(1)ตัวกรองที่มีแรงดันมากเกินไป: ในบางครั้ง ตัวกรองน้ำมันที่ใช้แล้วจะปรากฏนูนหรือผิดรูป ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ปูดคือตัวกรองที่ได้รับแรงดันมากเกินไป ซึ่งเป็นสภาวะที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติ เมื่อตรวจพบตัวกรองน้ำมันนูน ควรซ่อมบำรุงวาล์วควบคุมแรงดันทันที

(2) อะไรทำให้เกิดแรงกดดันมากเกินไป? แรงดันน้ำมันเครื่องที่มากเกินไปเป็นผลมาจากวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติ เพื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมและป้องกันการสึกหรอมากเกินไป น้ำมันจะต้องอยู่ภายใต้แรงดัน ปั๊มจ่ายน้ำมันตามปริมาตรและความดันมากกว่าที่ระบบต้องการเพื่อหล่อลื่นแบริ่งและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นเพื่อให้ปริมาตรและความดันส่วนเกินถูกเปลี่ยนทิศทาง

(3) มีสองวิธีที่วาล์วทำงานไม่ถูกต้อง: วาล์วติดอยู่ในตำแหน่งปิด หรือเคลื่อนช้าๆ ไปยังตำแหน่งเปิดหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว น่าเสียดายที่วาล์วที่ติดอยู่สามารถหลุดออกเองได้หลังจากตัวกรองขัดข้อง โดยไม่เหลือร่องรอยของการทำงานผิดพลาดใดๆ

(4) หมายเหตุ: แรงดันน้ำมันที่มากเกินไปจะทำให้ตัวกรองเสียรูป หากวาล์วควบคุมยังคงติดอยู่ ปะเก็นระหว่างตัวกรองและฐานอาจระเบิดออก ไม่เช่นนั้นตะเข็บตัวกรองจะเปิดออก จากนั้นระบบจะสูญเสียน้ำมันทั้งหมด เพื่อลดความเสี่ยงของระบบแรงดันเกิน ควรแนะนำให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ

(1) วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมัน: วาล์วควบคุมแรงดันปั๊มน้ำมัน ซึ่งมักจะติดตั้งอยู่ในปั้มน้ำมัน ช่วยควบคุมแรงดันการทำงานของระบบหล่อลื่น ผู้ผลิตตั้งค่าวาล์วควบคุมเพื่อรักษาแรงดันที่ถูกต้อง วาล์วใช้ลูกบอล (หรือลูกสูบ) และกลไกสปริง เมื่อแรงดันใช้งานต่ำกว่าระดับ PSI ที่ตั้งไว้ สปริงจะยึดลูกบอลให้อยู่ในตำแหน่งปิด เพื่อให้น้ำมันไหลไปยังตลับลูกปืนภายใต้แรงดัน เมื่อถึงแรงดันตามที่ต้องการ วาล์วจะเปิดเพียงพอที่จะรักษาแรงดันนี้ไว้ เมื่อวาล์วเปิด ความดันจะยังคงค่อนข้างคงที่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้นตามความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน หากวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันติดอยู่ในตำแหน่งปิดหรือเคลื่อนไปยังตำแหน่งเปิดช้าๆ หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว แรงดันในระบบจะเกินการตั้งค่าวาล์วควบคุม นี่อาจทำให้ตัวกรองน้ำมันมีแรงดันเกิน หากพบว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องมีรูปร่างผิดปกติ จะต้องเข้าซ่อมบำรุงวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันทันที

(2) วาล์วระบาย (บายพาส): ในระบบไหลเต็ม น้ำมันทั้งหมดจะผ่านตัวกรองเพื่อไปถึงเครื่องยนต์ หากตัวกรองอุดตัน จะต้องจัดเตรียมเส้นทางอื่นไปยังเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันเครื่อง ไม่เช่นนั้นตลับลูกปืนและชิ้นส่วนภายในอื่น ๆ อาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากการขาดแคลนน้ำมัน วาล์วระบายหรือบายพาสใช้เพื่อให้น้ำมันที่ไม่มีการกรองสามารถหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ น้ำมันที่ไม่กรองดีกว่าไม่มีน้ำมันเลย วาล์วระบาย (บายพาส) นี้ติดตั้งอยู่ในเสื้อสูบในรถยนต์บางคัน มิฉะนั้นวาล์วระบาย (บายพาส) จะเป็นส่วนประกอบของไส้กรองน้ำมันเครื่องเอง ภายใต้สภาวะปกติ วาล์วจะยังคงปิดอยู่ เมื่อมีสารปนเปื้อนเพียงพอในตัวกรองน้ำมันถึงระดับแรงดันที่แตกต่างกับการไหลของน้ำมันที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (ประมาณ 10-12 PSI ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่) ความแตกต่างของแรงดันบนวาล์วระบาย (บายพาส) จะทำให้ตัวกรองเปิดออก อาการนี้อาจเกิดขึ้นเมื่อไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตันหรือเมื่ออากาศเย็นและน้ำมันมีความหนาและไหลช้าๆ

