(1)Vichujio Vilivyoshinikizwa Kupita Kiasi: Mara kwa mara, kichujio cha mafuta kilichotumika kitaonekana kuwa na uvimbe au kuharibika. Chujio cha mafuta kilichochombwa ni kile ambacho kimekuwa chini ya shinikizo kubwa - hali ambayo hutokea wakati valve ya kudhibiti shinikizo la mafuta inapofanya kazi vibaya. Wakati chujio cha mafuta kilichopigwa kinagunduliwa, valve ya kudhibiti shinikizo inapaswa kuhudumiwa mara moja.

(2)Ni nini husababisha shinikizo kupita kiasi? Shinikizo kubwa la mafuta ya injini ni matokeo ya valvu ya kudhibiti shinikizo la mafuta. Ili kutenganisha vizuri sehemu za injini na kuzuia kuvaa nyingi, mafuta lazima iwe chini ya shinikizo. Pampu hutoa mafuta kwa kiasi na shinikizo kubwa zaidi kuliko kile ambacho mfumo unahitaji kulainisha fani na sehemu nyingine zinazohamia. Valve ya kudhibiti inafungua ili kuruhusu kiasi cha ziada na shinikizo kuelekezwa.

(3)Kuna njia mbili ambazo vali inashindwa kufanya kazi ipasavyo: ama inashikamana katika nafasi iliyofungwa, au inachelewa kusogea kwenye nafasi iliyo wazi baada ya injini kuanza. Kwa bahati mbaya, valve iliyokwama inaweza kujifungua yenyewe baada ya kushindwa kwa chujio, bila kuacha ushahidi wa malfunction yoyote.

(4) Kumbuka: Shinikizo la mafuta kupita kiasi litasababisha ubadilikaji wa kichungi. Ikiwa valve ya kudhibiti bado inabaki kukwama, gasket kati ya chujio na msingi inaweza kupiga nje au mshono wa chujio utafungua. Mfumo huo utapoteza mafuta yake yote. Ili kupunguza hatari ya mfumo wa shinikizo la juu, madereva wanapaswa kushauriwa kubadilisha mafuta na chujio mara nyingi.

(1) Valve ya Kudhibiti Shinikizo la Mafuta: Vali ya kudhibiti shinikizo la pampu ya mafuta, ambayo kawaida hujengwa ndani ya pampu ya mafuta, husaidia kudhibiti shinikizo la uendeshaji wa mfumo wa lubrication. Valve ya kudhibiti imewekwa na mtengenezaji ili kudumisha shinikizo sahihi. Valve hutumia mpira (au plunger) na utaratibu wa chemchemi. Wakati shinikizo la uendeshaji liko chini ya kiwango cha PSI kilichowekwa tayari, chemchemi inashikilia mpira katika nafasi iliyofungwa hivyo mafuta inapita kwenye fani chini ya shinikizo. Wakati kiasi kinachohitajika cha shinikizo kinafikiwa, valve inafungua kutosha ili kudumisha shinikizo hili. Mara valve inapofunguliwa, shinikizo hubakia sawa, na mabadiliko madogo tu kama kasi ya injini inatofautiana. Ikiwa valve ya kudhibiti shinikizo la mafuta itakwama katika nafasi iliyofungwa au inachelewa kuhamia nafasi ya wazi baada ya injini kuanza, shinikizo katika mfumo litazidi mpangilio wa valve ya kudhibiti. Hii inaweza kusababisha chujio cha mafuta kilicho na shinikizo kupita kiasi. Ikiwa chujio cha mafuta kilichoharibika kinazingatiwa, valve ya kudhibiti shinikizo la mafuta lazima itumike mara moja.

