(1)அதிக அழுத்தம் உள்ள வடிகட்டிகள்: அவ்வப்போது, ​​பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி வீக்கம் அல்லது சிதைந்து காணப்படும். ஒரு குண்டான எண்ணெய் வடிகட்டி என்பது அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது - எண்ணெய் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு செயலிழக்கும்போது ஏற்படும் நிலை. குண்டான எண்ணெய் வடிகட்டி கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு உடனடியாக சேவை செய்யப்பட வேண்டும்.

(2)அதிக அழுத்தத்திற்கு என்ன காரணம்? அதிகப்படியான என்ஜின் எண்ணெய் அழுத்தம் என்பது தவறான எண்ணெய் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வின் விளைவாகும். என்ஜின் பாகங்களை சரியாகப் பிரிக்கவும், அதிகப்படியான தேய்மானத்தைத் தடுக்கவும், எண்ணெய் அழுத்தத்தில் இருக்க வேண்டும். தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற நகரும் பாகங்களை உயவூட்டுவதற்கு கணினிக்கு தேவையானதை விட அதிக அளவு மற்றும் அழுத்தங்களில் பம்ப் எண்ணெயை வழங்குகிறது. ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு அதிகப்படியான அளவு மற்றும் அழுத்தத்தை திசைதிருப்ப அனுமதிக்க திறக்கிறது.

(3) வால்வு சரியாகச் செயல்படத் தவறுவதற்கு இரண்டு வழிகள் உள்ளன: ஒன்று அது மூடிய நிலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், அல்லது இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு திறந்த நிலைக்குச் செல்வது மெதுவாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, வடிகட்டி தோல்விக்குப் பிறகு சிக்கிய வால்வு தன்னைத்தானே விடுவித்துக்கொள்ளும், எந்த செயலிழப்புக்கும் எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

(4) குறிப்பு: அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தம் வடிகட்டி சிதைவை ஏற்படுத்தும். ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு இன்னும் சிக்கியிருந்தால், வடிகட்டிக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையில் உள்ள கேஸ்கெட் வெடிக்கலாம் அல்லது வடிகட்டி மடிப்பு திறக்கும். அமைப்பு அதன் எண்ணெய் முழுவதையும் இழக்கும். அதிக அழுத்தம் கொண்ட அமைப்பின் அபாயத்தைக் குறைக்க, வாகன ஓட்டிகளுக்கு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை அடிக்கடி மாற்றுமாறு அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும்.

(1) எண்ணெய் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு: எண்ணெய் பம்ப் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு, பொதுவாக எண்ணெய் பம்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, உயவு அமைப்பின் இயக்க அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு சரியான அழுத்தத்தை பராமரிக்க உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்படுகிறது. வால்வு ஒரு பந்து (அல்லது உலக்கை) மற்றும் வசந்த பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இயக்க அழுத்தம் முன்னமைக்கப்பட்ட PSI மட்டத்திற்குக் கீழே இருக்கும்போது, ​​வசந்தமானது பந்தை மூடிய நிலையில் வைத்திருப்பதால் அழுத்தத்தின் கீழ் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் பாய்கிறது. விரும்பிய அளவு அழுத்தத்தை அடைந்தால், இந்த அழுத்தத்தை பராமரிக்க வால்வு போதுமான அளவு திறக்கிறது. வால்வு திறந்தவுடன், அழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும், இயந்திர வேகம் மாறுபடும் போது சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே இருக்கும். எண்ணெய் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு மூடிய நிலையில் மாட்டிக் கொண்டாலோ அல்லது இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு திறந்த நிலைக்கு மெதுவாகச் சென்றாலோ, கணினியில் உள்ள அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு அமைப்பை விட அதிகமாக இருக்கும். இது அதிக அழுத்தம் கொண்ட எண்ணெய் வடிகட்டியை ஏற்படுத்தக்கூடும். சிதைந்த எண்ணெய் வடிகட்டி காணப்பட்டால், எண்ணெய் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு உடனடியாக சேவை செய்யப்பட வேண்டும்.

