டீசல் எஞ்சினை முடிந்தவரை நீடித்து நிலைக்கச் செய்வது எப்படி

கடந்த காலத்தில், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், தொட்டியில் எண்ணெய் நிரப்பவும், அவ்வப்போது அதை மாற்றவும், உங்கள் டீசல் உங்களை கவனித்துக் கொண்டே இருந்தது. அல்லது அப்படித் தோன்றியது... பிறகு பிக் த்ரீ டார்க் போர் வெடித்தது மற்றும் EPA உமிழ்வு தரத்தை உயர்த்தத் தொடங்கியது. பின்னர், அவர்கள் போட்டியைத் தொடர்ந்தால் (அதாவது, OEM கள் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் பூனை மற்றும் எலி விளையாட்டை விளையாடுகின்றன), அவை NOx மற்றும் துகள் உமிழ்வுகளுக்கு பெருகிய முறையில் கடுமையான தேவைகளை எதிர்கொள்கின்றன, உண்மையில், நோக்கத்துடன் சமரசம் செய்யும் இரண்டு மாசுபடுத்திகள். - நம்பகத்தன்மை, குறைந்த பட்சம் எரிபொருள் சிக்கனம் காரணமாக.
இந்த நாட்களில் எப்படி டீசல் லாரிகளை முடிந்தவரை நீடிக்கச் செய்வது? உதிரி பாகங்களைத் தவிர்த்து, உங்களின் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளாமல், கார் பராமரிப்புக்கான அடிப்படைகளுடன் இது தொடங்குகிறது. கீழே உள்ள உதவிக்குறிப்புகள் உங்களுக்கும் உங்கள் சுருக்க பற்றவைப்பு கூட்டாளருக்கும் நீண்ட நேரம் தங்குவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்கும்.
அசல் கூறுகள், திரவங்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளுடன் ஒட்டிக்கொள்க. நான் அதைப் பற்றி யோசிக்கிறேன். அசல் உற்பத்தியாளர் மில்லியன் கணக்கான செலவில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணெயில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், ஒரு குறிப்பிட்ட காற்று வடிகட்டி மூலம் சுவாசிக்கிறார் மற்றும் குறிப்பிட்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகள் மூலம் அதன் திரவங்களிலிருந்து குப்பைகளை சுத்தம் செய்தார். இந்த அசல் கூறுகளுக்கு வெளியே நீங்கள் நுழைந்தவுடன், நீங்கள் அடிப்படையில் உங்கள் சொந்த ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறை, மேலும், பேரழிவு தரும் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், உங்களுக்கு உத்தரவாத சேவை மறுக்கப்படலாம். நான் அதைப் பற்றி யோசிக்கிறேன். வெளியேற்ற அமைப்பை சுத்தம் செய்வதற்கான பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும் (பொருந்தினால்). இதை கீழே விரிவாக விவாதிப்போம்.
ஆம், நவீன அல்ட்ரா லோ சல்பர் டீசல் (ULSD) உலகின் சிறந்த எரிபொருள் அல்ல, ஆனால் உங்கள் இயந்திரம் 2006 அல்லது அதற்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டிருந்தால், அது குறைபாடற்ற முறையில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த தரமான எரிபொருளைக் கொண்டு தொட்டியை நிரப்புவதை உறுதிசெய்வதே தந்திரம். இதன் பொருள், டீசல் எரிபொருள் தொடர்ந்து நிரப்பப்பட்டு வெளியே வரும் பரபரப்பான நிரப்பு நிலையங்களுக்குச் செல்வதாகும். டீசல் எரிபொருளை சுத்தம் செய்த நான்கு வாரங்களில் 26 சதவீதம் கெட்டுவிடும். எங்களை நம்புங்கள், அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படும் எரிவாயு நிலையத்தில் இருந்து பிரீமியம் எரிபொருள் நீங்கள் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த தரமான, தூய்மையான எரிபொருளாக இருக்கும், மேலும் உங்கள் விலையுயர்ந்த இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் இன்ஜெக்ஷன் பம்புகளின் ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும். எரிபொருள் சேர்க்கைகளும் உதவுகின்றன, ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான தலைப்பு மற்றும் ஒரு தனி கதை.