(2) Relief (Bypass) Valve: Katika mfumo wa mtiririko kamili, mafuta yote hupitia chujio ili kufikia injini. Ikiwa chujio kinaziba, njia mbadala ya injini inapaswa kutolewa kwa mafuta, au fani na sehemu nyingine za ndani zinaweza kushindwa kutokana na njaa ya mafuta. Vali ya kutuliza, au bypass, hutumiwa kuruhusu mafuta yasiyochujwa kulainisha injini. Mafuta ambayo hayajachujwa ni bora zaidi kuliko kutokuwa na mafuta kabisa. Valve hii ya misaada (bypass) imejengwa kwenye kizuizi cha injini katika baadhi ya magari. Vinginevyo, valve ya misaada (bypass) ni sehemu ya chujio cha mafuta yenyewe. Katika hali ya kawaida, valve inabaki imefungwa. Wakati kuna uchafu wa kutosha katika chujio cha mafuta kufikia kiwango kilichowekwa tayari cha tofauti ya shinikizo kwa mtiririko wa mafuta (karibu 10-12 PSI katika magari mengi ya abiria), tofauti ya shinikizo kwenye valve ya misaada (bypass) husababisha kufunguliwa. Hali hii inaweza kutokea wakati chujio cha mafuta kimeziba au wakati hali ya hewa ni ya baridi na mafuta ni mazito na hutiririka polepole.

(3)Valve ya Kuzuia Kurudisha maji: Baadhi ya viambatisho vya chujio vya mafuta vinaweza kuruhusu mafuta kutoka nje ya kichujio kupitia pampu ya mafuta injini inaposimamishwa. Injini inapoanza tena, mafuta lazima yajaze tena kichungi kabla ya shinikizo kamili la mafuta kufikia injini. Valve ya kuzuia maji, iliyojumuishwa kwenye chujio inapohitajika, huzuia mafuta kutoka kwa chujio. Vali hii ya kuzuia urejeshaji maji kwa kweli ni kipigo cha mpira ambacho hufunika ndani ya mashimo ya kuingiza ya kichujio. Wakati pampu ya mafuta inapoanza kusukuma mafuta, shinikizo litafungua flap. Madhumuni ya valve hii ni kuweka chujio cha mafuta kujazwa wakati wote, hivyo wakati injini inapoanzishwa kutakuwa na usambazaji wa mafuta wa papo hapo kwa injini.

(4)Valve ya Kuzuia Siphon: Wakati injini ya turbocharged imezimwa, inawezekana kwa saketi ya lubrication ya turbocharger kuchuja mafuta kutoka kwa chujio cha mafuta. Ili kuzuia hili kutokea, chujio cha mafuta cha injini ya turbocharged kina vifaa maalum iliyoundwa, njia moja, ya kufunga inayoitwa valve ya kupambana na siphon. Shinikizo la mafuta huweka vali hii iliyopakiwa na chemchemi wazi wakati injini imewashwa. Injini inapozimwa na shinikizo la mafuta linashuka hadi sifuri, vali ya kuzuia siphon hujifunga kiotomatiki ili kuzuia mtiririko wa nyuma wa mafuta. Vali hii inahakikisha kwamba kutakuwa na usambazaji endelevu wa mafuta unaopatikana kwa turbocharger na mfumo wa ulainishaji wa injini inapowashwa.

(5)Maelezo kuhusu kianzio kavu: Ikiwa gari halijaendeshwa kwa siku kadhaa au baada ya mafuta na chujio kubadilishwa, mafuta mengine yanaweza kuwa yametoka kwenye chujio licha ya vali maalum. Ndiyo maana daima ni wazo nzuri kuwasha injini polepole, kuruhusu iendeshe bila kazi kwa sekunde 30-60, hivyo mfumo wa lubrication utashtakiwa kikamilifu na mafuta kabla ya mzigo mkubwa kuwekwa kwenye injini.

