(1) ఓవర్ ప్రెషరైజ్డ్ ఫిల్టర్‌లు: కాలానుగుణంగా, ఉపయోగించిన ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఉబ్బెత్తుగా లేదా వైకల్యంతో కనిపిస్తుంది. ఉబ్బిన ఆయిల్ ఫిల్టర్ అనేది చాలా ఒత్తిడికి లోనవుతుంది - చమురు ఒత్తిడిని నియంత్రించే వాల్వ్ తప్పుగా పని చేస్తున్నప్పుడు ఈ పరిస్థితి ఏర్పడుతుంది. ఉబ్బిన ఆయిల్ ఫిల్టర్ కనుగొనబడినప్పుడు, ఒత్తిడిని నియంత్రించే వాల్వ్‌ను వెంటనే సర్వీస్ చేయాలి.

(2)అధిక ఒత్తిడికి కారణమేమిటి? అధిక ఇంజిన్ ఆయిల్ ప్రెజర్ అనేది తప్పు ఆయిల్ ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ యొక్క ఫలితం. ఇంజిన్ భాగాలను సరిగ్గా వేరు చేయడానికి మరియు అధిక దుస్తులను నివారించడానికి, చమురు ఒత్తిడిలో ఉండాలి. బేరింగ్‌లు మరియు ఇతర కదిలే భాగాలను ద్రవపదార్థం చేయడానికి సిస్టమ్‌కు అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ వాల్యూమ్‌లు మరియు పీడనాల వద్ద పంపు చమురును సరఫరా చేస్తుంది. రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ అదనపు వాల్యూమ్ మరియు ఒత్తిడిని మళ్లించటానికి తెరవబడుతుంది.

(3) వాల్వ్ సరిగ్గా పనిచేయడంలో విఫలమవడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: అది మూసి ఉన్న స్థితిలో అతుక్కోవడం లేదా ఇంజిన్ ప్రారంభించిన తర్వాత ఓపెన్ స్థానానికి వెళ్లడం నెమ్మదిగా ఉంటుంది. దురదృష్టవశాత్తూ, ఫిల్టర్ వైఫల్యం తర్వాత ఇరుక్కుపోయిన వాల్వ్ స్వేచ్చగా విముక్తి చెందుతుంది, ఎటువంటి లోపం ఉన్నట్లు రుజువు లేకుండా పోతుంది.

(4)గమనిక: అధిక చమురు పీడనం ఫిల్టర్ వైకల్యానికి కారణమవుతుంది. రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ ఇప్పటికీ నిలిచిపోయినట్లయితే, ఫిల్టర్ మరియు బేస్ మధ్య రబ్బరు పట్టీ ఊడిపోతుంది లేదా ఫిల్టర్ సీమ్ తెరవబడుతుంది. సిస్టమ్ దాని మొత్తం చమురును కోల్పోతుంది. అధిక-పీడన వ్యవస్థ యొక్క ప్రమాదాన్ని తగ్గించడానికి, వాహనదారులు తరచుగా చమురు మరియు వడపోత మార్చడానికి సలహా ఇవ్వాలి.

(1) ఆయిల్ ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్: ఆయిల్ పంప్ ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్, సాధారణంగా ఆయిల్ పంప్‌లో నిర్మించబడి, లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ ఒత్తిడిని నియంత్రించడంలో సహాయపడుతుంది. రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ సరైన ఒత్తిడిని నిర్వహించడానికి తయారీదారుచే సెట్ చేయబడింది. వాల్వ్ ఒక బంతి (లేదా ప్లంగర్) మరియు స్ప్రింగ్ మెకానిజంను ఉపయోగిస్తుంది. ఆపరేటింగ్ ప్రెజర్ ముందుగా సెట్ చేయబడిన PSI స్థాయి కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, స్ప్రింగ్ బంతిని క్లోజ్డ్ పొజిషన్‌లో ఉంచుతుంది కాబట్టి ఒత్తిడిలో ఉన్న బేరింగ్‌లకు చమురు ప్రవహిస్తుంది. ఒత్తిడి కావలసిన మొత్తం చేరుకున్నప్పుడు, ఈ ఒత్తిడిని నిర్వహించడానికి వాల్వ్ తగినంతగా తెరుచుకుంటుంది. వాల్వ్ తెరిచిన తర్వాత, ఒత్తిడి స్థిరంగా ఉంటుంది, ఇంజిన్ వేగం మారుతున్నందున చిన్న మార్పులు మాత్రమే ఉంటాయి. ఆయిల్ ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ క్లోజ్డ్ పొజిషన్‌లో చిక్కుకుపోయినట్లయితే లేదా ఇంజిన్ ప్రారంభించిన తర్వాత ఓపెన్ స్థానానికి వెళ్లడం నెమ్మదిగా ఉంటే, సిస్టమ్‌లోని ఒత్తిడి రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ సెట్టింగ్‌ను మించిపోతుంది. ఇది అధిక-పీడన చమురు వడపోతకు కారణం కావచ్చు. వికృతమైన ఆయిల్ ఫిల్టర్ గమనించినట్లయితే, చమురు ఒత్తిడిని నియంత్రించే వాల్వ్‌కు తక్షణమే సేవ చేయాలి.