எங்கள் டீசல் பம்புகளின் நுனிகளில் உள்ள அனைத்து அழுக்குகளையும் ஏன் சுத்தம் செய்வதில்லை என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? OE குப்பைகள் மற்றும் அசுத்தங்கள் தொட்டியில் நுழைவதை சார்ந்துள்ளது. உட்செலுத்துதல் பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் ஓட்டம் நீர் பிரிப்பான் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டி மூலம் சுத்தமாக வைக்கப்படுகிறது. அதனால்தான், ஒரு புகழ்பெற்ற எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு கூடுதலாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைவெளியில் எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுவது மிகவும் முக்கியம். எரிபொருள் வடிகட்டிகளை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டாம் மற்றும் (முன்பே குறிப்பிட்டது போல) OEM மாற்றீடுகளுடன் ஒட்டிக்கொள்ளவும். நவீன டீசல் காமன் ரெயில் அமைப்பின் சராசரி இயக்கச் செலவு $6,000 முதல் $10,000 வரை இருக்கும்…
இது ஆரம்பநிலை, இல்லையா? எண்ணெயை சரியான எண்ணெயாக மாற்றி, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மைலேஜ் இடைவெளியில் வடிகட்டவும். இருப்பினும், டீசல் உலகில், இது பெரும்பாலும் கண்ணைச் சந்திப்பதை விட அதிகம். முதலில் வேலை செய்யும் லாரிகள், பல டீசல்கள் மிதமிஞ்சிய நேரத்தை செயலிழக்கச் செய்கின்றன. ஆனால் பூஜ்ஜிய மைல்கள் என்பது பூஜ்ஜிய இயந்திர எண்ணெய் உடைகள் என்று அர்த்தமல்ல. உண்மையில், ஒரு மணிநேர வேலையில்லா நேரம் சுமார் 25 மைல் பயணத்திற்குச் சமம். உங்கள் எஞ்சின் அடிக்கடி செயலிழந்து இருந்தால், இந்த நேரத்தை உங்கள் ஆயில் மாற்ற அட்டவணையில் சேர்க்க மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் ஓடோமீட்டர் நீங்கள் 5,000 மைல்கள் மட்டுமே ஓட்டியிருப்பதைக் காட்டினாலும் உங்கள் இயந்திரம் ஓவர்லோட் ஆகிவிடும்.
எஞ்சின் ஏர் ஃபில்டர் ஆயுட்காலம் சாலையில் பயன்படுத்தும்போது மிகக் குறைவு. ஆனால் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் கூட, ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும் காற்று வடிகட்டி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், உரிமையாளர் வடிகட்டி மேலாளருடன் (பொருந்தினால்) பின்தொடர்கிறார். காடுகளில் வாழும் அல்லது அடிக்கடி தூசி பார்க்கும் இயந்திரங்களுக்கு, காற்று வடிகட்டி உறுப்பு தூய்மைக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். டர்போசார்ஜர் கம்ப்ரசர் தூண்டுதலுக்கான பாதுகாப்பு கடைசி வரி காற்று வடிகட்டி என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - டர்போசார்ஜரை மாற்றுவது மலிவானது அல்ல. டர்போசார்ஜர் செயலிழக்க முதன்மையான காரணம் அழுக்கு காற்று வடிகட்டிகளின் குப்பைகள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்...உங்களிடம் சந்தைக்குப்பிறகு சுத்தம் செய்யக்கூடிய வடிகட்டி இருந்தால் பரவாயில்லை, ஆனால் அதைக் கவனியுங்கள். கட்டைவிரல் விதியாக, டார்மாக்கில் உள்ள லாரிகளுக்கு, ஏர் ஃபில்டர் உறுப்பை மாற்றாமல் அல்லது சுத்தம் செய்யாமல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஓட்ட வேண்டாம்.