(3) วาล์วป้องกันการระบายน้ำ: การติดตั้งตัวกรองน้ำมันบางตัวอาจทำให้น้ำมันไหลออกจากตัวกรองผ่านปั้มน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์ดับ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไป น้ำมันจะต้องเติมไส้กรองก่อนที่แรงดันน้ำมันเต็มจะไปถึงเครื่องยนต์ วาล์วป้องกันการระบายน้ำซึ่งรวมอยู่ในตัวกรองเมื่อจำเป็น จะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากตัวกรอง วาล์วป้องกันการระบายน้ำนี้จริงๆ แล้วเป็นแผ่นยางที่ปิดด้านในของรูทางเข้าของตัวกรอง เมื่อปั๊มน้ำมันเริ่มสูบน้ำมัน แรงดันจะคลายพนัง จุดประสงค์ของวาล์วนี้คือเพื่อเติมไส้กรองน้ำมันเครื่องไว้ตลอดเวลา ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท จะมีการจ่ายน้ำมันเข้าเครื่องยนต์แทบจะทันที

(4) วาล์วป้องกันกาลักน้ำ: เมื่อดับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ วงจรการหล่อลื่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจดูดน้ำมันจากตัวกรองน้ำมันได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ตัวกรองน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจึงติดตั้งวาล์วป้องกันกาลักน้ำที่ออกแบบมาเป็นพิเศษทางเดียว แรงดันน้ำมันทำให้วาล์วที่โหลดสปริงนี้เปิดอยู่ในขณะที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ เมื่อดับเครื่องยนต์และแรงดันน้ำมันลดลงเหลือศูนย์ วาล์วป้องกันกาลักน้ำจะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันน้ำมันไหลย้อนกลับ วาล์วนี้ช่วยให้แน่ใจว่าจะมีการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท

(5)หมายเหตุเกี่ยวกับการสตาร์ทแบบแห้ง: หากรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายวันหรือหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองแล้ว น้ำมันบางส่วนอาจระบายออกจากไส้กรองแม้ว่าจะมีวาล์วพิเศษก็ตาม ด้วยเหตุนี้จึงเป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ช้าๆ โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 30-60 วินาที เพื่อให้ระบบหล่อลื่นได้รับการชาร์จด้วยน้ำมันเครื่องจนเต็มก่อนที่จะมีภาระหนักบนเครื่องยนต์

(1) การวัดทางวิศวกรรมตัวกรอง ประสิทธิภาพการวัดต้องขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่มีตัวกรองอยู่บนเครื่องยนต์ เพื่อขจัดอนุภาคที่เป็นอันตราย และปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ประสิทธิภาพของตัวกรองคือการวัดประสิทธิภาพของตัวกรองในการป้องกันไม่ให้อนุภาคที่เป็นอันตรายเข้าถึงพื้นผิวที่สึกหรอของเครื่องยนต์ วิธีการวัดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ได้แก่ ประสิทธิภาพการส่งผ่านครั้งเดียว ประสิทธิภาพสะสม และประสิทธิภาพการส่งผ่านหลายทาง มาตรฐานที่ระบุวิธีดำเนินการทดสอบเหล่านี้เขียนขึ้นโดยหน่วยงานด้านวิศวกรรมทั่วโลก ได้แก่ SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organisation) และ NFPA (National Fluid Power Association) มาตรฐานที่ใช้ทดสอบตัวกรองของ Benzhilv เป็นวิธีการที่อุตสาหกรรมยานยนต์ยอมรับในการประเมินและเปรียบเทียบประสิทธิภาพของตัวกรอง แต่ละวิธีเหล่านี้ตีความประสิทธิภาพจากมุมมองที่ต่างกัน คำอธิบายสั้น ๆ ของแต่ละเรื่องดังต่อไปนี้