(2) ఉపశమన (బైపాస్) వాల్వ్: పూర్తి-ప్రవాహ వ్యవస్థలో, ఇంజిన్‌ను చేరుకోవడానికి చమురు మొత్తం ఫిల్టర్ గుండా వెళుతుంది. ఫిల్టర్ అడ్డుపడినట్లయితే, చమురు కోసం ఇంజిన్‌కు ప్రత్యామ్నాయ మార్గం అందించాలి లేదా చమురు ఆకలి కారణంగా బేరింగ్‌లు మరియు ఇతర అంతర్గత భాగాలు విఫలమవుతాయి. ఇంజిన్‌ను లూబ్రికేట్ చేయడానికి ఫిల్టర్ చేయని నూనెను అనుమతించడానికి ఉపశమనం లేదా బైపాస్ వాల్వ్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఫిల్టర్ చేయని నూనె ఏ నూనె కంటే చాలా మంచిది. ఈ ఉపశమన (బైపాస్) వాల్వ్ కొన్ని కార్లలో ఇంజిన్ బ్లాక్‌లో నిర్మించబడింది. లేకపోతే, ఉపశమనం (బైపాస్) వాల్వ్ అనేది చమురు వడపోత యొక్క ఒక భాగం. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, వాల్వ్ మూసివేయబడింది. చమురు ప్రవాహానికి (చాలా ప్రయాణీకుల కార్లలో దాదాపు 10-12 PSI) పీడన భేదం యొక్క ప్రీసెట్ స్థాయిని చేరుకోవడానికి ఆయిల్ ఫిల్టర్‌లో తగినంత కాలుష్యం ఉన్నప్పుడు, రిలీఫ్ (బైపాస్) వాల్వ్‌పై ఒత్తిడి భేదం అది తెరవడానికి కారణమవుతుంది. ఆయిల్ ఫిల్టర్ మూసుకుపోయినప్పుడు లేదా వాతావరణం చల్లగా ఉండి, నూనె మందంగా ఉండి నెమ్మదిగా ప్రవహించినప్పుడు ఈ పరిస్థితి ఏర్పడుతుంది.

(3) యాంటీ-డ్రెయిన్‌బ్యాక్ వాల్వ్: కొన్ని ఆయిల్ ఫిల్టర్ మౌంటింగ్‌లు ఇంజిన్ ఆపివేయబడినప్పుడు ఆయిల్ పంప్ ద్వారా ఫిల్టర్ నుండి ఆయిల్ బయటకు వెళ్లేలా చేయవచ్చు. ఇంజిన్ తదుపరి స్టార్ట్ అయినప్పుడు, పూర్తి ఆయిల్ ప్రెజర్ ఇంజిన్‌కు చేరే ముందు ఫిల్టర్‌ను ఆయిల్ రీఫిల్ చేయాలి. అవసరమైనప్పుడు ఫిల్టర్‌లో చేర్చబడిన యాంటీ-డ్రెయిన్‌బ్యాక్ వాల్వ్, ఫిల్టర్ నుండి నూనె బయటకు పోకుండా నిరోధిస్తుంది. ఈ యాంటీ-డ్రెయిన్‌బ్యాక్ వాల్వ్ వాస్తవానికి రబ్బరు ఫ్లాప్, ఇది ఫిల్టర్ యొక్క ఇన్‌లెట్ రంధ్రాల లోపలి భాగాన్ని కవర్ చేస్తుంది. చమురు పంపు చమురును పంపింగ్ చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఒత్తిడి ఫ్లాప్‌ను విడదీస్తుంది. ఈ వాల్వ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను అన్ని సమయాలలో నింపి ఉంచడం, కాబట్టి ఇంజిన్ ప్రారంభించబడినప్పుడు ఇంజిన్‌కు దాదాపు తక్షణ చమురు సరఫరా అవుతుంది.

(4)యాంటీ-సిఫాన్ వాల్వ్: టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు, టర్బోచార్జర్ యొక్క లూబ్రికేషన్ సర్క్యూట్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ నుండి సిఫాన్ ఆయిల్‌ను పొందడం సాధ్యమవుతుంది. ఇది జరగకుండా నిరోధించడానికి, టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ యొక్క ఆయిల్ ఫిల్టర్ ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన, వన్-వే, యాంటీ-సిఫోన్ వాల్వ్ అని పిలువబడే షట్-ఆఫ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇంజిన్ ఆన్‌లో ఉన్నప్పుడు చమురు ఒత్తిడి ఈ స్ప్రింగ్-లోడెడ్ వాల్వ్‌ను తెరిచి ఉంచుతుంది. ఇంజిన్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు మరియు చమురు పీడనం సున్నాకి పడిపోయినప్పుడు, చమురు వెనుక ప్రవాహాన్ని నిరోధించడానికి యాంటీ-సిఫాన్ వాల్వ్ స్వయంచాలకంగా మూసివేయబడుతుంది. ఈ వాల్వ్ స్టార్టప్ అయిన తర్వాత టర్బోచార్జర్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్‌కు నిరంతరాయంగా చమురు సరఫరా ఉంటుందని నిర్ధారిస్తుంది.

