Hapo awali, ulichohitaji kufanya ni kujaza mafuta kwenye tanki, kubadilisha mara kwa mara, na dizeli yako iliendelea kukutunza. Au ndivyo ilionekana…basi Vita Vikuu vitatu vya torque vilizuka na EPA ikaanza kuinua viwango vya utoaji wa hewa chafuzi. Kisha, ikiwa wataendelea na ushindani (yaani, OEMs hucheza mchezo wa paka na panya kwa nguvu na torati), wanakabiliwa na mahitaji yanayozidi kuwa magumu ya NOx na utoaji wa chembechembe, vichafuzi viwili ambavyo, kwa kweli, ni maelewano na kusudi. - kuegemea, angalau kwa sehemu kutokana na uchumi wa mafuta.
Kwa hivyo unafanyaje lori za dizeli kudumu kwa muda mrefu iwezekanavyo siku hizi? Huanza na misingi ya matengenezo ya gari bila kuruka vipuri na kuelewa jinsi mfumo wako wa kudhibiti uchafuzi unavyofanya kazi. Vidokezo vilivyo hapa chini vitakupa wewe na mshirika wako wa kuwasha mbano nafasi bora ya kukaa hapo kwa muda mrefu.
Shikilia vipengele asili, vimiminika na vichungi. Nafikiri juu yake. Mtengenezaji asilia alitumia mamilioni kutengeneza injini inayotumia mafuta mahususi, inapumua kupitia kichungi maalum cha hewa, na kusafisha uchafu kutoka kwa umajimaji wake kwa vichungi maalum vya mafuta na mafuta. Mara tu unapotoka nje ya vipengele hivi asili, wewe ni idara yako mwenyewe ya utafiti na maendeleo, pamoja na, katika tukio la hitilafu kubwa ya injini, unaweza kukataliwa huduma ya udhamini. Nafikiri juu yake. Pia hakikisha kufuata mapendekezo ya kusafisha mfumo wa kutolea nje (ikiwa inafaa). Tutajadili hili kwa undani hapa chini.
Ndiyo, Dizeli ya kisasa ya Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) sio mafuta bora zaidi duniani, lakini ikiwa injini yako iliundwa mwaka wa 2006 au baadaye, imeundwa kufanya kazi bila dosari. Ujanja ni kuhakikisha unajaza tanki kwa mafuta ya hali ya juu zaidi unayoweza kupata. Hii inamaanisha kutembelea vituo vyenye shughuli nyingi ambapo mafuta mengi ya dizeli hujazwa mara kwa mara na kutoka. Mafuta ya dizeli yanaweza kuharibika kwa asilimia 26 ndani ya wiki nne tu baada ya kusafishwa. Tuamini, mafuta yanayolipiwa kutoka kwa kituo cha mafuta yanayotumika sana yatakuwa ya ubora wa juu zaidi, mafuta safi zaidi unayoweza kupata na yatasaidia kupanua maisha ya vidungaji vyako vya gharama na pampu za kudunga. Viungio vya mafuta pia husaidia, lakini hii ni mada ngumu na hadithi tofauti.
Umewahi kujiuliza kwa nini hatusafishi uchafu wote kutoka kwa vidokezo vya pampu zetu za dizeli? OE inategemea uchafu na uchafu unaoingia kwenye tank. Mtiririko wa mafuta kwenye pampu ya sindano na sindano huwekwa safi na kitenganishi cha maji na chujio cha mafuta. Ndiyo sababu, pamoja na kuongeza mafuta kwenye kituo cha gesi kinachojulikana, ni muhimu sana kuweka chujio cha mafuta kubadilishwa kwa vipindi vilivyopendekezwa. Usiwahi kubadilisha vichungi vya mafuta mara nyingi sana na (kama ilivyotajwa hapo awali) ushikamane na vibadilishaji vya OEM. Gharama ya wastani ya uendeshaji wa mfumo wa kisasa wa reli ya dizeli ni kati ya $6,000 na $10,000 kuchukua nafasi ya…
Ni ya msingi, sawa? Badilisha mafuta kuwa mafuta sahihi na chujio kwa vipindi vilivyopendekezwa na uko tayari kwenda. Walakini, katika ulimwengu wa dizeli, hii mara nyingi ni zaidi ya inavyoonekana. Malori yanayofanya kazi kwanza, dizeli nyingi hutumia muda mwingi bila kufanya kazi. Lakini maili sifuri haimaanishi kuvaa mafuta ya injini ya sifuri. Kwa kweli, saa ya mapumziko ni sawa na takriban maili 25 za kusafiri. Iwapo injini yako haifanyi kazi mara kwa mara, hakikisha kuwa umejumuisha wakati huu katika ratiba yako ya kubadilisha mafuta, vinginevyo injini yako itajaa kupita kiasi hata kama kipima sauti kitaonyesha umeendesha maili 5,000 pekee...
