(1)Over-Pressurized Filters: Paminsan-minsan, lalabas na bulged o deform ang isang ginamit na oil filter. Ang nakaumbok na filter ng langis ay isa na sumailalim sa sobrang presyon - isang kondisyon na nangyayari kapag hindi gumagana ang balbula na nagre-regulate ng presyon ng langis. Kapag natuklasan ang isang nakaumbok na filter ng langis, ang pressure regulating valve ay dapat na serbisiyo kaagad.

(2) Ano ang nagiging sanhi ng sobrang presyon? Ang labis na presyon ng langis ng makina ay resulta ng isang sira na balbula sa pag-regulate ng presyon ng langis. Upang maayos na paghiwalayin ang mga bahagi ng makina at maiwasan ang labis na pagkasira, ang langis ay dapat na nasa ilalim ng presyon. Ang pump ay nagsu-supply ng langis sa mga volume at pressure na mas malaki kaysa sa kung ano ang kinakailangan ng system upang lubricate ang mga bearings at iba pang mga gumagalaw na bahagi. Bubukas ang regulating valve upang payagan ang labis na volume at pressure na mailihis.

(3) May dalawang paraan kung saan hindi gumana nang tama ang balbula: maaaring dumikit ito sa saradong posisyon, o mabagal na lumipat sa bukas na posisyon pagkatapos magsimula ang makina. Sa kasamaang palad, ang isang natigil na balbula ay maaaring palayain ang sarili nito pagkatapos ng pagkabigo ng filter, na hindi nag-iiwan ng katibayan ng anumang malfunction.

(4) Tandaan: Ang sobrang presyon ng langis ay magdudulot ng deformation ng filter. Kung nananatili pa rin ang regulating valve, ang gasket sa pagitan ng filter at ng base ay maaaring pumutok o magbubukas ang filter seam. Ang sistema ay mawawala ang lahat ng langis nito. Upang mabawasan ang panganib ng isang over-pressurized system, dapat payuhan ang mga motorista na magpalit ng langis at mag-filter ng madalas.

(1)Oil Pressure Regulating Valve: Ang oil pump pressure regulating valve, kadalasang nakapaloob sa oil pump, ay tumutulong na kontrolin ang operating pressure ng lubrication system. Ang regulating valve ay itinakda ng tagagawa upang mapanatili ang tamang presyon. Ang balbula ay gumagamit ng bola (o plunger) at mekanismo ng tagsibol. Kapag ang operating pressure ay mas mababa sa preset na antas ng PSI, hawak ng spring ang bola sa saradong posisyon upang ang langis ay dumadaloy sa mga bearings sa ilalim ng presyon. Kapag naabot na ang nais na dami ng presyon, sapat na nagbubukas ang balbula upang mapanatili ang presyur na ito. Sa sandaling nakabukas ang balbula, nananatiling pare-pareho ang presyon, na may maliliit na pagbabago lamang habang nag-iiba ang bilis ng makina. Kung ang oil pressure regulating valve ay natigil sa saradong posisyon o mabagal na lumipat sa bukas na posisyon pagkatapos magsimula ang makina, ang presyon sa system ay lalampas sa regulateing valve setting. Ito ay maaaring magdulot ng sobrang pressure na filter ng langis. Kung ang isang deformed na filter ng langis ay sinusunod, ang balbula na nagre-regulate ng presyon ng langis ay dapat na serbisiyo kaagad.