(2) நிவாரண (பைபாஸ்) வால்வு: ஒரு முழு-பாய்ச்சல் அமைப்பில், அனைத்து எண்ணெய்களும் இயந்திரத்தை அடைய வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது. வடிகட்டி அடைப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திரத்திற்கு மாற்று வழி எண்ணெய்க்கு வழங்கப்பட வேண்டும், அல்லது எண்ணெய் பட்டினி காரணமாக தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற உள் பாகங்கள் தோல்வியடையும். வடிகட்டப்படாத எண்ணெயை இயந்திரத்தை உயவூட்டுவதற்கு ஒரு நிவாரணம் அல்லது பைபாஸ் வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் எந்த எண்ணெயையும் விட சிறந்தது. இந்த நிவாரண (பைபாஸ்) வால்வு சில கார்களில் என்ஜின் பிளாக்கில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இல்லையெனில், நிவாரண (பைபாஸ்) வால்வு எண்ணெய் வடிகட்டியின் ஒரு அங்கமாகும். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும். எண்ணெய் வடிகட்டியில் போதுமான அளவு அசுத்தம் இருக்கும் போது, ​​எண்ணெய் ஓட்டத்திற்கு (பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில் சுமார் 10-12 PSI) அழுத்த வேறுபாட்டின் முன்னமைக்கப்பட்ட அளவை அடையும் போது, ​​நிவாரண (பைபாஸ்) வால்வில் அழுத்த வேறுபாடு அதைத் திறக்கச் செய்கிறது. எண்ணெய் வடிகட்டி அடைக்கப்படும் போது அல்லது வானிலை குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது மற்றும் எண்ணெய் தடித்த மற்றும் மெதுவாக பாயும் போது இந்த நிலை ஏற்படலாம்.

(3) வடிகால் எதிர்ப்பு வால்வு: சில ஆயில் ஃபில்டர் மவுண்டிங்குகள், என்ஜின் நிறுத்தப்படும்போது, ​​ஆயில் பம்ப் மூலம் வடிகட்டியிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேற அனுமதிக்கலாம். என்ஜின் அடுத்ததாக ஸ்டார்ட் ஆனதும், முழு ஆயில் பிரஷர் என்ஜினை அடையும் முன் வடிகட்டியை எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும். வடிகால் எதிர்ப்பு வால்வு, தேவைப்படும் போது வடிகட்டியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, வடிகட்டியிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த வடிகால் எதிர்ப்பு வால்வு உண்மையில் ஒரு ரப்பர் மடல் ஆகும், இது வடிகட்டியின் நுழைவாயில் துளைகளின் உட்புறத்தை உள்ளடக்கியது. எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெயை பம்ப் செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​அழுத்தம் மடலை அகற்றும். இந்த வால்வின் நோக்கம் எண்ணெய் வடிகட்டியை எப்போதும் நிரப்புவதாகும், எனவே இயந்திரம் தொடங்கும் போது இயந்திரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட உடனடி எண்ணெய் விநியோகம் இருக்கும்.

(4)ஆன்டி-சைஃபோன் வால்வு: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் அணைக்கப்படும்போது, ​​டர்போசார்ஜரின் லூப்ரிகேஷன் சர்க்யூட் ஆயில் ஃபில்டரில் இருந்து சிஃபோன் ஆயிலை வெளியேற்றுவது சாத்தியமாகும். இது நிகழாமல் தடுக்க, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் ஆயில் ஃபில்டரில், ஆண்டி-சிஃபோன் வால்வு எனப்படும், ஒருவழியாக, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட, மூடப்பட்டிருக்கும். இயந்திரம் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது எண்ணெய் அழுத்தம் இந்த ஸ்பிரிங்-லோடட் வால்வைத் திறந்து வைத்திருக்கும். என்ஜின் அணைக்கப்பட்டு, எண்ணெய் அழுத்தம் பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறையும் போது, ​​ஆண்டி-சிஃபோன் வால்வு தானாக எண்ணெய்யின் பின்-ஓட்டத்தைத் தடுக்கும். இந்த வால்வு, டர்போசார்ஜர் மற்றும் எஞ்சினின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் தொடங்கும் போது தொடர்ந்து எண்ணெய் கிடைப்பதை உறுதி செய்கிறது.

(5) உலர் தொடக்கங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்: ஒரு வாகனம் பல நாட்கள் இயக்கப்படாமல் இருந்தால் அல்லது எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றப்பட்ட பிறகு, சிறப்பு வால்வுகள் இருந்தபோதிலும் வடிகட்டியிலிருந்து சில எண்ணெய் வடிந்திருக்கலாம். இதனால்தான் எஞ்சினை மெதுவாகத் தொடங்குவது எப்போதும் நல்லது, 30-60 வினாடிகள் செயலற்ற நிலையில் இயங்க அனுமதிக்கும், எனவே இயந்திரத்தில் அதிக சுமை வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் முழுமையாக எண்ணெயுடன் சார்ஜ் செய்யப்படும்.