Maisha ya chujio cha hewa ya injini ni mafupi sana yanapotumika barabarani. Lakini hata katika matukio haya, chujio cha hewa kinapaswa kuangaliwa kwa kila mabadiliko ya mafuta, na mmiliki akifuatana na meneja wa chujio (ikiwa inafaa). Kwa injini zinazoishi porini au kuona vumbi mara kwa mara, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa kwa usafi wa kipengele cha chujio cha hewa. Kumbuka kwamba mstari wa mwisho wa ulinzi kwa impela ya compressor ya turbocharger ni chujio cha hewa - kuchukua nafasi ya turbocharger sio nafuu. Pia fahamu kuwa sababu kuu ya kushindwa kwa turbocharger ni uchafu kutoka kwa vichujio vya hewa chafu…ikiwa una kichujio kinachoweza kusafishwa baada ya soko, ni sawa, lakini kiangalie. Kama sheria, kwa lori kwenye lami, usiendeshe zaidi ya miaka miwili bila kubadilisha kichungi cha hewa au kusafisha.
Hili ni eneo la rangi ya kijivu iliyokolea, lakini linalohitaji kujadiliwa ikiwa kweli tunafanya injini za kisasa za dizeli kudumu. Ili kujibu swali ambalo wanunuzi wengi wa dizeli kwa mara ya kwanza wanauliza, ndiyo, kuna matatizo na vifaa vya kudhibiti utoaji wa hewa ukaa kama vile vipozaji vya EGR na vali, DPF, kichocheo cha oksidi ya dizeli na mfumo wa SCR/DEF na vitambuzi vyote vinavyokuja navyo. Ndiyo, zinaweza kuathiri vibaya utendaji wa injini kwa muda, zinahitaji matengenezo sahihi na kwa wakati, na kusababisha kupungua mara kwa mara. Kuna suluhisho la soko la baada ya shida zote zilizo hapo juu, lakini tutakuachia wewe na muuzaji wako mahususi au fundi huru. Ukichagua kukubali vidhibiti vya uzalishaji wa kiwandani, angalia mara mbili vipindi vyote vya kusafisha vilivyozingatiwa kama vile kusafisha valves za EGR kwa maili 67,500 na usafishaji wa vipozezi unaopendekezwa na Cummins kwa injini zote za 6.7L '07.5-'21.
Kama uthibitisho kwamba dizeli za hivi karibuni zinaweza kuja kwa muda mrefu, angalia tu picha hapo juu. LMM ya lita 6.6 ya Duramax V-8 kwenye upande mwingine wa odometer sio kituo cha mwisho. Kwa kweli, kivitendo haina mtiririko. Kampuni hiyo ilitumia maili yake yote 600,000 kusafirisha watu wa kambi kote Marekani. Ujanja upo katika hali ya matengenezo isiyobadilika, kujaza mafuta kwenye vituo vya shughuli nyingi na kuendesha gari kwa kasi ya chini. Chevrolet Silverado 3500 ni ya burudani, mara nyingi huzunguka kwenye njia ya kulia kwa 65 mph, wakati Duramax hums kutoka 1700 hadi 2000 rpm. Kwa kweli, kwa kawaida sehemu za kuvaa kama vile viungio vya ulimwengu wote, fani za nyongeza na breki lazima zibadilishwe, lakini vifaa vinavyozunguka havipaswi kuguswa kamwe. Lori hilo litaendelea kusafiri zaidi ya maili 740,000 kabla ya kubadilishwa na lori jipya.
Kiharusi cha Nguvu cha 6.0L ndio injini mbaya zaidi ya dizeli, sivyo? kufuru. Ingawa ni jambo lisilopingika kuwa wana matatizo yaliyothibitishwa vizuri, tumeona Super Duty 03-07s nyingi zenye maili 250,000 au zaidi kwenye odometer. Zaidi ya hayo, tuliletwa nyumbani tukiwa na Kiharusi cha Nguvu cha Lita 6.0 ambacho hakijawahi kuwa na gasket ya kichwa kilichopulizwa, kipozaji cha EGR kilichoshindwa au kukwama valve ya EGR, na hata kipozezi cha mafuta hakikutumika.
2022 Dodge Challenger inakuwa 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon ni mageuzi ya Pro Touring
Driving Line® huharakisha Motoring Passion™ kwa kutoa mwonekano mpya kabisa kwenye powertrains zetu. Kwa kutambua kwamba safari ya kila mtu ya kuendesha gari ni ya kipekee, tunajitahidi kutoa sura kwa vipengele visivyojulikana sana na vinavyojulikana sana vya ulimwengu wa magari. Tunakualika upanda pamoja nasi, hakika itakuwa safari ya kufurahisha.
Muda wa kutuma: Mei-06-2023