(2)Relief (Bypass) Valve: Sa isang full-flow system, lahat ng langis ay dumadaan sa filter upang maabot ang makina. Kung bumara ang filter, dapat magbigay ng alternatibong ruta patungo sa makina para sa langis, o maaaring mabigo ang mga bearing at iba pang panloob na bahagi dahil sa gutom sa langis. Ang isang relief, o bypass, na balbula ay ginagamit upang payagan ang hindi na-filter na langis na mag-lubricate sa makina. Ang hindi na-filter na langis ay mas mahusay kaysa sa walang langis. Ang relief (bypass) valve na ito ay itinayo sa bloke ng engine sa ilang mga kotse. Kung hindi, ang relief (bypass) valve ay isang bahagi ng oil filter mismo. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang balbula ay nananatiling sarado. Kapag may sapat na contaminant sa filter ng langis upang maabot ang isang preset na antas ng pressure differential sa daloy ng langis (mga 10-12 PSI sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan), ang pressure differential sa relief (bypass) valve ay nagiging sanhi ng pagbukas nito. Maaaring mangyari ang kundisyong ito kapag barado ang oil filter o kapag malamig ang panahon at makapal ang langis at mabagal ang daloy.

(3)Anti-Drainback Valve: Maaaring payagan ng ilang oil filter mounting na maubos ang langis mula sa filter sa pamamagitan ng oil pump kapag huminto ang makina. Kapag ang engine ay susunod na nagsimula, ang langis ay dapat muling punan ang filter bago ang buong presyon ng langis ay umabot sa makina. Ang anti-drainback valve, na kasama sa filter kapag kinakailangan, ay pumipigil sa pag-draining ng langis mula sa filter. Ang anti-drainback valve na ito ay talagang isang rubber flap na sumasaklaw sa loob ng mga butas ng pumapasok ng filter. Kapag ang oil pump ay nagsimulang magbomba ng langis, ang presyur ay magpapatalsik sa flap. Ang layunin ng balbula na ito ay panatilihing puno ang filter ng langis sa lahat ng oras, kaya kapag sinimulan ang makina ay magkakaroon ng halos agarang supply ng langis sa makina.

(4)Anti-Siphon Valve: Kapag ang isang turbocharged engine ay naka-off, posible para sa lubrication circuit ng turbocharger na magsiphon ng langis mula sa oil filter. Upang maiwasang mangyari ito, ang filter ng langis ng turbocharged engine ay nilagyan ng espesyal na idinisenyo, one-way, shut-off na tinatawag na anti-siphon valve. Pinapanatiling bukas ng pressure ng langis ang spring-loaded valve na ito habang naka-on ang makina. Kapag ang makina ay pinatay at ang presyon ng langis ay bumaba sa zero, ang anti-siphon valve ay awtomatikong nagsasara upang maiwasan ang pabalik na daloy ng langis. Tinitiyak ng balbula na ito na magkakaroon ng tuluy-tuloy na supply ng langis na magagamit sa turbocharger at sa sistema ng pagpapadulas ng makina sa pagsisimula.

(5) Mga tala sa dry starts: Kung ang isang sasakyan ay hindi pinaandar nang ilang araw o pagkatapos na mapalitan ang langis at filter, ang ilang langis ay maaaring naubos mula sa filter sa kabila ng mga espesyal na balbula. Ito ang dahilan kung bakit palaging magandang ideya na simulan ang makina nang dahan-dahan, hayaan itong tumakbo nang walang ginagawa sa loob ng 30-60 segundo, upang ang lubrication system ay ganap na ma-charge ng langis bago mailagay ang mabigat na karga sa makina.

(1) Filter Engineering Sukat. Ang pagsukat ng kahusayan ay dapat na nakabatay sa premise na ang filter ay naroroon sa engine upang alisin ang mga nakakapinsalang particle at sa gayon ay maprotektahan ang makina mula sa pagkasira. Ang kahusayan ng filter ay ang pagsukat ng pagganap ng filter sa pagpigil sa mga mapaminsalang particle na maabot ang mga suot na ibabaw ng makina. Ang pinakamalawak na ginagamit na paraan ng pagsukat ay single pass efficiency, pinagsama-samang kahusayan at multipass na kahusayan. Ang mga pamantayang tumutukoy kung paano isinasagawa ang mga pagsubok na ito ay isinulat ng mga pandaigdigang katawan ng engineering: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) at NFPA (National Fluid Power Association). Ang mga pamantayan kung saan sinusuri ang mga filter ng Benzhilv ay ang mga tinatanggap na pamamaraan ng industriya ng sasakyan para sa pagsusuri at paghahambing ng pagganap ng filter. Ang bawat isa sa mga pamamaraang ito ay binibigyang kahulugan ang kahusayan mula sa ibang punto ng view. Isang maikling paliwanag sa bawat sumusunod.