(1)வடிகட்டும் பொறியியல் அளவீடுகள். தீங்கிழைக்கும் துகள்களை அகற்றுவதற்கும் அதன் மூலம் இயந்திரத்தை தேய்மானத்திலிருந்து பாதுகாப்பதற்கும் எஞ்சினில் வடிகட்டி உள்ளது என்ற அடிப்படையின் அடிப்படையில் செயல்திறனை அளவிடுவது அவசியம். வடிகட்டி செயல்திறன் என்பது, இயந்திரத்தின் அணியும் பரப்புகளில் தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்களை அடைவதைத் தடுப்பதில் வடிகட்டியின் செயல்திறனை அளவிடுவதாகும். மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அளவீட்டு முறைகள் ஒற்றை பாஸ் செயல்திறன், ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் மல்டிபாஸ் செயல்திறன். இந்தச் சோதனைகள் எவ்வாறு செய்யப்படுகின்றன என்பதைக் குறிப்பிடும் தரநிலைகள் உலகளாவிய பொறியியல் அமைப்புகளால் எழுதப்படுகின்றன: SAE (தானியங்குப் பொறியாளர்கள் சங்கம்), ISO (சர்வதேச தரநிலை அமைப்பு) மற்றும் NFPA (தேசிய திரவ சக்தி சங்கம்). Benzhilv வடிகட்டிகள் சோதிக்கப்படும் தரநிலைகள், வடிகட்டி செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கும் ஒப்பிடுவதற்கும் வாகனத் துறையின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முறைகள் ஆகும். இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு கண்ணோட்டத்தில் செயல்திறனை விளக்குகின்றன. ஒவ்வொன்றின் சுருக்கமான விளக்கம் பின்வருமாறு.

(2) SAE HS806 இல் குறிப்பிடப்பட்ட சோதனையில் வடிகட்டி திறன் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு வெற்றிகரமான வடிகட்டியை உருவாக்க, அதிக செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்கு இடையே ஒரு சமநிலை காணப்பட வேண்டும். குறைந்த செயல்திறனுடன் கூடிய நீண்ட ஆயுட்கால வடிகட்டியோ அல்லது குறுகிய ஆயுளுடன் கூடிய அதிக திறன் கொண்ட வடிகட்டியோ புலத்தில் பயனுள்ளதாக இல்லை. SAE HS806 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, அசுத்தமான-தடுப்புத் திறன் என்பது அசுத்தமான எண்ணெயின் தொடர்ச்சியான மறுசுழற்சி ஓட்டத்தின் போது எண்ணெயில் இருந்து ஒரு வடிகட்டியால் அகற்றப்பட்டு வைத்திருக்கும் மாசுபாட்டின் அளவு ஆகும். வடிகட்டி முழுவதும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட அழுத்தம் வீழ்ச்சி அடையும் போது சோதனை நிறுத்தப்படும், பொதுவாக 8 பிசிடி. இந்த அழுத்தம் வீழ்ச்சி வடிகட்டி பைபாஸ் வால்வு அமைப்போடு தொடர்புடையது.

(3) SAE தரநிலை HS806 க்கு நடத்தப்பட்ட வடிகட்டி திறன் சோதனையின் போது ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் அளவிடப்படுகிறது. வடிகட்டி மூலம் புழங்கும் எண்ணெயில் சோதனை மாசுபாட்டை (தூசி) தொடர்ந்து சேர்ப்பதன் மூலம் சோதனை நடத்தப்படுகிறது. வடிகட்டிக்குப் பிறகு எண்ணெயில் எஞ்சியிருக்கும் மாசுபாட்டின் எடையை, பகுப்பாய்வு நேரம் வரை எண்ணெயில் சேர்க்கப்பட்ட அறியப்பட்ட அளவோடு ஒப்பிடுவதன் மூலம் செயல்திறன் அளவிடப்படுகிறது. இது ஒரு ஒட்டுமொத்த செயல்திறனாகும், ஏனெனில் வடிகட்டியின் மூலம் மீண்டும் மீண்டும் சுழற்றப்படுவதால், எண்ணெயில் உள்ள அழுக்குகளை அகற்றுவதற்கு வடிகட்டிக்கு பல வாய்ப்புகள் உள்ளன.