(5) డ్రై స్టార్ట్‌లపై గమనికలు: వాహనాన్ని చాలా రోజుల పాటు ఆపరేట్ చేయకపోతే లేదా ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్‌ని మార్చిన తర్వాత, ప్రత్యేకమైన వాల్వ్‌లు ఉన్నప్పటికీ ఫిల్టర్ నుండి కొంత ఆయిల్ పోయి ఉండవచ్చు. అందుకే ఇంజిన్‌ను 30-60 సెకన్ల పాటు పనిలేకుండా ఉండేలా నెమ్మదిగా ప్రారంభించడం ఎల్లప్పుడూ మంచిది, కాబట్టి ఇంజిన్‌పై భారీ లోడ్ ఉంచే ముందు లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ పూర్తిగా చమురుతో ఛార్జ్ చేయబడుతుంది.

(1)ఫిల్టర్ ఇంజనీరింగ్ కొలతలు. హానికరమైన కణాలను తొలగించడానికి మరియు తద్వారా ఇంజిన్‌ను ధరించకుండా రక్షించడానికి ఇంజిన్‌పై ఫిల్టర్ ఉన్న ఆవరణ ఆధారంగా సామర్థ్యాన్ని కొలిచాలి. ఫిల్టర్ సామర్థ్యం అనేది ఇంజిన్ యొక్క ధరించే ఉపరితలాలపైకి హానికరమైన కణాలను చేరకుండా నిరోధించడంలో ఫిల్టర్ పనితీరును కొలవడం. సింగిల్ పాస్ ఎఫిషియెన్సీ, క్యుములేటివ్ ఎఫిషియెన్సీ మరియు మల్టీపాస్ ఎఫిషియెన్సీని ఎక్కువగా ఉపయోగించే కొలత పద్ధతులు. ఈ పరీక్షలు ఎలా నిర్వహించబడతాయో తెలిపే ప్రమాణాలు ప్రపంచవ్యాప్త ఇంజనీరింగ్ సంస్థలచే వ్రాయబడ్డాయి: SAE (సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్), ISO (ఇంటర్నేషనల్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్) మరియు NFPA (నేషనల్ ఫ్లూయిడ్ పవర్ అసోసియేషన్). Benzhilv ఫిల్టర్‌లను పరీక్షించే ప్రమాణాలు ఫిల్టర్ పనితీరును అంచనా వేయడానికి మరియు పోల్చడానికి ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క ఆమోదించబడిన పద్ధతులు. ఈ పద్ధతుల్లో ప్రతి ఒక్కటి విభిన్న దృక్కోణం నుండి సామర్థ్యాన్ని వివరిస్తుంది. ప్రతి దాని గురించి సంక్షిప్త వివరణ క్రింది విధంగా ఉంది.

(2) SAE HS806లో పేర్కొన్న పరీక్షలో ఫిల్టర్ కెపాసిటీ కొలుస్తారు. విజయవంతమైన ఫిల్టర్‌ని సృష్టించడానికి, అధిక సామర్థ్యం మరియు సుదీర్ఘ జీవితకాలం మధ్య సమతుల్యతను కనుగొనాలి. తక్కువ సామర్థ్యంతో లాంగ్-లైఫ్ ఫిల్టర్ లేదా తక్కువ లైఫ్ ఉన్న అధిక-సామర్థ్య ఫిల్టర్ ఫీల్డ్‌లో ఉపయోగపడవు. SAE HS806లో నిర్వచించబడిన విధంగా కలుషిత-నిలుపుదల సామర్థ్యం అనేది కలుషితమైన నూనె యొక్క నిరంతరం పునశ్చరణ ప్రవాహ సమయంలో చమురు నుండి వడపోత ద్వారా తొలగించబడిన మరియు ఉంచబడిన కాలుష్యం యొక్క మొత్తం. ఫిల్టర్ అంతటా ముందుగా నిర్ణయించిన ఒత్తిడి తగ్గుదల సాధారణంగా 8 psid వద్ద చేరుకున్నప్పుడు పరీక్ష ముగుస్తుంది. ఈ ఒత్తిడి తగ్గుదల ఫిల్టర్ బైపాస్ వాల్వ్ యొక్క అమరికతో అనుబంధించబడింది.

(3) SAE స్టాండర్డ్ HS806కి నిర్వహించిన ఫిల్టర్ సామర్థ్య పరీక్షలో సంచిత సామర్థ్యం కొలుస్తారు. వడపోత ద్వారా ప్రసరించే నూనెకు పరీక్ష కాలుష్యాన్ని (దుమ్ము) నిరంతరం జోడించడం ద్వారా పరీక్ష అమలు చేయబడుతుంది. ఫిల్టర్ తర్వాత నూనెలో మిగిలిపోయిన కాలుష్యం యొక్క బరువును, విశ్లేషణ సమయం వరకు నూనెకు జోడించబడిన తెలిసిన మొత్తానికి సరిపోల్చడం ద్వారా సామర్థ్యాన్ని కొలుస్తారు. ఇది ఒక సంచిత సామర్థ్యం, ​​ఎందుకంటే వడపోత ద్వారా నూనె పదేపదే ప్రసరించడం వలన వడపోత నుండి మురికిని తొలగించడానికి అనేక అవకాశాలు ఉన్నాయి.

