กรองน้ำมันไฮดรอลิก

ไม่ว่าคุณจะใช้ตัวกรองแบบอินไลน์หรือระบบนำน้ำมันแบบออฟไลน์ขั้นสูง คุณภาพและข้อมูลจำเพาะของตัวกรองควรคำนึงถึงคำแนะนำของ OEM รวมถึงแง่มุมเฉพาะใดๆ ของสภาพแวดล้อมที่อุปกรณ์ใช้งาน เช่นขีดจำกัดอุณหภูมิหรือมลภาวะ นอกเหนือจากประเด็นเหล่านี้แล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายที่ส่งผลต่อการกรองน้ำมัน สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงความหนืดของน้ำมัน การไหลและความดันของระบบน้ำมัน ประเภทของน้ำมัน ส่วนประกอบที่ต้องป้องกันและข้อกำหนดด้านความสะอาด และตัวกรองทางกายภาพ (ขนาด ตัวกลาง เกรดไมครอน ความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรก แรงดันในการเปิดวาล์วบายพาส ฯลฯ) .) และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองและงานที่เกี่ยวข้อง ด้วยการทำความเข้าใจองค์ประกอบสำคัญเหล่านี้ คุณสามารถตัดสินใจโดยอาศัยข้อมูลเกี่ยวกับการกรอง ยืดอายุอุปกรณ์ และลดความถี่ของการระบายและการเติม
แรงดันต่างสูงสุดสำหรับองค์ประกอบการไหลเต็มถูกกำหนดโดยการตั้งค่าสปริงวาล์วระบาย ดังนั้น ตัวกรองที่มีแรงดันตั้งค่าบายพาสสูงกว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าตัวกรองที่มีแรงดันตั้งค่าบายพาสต่ำกว่า
ตัวกรองเครื่องยนต์และไฮดรอลิกอาจมีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความผันผวนของแรงดันต่างๆ หากจีบไม่ได้รับการรองรับและออกแบบอย่างเหมาะสม แรงดันตกที่เพิ่มขึ้นทั่วทั้งองค์ประกอบอาจทำให้จีบของตัวกรองบิดเบี้ยวหรือแยกออกจากกัน นี่จะทำให้ตัวกรองใช้ไม่ได้
เมื่อน้ำมันไฮดรอลิกอยู่ภายใต้แรงดันสูง น้ำมันจะได้รับการบีบอัดในอัตราประมาณ 2% ต่อ 1,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (psi) หากมีน้ำมัน 100 ลูกบาศก์นิ้วในท่อต่อและมีความดัน 1,000 psi ของเหลวสามารถอัดได้ถึง 0.5 ลูกบาศก์นิ้ว เมื่อวาล์วควบคุมทิศทางหรือวาล์วดาวน์สตรีมอื่นๆ ถูกเปิดภายใต้สภาวะความดันเหล่านี้ จะเกิดการไหลเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน
เมื่อกระบอกสูบขนาดใหญ่และ/หรือช่วงชักยาวได้รับการบีบอัดอย่างรวดเร็วที่แรงดันสูง การไหลแบบเป็นจังหวะนี้อาจมากกว่าความจุของปั๊มหลายเท่า เมื่อตัวกรองสายแรงดันอยู่ห่างจากทางออกของปั๊มหรือติดตั้งในท่อส่งคืน กระแสอิสระเหล่านี้อาจทำให้วัสดุตัวกรองเกาะติดหรือทำลายโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวกรองที่มีการออกแบบไม่ดี
เครื่องจักรและอุปกรณ์อาจมีการสั่นสะเทือนขณะทำงานและการเต้นเป็นจังหวะของปั๊ม สภาวะเหล่านี้จะขจัดอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนละเอียดออกจากวัสดุกรอง และปล่อยให้สารปนเปื้อนเหล่านี้กลับเข้าสู่กระแสของเหลวอีกครั้ง
เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยก๊าซคาร์บอนแบล็คระหว่างการเผาไหม้ ความเข้มข้นของเขม่าที่สูงกว่า 3.5% สามารถลดประสิทธิภาพของสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอในน้ำมันหล่อลื่น และทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น ตัวกรองชนิดพื้นผิวไหลเต็มขนาด 40 ไมครอนมาตรฐานไม่สามารถขจัดอนุภาคเขม่าได้ทั้งหมด โดยเฉพาะอนุภาคที่มีขนาดระหว่าง 5 ถึง 25 ไมครอน