(2) ความจุตัวกรองวัดในการทดสอบที่ระบุใน SAE HS806 ในการสร้างตัวกรองที่ประสบความสำเร็จ จะต้องพบความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน ตัวกรองที่มีอายุการใช้งานยาวนานและมีประสิทธิภาพต่ำหรือตัวกรองประสิทธิภาพสูงที่มีอายุการใช้งานสั้นไม่มีประโยชน์ในภาคสนาม ความสามารถในการกักเก็บสารปนเปื้อนตามที่กำหนดใน SAE HS806 คือปริมาณของสารปนเปื้อนที่ถูกกำจัดออกและกักเก็บโดยตัวกรองจากน้ำมันในระหว่างที่น้ำมันที่ปนเปื้อนไหลหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง การทดสอบจะสิ้นสุดลงเมื่อถึงแรงดันตกคร่อมตัวกรองที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 8 psid แรงดันตกคร่อมนี้สัมพันธ์กับการตั้งค่าวาล์วบายพาสตัวกรอง

(3) ประสิทธิภาพสะสมจะถูกวัดในระหว่างการทดสอบความจุตัวกรองที่ดำเนินการตามมาตรฐาน SAE HS806 การทดสอบจะดำเนินการโดยการเติมสารปนเปื้อนทดสอบ (ฝุ่น) ลงในน้ำมันที่หมุนเวียนผ่านตัวกรองอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพวัดโดยการเปรียบเทียบน้ำหนักของสารปนเปื้อนที่เหลืออยู่ในน้ำมันหลังตัวกรอง กับปริมาณที่ทราบซึ่งเติมลงในน้ำมันจนถึงเวลาที่ทำการวิเคราะห์ ซึ่งเป็นประสิทธิภาพแบบสะสมเนื่องจากตัวกรองมีโอกาสมากที่จะขจัดสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันเมื่อมีการหมุนเวียนซ้ำผ่านตัวกรอง

(4) ประสิทธิภาพมัลติพาส ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนที่พัฒนาขึ้นล่าสุดในสามขั้นตอนนี้ และถือเป็นขั้นตอนที่แนะนำโดยองค์กรมาตรฐานทั้งระหว่างประเทศและของสหรัฐอเมริกา โดยเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการทดสอบที่ใหม่กว่าในการใช้เครื่องนับอนุภาคอัตโนมัติเพื่อการวิเคราะห์ แทนที่จะชั่งน้ำหนักสิ่งสกปรกเพียงอย่างเดียว ข้อดีของสิ่งนี้ก็คือประสิทธิภาพการกำจัดอนุภาคของตัวกรองสามารถพบได้สำหรับอนุภาคขนาดต่างๆ ตลอดอายุการใช้งานของตัวกรอง ประสิทธิภาพที่กำหนดในวิธีทดสอบนี้เป็นประสิทธิภาพ "ทันที" เนื่องจากจำนวนอนุภาคก่อนและหลังตัวกรองจะถูกนับพร้อมกันในทันที จากนั้นจึงเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้เพื่อสร้างการวัดประสิทธิภาพ

(5) การทดสอบทางกลและความทนทาน ไส้กรองน้ำมันเครื่องยังได้รับการทดสอบหลายครั้งเพื่อรับประกันความสมบูรณ์ของไส้กรองและส่วนประกอบต่างๆ ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ การทดสอบเหล่านี้รวมถึงแรงดันระเบิด ความล้าของแรงกระตุ้น การสั่นสะเทือน การทำงานของวาล์วระบายและวาล์วป้องกันการระบายน้ำ และความทนทานของน้ำมันร้อน

(6) ประสิทธิภาพการส่งผ่านครั้งเดียววัดในการทดสอบที่ระบุโดย SAE HS806 ในการทดสอบนี้ ตัวกรองมีโอกาสเพียงครั้งเดียวในการกำจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากน้ำมัน อนุภาคใดๆ ที่ผ่านตัวกรองจะถูกดักจับโดยตัวกรอง "สัมบูรณ์" เพื่อการวิเคราะห์การชั่งน้ำหนัก น้ำหนักนี้ถูกเปรียบเทียบกับปริมาณที่เติมลงในน้ำมันในตอนแรก การคำนวณนี้จะกำหนดประสิทธิภาพของตัวกรองในการขจัดอนุภาคที่มีขนาดที่ทราบ ซึ่งเป็นขนาดที่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรออย่างมาก คือ 10 ถึง 20 ไมครอน ชื่อการส่งผ่านครั้งเดียวหมายถึงการที่อนุภาคผ่านตัวกรองเพียงครั้งเดียวแทนที่จะผ่านหลายครั้ง