(4)మల్టీపాస్ సామర్థ్యం. ఈ ప్రక్రియ మూడింటిలో ఇటీవల అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు అంతర్జాతీయ మరియు US ప్రమాణాల సంస్థలచే సిఫార్సు చేయబడిన ప్రక్రియగా నిర్వహించబడుతుంది. ఇది కొత్త పరీక్ష సాంకేతికతను కలిగి ఉంటుంది, దీనిలో ఆటోమేటిక్ పార్టికల్ కౌంటర్లు కేవలం ధూళిని తూకం వేయడానికి బదులుగా విశ్లేషణ కోసం ఉపయోగించబడతాయి. దీని యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఫిల్టర్ యొక్క కణ తొలగింపు పనితీరు ఫిల్టర్ జీవితాంతం వివిధ పరిమాణ కణాల కోసం కనుగొనబడుతుంది. ఈ పరీక్ష పద్ధతిలో నిర్ణయించబడిన సామర్థ్యం "తక్షణం" సామర్థ్యం, ​​ఎందుకంటే ఫిల్టర్‌కు ముందు మరియు తర్వాత కణాల సంఖ్య ఒకే తక్షణంలో లెక్కించబడుతుంది. ఈ సంఖ్యలు సమర్థత కొలతను రూపొందించడానికి సరిపోల్చబడతాయి.

(5)మెకానికల్ మరియు మన్నిక పరీక్షలు. వాహనం ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో ఫిల్టర్ మరియు దాని భాగాల సమగ్రతను నిర్ధారించడానికి ఆయిల్ ఫిల్టర్‌లు కూడా అనేక పరీక్షలకు లోబడి ఉంటాయి. ఈ పరీక్షలలో బర్స్ట్ ప్రెజర్, ఇంపల్స్ ఫెటీగ్, వైబ్రేషన్, రిలీఫ్ వాల్వ్ మరియు యాంటీ-డ్రెయిన్‌బ్యాక్ వాల్వ్ ఆపరేషన్ మరియు హాట్ ఆయిల్ డ్యూరబిలిటీ ఉన్నాయి.

(6)ఒకే ఉత్తీర్ణత సామర్థ్యం SAE HS806 ద్వారా నిర్దేశించబడిన పరీక్షలో కొలుస్తారు. ఈ పరీక్షలో చమురు నుండి కలుషితాన్ని తొలగించడానికి ఫిల్టర్‌కు ఒకే ఒక్క అవకాశం లభిస్తుంది. ఫిల్టర్ గుండా వెళ్ళిన ఏదైనా కణాలు బరువు విశ్లేషణ కోసం "సంపూర్ణ" ఫిల్టర్ ద్వారా బంధించబడతాయి. ఈ బరువు మొదట నూనెకు జోడించిన మొత్తంతో పోల్చబడుతుంది. ఈ గణన తెలిసిన పరిమాణంలోని కణాలను తొలగించడంలో ఫిల్టర్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, ఇది ముఖ్యమైన ఇంజిన్ దుస్తులు, 10 నుండి 20 మైక్రాన్లకు కారణమైన పరిమాణం. సింగిల్ పాస్ అనే పేరు అనేక సార్లు కాకుండా ఒకసారి మాత్రమే ఫిల్టర్ గుండా వెళుతుంది అనే వాస్తవాన్ని సూచిస్తుంది.

అవును, డెలివరీకి ముందు మాకు 100% పరీక్ష ఉంది

(1) దహన వడపోత వ్యవస్థలో ఒత్తిడిని వదలండి, వేరుచేయడం ప్రక్రియలో నూనె స్ప్రే కాకుండా చూసుకోండి.

(2) పాత ఇంధన వడపోతను బేస్ నుండి తీసివేయండి. మరియు బేస్ మౌంటు ఉపరితలాన్ని శుభ్రం చేయండి.

(3)కొత్త ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్‌ని ఇంధనంతో నింపండి.

(4)సీలింగ్‌ను నిర్ధారించడానికి కొత్త ఇంధన వడపోత సీలింగ్ రింగ్ ఉపరితలంపై కొంత నూనెను వర్తించండి

(5) బేస్ మీద కొత్త ఇంధన ఫిల్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. సీలింగ్ రింగ్ బేస్ మీద ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత, దానిని 3/4 ~ 1 మలుపు ద్వారా బిగించండి

అపార్థం 1: ప్రస్తుత ఆపరేషన్‌పై ప్రభావం చూపనంత వరకు మీరు ఏ ఫిల్టర్‌ని ఉపయోగిస్తున్నారనేది పట్టింపు లేదు.
బురదకు అంటుకోవడం: ఇంజిన్‌పై నాణ్యత లేని ఫిల్టర్ ప్రభావం దాగి ఉంది మరియు వెంటనే గుర్తించబడకపోవచ్చు, కానీ నష్టం ఒక నిర్దిష్ట బిందువు వరకు పెరిగే సమయానికి, అది చాలా ఆలస్యం అవుతుంది.