இது ஒரு அடர் சாம்பல் பகுதி, ஆனால் நாம் உண்மையிலேயே நவீன டீசல் என்ஜின்களை நீடித்து நிலைக்கச் செய்கிறோம் என்றால் விவாதிக்கப்பட வேண்டிய ஒன்று. பல முதல் முறையாக டீசல் வாங்குபவர்கள் கேட்கும் கேள்விக்கு பதிலளிக்க, EGR குளிரூட்டி மற்றும் வால்வுகள், DPF, டீசல் ஆக்சிடேஷன் கேடலிஸ்ட் மற்றும் SCR/DEF அமைப்பு மற்றும் அவற்றுடன் வரும் அனைத்து சென்சார்கள் போன்ற உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களில் சிக்கல்கள் உள்ளன. ஆம், அவை காலப்போக்கில் என்ஜின் செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கலாம், துல்லியமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவை, மற்றும் அவ்வப்போது வேலையில்லா நேரத்தை ஏற்படுத்தும். மேலே உள்ள அனைத்து சிக்கல்களுக்கும் சந்தைக்குப்பிறகான தீர்வுகள் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் அதை உங்களுக்கும் உங்கள் குறிப்பிட்ட டீலர் அல்லது சுயாதீன மெக்கானிக்கிற்கும் விட்டுவிடுவோம். தொழிற்சாலை உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளை ஏற்க நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், 67,500 மைல்களில் EGR வால்வு சுத்தம் செய்தல் மற்றும் அனைத்து 6.7L '07.5-'21 இன்ஜின்களுக்கும் Cummins பரிந்துரைத்த கூலன்ட் கிளீனிங் போன்ற அனைத்து கவனிக்கப்பட்ட துப்புரவு இடைவெளிகளையும் இருமுறை சரிபார்க்கவும்.
சமீபத்திய டீசல்கள் நீண்ட தூரம் வரக்கூடும் என்பதற்கான ஆதாரமாக, மேலே உள்ள படத்தைப் பாருங்கள். ஓடோமீட்டரின் மறுமுனையில் உள்ள 6.6-லிட்டர் LMM Duramax V-8 கடைசி நிறுத்தம் அல்ல. உண்மையில், அது நடைமுறையில் ஓடாது. நிறுவனம் தனது 600,000 மைல்கள் அனைத்தையும் அமெரிக்காவைச் சுற்றி முகாம்களைக் கொண்டு சென்றது. தந்திரம் சமரசமற்ற பராமரிப்பு பயன்முறையில் உள்ளது, பிஸியான நிறுத்தங்களில் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல். செவ்ரோலெட் சில்வராடோ 3500 நிதானமாக உள்ளது, பெரும்பாலும் வலது பாதையில் 65 மைல் வேகத்தில் வட்டமிடுகிறது, அதே சமயம் Duramax 1700 முதல் 2000 rpm வரை ஒலிக்கிறது. நிச்சயமாக, யுனிவர்சல் மூட்டுகள், சில துணை தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிரேக்குகள் போன்ற பாகங்களை பொதுவாக அணிய வேண்டும், ஆனால் சுழலும் கூறுகளை ஒருபோதும் தொடக்கூடாது. புதிய டிரக்கிற்குப் பதிலாக 740,000 மைல்களுக்கு மேல் டிரக் தொடர்ந்து பயணிக்கும்.
6.0L பவர் ஸ்ட்ரோக் மிக மோசமான டீசல் எஞ்சின், இல்லையா? நிந்தனை. அவர்களுக்கு நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சிக்கல்கள் உள்ளன என்பது மறுக்க முடியாதது என்றாலும், ஓடோமீட்டரில் 250,000 மைல்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமான சூப்பர் டூட்டி 03-07களை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம். அதற்கு மேல், ஹார்ட்கோர் 6.0-லிட்டர் பவர் ஸ்ட்ரோக்குடன் நாங்கள் வீட்டிற்கு அழைத்து வரப்பட்டோம், அதில் ஹெட் கேஸ்கெட் இல்லை, EGR கூலர் தோல்வியடைந்தது அல்லது EGR வால்வு சிக்கவில்லை, மேலும் ஒரு ஆயில் கூலர் கூட பயன்படுத்தப்படவில்லை.
2022 டாட்ஜ் சேலஞ்சர் 1968 டாட்ஜ் சார்ஜராக மாறுகிறது: எக்ஸோமோட் சி68 கார்பன் என்பது புரோ டூரிங்கின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும்
டிரைவிங் லைன்® எங்கள் பவர் ட்ரெய்ன்களில் ஒரு புதிய தோற்றத்தை வழங்குவதன் மூலம் மோட்டாரிங் மோகத்தை துரிதப்படுத்துகிறது™. ஒவ்வொரு நபரின் ஓட்டுநர் பயணமும் தனித்துவமானது என்பதை உணர்ந்து, வாகன உலகில் அதிகம் அறியப்படாத மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட அம்சங்களுக்கு வடிவம் கொடுக்க முயற்சி செய்கிறோம். எங்களுடன் சவாரி செய்ய உங்களை அழைக்கிறோம், இது நிச்சயமாக ஒரு வேடிக்கையான சவாரியாக இருக்கும்.