(2)Ang Kapasidad ng Filter ay sinusukat sa isang pagsubok na tinukoy sa SAE HS806. Upang lumikha ng isang matagumpay na filter, dapat na makahanap ng balanse sa pagitan ng mataas na kahusayan at mahabang buhay. Ang isang pang-buhay na filter na may mababang kahusayan o isang mataas na kahusayan na filter na may maikling buhay ay hindi kapaki-pakinabang sa larangan. Ang kapasidad na humahawak ng kontaminant gaya ng tinukoy sa SAE HS806 ay ang dami ng kontaminant na naalis at hawak ng isang filter mula sa langis sa panahon ng patuloy na pag-recirculate ng daloy ng kontaminadong langis. Tinatapos ang pagsubok kapag naabot ang paunang natukoy na pagbaba ng presyon sa filter, karaniwang nasa 8 psid. Ang pagbaba ng presyon na ito ay nauugnay sa pagtatakda ng isang filter na bypass valve.

(3)Ang Cumulative Efficiency ay sinusukat sa panahon ng filter capacity test na isinagawa sa SAE standard HS806. Ang pagsubok ay pinapatakbo sa pamamagitan ng patuloy na pagdaragdag ng pansubok na kontaminant (alikabok) sa langis na nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng filter. Sinusukat ang kahusayan sa pamamagitan ng paghahambing ng bigat ng contaminant na natitira sa langis pagkatapos ng filter, sa kilalang halaga na idinagdag sa langis hanggang sa oras ng pagsusuri. Ito ay isang pinagsama-samang kahusayan dahil ang filter ay may maraming mga pagkakataon na alisin ang dumi mula sa langis dahil ito ay paulit-ulit na nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng filter.

(4) Multipass Efficiency. Ang pamamaraang ito ay ang pinakahuling binuo sa tatlo at isinasagawa bilang isang inirerekomendang pamamaraan ng parehong internasyonal at mga organisasyong pamantayan ng US. Ito ay nagsasangkot ng isang mas bagong teknolohiya sa pagsubok na ang mga awtomatikong particle counter ay ginagamit para sa pagsusuri sa halip na simpleng pagtimbang ng dumi. Ang bentahe nito ay ang pagganap ng pag-alis ng butil ng filter ay matatagpuan para sa iba't ibang laki ng mga particle sa buong buhay ng filter. Ang kahusayan na tinutukoy sa paraan ng pagsubok na ito ay isang "agadan" na kahusayan, dahil ang bilang ng mga particle bago at pagkatapos ng filter ay binibilang sa parehong instant. Ang mga numerong ito ay ihahambing upang makabuo ng pagsukat ng kahusayan.

(5) Mga pagsubok sa mekanikal at tibay. Ang mga filter ng langis ay sumasailalim din sa maraming pagsubok upang matiyak ang integridad ng filter at mga bahagi nito sa panahon ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Kasama sa mga pagsubok na ito ang burst pressure, impulse fatigue, vibration, relief valve at anti-drainback valve operation at hot oil durability.

(6)Ang Single Pass Efficiency ay sinusukat sa isang pagsubok na tinukoy ng SAE HS806. Sa pagsubok na ito ang filter ay nakakakuha lamang ng isang pagkakataon na alisin ang kontaminant mula sa langis. Ang anumang mga particle na dumaan sa filter ay nakulong ng isang "absolute" na filter para sa pagtimbang ng pagsusuri. Ang timbang na ito ay inihambing sa halagang orihinal na idinagdag sa langis. Tinutukoy ng kalkulasyon na ito ang kahusayan ng filter sa pag-alis ng mga particle ng isang kilalang laki, ang laki na naging sanhi ng makabuluhang pagkasira ng makina, 10 hanggang 20 microns. Ang pangalang single pass ay tumutukoy sa katotohanan na ang mga particle ay dumaan sa filter nang isang beses lamang sa halip na maraming beses.