అపార్థం 2: దహన వడపోత యొక్క నాణ్యత సమానంగా ఉంటుంది మరియు తరచుగా భర్తీ చేయడం సమస్య కాదు
రిమైండర్: ఫిల్టర్ నాణ్యతను కొలవడం అనేది ఫిల్టర్ యొక్క జీవితకాలం మాత్రమే కాదు, ఫిల్టర్ యొక్క వడపోత సామర్థ్యం కూడా. తక్కువ వడపోత సామర్థ్యం కలిగిన ఫిల్టర్‌ని ఉపయోగించినట్లయితే, అది తరచుగా మార్చబడినప్పటికీ, సాధారణ రైలును సమర్థవంతంగా రక్షించలేము. వ్యవస్థ.

అపోహ 3: తరచుగా మార్చాల్సిన అవసరం లేని ఫిల్టర్‌లు ఖచ్చితంగా ఉత్తమ ఫిల్టర్‌లు
సూచన: అదే పరిస్థితుల్లో. అధిక-నాణ్యత ఫిల్టర్లు మరింత తరచుగా భర్తీ చేయబడతాయి ఎందుకంటే అవి మలినాలను తొలగించడంలో మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి.

అపోహ 4: ఫిల్టర్ నిర్వహణకు సర్వీస్ స్టేషన్‌లో రెగ్యులర్ రీప్లేస్‌మెంట్ మాత్రమే అవసరం
రిమైండర్: డీజిల్ ఆయిల్‌లో నీరు ఉంటుంది కాబట్టి, రెగ్యులర్ ఫిల్టర్ మెయింటెనెన్స్ చేస్తున్నప్పుడు ఫిల్టర్‌ని క్రమానుగతంగా హరించడం గుర్తుంచుకోండి.

ఇంధన వడపోత యొక్క ఉద్దేశ్యం మీ వాహనంలోని ఇంధనాన్ని శుభ్రపరచడం, కలుషితాలను తొలగించడం మరియు మీ ఇంధన ఇంజెక్టర్లను రక్షించడం. ఒక క్లీన్ ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ మీ ఇంజిన్‌కు స్థిరంగా ఇంధనాన్ని ప్రవహిస్తుంది, అది సరిగ్గా మండుతుంది. మీ ఇంధన వడపోత ధూళి లేదా ధూళితో మూసుకుపోయినట్లయితే, ఇంధనం సరిగ్గా మండించలేకపోవచ్చు, దీని వలన మీ ఇంజిన్‌లో పవర్ తగ్గుతుంది.

బ్లాక్ చేయబడిన ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లోకి తక్కువ ఇంధనం ప్రవేశించడానికి దారితీస్తుంది మరియు అందువల్ల లీన్ ఎయిర్ ఇంధన మిశ్రమం. ఇది మీ ఇంజిన్ మిస్‌ఫైర్‌కు కారణమవుతుంది, ఇది ఇంజిన్ శక్తిని తగ్గిస్తుంది మరియు హానికరమైన గ్రీన్ హౌస్ గ్యాస్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను పెంచుతుంది. ఇది మీ ఇంజన్‌ను సాధారణం కంటే ఎక్కువ వేడిగా నడపడానికి కూడా కారణం కావచ్చు, ఇది అవాంఛనీయమైనది కాదు.

క్లీన్ ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్‌ని కలిగి ఉండటం వల్ల మీ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ల జీవితకాలం మెరుగుపడుతుంది, ఇది మెరుగైన మొత్తం పవర్ మరియు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది. కొత్త ఇంధన వడపోత ఇంధనం యొక్క మెరుగైన ప్రవాహాన్ని మరియు మెరుగైన వాహన ఇంజిన్ పనితీరును అనుమతిస్తుంది.

1. హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌ని మార్చే ముందు, బాక్స్‌లోని ఒరిజినల్ హైడ్రాలిక్ ఆయిల్‌ను డ్రెయిన్ చేయండి, ఆయిల్ రిటర్న్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్, ఆయిల్ సక్షన్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ మరియు పైలట్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌లను మూడు రకాల హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్స్ కోసం తనిఖీ చేయండి. ఫైలింగ్స్, రాగి ఫైలింగ్స్ లేదా ఇతర మలినాలను. చమురు ఒత్తిడి వడపోత మూలకం ఉన్న వేవ్ ప్రెజర్ మూలకం తప్పుగా ఉంది. సమగ్రత తొలగించబడిన తర్వాత, సిస్టమ్‌ను శుభ్రం చేయండి.

2. హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, అన్ని హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్స్ (ఆయిల్ రిటర్న్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్, ఆయిల్ సక్షన్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్, పైలట్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్) ఒకే సమయంలో భర్తీ చేయబడాలి, లేకుంటే అది మారకపోవడానికి సమానం.

3. హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ లేబుల్‌ను గుర్తించండి. వివిధ లేబుల్‌లు మరియు బ్రాండ్‌ల హైడ్రాలిక్ నూనెలను కలపవద్దు, దీని వలన హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ స్పందించి క్షీణించి పర్పుల్ లాంటి పదార్థాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

4. ఇంధనం నింపే ముందు, హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ (ఆయిల్ సక్షన్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్) ముందుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి. హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ యొక్క ముక్కు నేరుగా ప్రధాన పంపుకు దారి తీస్తుంది. మలినాలను ప్రవేశించడం ప్రధాన పంపు యొక్క దుస్తులను వేగవంతం చేస్తుంది మరియు పంపు దెబ్బతింటుంది.

