa, yağ için motora alternatif bir yol sağlanmalıdır, aksi takdirde yataklar ve diğer iç parçalar yağ yetersizliğinden dolayı arızalanabilir. Filtrelenmemiş yağın motoru yağlamasını sağlamak için bir tahliye veya baypas valfi kullanılır. Filtrelenmemiş yağ, hiç yağ olmamasından çok daha iyidir. Bu tahliye (baypas) valfi bazı arabalarda motor bloğunun içine yerleştirilmiştir. Aksi takdirde tahliye (baypas) valfi, yağ filtresinin kendisinin bir bileşenidir. Normal şartlarda vana kapalı kalır. Yağ filtresinde, yağ akışına göre önceden belirlenmiş bir basınç farkı seviyesine (çoğu binek otomobilde yaklaşık 10-12 PSI) ulaşmak için yeterli kirletici madde olduğunda, tahliye (baypas) valfindeki basınç farkı, bunun açılmasına neden olur. Bu durum, yağ filtresinin tıkanması veya havanın soğuk olması, yağın kalın olması ve yavaş akması durumunda ortaya çıkabilir.

(3)Geri Boşalmayı Önleyici Valf: Bazı yağ filtresi bağlantı parçaları, motor durdurulduğunda yağın yağ pompası yoluyla filtreden dışarı akmasına izin verebilir. Motor bir sonraki çalıştırıldığında, motora tam yağ basıncı ulaşmadan önce yağın filtreye yeniden doldurulması gerekir. Gerektiğinde filtreye dahil edilen anti-drenaj valfi, yağın filtreden dışarı akmasını önler. Bu geri boşaltma önleyici valf aslında filtrenin giriş deliklerinin içini kaplayan kauçuk bir kapaktır. Yağ pompası yağ pompalamaya başladığında basınç, kapağı yerinden çıkaracaktır. Bu valfin amacı yağ filtresini her zaman dolu tutmaktır, böylece motor çalıştırıldığında motora neredeyse anında yağ beslemesi sağlanır.

(4)Anti-Sifon Valfı: Turboşarjlı bir motor kapatıldığında, turboşarjın yağlama devresinin yağ filtresinden yağı sifonlaması mümkündür. Bunun olmasını önlemek için, turboşarjlı motorun yağ filtresi, anti-sifon valfi adı verilen, özel olarak tasarlanmış, tek yönlü bir kapatma ile donatılmıştır. Yağ basıncı, motor açıkken bu yaylı valfi açık tutar. Motor kapatıldığında ve yağ basıncı sıfıra düştüğünde, anti-sifon valfi yağın geri akışını önlemek için otomatik olarak kapanır. Bu valf, çalıştırma sırasında turboşarja ve motorun yağlama sistemine sürekli yağ beslemesi yapılmasını sağlar.

(5)Kuru çalıştırmayla ilgili notlar: Araç birkaç gün çalıştırılmadıysa veya yağ ve filtre değiştirildikten sonra, özel valflere rağmen filtreden bir miktar yağ boşalmış olabilir. Bu nedenle, motoru yavaşça çalıştırmak, 30-60 saniye rölantide çalıştırmak her zaman iyi bir fikirdir, böylece motora ağır bir yük bindirilmeden önce yağlama sistemi tamamen yağla doldurulacaktır.

(1)Filtre Mühendisliği Ölçümleri. Ölçüm verimliliği, zararlı partikülleri gidermek ve böylece motoru aşınmaya karşı korumak için filtrenin motor üzerinde mevcut olduğu varsayımına dayanmalıdır. Filtre verimliliği, filtrenin zararlı parçacıkların motorun aşınan yüzeylerine ulaşmasını önlemedeki performansının ölçümüdür. En yaygın kullanılan ölçüm yöntemleri tek geçişli verimlilik, kümülatif verimlilik ve çok geçişli verimliliktir. Bu testlerin nasıl gerçekleştirileceğini belirleyen standartlar dünya çapındaki mühendislik kuruluşları tarafından yazılmıştır: SAE (Otomotiv Mühendisleri Topluluğu), ISO (Uluslararası Standartlar Organizasyonu) ve NFPA (Ulusal Akışkan Gücü Birliği). Benzhilv filtrelerinin test edildiği standartlar, otomotiv endüstrisinin filtre performansını değerlendirmek ve karşılaştırmak için kabul ettiği yöntemlerdir. Bu yöntemlerin her biri verimliliği farklı bir bakış açısıyla yorumlamaktadır. Her birinin kısa bir açıklaması aşağıdadır.