(1) Vipimo vya Uhandisi wa Kichujio. Ufanisi wa kupima lazima uzingatie msingi kwamba chujio kipo kwenye injini ili kuondoa chembe zenye madhara na hivyo kulinda injini kutoka kwa kuvaa. Ufanisi wa kichujio ni kipimo cha utendaji wa kichujio katika kuzuia chembe hatari kufikia sehemu zilizovaliwa za injini. Njia zinazotumiwa sana za kipimo ni ufanisi wa kupita moja, ufanisi wa kusanyiko na ufanisi wa njia nyingi. Viwango vinavyobainisha jinsi majaribio haya yanavyofanywa huandikwa na mashirika ya uhandisi duniani kote: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Shirika la Viwango vya Kimataifa) na NFPA (Chama cha Kitaifa cha Nishati ya Maji). Viwango ambavyo vichujio vya Benzhilv vinajaribiwa ni mbinu zinazokubalika za sekta ya magari za kutathmini na kulinganisha utendakazi wa chujio. Kila moja ya njia hizi hutafsiri ufanisi kutoka kwa mtazamo tofauti. Maelezo mafupi ya kila moja yanafuata.

(2) Uwezo wa Kichujio hupimwa katika jaribio lililobainishwa katika SAE HS806. Ili kuunda chujio cha mafanikio, usawa lazima upatikane kati ya ufanisi wa juu na maisha ya muda mrefu. Wala chujio cha maisha marefu chenye ufanisi mdogo wala kichujio cha ubora wa juu chenye maisha mafupi hakifai kwenye uwanja. Uwezo wa kushikilia vichafuzi kama inavyofafanuliwa katika SAE HS806 ni kiasi cha uchafu unaotolewa na kushikiliwa na kichujio kutoka kwa mafuta wakati wa mtiririko unaozunguka wa mafuta machafu. Jaribio husitishwa wakati kushuka kwa shinikizo lililoamuliwa kimbele kwenye kichujio kufikiwa, kwa kawaida saa 8 psid. Kushuka kwa shinikizo hili kunahusishwa na mpangilio wa valve ya bypass ya chujio.

(3) Ufanisi Nyongeza hupimwa wakati wa jaribio la uwezo wa chujio linalofanywa kwa kiwango cha SAE HS806. Jaribio linaendeshwa kwa kuendelea kuongeza uchafuzi wa majaribio (vumbi) kwenye mafuta yanayozunguka kupitia kichungi. Ufanisi hupimwa kwa kulinganisha uzito wa uchafu uliobaki katika mafuta baada ya chujio, kwa kiasi kinachojulikana ambacho kimeongezwa kwa mafuta hadi wakati wa uchambuzi. Huu ni ufanisi wa mkusanyiko kwa sababu kichujio kina nafasi nyingi za kuondoa uchafu kutoka kwa mafuta kwani husambazwa mara kwa mara kupitia kichungi.

(4)Ufanisi wa Kuzidisha. Utaratibu huu ni wa hivi majuzi zaidi kati ya hizo tatu na unafanywa kama utaratibu unaopendekezwa na mashirika ya viwango ya kimataifa na Marekani. Inahusisha teknolojia mpya ya majaribio kwa kuwa vihesabio vya chembe kiotomatiki hutumika kwa uchanganuzi badala ya kupima uchafu tu. Faida ya hii ni kwamba utendaji wa uondoaji wa chembe wa kichujio unaweza kupatikana kwa chembe za ukubwa tofauti katika maisha ya kichujio. Ufanisi uliobainishwa katika njia hii ya jaribio ni ufanisi wa "papo hapo", kwa sababu idadi ya chembe kabla na baada ya chujio huhesabiwa mara moja. Nambari hizi basi hulinganishwa ili kutoa kipimo cha ufanisi.

(5)Vipimo vya Mitambo na Uimara. Vichungi vya mafuta pia vinakabiliwa na majaribio kadhaa ili kuhakikisha uadilifu wa chujio na vifaa vyake wakati wa hali ya uendeshaji wa gari. Vipimo hivi ni pamoja na shinikizo la kupasuka, uchovu wa msukumo, vibration, valve ya misaada na uendeshaji wa valve ya kuzuia maji na uimara wa mafuta ya moto.