5. చమురును జోడించిన తర్వాత, గాలిని ఎగ్జాస్ట్ చేయడానికి ప్రధాన పంపుకు శ్రద్ధ వహించండి, లేకుంటే మొత్తం వాహనం తాత్కాలికంగా కదలదు, ప్రధాన పంపు అసాధారణ శబ్దం (గాలి శబ్దం) చేస్తుంది మరియు పుచ్చు హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ పంప్‌ను దెబ్బతీస్తుంది. ఎయిర్ ఎగ్జాస్ట్ పద్ధతి నేరుగా ప్రధాన పంపు పైభాగంలో ఉన్న పైప్ జాయింట్‌ను విప్పు మరియు దానిని నేరుగా నింపడం.

6. క్రమం తప్పకుండా ఆయిల్ టెస్టింగ్ చేయండి. వేవ్ ప్రెజర్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ అనేది వినియోగించదగిన వస్తువు, మరియు ఇది సాధారణంగా బ్లాక్ చేయబడిన వెంటనే దాన్ని భర్తీ చేయాలి.

7. సిస్టమ్ ఇంధన ట్యాంక్ మరియు పైప్‌లైన్‌ను ఫ్లష్ చేయడంపై శ్రద్ధ వహించండి మరియు ఇంధనం నింపేటప్పుడు ఇంధనం నింపే పరికరాన్ని ఫిల్టర్‌తో పాస్ చేయండి.

8. ఇంధన ట్యాంక్‌లోని చమురు గాలితో ప్రత్యక్ష సంబంధంలోకి రానివ్వవద్దు మరియు పాత మరియు కొత్త నూనెను కలపవద్దు, ఇది వడపోత మూలకం యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సహాయపడుతుంది.

హైడ్రాలిక్ వడపోత మూలకం యొక్క నిర్వహణ కోసం, సాధారణ శుభ్రపరిచే పనిని నిర్వహించడానికి ఇది ఒక ముఖ్యమైన దశ. అంతేకాదు ఎక్కువ కాలం వాడితే ఫిల్టర్ పేపర్ శుభ్రత తగ్గిపోతుంది. పరిస్థితి ప్రకారం, మెరుగైన వడపోత ప్రభావాన్ని సాధించడానికి ఫిల్టర్ పేపర్‌ను క్రమం తప్పకుండా మరియు తగిన విధంగా భర్తీ చేయాలి, ఆపై మోడల్ పరికరాలు నడుస్తున్నట్లయితే, ఫిల్టర్ మూలకాన్ని భర్తీ చేయవద్దు.

అనేక రకాల ఫిల్టర్లు ఉన్నాయి మరియు వాటికి ప్రాథమిక అవసరాలు: సాధారణ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్స్ కోసం, ఫిల్టర్లను ఎంచుకున్నప్పుడు, చమురులోని మలినాలను కణ పరిమాణం హైడ్రాలిక్ భాగాల గ్యాప్ పరిమాణం కంటే చిన్నదిగా పరిగణించాలి; ఫాలో-అప్ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్స్ కోసం, ఫిల్టర్ ఎంచుకోవాలి. అధిక సూక్ష్మత ఫిల్టర్. ఫిల్టర్ల కోసం సాధారణ అవసరాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

1) తగినంత వడపోత ఖచ్చితత్వం ఉంది, అంటే, ఇది ఒక నిర్దిష్ట పరిమాణంలోని అశుద్ధ కణాలను నిరోధించగలదు.

2) మంచి ఆయిల్-పాసింగ్ పనితీరు. అంటే, చమురు గుండా వెళుతున్నప్పుడు, ఒక నిర్దిష్ట పీడన తగ్గుదల విషయంలో, యూనిట్ వడపోత ప్రాంతం గుండా చమురు మొత్తం పెద్దదిగా ఉండాలి మరియు హైడ్రాలిక్ పంప్ యొక్క చమురు చూషణ పోర్ట్ వద్ద వ్యవస్థాపించబడిన ఫిల్టర్ స్క్రీన్ సాధారణంగా ఒక హైడ్రాలిక్ పంప్ సామర్థ్యం కంటే 2 రెట్లు ఎక్కువ వడపోత సామర్థ్యం.

3) చమురు ఒత్తిడి కారణంగా నష్టాన్ని నివారించడానికి ఫిల్టర్ మెటీరియల్ నిర్దిష్ట యాంత్రిక శక్తిని కలిగి ఉండాలి.

4) ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వద్ద, ఇది మంచి తుప్పు నిరోధకత మరియు తగినంత జీవితాన్ని కలిగి ఉండాలి.

5) శుభ్రపరచడం మరియు నిర్వహించడం సులభం మరియు ఫిల్టర్ మెటీరియల్‌ని భర్తీ చేయడం సులభం.

హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలోని మలినాలను హైడ్రాలిక్ ఆయిల్‌లో కలిపిన తర్వాత, హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ప్రసరణతో, ఇది ప్రతిచోటా విధ్వంసక పాత్ర పోషిస్తుంది, సాపేక్షంగా కదిలే వాటి మధ్య చిన్న గ్యాప్ చేయడం వంటి హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. హైడ్రాలిక్ భాగాలలోని భాగాలు (μm లో కొలుస్తారు) మరియు థ్రోట్లింగ్ రంధ్రాలు మరియు ఖాళీలు కష్టం లేదా నిరోధించబడతాయి; సాపేక్షంగా కదిలే భాగాల మధ్య ఆయిల్ ఫిల్మ్‌ను నాశనం చేయండి, గ్యాప్ యొక్క ఉపరితలంపై గీతలు వేయండి, అంతర్గత లీకేజీని పెంచండి, సామర్థ్యాన్ని తగ్గించండి, వేడిని పెంచుతుంది, చమురు యొక్క రసాయన చర్యను తీవ్రతరం చేస్తుంది మరియు చమురు క్షీణిస్తుంది. ఉత్పత్తి గణాంకాల ప్రకారం, హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో 75% కంటే ఎక్కువ వైఫల్యాలు హైడ్రాలిక్ నూనెలో కలిపిన మలినాలతో సంభవిస్తాయి. అందువల్ల, చమురు యొక్క పరిశుభ్రతను కాపాడుకోవడం మరియు చమురు కాలుష్యాన్ని నిరోధించడం హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థకు చాలా ముఖ్యం.

A. పని ప్రక్రియలో ఉత్పన్నమయ్యే మలినాలు, ముద్ర యొక్క హైడ్రాలిక్ చర్య ద్వారా ఏర్పడిన శిధిలాలు, కదలిక యొక్క సాపేక్ష దుస్తులు ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన లోహపు పొడి, చమురు యొక్క ఆక్సీకరణ క్షీణత ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన కొల్లాయిడ్, తారు మరియు కార్బన్ అవశేషాలు .

B. శుభ్రపరిచిన తర్వాత హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో ఇప్పటికీ మిగిలి ఉన్న మెకానికల్ మలినాలు, రస్ట్, కాస్టింగ్ ఇసుక, వెల్డింగ్ స్లాగ్, ఐరన్ ఫైలింగ్స్, పెయింట్, పెయింట్ స్కిన్ మరియు కాటన్ నూలు స్క్రాప్‌లు వంటివి;

C. ఫ్యూయల్ ఫిల్లర్ పోర్ట్ మరియు డస్ట్ రింగ్ ద్వారా ప్రవేశించే ధూళి వంటి బయటి నుండి హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌లోకి ప్రవేశించే మలినాలు;

ద్రవాలలో కాలుష్య కారకాలను సేకరించేందుకు అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి. కాలుష్య కారకాలను సంగ్రహించడానికి వడపోత పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన పరికరాలను ఫిల్టర్లు అంటారు. అయస్కాంత కాలుష్య కారకాలను శోషించడానికి అయస్కాంత పదార్థాలను ఉపయోగించే మాగ్నెటిక్ ఫిల్టర్‌లను అయస్కాంత ఫిల్టర్‌లు అంటారు. అదనంగా, ఎలెక్ట్రోస్టాటిక్ ఫిల్టర్లు, సెపరేషన్ ఫిల్టర్లు మరియు మొదలైనవి ఉన్నాయి. హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో, ద్రవంలోని ఏదైనా కాలుష్య కణాల సేకరణను సమిష్టిగా హైడ్రాలిక్ ఫిల్టర్‌గా సూచిస్తారు. కాలుష్య కారకాలను అడ్డగించడానికి పోరస్ పదార్థాలు లేదా గాయపడిన చక్కటి ఖాళీలను ఉపయోగించే పద్ధతితో పాటు, హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌లలో ఉపయోగించే మాగ్నెటిక్ ఫిల్టర్‌లు మరియు ఎలక్ట్రోస్టాటిక్ ఫిల్టర్‌లు ఎక్కువగా ఉపయోగించే హైడ్రాలిక్ ఫిల్టర్‌లు. ఫంక్షన్: హైడ్రాలిక్ ఫిల్టర్ యొక్క విధి హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలోని వివిధ మలినాలను ఫిల్టర్ చేయడం.

హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌లో ఎక్కడైనా హైడ్రాలిక్ ఫిల్టర్‌లు ఉపయోగించబడినా కణ కాలుష్యాన్ని తొలగించాలి. కణ కాలుష్యం రిజర్వాయర్ ద్వారా తీసుకోబడుతుంది, సిస్టమ్ భాగాల తయారీ సమయంలో సృష్టించబడుతుంది లేదా హైడ్రాలిక్ భాగాలు (ముఖ్యంగా పంపులు మరియు మోటార్లు) నుండి అంతర్గతంగా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. కణ కాలుష్యం హైడ్రాలిక్ కాంపోనెంట్ వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణం.

హైడ్రాలిక్ ఫిల్టర్లు హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ యొక్క మూడు కీలక స్థానాల్లో ఉపయోగించబడతాయి, ఇది ద్రవ శుభ్రత యొక్క అవసరమైన స్థాయిని బట్టి ఉంటుంది. దాదాపు ప్రతి హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌లో రిటర్న్ లైన్ ఫిల్టర్ ఉంటుంది, ఇది హైడ్రాలిక్ సర్క్యూట్‌లో తీసుకున్న లేదా ఉత్పత్తి చేయబడిన కణాలను ట్రాప్ చేస్తుంది. రిటర్న్ లైన్ ఫిల్టర్ రిజర్వాయర్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు కణాలను ట్రాప్ చేస్తుంది, సిస్టమ్‌లోకి తిరిగి ప్రవేశపెట్టడానికి శుభ్రమైన ద్రవాన్ని అందిస్తుంది.