(4) மல்டிபாஸ் திறன். இந்த நடைமுறை மூன்றில் மிக சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் சர்வதேச மற்றும் அமெரிக்க தரநிலை அமைப்புகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்முறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது ஒரு புதிய சோதனை தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியது, அதில் தானியங்கு துகள் கவுண்டர்கள் வெறுமனே அழுக்கை எடைபோடுவதற்கு பதிலாக பகுப்பாய்வுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் நன்மை என்னவென்றால், வடிகட்டியின் துகள் அகற்றும் செயல்திறனை வடிகட்டியின் வாழ்நாள் முழுவதும் வெவ்வேறு அளவு துகள்களுக்குக் காணலாம். இந்த சோதனை முறையில் தீர்மானிக்கப்படும் செயல்திறன் ஒரு "உடனடி" செயல்திறன் ஆகும், ஏனெனில் வடிகட்டிக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள துகள்களின் எண்ணிக்கை ஒரே நேரத்தில் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த எண்கள் பின்னர் செயல்திறன் அளவீட்டை உருவாக்க ஒப்பிடப்படுகின்றன.

(5)இயந்திரவியல் மற்றும் ஆயுள் சோதனைகள். வாகன இயக்க நிலைமைகளின் போது வடிகட்டி மற்றும் அதன் கூறுகளின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த எண்ணெய் வடிகட்டிகள் பல சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சோதனைகளில் வெடிப்பு அழுத்தம், உந்துவிசை சோர்வு, அதிர்வு, நிவாரண வால்வு மற்றும் வடிகால் எதிர்ப்பு வால்வு செயல்பாடு மற்றும் சூடான எண்ணெய் நீடித்து நிலைத்தன்மை ஆகியவை அடங்கும்.

(6) SAE HS806 ஆல் குறிப்பிடப்பட்ட சோதனையில் ஒற்றை தேர்ச்சி திறன் அளவிடப்படுகிறது. இந்தச் சோதனையில், எண்ணெயில் உள்ள மாசுபாட்டை அகற்ற வடிகட்டி ஒரே ஒரு வாய்ப்பைப் பெறுகிறது. வடிகட்டி வழியாக அனுப்பப்படும் எந்தத் துகள்களும் எடையிடும் பகுப்பாய்விற்காக ஒரு "முழுமையான" வடிகட்டியால் சிக்கியிருக்கும். இந்த எடையானது முதலில் எண்ணெயில் சேர்க்கப்பட்ட அளவோடு ஒப்பிடப்படுகிறது. இந்த கணக்கீடு அறியப்பட்ட அளவிலான துகள்களை அகற்றுவதில் வடிகட்டியின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது, குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர தேய்மானத்தை ஏற்படுத்திய அளவு, 10 முதல் 20 மைக்ரான்கள். சிங்கிள் பாஸ் என்பது துகள்கள் பல முறைக்குப் பதிலாக ஒரு முறை மட்டுமே வடிகட்டி வழியாகச் செல்வதைக் குறிக்கிறது.

ஆம், டெலிவரிக்கு முன் எங்களிடம் 100% சோதனை உள்ளது

(1) பிரித்தெடுக்கும் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் தெளிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய எரிப்பு வடிகட்டி அமைப்பில் அழுத்தத்தை வெளியிடவும்.

(2) பழைய எரிபொருள் வடிகட்டியை அடித்தளத்திலிருந்து அகற்றவும். மற்றும் அடிப்படை பெருகிவரும் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும்.

(3) புதிய எரிபொருள் வடிகட்டியை எரிபொருளுடன் நிரப்பவும்.

(4) சீல் செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக, புதிய எரிபொருள் வடிகட்டி சீல் வளையத்தின் மேற்பரப்பில் சிறிது எண்ணெய் தடவவும்

(5)அடிப்படையில் புதிய எரிபொருள் வடிகட்டியை நிறுவவும். சீல் வளையம் அடித்தளத்தில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, அதை 3/4 ~ 1 முறை மூலம் இறுக்கவும்

தவறான புரிதல் 1: தற்போதைய செயல்பாட்டைப் பாதிக்காத வரை, நீங்கள் எந்த வடிப்பானைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல.
சேற்றில் ஒட்டுதல்: என்ஜினில் மோசமான தரமான வடிகட்டியின் விளைவு மறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடனடியாக கவனிக்கப்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் சேதம் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை உருவாகும் நேரத்தில், அது மிகவும் தாமதமாகிவிடும்.