ใช่ เรามีการทดสอบ 100% ก่อนจัดส่ง

(1) ปล่อยแรงดันในระบบกรองการเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันจะไม่กระเด็นออกมาในระหว่างกระบวนการแยกชิ้นส่วน

(2) ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเก่าออกจากฐาน และทำความสะอาดพื้นผิวยึดฐาน

(3) เติมน้ำมันเชื้อเพลิงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

(4) ทาน้ำมันลงบนพื้นผิวของวงแหวนซีลกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีล

(5) ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่บนฐาน หลังจากติดตั้งแหวนซีลบนฐานแล้ว ให้ขันให้แน่น 3/4~1 รอบ

ความเข้าใจผิด 1: ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้ตัวกรองแบบใด ตราบใดที่มันไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปัจจุบัน
การเกาะติดโคลน: ผลกระทบของตัวกรองคุณภาพต่ำต่อเครื่องยนต์ถูกซ่อนอยู่และอาจไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในทันที แต่เมื่อถึงเวลาที่ความเสียหายก่อตัวถึงจุดหนึ่ง มันก็จะสายเกินไป

ความเข้าใจผิด 2: คุณภาพของตัวกรองการเผาไหม้ใกล้เคียงกัน และการเปลี่ยนบ่อยครั้งก็ไม่มีปัญหา
คำเตือน: การวัดคุณภาพตัวกรองไม่ใช่แค่อายุการใช้งานของตัวกรองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพการกรองของตัวกรองด้วย หากใช้ตัวกรองที่มีประสิทธิภาพการกรองต่ำ แม้ว่าจะเปลี่ยนบ่อยครั้ง คอมมอนเรลก็ไม่สามารถป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบ.

เรื่องที่ 3: ตัวกรองที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ถือเป็นตัวกรองที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน
คำแนะนำ: ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ตัวกรองคุณภาพสูงจะถูกเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากมีประสิทธิภาพในการขจัดสิ่งสกปรกมากกว่า

เรื่องที่ 4: การบำรุงรักษาตัวกรองจำเป็นต้องเปลี่ยนที่สถานีบริการเป็นประจำเท่านั้น
คำเตือน: เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีน้ำอยู่ ดังนั้นอย่าลืมระบายไส้กรองเป็นประจำระหว่างการใช้งานพร้อมกับบำรุงรักษาไส้กรองเป็นประจำ

วัตถุประสงค์ของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคือเพื่อทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงในรถของคุณ ขจัดสิ่งปนเปื้อน และปกป้องหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดจะช่วยให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลไปยังเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดได้อย่างถูกต้องอย่างต่อเนื่อง หากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณอุดตันด้วยสิ่งสกปรก น้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่สามารถจุดติดไฟได้อย่างถูกต้อง ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันยังส่งผลให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงน้อยลง และทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบอากาศไม่ติดมัน นี่อาจทำให้เครื่องยนต์ของคุณติดขัด ซึ่งจะลดกำลังของเครื่องยนต์และเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ยังอาจทำให้เครื่องยนต์ของคุณร้อนขึ้นกว่าปกติซึ่งไม่พึงประสงค์

การมีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้มีกำลังโดยรวมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น ตัวกรองเชื้อเพลิงใหม่จะช่วยให้การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นและสมรรถนะเครื่องยนต์ของยานพาหนะดีขึ้น

1. ก่อนเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิก ให้ระบายน้ำมันไฮดรอลิกเดิมในกล่อง ตรวจสอบไส้กรองส่งคืนน้ำมัน ไส้กรองดูดน้ำมัน และไส้กรองนำร่องสำหรับไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิกสามประเภทเพื่อดูว่ามีเหล็กหรือไม่ ตะไบ ตะไบทองแดง หรือสิ่งเจือปนอื่นๆ องค์ประกอบแรงดันคลื่นซึ่งเป็นที่ตั้งขององค์ประกอบตัวกรองแรงดันน้ำมันนั้นผิดปกติ หลังจากยกเลิกการยกเครื่องแล้ว ให้ทำความสะอาดระบบ