Oo, mayroon kaming 100% na pagsubok bago ang paghahatid

(1) Bitawan ang presyon sa combustion filter system upang matiyak na ang langis ay hindi mag-spray out sa panahon ng proseso ng disassembly.

(2) Alisin ang lumang fuel filter mula sa base. at linisin ang base mounting surface.

(3) Punan ang bagong filter ng gasolina ng gasolina.

(4) Maglagay ng ilang langis sa ibabaw ng bagong fuel filter sealing ring upang matiyak ang sealing

(5) Mag-install ng bagong fuel filter sa base. Pagkatapos mai-install ang sealing ring sa base, higpitan ito ng 3/4~1 turn

Hindi Pagkakaunawaan 1: Hindi mahalaga kung anong filter ang iyong ginagamit, hangga't hindi ito nakakaapekto sa kasalukuyang operasyon.
Dumikit sa Putik: Ang epekto ng isang mahinang kalidad na filter sa makina ay nakatago at maaaring hindi agad mapansin, ngunit sa oras na ang pinsala ay nabuo hanggang sa isang tiyak na punto, ito ay huli na.

Hindi pagkakaunawaan 2: Ang kalidad ng combustion filter ay magkatulad, at ang madalas na pagpapalit ay walang problema
Paalala: Ang sukatan ng kalidad ng filter ay hindi lamang ang buhay ng filter, kundi pati na rin ang kahusayan ng pagsasala ng filter. Kung ang isang filter na may mababang kahusayan sa pagsasala ay ginagamit, kahit na ito ay madalas na palitan, ang karaniwang riles ay hindi mabisang maprotektahan. sistema.

Pabula 3: Ang mga filter na hindi kailangang baguhin madalas ay talagang ang pinakamahusay na mga filter
Hint: sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Mas madalas na papalitan ang mga de-kalidad na filter dahil mas epektibo ang mga ito sa pag-alis ng mga dumi.

Pabula 4: Ang pagpapanatili ng filter ay nangangailangan lamang ng regular na pagpapalit sa istasyon ng serbisyo
Paalala: Dahil may tubig ang diesel oil, tandaan na regular na patuyuin ang filter habang ginagamit habang ginagawa ang regular na pagpapanatili ng filter.

Ang layunin ng fuel filter ay linisin ang gasolina sa iyong sasakyan, alisin ang mga contaminant at protektahan ang iyong mga fuel injector. Ang isang malinis na filter ng gasolina ay magbibigay-daan sa patuloy na daloy ng gasolina sa iyong makina na nag-aapoy nang maayos. Kung ang iyong filter ng gasolina ay barado ng dumi o dumi, ang gasolina ay maaaring hindi makapag-apoy nang tama, na magdulot ng pagbawas ng kuryente sa iyong makina.

Ang naka-block na fuel filter ay maaari ding humantong sa mas kaunting gasolina na pumapasok sa fuel injection system, at samakatuwid ay isang lean air fuel mixture. Ito ay maaaring maging sanhi ng iyong makina na masira, na nagpapababa ng lakas ng makina at nagpapataas ng mapaminsalang green house gas exhaust emissions. Maaari rin itong maging sanhi ng iyong makina na tumakbo nang mas mainit kaysa sa normal na hindi kanais-nais.

Ang pagkakaroon ng malinis na filter ng gasolina ay magpapahusay sa habang-buhay ng iyong mga fuel injector, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na pangkalahatang kapangyarihan at kahusayan ng gasolina. Ang Bagong Fuel Filter ay magbibigay-daan para sa isang pinabuting daloy ng gasolina at pinahusay na pagganap ng makina ng sasakyan.