தவறான புரிதல் 2: எரிப்பு வடிகட்டியின் தரம் ஒத்ததாக உள்ளது, மேலும் அடிக்கடி மாற்றுவது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை
நினைவூட்டல்: வடிகட்டி தரத்தை அளவிடுவது வடிகட்டியின் ஆயுள் மட்டுமல்ல, வடிகட்டியின் வடிகட்டுதல் திறனும் ஆகும். குறைந்த வடிகட்டுதல் திறன் கொண்ட வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தினால், அது அடிக்கடி மாற்றப்பட்டாலும், பொது இரயிலை திறம்பட பாதுகாக்க முடியாது. அமைப்பு.

கட்டுக்கதை 3: அடிக்கடி மாற்றத் தேவையில்லாத வடிப்பான்கள் நிச்சயமாக சிறந்த வடிப்பான்கள்
குறிப்பு: அதே நிபந்தனைகளின் கீழ். உயர்தர வடிகட்டிகள் அடிக்கடி மாற்றப்படும், ஏனெனில் அவை அசுத்தங்களை அகற்றுவதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கட்டுக்கதை 4: வடிகட்டி பராமரிப்பு சேவை நிலையத்தில் வழக்கமான மாற்றீடு மட்டுமே தேவை
நினைவூட்டல்: டீசல் எண்ணெயில் தண்ணீர் இருப்பதால், வழக்கமான ஃபில்டர் பராமரிப்பு செய்யும் போது, ​​உபயோகத்தின் போது வடிகட்டியை தவறாமல் வடிகட்ட மறக்காதீர்கள்.

எரிபொருள் வடிகட்டியின் நோக்கம் உங்கள் வாகனத்தில் உள்ள எரிபொருளை சுத்தம் செய்வது, அசுத்தங்களை அகற்றுவது மற்றும் உங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளைப் பாதுகாப்பதாகும். ஒரு சுத்தமான எரிபொருள் வடிகட்டியானது உங்கள் எஞ்சினுக்கு எரிபொருளின் நிலையான ஓட்டத்தை அனுமதிக்கும். உங்கள் எரிபொருள் வடிகட்டி அழுக்கு அல்லது அழுக்குகளால் அடைக்கப்பட்டால், எரிபொருளால் சரியாகப் பற்றவைக்க முடியாமல் போகலாம், இதனால் உங்கள் இயந்திரத்தில் சக்தி குறையும்.

தடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் குறைந்த எரிபொருள் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கும், எனவே ஒரு மெலிந்த காற்று எரிபொருள் கலவையாகும். இது உங்கள் எஞ்சின் தவறாக இயங்கும், இது என்ஜின் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தை அதிகரிக்கிறது. இது உங்கள் இன்ஜினை சாதாரணமாக விட சூடாக இயங்கச் செய்யலாம், இது விரும்பத்தகாதது.

சுத்தமான எரிபொருள் வடிகட்டியை வைத்திருப்பது உங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் ஆயுளை மேம்படுத்தும், இது சிறந்த ஒட்டுமொத்த சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது. புதிய எரிபொருள் வடிகட்டி எரிபொருளின் மேம்பட்ட ஓட்டம் மற்றும் மேம்பட்ட வாகன இயந்திர செயல்திறனை அனுமதிக்கும்.

1. ஹைட்ராலிக் ஆயில் ஃபில்டர் உறுப்பை மாற்றுவதற்கு முன், பெட்டியில் உள்ள அசல் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை வடிகட்டவும், ஆயில் ரிட்டர்ன் ஃபில்டர் எலிமெண்ட், ஆயில் சக்ஷன் ஃபில்டர் எலிமெண்ட் மற்றும் பைலட் ஃபில்டர் எலிமெண்ட் மூன்று வகையான ஹைட்ராலிக் ஆயில் ஃபில்டர் எலிமெண்டுகளுக்கு இரும்பு இருக்கிறதா என்று பார்க்கவும். தாக்கல், தாமிரம் அல்லது பிற அசுத்தங்கள். எண்ணெய் அழுத்த வடிகட்டி உறுப்பு அமைந்துள்ள அலை அழுத்த உறுப்பு தவறானது. பழுது நீக்கப்பட்ட பிறகு, கணினியை சுத்தம் செய்யவும்.

2. ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை மாற்றும் போது, ​​அனைத்து ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்புகளும் (எண்ணெய் திரும்ப வடிகட்டி உறுப்பு, எண்ணெய் உறிஞ்சும் வடிகட்டி உறுப்பு, பைலட் வடிகட்டி உறுப்பு) ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது மாறாமல் இருப்பதற்கு சமம்.

3. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் லேபிளை அடையாளம் காணவும். வெவ்வேறு லேபிள்கள் மற்றும் பிராண்டுகளின் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய்களை கலக்க வேண்டாம், இது ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு வினைபுரிந்து சிதைந்து ஊதா போன்ற பொருட்களை உருவாக்கலாம்.

4. எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு (எண்ணெய் உறிஞ்சும் வடிகட்டி உறுப்பு) முதலில் நிறுவப்பட வேண்டும். ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு முனை நேரடியாக முக்கிய பம்ப் வழிவகுக்கிறது. அசுத்தங்கள் நுழைவது பிரதான பம்பின் உடைகளை துரிதப்படுத்தும், மேலும் பம்ப் தாக்கப்படும்.

5. எண்ணெய் சேர்த்த பிறகு, காற்றை வெளியேற்றுவதற்கு பிரதான பம்ப் மீது கவனம் செலுத்துங்கள், இல்லையெனில் முழு வாகனமும் தற்காலிகமாக நகராது, பிரதான பம்ப் அசாதாரண சத்தத்தை (காற்று இரைச்சல்) உருவாக்கும், மேலும் குழிவுறுதல் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பம்பை சேதப்படுத்தும். காற்று வெளியேற்றும் முறையானது பிரதான பம்பின் மேல் உள்ள குழாய் இணைப்பினை நேரடியாக தளர்த்தி நேரடியாக நிரப்புவதாகும்.

6. தொடர்ந்து எண்ணெய் பரிசோதனை செய்யுங்கள். அலை அழுத்த வடிகட்டி உறுப்பு ஒரு நுகர்வு பொருளாகும், மேலும் அது வழக்கமாக தடுக்கப்பட்ட பிறகு உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

7. சிஸ்டம் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பைப்லைனை சுத்தப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துங்கள், எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிபொருள் சாதனத்தை வடிகட்டியுடன் அனுப்பவும்.

8. எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள எண்ணெய் காற்றுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்காதீர்கள், மேலும் பழைய மற்றும் புதிய எண்ணெயை கலக்காதீர்கள், இது வடிகட்டி உறுப்புகளின் சேவை வாழ்க்கையை நீடிக்க உதவுகிறது.

ஹைட்ராலிக் வடிகட்டி உறுப்பு பராமரிப்புக்கு, வழக்கமான துப்புரவு வேலைகளைச் செய்வது இன்றியமையாத படியாகும். அதுமட்டுமின்றி, நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தினால், வடிகட்டி காகிதத்தின் தூய்மை குறைந்துவிடும். சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப, சிறந்த வடிகட்டுதல் விளைவை அடைய வடிகட்டி காகிதத்தை தவறாமல் மற்றும் சரியான முறையில் மாற்ற வேண்டும், பின்னர் மாதிரி உபகரணங்கள் இயங்கினால், வடிகட்டி உறுப்பை மாற்ற வேண்டாம்.

பல வகையான வடிகட்டிகள் உள்ளன, அவற்றுக்கான அடிப்படைத் தேவைகள்: பொதுவான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கு, வடிகட்டிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்களின் துகள் அளவு ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் இடைவெளி அளவை விட சிறியதாகக் கருதப்பட வேண்டும்; ஃபாலோ-அப் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கு, வடிகட்டி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். உயர் துல்லிய வடிகட்டி. வடிப்பான்களுக்கான பொதுவான தேவைகள் பின்வருமாறு:

1) போதுமான வடிகட்டுதல் துல்லியம் உள்ளது, அதாவது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான தூய்மையற்ற துகள்களைத் தடுக்கலாம்.

2) நல்ல எண்ணெய் கடக்கும் செயல்திறன். அதாவது, எண்ணெய் கடந்து செல்லும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், யூனிட் வடிகட்டுதல் பகுதி வழியாக செல்லும் எண்ணெயின் அளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஹைட்ராலிக் பம்பின் எண்ணெய் உறிஞ்சும் துறைமுகத்தில் நிறுவப்பட்ட வடிகட்டி திரையில் பொதுவாக ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்பின் கொள்ளளவை விட 2 மடங்குக்கும் அதிகமான வடிகட்டுதல் திறன்.

3) எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக சேதத்தைத் தடுக்க வடிகட்டி பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

4) ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில், அது நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் போதுமான ஆயுளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

5) சுத்தம் செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிதானது மற்றும் வடிகட்டி பொருளை மாற்றுவது எளிது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அசுத்தங்கள் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயில் கலந்த பிறகு, ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் சுழற்சியுடன், அது எல்லா இடங்களிலும் ஒரு அழிவுகரமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, ஒப்பீட்டளவில் நகரும் இடையே ஒரு சிறிய இடைவெளியை ஏற்படுத்துவது போன்ற ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை தீவிரமாக பாதிக்கும். ஹைட்ராலிக் கூறுகளில் உள்ள பாகங்கள் (μm இல் அளவிடப்படுகிறது) மற்றும் த்ரோட்லிங் துளைகள் மற்றும் இடைவெளிகள் சிக்கி அல்லது தடுக்கப்படுகின்றன; ஒப்பீட்டளவில் நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள எண்ணெய்ப் படலத்தை அழித்து, இடைவெளியின் மேற்பரப்பைக் கீறவும், உள் கசிவை அதிகரிக்கவும், செயல்திறனைக் குறைக்கவும், வெப்பத்தை அதிகரிக்கவும், எண்ணெயின் வேதியியல் செயல்பாட்டை மோசமாக்கவும் மற்றும் எண்ணெயை மோசமடையச் செய்யவும். உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் 75% க்கும் அதிகமான தோல்விகள் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயில் கலந்த அசுத்தங்களால் ஏற்படுகின்றன. எனவே, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு எண்ணெயின் தூய்மையைப் பராமரிப்பது மற்றும் எண்ணெயின் மாசுபாட்டைத் தடுப்பது மிகவும் முக்கியம்.

A. வேலை செய்யும் போது உருவாகும் அசுத்தங்கள், முத்திரையின் ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டால் உருவாகும் குப்பைகள், இயக்கத்தின் உறவினர் உடைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உலோகத் தூள், எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்ற சிதைவால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கொலாய்டு, அஸ்பால்டின் மற்றும் கார்பன் எச்சம் .

B. துரு, வார்ப்பு மணல், வெல்டிங் கசடு, இரும்புத் தகடுகள், பெயிண்ட், பெயிண்ட் தோல் மற்றும் பருத்தி நூல் ஸ்கிராப்புகள் போன்ற ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இன்னும் எஞ்சியிருக்கும் இயந்திர அசுத்தங்கள்;

C. எரிபொருள் நிரப்பு துறைமுகம் மற்றும் தூசி வளையம் வழியாக நுழையும் தூசி போன்ற வெளியில் இருந்து ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் நுழையும் அசுத்தங்கள்;

திரவங்களில் மாசுகளை சேகரிக்க பல வழிகள் உள்ளன. மாசுபடுத்திகளைப் பிடிக்க வடிகட்டி பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சாதனங்கள் வடிகட்டிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. காந்த மாசுக்களை உறிஞ்சுவதற்கு காந்தப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் காந்த வடிகட்டிகள் காந்த வடிப்பான்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, மின்னியல் வடிகட்டிகள், பிரிப்பு வடிகட்டிகள் மற்றும் பல உள்ளன. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில், திரவத்தில் உள்ள மாசுபடுத்தும் துகள்களின் எந்த சேகரிப்பும் கூட்டாக ஹைட்ராலிக் வடிகட்டி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. மாசுபடுத்திகளை இடைமறிக்க நுண்துளை பொருட்கள் அல்லது காயம் நன்றாக இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்தும் முறைக்கு கூடுதலாக, மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் வடிகட்டிகள் காந்த வடிகட்டிகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னியல் வடிகட்டிகள் ஆகும். செயல்பாடு: ஹைட்ராலிக் வடிகட்டியின் செயல்பாடு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு அசுத்தங்களை வடிகட்டுவதாகும்.

ஹைட்ராலிக் வடிப்பான்கள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் எங்கும் பயன்படுத்தப்படும் துகள் மாசு நீக்கப்பட வேண்டும். துகள் மாசுபாடு நீர்த்தேக்கத்தின் மூலம் உட்செலுத்தப்படலாம், கணினி கூறுகளின் உற்பத்தியின் போது உருவாக்கப்படலாம் அல்லது ஹைட்ராலிக் கூறுகளிலிருந்து (குறிப்பாக பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்கள்) உள்நாட்டில் உருவாக்கப்படலாம். துகள் மாசுபாடு ஹைட்ராலிக் கூறு தோல்விக்கு முதன்மைக் காரணம்.

ஹைட்ராலிக் வடிகட்டிகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மூன்று முக்கிய இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, தேவையான அளவு திரவ தூய்மையைப் பொறுத்து. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலும் ரிட்டர்ன் லைன் வடிகட்டி உள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் உட்கொண்ட அல்லது உருவாக்கப்படும் துகள்களைப் பிடிக்கிறது. ரிட்டர்ன் லைன் ஃபில்டர் துகள்களை நீர்த்தேக்கத்திற்குள் நுழையும்போது அவற்றைப் பிடிக்கிறது, இது கணினியில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு சுத்தமான திரவத்தை வழங்குகிறது.

