Noong nakaraan, ang kailangan mo lang gawin ay punan ang tangke ng langis, palitan ito paminsan-minsan, at ang iyong diesel ay patuloy na nag-aalaga sa iyo. O kaya parang…pagkatapos ay sumiklab ang Big Three torque war at sinimulan ng EPA na itaas ang mga pamantayan sa emisyon. Pagkatapos, kung nakikisabay sila sa kumpetisyon (ibig sabihin, naglalaro ang mga OEM ng larong pusa at daga nang may lakas at torque), nahaharap sila sa lalong mahigpit na mga kinakailangan para sa mga paglabas ng NOx at particulate, dalawang pollutant na, sa katunayan, ay isang kompromiso na may layunin. — pagiging maaasahan, hindi bababa sa bahagi dahil sa ekonomiya ng gasolina.
Kaya paano mo gagawing tatagal ang mga trak ng diesel hangga't maaari sa mga araw na ito? Nagsisimula ito sa mga pangunahing kaalaman sa pagpapanatili ng kotse nang hindi nagtitipid sa mga ekstrang bahagi at nauunawaan kung paano gumagana ang iyong emission control system. Ang mga tip sa ibaba ay magbibigay sa iyo at sa iyong kasosyo sa compression ignition ng pinakamagandang pagkakataon na manatili doon sa mahabang panahon.
Dumikit sa orihinal na mga bahagi, likido at mga filter. iniisip ko ito. Ang orihinal na tagagawa ay gumastos ng milyun-milyong pagbuo ng isang makina na tumatakbo sa isang partikular na langis, humihinga sa pamamagitan ng isang partikular na air filter, at nililinis ang mga labi mula sa mga likido nito gamit ang mga partikular na filter ng langis at gasolina. Sa sandaling lumabas ka sa mga orihinal na bahaging ito, ikaw ay ang iyong sariling departamento ng pananaliksik at pag-unlad, at, sa kaganapan ng isang sakuna na pagkabigo ng makina, maaari kang tanggihan ng serbisyo ng warranty. iniisip ko ito. Tiyaking sundin din ang mga rekomendasyon para sa paglilinis ng sistema ng tambutso (kung naaangkop). Tatalakayin natin ito nang detalyado sa ibaba.
Oo, ang modernong Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) ay hindi ang pinakamahusay na gasolina sa mundo, ngunit kung ang iyong makina ay ginawa noong 2006 o mas bago, ito ay idinisenyo upang tumakbo nang walang kamali-mali. Ang lansihin ay tiyaking pupunuin mo ang tangke ng pinakamataas na kalidad ng gasolina na mahahanap mo. Nangangahulugan ito ng pagbisita sa mga abalang filling station kung saan ang maraming diesel fuel ay regular na napupuno at nawawala. Ang gasolina ng diesel ay maaaring lumala ng 26 porsiyento sa loob lamang ng apat na linggo pagkatapos malinis. Magtiwala sa amin, ang premium na gasolina mula sa isang gas station na maraming ginagamit ay ang pinakamataas na kalidad, pinakamalinis na gasolina na mahahanap mo at makakatulong na mapahaba ang buhay ng iyong mga mamahaling injector at injection pump. Tumutulong din ang mga additives ng gasolina, ngunit ito ay isang kumplikadong paksa at isang hiwalay na kuwento.
Naisip mo na ba kung bakit hindi namin nililinis ang lahat ng dumi mula sa dulo ng aming mga diesel pump? Ang OE ay nakasalalay sa mga debris at contaminants na pumapasok sa tangke. Ang daloy ng gasolina sa injection pump at mga injector ay pinananatiling malinis ng isang water separator at isang fuel filter. Ito ang dahilan kung bakit, bilang karagdagan sa paglalagay ng gasolina sa isang kagalang-galang na istasyon ng gas, napakahalaga na panatilihing binago ang filter ng gasolina sa mga inirerekomendang pagitan. Huwag kailanman baguhin ang mga filter ng gasolina nang masyadong madalas at (tulad ng nabanggit dati) manatili sa mga kapalit ng OEM. Ang average na gastos sa pagpapatakbo ng modernong diesel common rail system ay nasa pagitan ng $6,000 at $10,000 para palitan…
Elementary pa lang diba? Palitan ang langis sa tamang langis at i-filter sa mga inirerekomendang agwat ng mileage at handa ka nang umalis. Gayunpaman, sa mundo ng diesel, ito ay madalas na higit pa sa nakikita ng mata. Gumagamit muna ng mga trak, maraming mga diesel ang gumugugol ng labis na oras sa pag-idle. Ngunit ang zero miles ay hindi nangangahulugan ng zero engine oil wear. Sa katunayan, ang isang oras ng downtime ay katumbas ng humigit-kumulang 25 milya ng paglalakbay. Kung madalas na naka-idle ang iyong makina, tiyaking isama ang oras na ito sa iyong iskedyul ng pagpapalit ng langis, kung hindi ay ma-overload ang iyong makina kahit na ipinapakita ng odometer na 5,000 milya ka lang ang naimaneho mo...