1. Bago palitan ang elemento ng hydraulic oil filter, alisan ng tubig ang orihinal na hydraulic oil sa kahon, suriin ang oil return filter element, ang oil suction filter element at ang pilot filter element para sa tatlong uri ng hydraulic oil filter elements upang makita kung may bakal mga pag-file, mga pag-file ng tanso o iba pang mga dumi. Ang elemento ng wave pressure kung saan matatagpuan ang oil pressure filter element ay sira. Pagkatapos maalis ang overhaul, linisin ang system.

2. Kapag pinapalitan ang hydraulic oil, ang lahat ng hydraulic oil filter elements (oil return filter element, oil suction filter element, pilot filter element) ay dapat palitan nang sabay, kung hindi, ito ay katumbas ng hindi pagbabago.

3. Tukuyin ang hydraulic oil label. Huwag paghaluin ang mga hydraulic oil ng iba't ibang mga label at brand, na maaaring maging sanhi ng pag-react at pagkasira ng elemento ng hydraulic oil filter at makagawa ng mga bagay na mala-ulang.

4. Bago mag-refuel, dapat munang i-install ang hydraulic oil filter element (oil suction filter element). Ang nozzle ng hydraulic oil filter element ay direktang humahantong sa pangunahing bomba. Ang pagpasok ng mga dumi ay magpapabilis sa pagkasira ng pangunahing bomba, at ang bomba ay tatamaan.

5. Pagkatapos magdagdag ng langis, bigyang pansin ang pangunahing bomba upang maubos ang hangin, kung hindi man ang buong sasakyan ay hindi pansamantalang gagalaw, ang pangunahing bomba ay gagawa ng abnormal na ingay (ingay ng hangin), at ang cavitation ay makakasira sa hydraulic oil pump. Ang paraan ng tambutso ng hangin ay direktang paluwagin ang kasukasuan ng tubo sa tuktok ng pangunahing bomba at direktang punuin ito.

6. Regular na magsagawa ng oil testing. Ang elemento ng wave pressure filter ay isang consumable item, at kailangan itong palitan kaagad pagkatapos na ito ay karaniwang naharang.

7. Bigyang-pansin ang pag-flush ng fuel tank at pipeline ng system, at ipasa ang fueling device na may filter kapag nagre-refuel.

8. Huwag hayaan ang langis sa tangke ng gasolina na direktang makipag-ugnayan sa hangin, at huwag paghaluin ang luma at bagong langis, na makakatulong upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng elemento ng filter.

Para sa pagpapanatili ng elemento ng hydraulic filter, ito ay isang mahalagang hakbang upang magsagawa ng regular na paglilinis. Bilang karagdagan, kung ito ay ginagamit sa mahabang panahon, ang kalinisan ng filter na papel ay mababawasan. Ayon sa sitwasyon, ang filter na papel ay dapat palitan nang regular at naaangkop upang makamit ang mas mahusay na epekto ng Pag-filter, at pagkatapos ay kung ang kagamitan ng modelo ay tumatakbo, huwag palitan ang elemento ng filter.

Mayroong maraming mga uri ng mga filter, at ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga ito ay: para sa mga pangkalahatang hydraulic system, kapag pumipili ng mga filter, ang laki ng butil ng mga impurities sa langis ay dapat isaalang-alang na mas maliit kaysa sa laki ng gap ng mga hydraulic component; para sa mga follow-up na hydraulic system, dapat piliin ang filter. Mataas na katumpakan ng filter. Ang mga pangkalahatang kinakailangan para sa mga filter ay ang mga sumusunod:

1) May sapat na katumpakan ng pagsasala, iyon ay, maaari itong harangan ang mga particle ng karumihan ng isang tiyak na laki.