(2)Filtre Kapasitesi SAE HS806'da belirtilen bir testle ölçülür. Başarılı bir filtre oluşturmak için yüksek verimlilik ile uzun ömür arasında bir denge kurulmalıdır. Ne düşük verimli uzun ömürlü bir filtre ne de kısa ömürlü yüksek verimli bir filtre sahada işe yarar. SAE HS806'da tanımlandığı şekliyle kirletici madde tutma kapasitesi, kirli yağın sürekli devridaim akışı sırasında yağdan uzaklaştırılan ve bir filtre tarafından tutulan kirletici madde miktarıdır. Filtre boyunca, tipik olarak 8 psid'de önceden belirlenmiş bir basınç düşüşüne ulaşıldığında test sonlandırılır. Bu basınç düşüşü, filtre baypas valfinin ayarlanmasıyla ilişkilidir.

(3)Kümülatif Verimlilik, SAE standardı HS806'ya göre gerçekleştirilen filtre kapasitesi testi sırasında ölçülür. Test, filtrede dolaşan yağa sürekli olarak test kirleticisinin (toz) eklenmesiyle gerçekleştirilir. Verimlilik, filtreden sonra yağda kalan kirletici maddenin ağırlığının, analiz anına kadar yağa eklenen bilinen miktarla karşılaştırılmasıyla ölçülür. Bu kümülatif bir verimliliktir çünkü filtre, filtre içerisinde tekrar tekrar dolaştırıldığı için yağdaki kiri çıkarmak için birçok şansa sahiptir.

(4)Çoklu Geçiş Verimliliği. Bu prosedür, üçü arasında en son geliştirilenidir ve hem uluslararası hem de ABD standart kuruluşları tarafından önerilen bir prosedür olarak yürütülmektedir. Analiz için sadece kiri tartmak yerine otomatik parçacık sayaçlarının kullanıldığı daha yeni bir test teknolojisi içerir. Bunun avantajı, filtrenin partikül giderme performansının, filtrenin ömrü boyunca farklı boyuttaki partiküller için bulunabilmesidir. Bu test yönteminde belirlenen verim “anlık” bir verimdir çünkü filtreden önceki ve sonraki partikül sayısı aynı anda sayılır. Daha sonra bu sayılar bir verimlilik ölçümü oluşturmak için karşılaştırılır.

(5)Mekanik ve Dayanıklılık testleri. Yağ filtreleri ayrıca araç çalışma koşullarında filtrenin ve bileşenlerinin bütünlüğünü sağlamak için çok sayıda teste tabi tutulur. Bu testler patlama basıncını, darbe yorulmasını, titreşimi, tahliye vanasının ve geri boşaltma önleyici vananın çalışmasını ve sıcak yağın dayanıklılığını içerir.

(6)Tek Geçiş Verimliliği, SAE HS806 tarafından belirtilen bir testle ölçülür. Bu testte, filtrenin kirletici maddeyi yağdan çıkarmak için yalnızca bir şansı olur. Filtreden geçen her türlü parçacık, tartım analizi için "mutlak" bir filtre tarafından tutulur. Bu ağırlık, başlangıçta yağa eklenen miktarla karşılaştırılır. Bu hesaplama, filtrenin, önemli motor aşınmasına neden olan 10 ila 20 mikron boyutundaki bilinen boyuttaki parçacıkları gidermedeki verimliliğini belirler. Tek geçiş adı, parçacıkların filtreden birçok kez geçmek yerine yalnızca bir kez geçmesi anlamına gelir.

Evet, teslimattan önce % 100% testimiz var

(1) Sökme işlemi sırasında yağın dışarı püskürmemesini sağlamak için yanma filtresi sistemindeki basıncı boşaltın.

(2) Eski yakıt filtresini tabandan çıkarın. ve taban montaj yüzeyini temizleyin.

(3)Yeni yakıt filtresini yakıtla doldurun.

(4) Sızdırmazlığı sağlamak için yeni yakıt filtresi sızdırmazlık halkasının yüzeyine bir miktar yağ uygulayın.

(5) Tabana yeni yakıt filtresini takın. Sızdırmazlık halkası tabana takıldıktan sonra 3/4~1 tur sıkın.