2. เมื่อเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิก จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบกรองน้ำมันไฮดรอลิกทั้งหมด (องค์ประกอบกรองส่งคืนน้ำมัน องค์ประกอบกรองดูดน้ำมัน องค์ประกอบกรองนำร่อง) จะต้องเปลี่ยนพร้อมกัน มิฉะนั้นจะเทียบเท่ากับการไม่เปลี่ยน

3. ระบุฉลากน้ำมันไฮดรอลิก ห้ามผสมน้ำมันไฮดรอลิกของฉลากและยี่ห้อต่างกันซึ่งอาจทำให้ไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิกทำปฏิกิริยาและเสื่อมสภาพและเกิดสารคล้ายสีม่วง

4. ก่อนเติมเชื้อเพลิงจะต้องติดตั้งองค์ประกอบกรองน้ำมันไฮดรอลิก (องค์ประกอบกรองดูดน้ำมัน) ก่อน หัวฉีดของไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิกจะนำไปสู่ปั๊มหลักโดยตรง การเข้ามาของสิ่งสกปรกจะเร่งการสึกหรอของปั๊มหลักและปั๊มจะถูกกระแทก

5. หลังจากเติมน้ำมันแล้ว ให้ใส่ใจกับปั๊มหลักเพื่อระบายอากาศเสีย มิฉะนั้นรถทั้งหมดจะไม่เคลื่อนที่ชั่วคราว ปั๊มหลักจะส่งเสียงดังผิดปกติ (เสียงอากาศ) และโพรงอากาศจะทำให้ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกเสียหาย วิธีระบายอากาศออกคือการคลายข้อต่อท่อที่ด้านบนของปั๊มหลักโดยตรงแล้วเติมเข้าไปโดยตรง

6. ทำการทดสอบน้ำมันเป็นประจำ องค์ประกอบตัวกรองแรงดันคลื่นเป็นสินค้าบริโภค และจำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากที่ปกติถูกปิดกั้น

7. ให้ความสนใจกับการล้างถังเชื้อเพลิงและท่อของระบบและส่งต่ออุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงพร้อมตัวกรองเมื่อเติมเชื้อเพลิง

8. อย่าปล่อยให้น้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสโดยตรงกับอากาศ และอย่าผสมน้ำมันเก่าและใหม่ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการยืดอายุการใช้งานของไส้กรอง

สำหรับการบำรุงรักษาไส้กรองไฮดรอลิก ถือเป็นขั้นตอนสำคัญในการทำความสะอาดเป็นประจำ นอกจากนี้หากใช้งานเป็นเวลานานความสะอาดของกระดาษกรองจะลดลง ตามสถานการณ์ ควรเปลี่ยนกระดาษกรองอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสมเพื่อให้ได้ผลการกรองที่ดีขึ้น และหากอุปกรณ์รุ่นกำลังทำงานอยู่ อย่าเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง

ตัวกรองมีหลายประเภท และข้อกำหนดพื้นฐานคือ: สำหรับระบบไฮดรอลิกทั่วไป เมื่อเลือกตัวกรอง ควรพิจารณาขนาดอนุภาคของสิ่งเจือปนในน้ำมันให้เล็กกว่าขนาดช่องว่างของส่วนประกอบไฮดรอลิก สำหรับระบบไฮดรอลิกติดตามผล ควรเลือกตัวกรอง ตัวกรองความแม่นยำสูง ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับตัวกรองมีดังนี้:

1) มีความแม่นยำในการกรองเพียงพอ กล่าวคือ สามารถปิดกั้นอนุภาคสิ่งเจือปนในขนาดที่กำหนดได้

2) ประสิทธิภาพการส่งผ่านน้ำมันที่ดี นั่นคือเมื่อน้ำมันไหลผ่าน ในกรณีที่แรงดันตก ปริมาณน้ำมันที่ผ่านพื้นที่กรองของยูนิตควรมีขนาดใหญ่ และหน้าจอตัวกรองที่ติดตั้งที่พอร์ตดูดน้ำมันของปั๊มไฮดรอลิกโดยทั่วไปควรมี ความสามารถในการกรองมากกว่า 2 เท่าของความจุของปั๊มไฮดรอลิก