2) Magandang oil-passing performance. Iyon ay, kapag ang langis ay dumaan, sa kaso ng isang tiyak na pagbaba ng presyon, ang dami ng langis na dumadaan sa lugar ng pagsasala ng yunit ay dapat na malaki, at ang filter na screen na naka-install sa oil suction port ng hydraulic pump ay dapat na karaniwang may isang kapasidad ng pagsasala na higit sa 2 beses ang kapasidad ng hydraulic pump.

3) Ang filter na materyal ay dapat magkaroon ng isang tiyak na mekanikal na lakas upang maiwasan ang pinsala dahil sa presyon ng langis.

4) Sa isang tiyak na temperatura, dapat itong magkaroon ng mahusay na paglaban sa kaagnasan at sapat na buhay.

5) Madaling linisin at mapanatili, at madaling palitan ang materyal ng filter.

Matapos ang mga impurities sa hydraulic system ay ihalo sa hydraulic oil, na may sirkulasyon ng hydraulic oil, ito ay gaganap ng isang mapanirang papel sa lahat ng dako, seryosong nakakaapekto sa normal na operasyon ng hydraulic system, tulad ng paggawa ng isang maliit na agwat sa pagitan ng medyo gumagalaw. ang mga bahagi sa mga hydraulic component (sinusukat sa μm ) at ang mga throttling hole at gaps ay na-stuck o na-block; sirain ang oil film sa pagitan ng medyo gumagalaw na bahagi, scratch the surface of the gap, dagdagan ang internal leakage, bawasan ang kahusayan, dagdagan ang init, palubhain ang kemikal na aksyon ng langis, at gawing lumala ang langis. Ayon sa mga istatistika ng produksyon, higit sa 75% ng mga pagkabigo sa hydraulic system ay sanhi ng mga impurities na pinaghalo sa hydraulic oil. Samakatuwid, napakahalaga para sa hydraulic system na mapanatili ang kalinisan ng langis at maiwasan ang polusyon ng langis.

A. Mga impurities na nabuo sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho, tulad ng mga debris na nabuo sa pamamagitan ng hydraulic action ng seal, ang metal powder na ginawa ng relatibong pagsusuot ng paggalaw, ang colloid, asphaltene, at carbon residue na ginawa ng oxidative deterioration ng langis .

B. Mechanical impurities na natitira pa sa hydraulic system pagkatapos ng paglilinis, tulad ng kalawang, casting sand, welding slag, iron filings, pintura, pintura ng balat at cotton yarn scraps;

C. Ang mga dumi na pumapasok sa hydraulic system mula sa labas, tulad ng alikabok na pumapasok sa pamamagitan ng fuel filler port at dust ring;

Mayroong maraming mga paraan upang mangolekta ng mga pollutant sa mga likido. Tinatawag na mga filter ang mga device na gawa sa mga filter na materyales upang makuha ang mga pollutant. Ang mga magnetic filter na gumagamit ng mga magnetic na materyales upang i-adsorb ang mga magnetic pollutant ay tinatawag na magnetic filter. Bilang karagdagan, mayroong mga electrostatic filter, separation filter at iba pa. Sa hydraulic system, ang anumang koleksyon ng mga pollutant na particle sa fluid ay sama-samang tinutukoy bilang hydraulic filter. Bilang karagdagan sa paraan ng paggamit ng mga porous na materyales o pagsugat ng mga pinong puwang upang mahadlangan ang mga pollutant, ang pinakamalawak na ginagamit na hydraulic filter ay magnetic filter at electrostatic filter na ginagamit sa hydraulic system. Function: Ang function ng hydraulic filter ay upang i-filter ang iba't ibang mga impurities sa hydraulic system.

Ang mga hydraulic filter ay ginagamit kahit saan sa isang hydraulic system na kontaminasyon ng particle ay dapat alisin. Ang kontaminasyon ng particle ay maaaring ma-ingested sa pamamagitan ng reservoir, na nilikha sa panahon ng paggawa ng mga bahagi ng system, o nabuo sa loob mula sa mga hydraulic component mismo (lalo na ang mga bomba at motor). Ang kontaminasyon ng butil ay ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ng hydraulic component.