Yanlış anlama 1: Mevcut çalışmayı etkilemediği sürece hangi filtreyi kullandığınızın bir önemi yoktur.
Çamura Yapışmak: Kalitesiz bir filtrenin motor üzerindeki etkisi gizlidir ve hemen fark edilmeyebilir ancak hasar belli bir noktaya ulaştığında artık çok geç olacaktır.

Yanlış anlama 2: Yanma filtresinin kalitesi benzerdir ve sık sık değiştirilmesi sorun değildir
Hatırlatma: Filtre kalitesinin ölçüsü sadece filtrenin ömrü değil aynı zamanda filtrenin filtrasyon verimliliğidir. Filtrasyon verimi düşük bir filtre kullanılırsa sık sık değiştirilse bile Common Rail etkin bir şekilde korunamaz. sistem.

Efsane 3: Sık sık değiştirilmesi gerekmeyen filtreler kesinlikle en iyi filtrelerdir
İpucu: aynı koşullar altında. Yüksek kaliteli filtreler, yabancı maddeleri gidermede daha etkili oldukları için daha sık değiştirilecektir.

Efsane 4: Filtre bakımı yalnızca servis istasyonunda düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir
Hatırlatma: Motorin su içerdiğinden, düzenli filtre bakımı yaparken, kullanım sırasında filtreyi düzenli olarak boşaltmayı unutmayın.

Yakıt filtresinin amacı aracınızdaki yakıtı temizlemek, kirleticileri gidermek ve yakıt enjektörlerinizi korumaktır. Temiz bir yakıt filtresi, motorunuza düzgün şekilde ateşlenen sürekli bir yakıt akışı sağlar. Yakıt filtreniz kir veya kir nedeniyle tıkanırsa, yakıt doğru şekilde ateşlenemeyebilir ve bu da motorunuzun gücünün azalmasına neden olabilir.

Tıkanmış bir yakıt filtresi aynı zamanda yakıt enjeksiyon sistemine daha az yakıt girmesine ve dolayısıyla hava-yakıt karışımının zayıf olmasına neden olabilir. Bu, motorunuzun tekleme yapmasına neden olabilir, bu da motor gücünü azaltır ve zararlı sera gazı egzoz emisyonlarını artırır. Ayrıca motorunuzun normalden daha sıcak çalışmasına da neden olabilir ki bu da istenmeyen bir durumdur.

Temiz bir yakıt filtresine sahip olmak, yakıt enjektörlerinizin ömrünü uzatarak daha iyi genel güç ve yakıt verimliliği sağlar. Yeni Yakıt Filtresi, yakıt akışının iyileştirilmesine ve araç motor performansının iyileştirilmesine olanak sağlayacaktır.

1. Hidrolik yağ filtresi elemanını değiştirmeden önce, kutudaki orijinal hidrolik yağını boşaltın, üç tip hidrolik yağ filtresi elemanı için yağ dönüş filtresi elemanını, yağ emme filtresi elemanını ve pilot filtre elemanını kontrol ederek demir olup olmadığını kontrol edin. talaşları, bakır talaşları veya diğer yabancı maddeler. Yağ basıncı filtre elemanının bulunduğu dalga basıncı elemanı arızalı. Revizyon giderildikten sonra sistemi temizleyin.

2. Hidrolik yağını değiştirirken tüm hidrolik yağ filtre elemanları (yağ dönüş filtre elemanı, yağ emme filtre elemanı, pilot filtre elemanı) aynı anda değiştirilmelidir, aksi takdirde değiştirmemekle eşdeğerdir.

3. Hidrolik yağı etiketini tanımlayın. Farklı etiket ve markadaki hidrolik yağları karıştırmayın, aksi takdirde hidrolik yağ filtre elemanının reaksiyona girmesine ve bozulmasına ve mor benzeri maddeler oluşmasına neden olabilirsiniz.

4. Yakıt doldurmadan önce ilk olarak hidrolik yağ filtre elemanı (yağ emme filtre elemanı) takılmalıdır. Hidrolik yağ filtresi elemanının nozulu doğrudan ana pompaya gider. Kirliliklerin girişi ana pompanın aşınmasını hızlandıracak ve pompa darbe alacaktır.

5. Yağ ekledikten sonra ana pompanın havayı boşaltmasına dikkat edin, aksi takdirde tüm araç geçici olarak hareket etmeyecek, ana pompa anormal ses (hava gürültüsü) çıkaracak ve kavitasyon hidrolik yağ pompasına zarar verecektir. Hava tahliyesi yöntemi, ana pompanın üst kısmındaki boru bağlantısını doğrudan gevşeterek doğrudan doldurmaktır.