3) วัสดุกรองควรมีความแข็งแรงเชิงกลเพื่อป้องกันความเสียหายเนื่องจากแรงดันน้ำมัน

4) ที่อุณหภูมิหนึ่ง ควรมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีและอายุการใช้งานที่เพียงพอ

5) ทำความสะอาดง่ายและบำรุงรักษาและเปลี่ยนวัสดุกรองได้ง่าย

หลังจากที่สิ่งสกปรกในระบบไฮดรอลิกถูกผสมลงในน้ำมันไฮดรอลิกที่มีการไหลเวียนของน้ำมันไฮดรอลิกจะมีบทบาทในการทำลายล้างทุกแห่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการทำงานปกติของระบบไฮดรอลิกเช่นการสร้างช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างการเคลื่อนย้ายที่ค่อนข้าง ชิ้นส่วนในส่วนประกอบไฮดรอลิก (วัดเป็น µm ) และรูควบคุมและช่องว่างติดหรืออุดตัน ทำลายฟิล์มน้ำมันระหว่างชิ้นส่วนที่ค่อนข้างเคลื่อนไหว เกาพื้นผิวของช่องว่าง เพิ่มการรั่วไหลภายใน ลดประสิทธิภาพ เพิ่มความร้อน ทำให้การกระทำทางเคมีของน้ำมันรุนแรงขึ้น และทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพ ตามสถิติการผลิต มากกว่า 75% ของความล้มเหลวในระบบไฮดรอลิกมีสาเหตุมาจากสิ่งสกปรกที่ปะปนอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่ระบบไฮดรอลิกจะต้องรักษาความสะอาดของน้ำมันและป้องกันมลพิษของน้ำมัน

ก. สิ่งเจือปนที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการทำงาน เช่น เศษที่เกิดจากการกระทำไฮดรอลิกของซีล ผงโลหะที่เกิดจากการสึกหรอสัมพัทธ์ของกลไก คอลลอยด์ แอสฟัลต์ทีน และกากคาร์บอนที่เกิดจากการเสื่อมสภาพแบบออกซิเดชันของน้ำมัน .

B. สิ่งเจือปนทางกลยังคงอยู่ในระบบไฮดรอลิกหลังการทำความสะอาด เช่น สนิม ทรายหล่อ ตะกรันเชื่อม ตะไบเหล็ก สี ผิวสี และเศษเส้นด้ายฝ้าย

C. สิ่งเจือปนเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกจากภายนอก เช่น ฝุ่นที่เข้ามาทางช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและวงแหวนฝุ่น

มีหลายวิธีในการเก็บรวบรวมสารมลพิษในของเหลว อุปกรณ์ที่ทำจากวัสดุกรองเพื่อดักจับมลพิษเรียกว่าตัวกรอง ตัวกรองแม่เหล็กที่ใช้วัสดุแม่เหล็กเพื่อดูดซับมลพิษทางแม่เหล็กเรียกว่าตัวกรองแม่เหล็ก นอกจากนี้ยังมีไส้กรองไฟฟ้าสถิต ไส้กรองแยก และอื่นๆ ในระบบไฮดรอลิก การสะสมของอนุภาคมลพิษในของไหลเรียกรวมกันว่าตัวกรองไฮดรอลิก นอกเหนือจากวิธีการใช้วัสดุที่มีรูพรุนหรือทำช่องว่างเล็กๆ เพื่อสกัดกั้นมลพิษแล้ว ตัวกรองไฮดรอลิกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือตัวกรองแม่เหล็กและตัวกรองไฟฟ้าสถิตที่ใช้ในระบบไฮดรอลิก ฟังก์ชั่น: ฟังก์ชั่นของตัวกรองไฮดรอลิกคือการกรองสิ่งสกปรกต่าง ๆ ในระบบไฮดรอลิก

ตัวกรองไฮดรอลิกจะใช้ทุกที่ในระบบไฮดรอลิก อนุภาคปนเปื้อน จะต้องถูกกำจัดออก การปนเปื้อนของอนุภาคสามารถถูกกลืนเข้าไปในแหล่งกักเก็บ ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการผลิตส่วนประกอบของระบบ หรือเกิดขึ้นภายในจากส่วนประกอบไฮดรอลิกเอง (โดยเฉพาะปั๊มและมอเตอร์) การปนเปื้อนของอนุภาคเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของส่วนประกอบไฮดรอลิก