Ginagamit ang mga hydraulic filter sa tatlong pangunahing lokasyon ng isang hydraulic system, depende sa kinakailangang antas ng kalinisan ng likido. Halos lahat ng hydraulic system ay may filter na linya ng pagbabalik, na kumukuha ng mga particle na natutunaw o nabuo sa ating hydraulic circuit. Kinulong ng filter na linya ng pagbabalik ang mga particle habang pumapasok ang mga ito sa reservoir, na nagbibigay ng malinis na likido para sa muling pagpasok sa system.

Ang tubig ay pumapasok sa filter mula sa pumapasok na tubig. Sinasala muna ng awtomatikong filter ang mas malalaking particle ng mga impurities sa pamamagitan ng coarse filter element assembly, at pagkatapos ay umabot sa fine filter screen. Pagkatapos i-filter ang mga pinong particle ng mga impurities sa pamamagitan ng fine filter screen, ang malinis na tubig ay ilalabas mula sa labasan ng tubig. Sa panahon ng proseso ng pagsasala, ang mga impurities sa panloob na layer ng fine filter ay unti-unting naipon, at isang pagkakaiba sa presyon ay nabuo sa pagitan ng panloob at panlabas na mga gilid ng self-cleaning pipeline filter.

Ang tubig na ginagamot ng hydraulic oil suction filter ay pumapasok sa katawan mula sa water inlet, at ang mga dumi sa tubig ay idineposito sa stainless steel filter screen, na nagreresulta sa pagkakaiba ng presyon. Ang pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng inlet at outlet ay sinusubaybayan ng differential pressure switch. Kapag ang pagkakaiba ng presyon ay umabot sa itinakdang halaga, ang electric controller ay nagpapadala ng signal sa hydraulic control valve at pinapatakbo ang motor, na nag-trigger ng mga sumusunod na aksyon: ang motor ay nagtutulak sa brush upang iikot, nililinis ang elemento ng filter, at binubuksan ang control valve sa sa parehong oras. Para sa paglabas ng dumi sa alkantarilya, ang buong proseso ng paglilinis ay tatagal lamang ng sampu-sampung segundo. Kapag nakumpleto na ang paglilinis ng filter ng pipeline na naglilinis sa sarili, ang control valve ay sarado, ang motor ay hihinto sa pag-ikot, ang sistema ay babalik sa orihinal nitong estado, at ang susunod na proseso ng pagsasala ay magsisimula.

Ang elemento ng filter ng langis ay ang filter ng langis. Ang function ng oil filter ay upang i-filter ang mga sari-sari, gilagid at kahalumigmigan sa langis, at maghatid ng malinis na langis sa bawat lubricating na bahagi.

Upang mabawasan ang frictional resistance sa pagitan ng medyo gumagalaw na bahagi sa engine at mabawasan ang pagkasira ng mga bahagi, ang langis ay patuloy na dinadala sa friction surface ng bawat gumagalaw na bahagi upang bumuo ng isang lubricating oil film para sa lubrication. Ang langis ng makina mismo ay naglalaman ng isang tiyak na halaga ng gum, mga dumi, kahalumigmigan at mga additives. Kasabay nito, sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng makina, ang pagpapakilala ng mga labi ng metal wear, ang pagpasok ng mga labi sa hangin, at ang pagbuo ng mga oksido ng langis ay unti-unting tumataas ang mga labi sa langis. Kung ang langis ay direktang pumasok sa lubricating oil circuit nang hindi sinasala, ang mga sari-sari na nilalaman ng langis ay dadalhin sa friction surface ng gumagalaw na pares, na magpapabilis sa pagkasira ng mga bahagi at bawasan ang buhay ng serbisyo ng makina.