6. Düzenli olarak yağ testi yapın. Dalga basıncı filtre elemanı bir sarf malzemesidir ve genellikle tıkandıktan hemen sonra değiştirilmesi gerekir.

7. Yakıt ikmali yaparken sistemin yakıt deposunu ve boru hattını yıkamaya ve yakıt doldurma cihazını filtreli geçirmeye dikkat edin.

8. Yakıt deposundaki yağın havayla doğrudan temas etmesine izin vermeyin ve eski ve yeni yağı karıştırmayın; bu, filtre elemanının ömrünü uzatmaya yardımcı olur.

Hidrolik filtre elemanının bakımı için düzenli temizlik işinin yapılması önemli bir adımdır. Ayrıca uzun süre kullanılması durumunda filtre kağıdının temizliği azalacaktır. Duruma göre, daha iyi Filtreleme etkisi elde etmek için filtre kağıdı düzenli ve uygun şekilde değiştirilmelidir ve daha sonra model ekipman çalışıyorsa filtre elemanını değiştirmeyin.

Pek çok filtre türü vardır ve bunların temel gereksinimleri şunlardır: genel hidrolik sistemler için, filtreleri seçerken, yağdaki yabancı maddelerin parçacık boyutunun, hidrolik bileşenlerin boşluk boyutundan daha küçük olduğu dikkate alınmalıdır; Takip hidrolik sistemleri için filtre seçilmelidir. Yüksek hassasiyetli filtre. Filtreler için genel gereksinimler aşağıdaki gibidir:

1) Yeterli filtreleme doğruluğu vardır, yani belirli büyüklükteki yabancı madde parçacıklarını bloke edebilir.

2) İyi yağ geçirme performansı. Yani, yağ geçtiğinde, belirli bir basınç düşüşü durumunda, ünite filtreleme alanından geçen yağ miktarı büyük olmalı ve hidrolik pompanın yağ emme portuna takılan filtre süzgecinin genel olarak Hidrolik pompanın kapasitesinin 2 katından fazla filtreleme kapasitesi.

3) Filtre malzemesinin yağ basıncından dolayı zarar görmemesi için belirli bir mekanik dayanıma sahip olması gerekir.

4) Belirli bir sıcaklıkta iyi korozyon direncine ve yeterli ömre sahip olmalıdır.

5) Temizlemesi ve bakımı kolaydır ve filtre malzemesinin değiştirilmesi kolaydır.

Hidrolik sistemdeki yabancı maddeler hidrolik yağına karıştıktan sonra, hidrolik yağın dolaşımıyla birlikte, her yerde yıkıcı bir rol oynayacak ve hidrolik sistemin normal çalışmasını ciddi şekilde etkileyecektir, örneğin nispeten hareketli parçalar arasında küçük bir boşluk oluşması gibi. hidrolik bileşenlerdeki parçalar (μm cinsinden ölçülür) ve kısma delikleri ve boşlukları sıkışmış veya tıkalı; Nispeten hareketli parçalar arasındaki yağ filmini tahrip eder, boşluğun yüzeyini çizer, iç sızıntıyı arttırır, verimliliği azaltır, ısıyı arttırır, yağın kimyasal etkisini şiddetlendirir ve yağın bozulmasına neden olur. Üretim istatistiklerine göre hidrolik sistemdeki arızaların %75'inden fazlası hidrolik yağına karışan yabancı maddelerden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle hidrolik sistemin yağın temizliğini sağlaması ve yağın kirlenmesini önlemesi çok önemlidir.

A. Contanın hidrolik etkisiyle oluşan kalıntılar, mekanizmanın bağıl aşınmasından kaynaklanan metal tozu, yağın oksidatif bozulmasından kaynaklanan kolloid, asfalten ve karbon kalıntısı gibi çalışma süreci sırasında oluşan yabancı maddeler .