நீர் நுழைவாயிலிலிருந்து வடிகட்டியில் தண்ணீர் நுழைகிறது. தானியங்கு வடிப்பான் முதலில் அசுத்தங்களின் பெரிய துகள்களை கரடுமுரடான வடிகட்டி உறுப்பு அசெம்பிளி மூலம் வடிகட்டுகிறது, பின்னர் நன்றாக வடிகட்டி திரையை அடைகிறது. அசுத்தங்களின் நுண்ணிய துகள்களை நன்றாக வடிகட்டி திரையின் மூலம் வடிகட்டிய பிறகு, சுத்தமான தண்ணீர் தண்ணீர் வெளியேறும் இடத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. வடிகட்டுதல் செயல்பாட்டின் போது, ​​நன்றாக வடிகட்டியின் உள் அடுக்கில் உள்ள அசுத்தங்கள் படிப்படியாக குவிந்து, சுய-சுத்தப்படுத்தும் பைப்லைன் வடிகட்டியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற பக்கங்களுக்கு இடையே அழுத்த வேறுபாடு உருவாகிறது.

ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் உறிஞ்சும் வடிகட்டி மூலம் சுத்திகரிக்கப்படும் நீர், நீர் நுழைவாயிலில் இருந்து உடலுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் தண்ணீரில் உள்ள அசுத்தங்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு வடிகட்டி திரையில் டெபாசிட் செய்யப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக அழுத்த வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டுக்கு இடையே உள்ள அழுத்தம் வேறுபாடு வேறுபட்ட அழுத்தம் சுவிட்ச் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. அழுத்த வேறுபாடு நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடையும் போது, ​​மின்சாரக் கட்டுப்படுத்தி ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது மற்றும் மோட்டாரை இயக்குகிறது, இது பின்வரும் செயல்களைத் தூண்டுகிறது: மோட்டார் தூரிகையை சுழற்றச் செய்கிறது, வடிகட்டி உறுப்பைச் சுத்தம் செய்கிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வைத் திறக்கிறது அதே நேரம். கழிவுநீர் வெளியேற்றத்திற்கு, முழு துப்புரவு செயல்முறையும் பத்து வினாடிகள் மட்டுமே நீடிக்கும். சுய-சுத்தப்படுத்தும் பைப்லைன் வடிகட்டியின் சுத்தம் முடிந்ததும், கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூடப்பட்டு, மோட்டார் சுழல்வதை நிறுத்துகிறது, கணினி அதன் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்புகிறது, அடுத்த வடிகட்டுதல் செயல்முறை தொடங்குகிறது.

எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு எண்ணெய் வடிகட்டி ஆகும். எண்ணெய் வடிகட்டியின் செயல்பாடு, எண்ணெயில் உள்ள பல பொருட்கள், ஈறுகள் மற்றும் ஈரப்பதத்தை வடிகட்டி, ஒவ்வொரு மசகு பகுதிக்கும் சுத்தமான எண்ணெயை வழங்குவதாகும்.

இயந்திரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே உராய்வு எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கும், பாகங்களின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்கும், எண்ணெய் தொடர்ந்து ஒவ்வொரு நகரும் பகுதியின் உராய்வு மேற்பரப்பிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு உயவூட்டலுக்கான மசகு எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்குகிறது. என்ஜின் எண்ணெயில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கம், அசுத்தங்கள், ஈரப்பதம் மற்றும் சேர்க்கைகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தின் வேலை செயல்பாட்டின் போது, ​​உலோக உடைகள் குப்பைகளை அறிமுகப்படுத்துதல், காற்றில் குப்பைகள் நுழைதல் மற்றும் எண்ணெய் ஆக்சைடுகளின் தலைமுறை ஆகியவை எண்ணெயில் உள்ள குப்பைகள் படிப்படியாக அதிகரிக்கின்றன. எண்ணெய் நேரடியாக வடிகட்டப்படாமல் மசகு எண்ணெய் சுற்றுக்குள் நுழைந்தால், எண்ணெயில் உள்ள சண்டிரிகள் நகரும் ஜோடியின் உராய்வு மேற்பரப்பில் கொண்டு வரப்படும், இது பாகங்களின் உடைகளை துரிதப்படுத்தும் மற்றும் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும்.