ตัวกรองไฮดรอลิกถูกใช้ในจุดสำคัญสามจุดของระบบไฮดรอลิก ขึ้นอยู่กับระดับความสะอาดของของเหลวที่ต้องการ ระบบไฮดรอลิกเกือบทุกระบบมีตัวกรองท่อส่งกลับ ซึ่งจะดักจับอนุภาคที่กินเข้าไปหรือสร้างขึ้นในวงจรไฮดรอลิก ตัวกรองท่อส่งกลับจะดักจับอนุภาคขณะที่พวกมันเข้าสู่แหล่งกักเก็บ เพื่อให้ของเหลวที่สะอาดเพื่อกลับเข้าสู่ระบบอีกครั้ง

น้ำเข้าสู่ตัวกรองจากช่องเติมน้ำ ตัวกรองอัตโนมัติกรองอนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งเจือปนออกก่อนผ่านชุดประกอบตัวกรองหยาบ จากนั้นจึงไปถึงหน้าจอตัวกรองละเอียด หลังจากกรองอนุภาคละเอียดของสิ่งเจือปนผ่านตะแกรงกรองละเอียดแล้ว น้ำสะอาดจะถูกระบายออกจากช่องจ่ายน้ำ ในระหว่างกระบวนการกรองสิ่งสกปรกในชั้นด้านในของตัวกรองละเอียดจะค่อยๆสะสมและความแตกต่างของแรงดันจะเกิดขึ้นระหว่างด้านในและด้านนอกของตัวกรองไปป์ไลน์ที่ทำความสะอาดตัวเอง

น้ำที่จะบำบัดโดยตัวกรองดูดน้ำมันไฮดรอลิกจะเข้าสู่ร่างกายจากทางเข้าของน้ำ และสิ่งสกปรกในน้ำจะถูกสะสมไว้บนหน้าจอตัวกรองสแตนเลส ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของแรงดัน ความแตกต่างของแรงดันระหว่างทางเข้าและทางออกจะถูกตรวจสอบโดยสวิตช์ความดันส่วนต่าง เมื่อความแตกต่างของความดันถึงค่าที่ตั้งไว้ ตัวควบคุมไฟฟ้าจะส่งสัญญาณไปยังวาล์วควบคุมไฮดรอลิกและขับเคลื่อนมอเตอร์ ซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดการกระทำต่อไปนี้: มอเตอร์ขับเคลื่อนแปรงเพื่อหมุน ทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรอง และเปิดวาล์วควบคุมที่ ในเวลาเดียวกัน สำหรับการปล่อยน้ำเสีย กระบวนการทำความสะอาดทั้งหมดจะใช้เวลาเพียงสิบวินาทีเท่านั้น เมื่อการทำความสะอาดตัวกรองไปป์ไลน์แบบทำความสะอาดตัวเองเสร็จสิ้น วาล์วควบคุมจะปิด มอเตอร์หยุดหมุน ระบบจะกลับสู่สถานะเริ่มต้น และกระบวนการกรองถัดไปจะเริ่มขึ้น

องค์ประกอบกรองน้ำมันคือไส้กรองน้ำมัน หน้าที่ของตัวกรองน้ำมันคือการกรองสิ่งสกปรก เหงือก และความชื้นในน้ำมันออก และส่งมอบน้ำมันที่สะอาดไปยังชิ้นส่วนหล่อลื่นแต่ละส่วน

เพื่อลดความต้านทานการเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนที่ค่อนข้างเคลื่อนไหวในเครื่องยนต์ และลดการสึกหรอของชิ้นส่วน น้ำมันจะถูกลำเลียงอย่างต่อเนื่องไปยังพื้นผิวเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวแต่ละชิ้นเพื่อสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการหล่อลื่น น้ำมันเครื่องนั้นประกอบด้วยหมากฝรั่ง สิ่งเจือปน ความชื้น และสารเติมแต่งจำนวนหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ เศษโลหะที่สึกหรอ การเข้ามาของเศษในอากาศ และการเกิดออกไซด์ของน้ำมัน ทำให้เศษในน้ำมันค่อยๆ เพิ่มขึ้น หากน้ำมันเข้าสู่วงจรน้ำมันหล่อลื่นโดยตรงโดยไม่ได้กรอง จิปาถะที่มีอยู่ในน้ำมันจะถูกนำเข้าสู่พื้นผิวเสียดสีของคู่ที่เคลื่อนที่ ซึ่งจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนและลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์