B. Pas, döküm kumu, kaynak cürufu, demir talaşı, boya, boya kabuğu ve pamuk ipliği artıkları gibi temizlikten sonra hidrolik sistemde hala kalan mekanik yabancı maddeler;

C. Yakıt dolum ağzından ve toz halkasından giren toz gibi hidrolik sisteme dışarıdan giren yabancı maddeler;

Sıvılardaki kirleticileri toplamanın birçok yolu vardır. Kirleticileri yakalamak için filtre malzemelerinden yapılan cihazlara filtre denir. Manyetik kirleticileri adsorbe etmek için manyetik malzemeler kullanan manyetik filtrelere manyetik filtreler denir. Ayrıca elektrostatik filtreler, ayırma filtreleri vb. bulunmaktadır. Hidrolik sistemde, akışkandaki kirletici parçacıkların toplanmasına toplu olarak hidrolik filtre adı verilir. Kirletici maddeleri engellemek için gözenekli malzemeler kullanma veya ince boşluklar oluşturma yöntemine ek olarak, en yaygın kullanılan hidrolik filtreler, hidrolik sistemlerde kullanılan manyetik filtreler ve elektrostatik filtrelerdir. Fonksiyon: Hidrolik filtrenin işlevi, hidrolik sistemdeki çeşitli yabancı maddeleri filtrelemektir.

Hidrolik filtreler hidrolik sistemde partikül kirliliğinin giderilmesi gereken her yerde kullanılır. Partikül kirliliği hazneden alınabilir, sistem bileşenlerinin üretimi sırasında oluşabilir veya dahili olarak hidrolik bileşenlerin kendisinden (özellikle pompalar ve motorlar) üretilebilir. Parçacık kirliliği, hidrolik bileşen arızasının birincil nedenidir.

Hidrolik filtreler, gerekli sıvı temizliği derecesine bağlı olarak hidrolik sistemin üç önemli noktasında kullanılır. Neredeyse her hidrolik sistemde, hidrolik devrede yutulan veya üretilen parçacıkları yakalayan bir dönüş hattı filtresi bulunur. Dönüş hattı filtresi, partikülleri rezervuara girerken yakalar ve sisteme yeniden verilmesi için temiz sıvı sağlar.

Su, filtreye su girişinden girer. Otomatik filtre, önce kaba filtre elemanı düzeneği yoluyla daha büyük yabancı madde parçacıklarını filtreler ve ardından ince filtre eleğine ulaşır. İnce filtre süzgecinden yabancı maddelerin ince parçacıkları filtrelendikten sonra temiz su, su çıkışından boşaltılır. Filtrasyon işlemi sırasında ince filtrenin iç tabakasındaki yabancı maddeler yavaş yavaş birikir ve kendi kendini temizleyen boru hattı filtresinin iç ve dış tarafları arasında basınç farkı oluşur.

Hidrolik yağ emme filtresi tarafından arıtılacak su, su girişinden gövdeye girer ve sudaki yabancı maddeler paslanmaz çelik filtre eleği üzerinde birikerek basınç farkı oluşmasına neden olur. Giriş ve çıkış arasındaki basınç farkı diferansiyel basınç anahtarı tarafından izlenir. Basınç farkı ayarlanan değere ulaştığında, elektrik kontrol cihazı hidrolik kontrol valfına bir sinyal gönderir ve motoru çalıştırır, bu da aşağıdaki eylemleri tetikler: motor, fırçayı dönecek şekilde çalıştırır, filtre elemanını temizler ve kontrol valfini aynı anda açar. aynı zamanda. Atık su tahliyesinde tüm temizleme işlemi yalnızca onlarca saniye sürer. Kendi kendini temizleyen boru hattı filtresinin temizliği tamamlandığında kontrol vanası kapatılır, motor durur, sistem başlangıç ​​durumuna döner ve bir sonraki filtreleme işlemi başlar.

Yağ filtresi elemanı yağ filtresidir. Yağ filtresinin işlevi, yağdaki çeşitli maddeleri, zamkları ve nemi filtrelemek ve her yağlama parçasına temiz yağ iletmektir.

Motordaki nispeten hareketli parçalar arasındaki sürtünme direncini azaltmak ve parçaların aşınmasını azaltmak amacıyla, yağlama için bir yağlama yağı filmi oluşturmak üzere yağ, her bir hareketli parçanın sürtünme yüzeyine sürekli olarak taşınır. Motor yağının kendisi belirli miktarda sakız, yabancı maddeler, nem ve katkı maddeleri içerir. Aynı zamanda motorun çalışma sürecinde metal aşınma döküntülerinin girmesi, döküntülerin havaya girmesi ve yağ oksitlerinin oluşması, yağdaki döküntülerin giderek artmasına neden olur. Yağ filtrelenmeden doğrudan yağlama yağı devresine girerse, yağda bulunan çeşitli parçacıklar hareketli çiftin sürtünme yüzeyine girecek, bu da parçaların aşınmasını hızlandıracak ve motorun servis ömrünü kısaltacaktır.