నీటి ఇన్లెట్ నుండి నీరు వడపోతలోకి ప్రవేశిస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ఫిల్టర్ మొదట ముతక ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ అసెంబ్లీ ద్వారా మలినాలను పెద్ద కణాలను ఫిల్టర్ చేస్తుంది, ఆపై ఫైన్ ఫిల్టర్ స్క్రీన్‌కు చేరుకుంటుంది. ఫైన్ ఫిల్టర్ స్క్రీన్ ద్వారా మలినాలను చక్కటి కణాలను ఫిల్టర్ చేసిన తర్వాత, నీటి అవుట్‌లెట్ నుండి శుభ్రమైన నీరు విడుదల చేయబడుతుంది. వడపోత ప్రక్రియలో, ఫైన్ ఫిల్టర్ యొక్క లోపలి పొరలోని మలినాలను క్రమంగా పేరుకుపోతారు మరియు స్వీయ-శుభ్రపరిచే పైప్‌లైన్ ఫిల్టర్ యొక్క లోపలి మరియు బయటి వైపుల మధ్య ఒత్తిడి వ్యత్యాసం ఏర్పడుతుంది.

హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ సక్షన్ ఫిల్టర్ ద్వారా శుద్ధి చేయాల్సిన నీరు నీటి ఇన్‌లెట్ నుండి శరీరంలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు నీటిలోని మలినాలను స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఫిల్టర్ స్క్రీన్‌పై నిక్షిప్తం చేస్తారు, ఫలితంగా ఒత్తిడి వ్యత్యాసం ఏర్పడుతుంది. ఇన్లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ మధ్య ఒత్తిడి వ్యత్యాసం అవకలన పీడన స్విచ్ ద్వారా పర్యవేక్షించబడుతుంది. ఒత్తిడి వ్యత్యాసం సెట్ విలువకు చేరుకున్నప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ కంట్రోలర్ హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ వాల్వ్‌కు సిగ్నల్‌ను పంపుతుంది మరియు మోటారును డ్రైవ్ చేస్తుంది, ఇది క్రింది చర్యలను ప్రేరేపిస్తుంది: మోటారు బ్రష్‌ను తిప్పడానికి డ్రైవ్ చేస్తుంది, ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌ను శుభ్రపరుస్తుంది మరియు కంట్రోల్ వాల్వ్‌ను తెరుస్తుంది అదే సమయంలో. మురుగునీటి ఉత్సర్గ కోసం, మొత్తం శుభ్రపరిచే ప్రక్రియ పదుల సెకన్ల పాటు మాత్రమే ఉంటుంది. స్వీయ-శుభ్రపరిచే పైప్‌లైన్ ఫిల్టర్ యొక్క శుభ్రపరచడం పూర్తయినప్పుడు, నియంత్రణ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది, మోటారు భ్రమణాన్ని ఆపివేస్తుంది, సిస్టమ్ దాని ప్రారంభ స్థితికి తిరిగి వస్తుంది మరియు తదుపరి వడపోత ప్రక్రియ ప్రారంభమవుతుంది.

ఆయిల్ ఫిల్టర్ మూలకం ఆయిల్ ఫిల్టర్. ఆయిల్ ఫిల్టర్ యొక్క పని ఏమిటంటే, నూనెలోని ఎండలు, చిగుళ్ళు మరియు తేమను ఫిల్టర్ చేయడం మరియు ప్రతి కందెన భాగానికి శుభ్రమైన నూనెను అందించడం.

ఇంజిన్‌లోని సాపేక్షంగా కదిలే భాగాల మధ్య ఘర్షణ నిరోధకతను తగ్గించడానికి మరియు భాగాల ధరలను తగ్గించడానికి, చమురు నిరంతరంగా ప్రతి కదిలే భాగం యొక్క ఘర్షణ ఉపరితలంపైకి రవాణా చేయబడుతుంది, ఇది సరళత కోసం కందెన ఆయిల్ ఫిల్మ్‌ను ఏర్పరుస్తుంది. ఇంజిన్ ఆయిల్‌లో కొంత మొత్తంలో గమ్, మలినాలు, తేమ మరియు సంకలితాలు ఉంటాయి. అదే సమయంలో, ఇంజిన్ యొక్క పని ప్రక్రియలో, మెటల్ దుస్తులు శిధిలాల పరిచయం, గాలిలో శిధిలాల ప్రవేశం మరియు చమురు ఆక్సైడ్ల ఉత్పత్తి క్రమంగా చమురులో చెత్తను పెంచుతుంది. చమురు నేరుగా ఫిల్టర్ చేయకుండా కందెన చమురు సర్క్యూట్లోకి ప్రవేశిస్తే, చమురులో ఉన్న సన్డ్రీలు కదిలే జత యొక్క ఘర్షణ ఉపరితలంలోకి తీసుకురాబడతాయి, ఇది భాగాల దుస్తులను వేగవంతం చేస్తుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క సేవ జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.