Ang buhay ng air filter ng engine ay mas maikli kapag ginamit sa kalsada. Ngunit kahit na sa mga kasong ito, dapat suriin ang air filter sa bawat pagpapalit ng langis, na sinusundan ng may-ari ng filter manager (kung naaangkop). Para sa mga makina na naninirahan sa ligaw o madalas na nakikita ang alikabok, higit na pansin ang dapat bayaran sa kalinisan ng elemento ng air filter. Tandaan na ang huling linya ng depensa para sa isang turbocharger compressor impeller ay ang air filter - ang pagpapalit ng turbocharger ay hindi mura. Alamin din na ang numero unong dahilan ng pagkabigo ng turbocharger ay ang mga debris mula sa maruming air filter...kung mayroon kang aftermarket na malinis na filter, ayos lang, ngunit bantayan ito. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, para sa mga trak sa tarmac, huwag magmaneho ng higit sa dalawang taon nang hindi binabago ang elemento ng air filter o nililinis ito.
Ito ay isang madilim na kulay-abo na lugar, ngunit isa na kailangang talakayin kung talagang ginagawa nating matibay ang mga modernong makinang diesel. Upang masagot ang isang tanong na itinatanong ng maraming unang bumibili ng diesel, oo may mga isyu sa mga kagamitan sa pagkontrol ng emisyon gaya ng EGR cooler at mga balbula, DPF, diesel oxidation catalyst at SCR/DEF system at lahat ng mga sensor na kasama nila. Oo, maaari silang makaapekto nang masama sa performance ng engine sa paglipas ng panahon, nangangailangan ng tumpak at napapanahong pagpapanatili, at magdulot ng downtime paminsan-minsan. May mga aftermarket na solusyon para sa lahat ng problema sa itaas, ngunit ipauubaya namin iyon sa iyo at sa iyong partikular na dealer o independiyenteng mekaniko. Kung pipiliin mong tanggapin ang mga kontrol sa paglabas ng pabrika, suriing muli ang lahat ng naobserbahang agwat ng paglilinis gaya ng paglilinis ng balbula ng EGR sa 67,500 milya at paglilinis ng coolant na inirerekomenda ng Cummins para sa lahat ng 6.7L '07.5-'21 na makina.
Bilang patunay na malayo ang mararating ng mga pinakabagong diesel, tingnan lamang ang larawan sa itaas. Ang 6.6-litro na LMM Duramax V-8 sa kabilang dulo ng odometer ay hindi ang huling hintuan. Sa katunayan, halos hindi ito dumadaloy. Ginugol ng kumpanya ang lahat ng 600,000 milya nito sa paglilipat ng mga camper sa buong Estados Unidos. Ang lansihin ay nakasalalay sa walang kompromiso na mode ng pagpapanatili, paglalagay ng gasolina sa mga abalang hinto at mababang bilis ng pagmamaneho. Ang Chevrolet Silverado 3500 ay maaliwalas, madalas na uma-hover sa kanang lane sa bilis na 65 mph, habang ang Duramax ay humihina mula 1700 hanggang 2000 rpm. Siyempre, karaniwang nagsusuot ng mga bahagi tulad ng mga unibersal na joints, ang ilang mga accessory na bearings at preno ay dapat palitan, ngunit ang mga umiikot na bahagi ay hindi dapat hawakan. Ang trak ay patuloy na maglalakbay ng higit sa 740,000 milya bago palitan ng isang bagong trak.
Ang 6.0L Power Stroke ay ang pinakamasamang diesel engine, tama ba? kalapastanganan. Bagama't hindi maikakaila na mayroon silang mahusay na dokumentadong mga isyu, marami kaming nakitang Super Duty 03-07 na may 250,000 milya o higit pa sa odometer. Higit pa rito, iniuwi kami na may hardcore na 6.0-litro na Power Stroke na hindi kailanman nagkaroon ng blown head gasket, nabigo ang EGR cooler o stuck EGR valve, at hindi kailanman ginamit kahit isang oil cooler.
Ang 2022 Dodge Challenger ay naging 1968 Dodge Charger: Ang ExoMod C68 Carbon ay ang ebolusyon ng Pro Touring
Pinapabilis ng Driving Line® ang Motoring Passion™ sa pamamagitan ng pag-aalok ng isang buong bagong hitsura sa aming powertrains™. Kinikilala na ang paglalakbay ng bawat tao sa pagmamaneho ay natatangi, nagsusumikap kaming bigyan ng hugis ang hindi gaanong kilala at kilalang mga aspeto ng mundo ng automotive. Inaanyayahan ka naming sumakay sa amin, tiyak na magiging isang masayang biyahe.
Oras ng post: May-06-2023