(6) Ufanisi wa Pasi Moja hupimwa katika jaribio lililobainishwa na SAE HS806. Katika jaribio hili kichungi hupata nafasi moja tu ya kuondoa uchafu kutoka kwa mafuta. Chembe zozote zinazopitishwa kupitia kichungi hunaswa na kichujio "kabisa" kwa uchanganuzi wa uzani. Uzito huu unalinganishwa na kiasi cha awali kilichoongezwa kwa mafuta. Hesabu hii huamua ufanisi wa chujio katika kuondoa chembe za ukubwa unaojulikana, ukubwa uliosababisha kuvaa kwa injini muhimu, 10 hadi 20 microns. Jina la kupita moja linamaanisha ukweli kwamba chembe hupitia chujio mara moja tu badala ya mara nyingi.

Ndiyo, tuna mtihani 100% kabla ya kujifungua

(1) Achia shinikizo katika mfumo wa kichujio cha mwako ili kuhakikisha kwamba mafuta hayanyunyizi wakati wa mchakato wa disassembly.

(2)Ondoa kichujio cha zamani cha mafuta kwenye msingi. na kusafisha uso wa kuweka msingi.

(3)Jaza kichujio kipya cha mafuta kwa mafuta.

(4)Paka mafuta kidogo kwenye uso wa pete mpya ya kuziba chujio cha mafuta ili kuhakikisha kuwa inaziba

(5)Sakinisha kichujio kipya cha mafuta kwenye msingi. Baada ya pete ya kuziba imewekwa kwenye msingi, kaza kwa 3/4 ~ 1 kugeuka

Kutoelewa 1: Haijalishi ni kichujio gani unachotumia, mradi tu hakiathiri utendakazi wa sasa.
Kushikamana na Matope: Athari za chujio cha ubora duni kwenye injini hufichwa na huenda zisionekane mara moja, lakini wakati uharibifu unapoongezeka hadi hatua fulani, itakuwa kuchelewa sana.

Kutokuelewana 2: Ubora wa chujio cha mwako ni sawa, na uingizwaji wa mara kwa mara sio tatizo
Kikumbusho: Kipimo cha ubora wa kichujio sio tu maisha ya kichujio, lakini pia ufanisi wa uchujaji wa kichujio. Ikiwa chujio kilicho na ufanisi mdogo wa kuchuja kinatumiwa, hata ikiwa kinabadilishwa mara kwa mara, reli ya kawaida haiwezi kulindwa kwa ufanisi. mfumo.

Hadithi ya 3: Vichujio ambavyo havihitaji kubadilishwa mara kwa mara ni vichujio bora zaidi
Kidokezo: chini ya hali sawa. Vichujio vya ubora wa juu vitabadilishwa mara kwa mara kwa sababu vinafaa zaidi katika kuondoa uchafu.

Hadithi ya 4: Utunzaji wa kichujio unahitaji tu uingizwaji wa mara kwa mara kwenye kituo cha huduma
Kikumbusho: Kwa kuwa mafuta ya dizeli yana maji, kumbuka kumwaga chujio mara kwa mara wakati wa kutumia huku ukifanya matengenezo ya mara kwa mara ya chujio.

Madhumuni ya chujio cha mafuta ni kusafisha mafuta kwenye gari lako, kuondoa uchafu na kulinda vichochezi vyako vya mafuta. Kichujio safi cha mafuta kitaruhusu mtiririko wa mara kwa mara wa mafuta kwenye injini yako ambayo huwaka ipasavyo. Ikiwa kichujio chako cha mafuta kitaziba na uchafu au uchafu, mafuta yanaweza kushindwa kuwaka kwa usahihi, na kusababisha kupungua kwa nguvu katika injini yako.

Kichujio cha mafuta kilichozuiwa pia kinaweza kusababisha mafuta kidogo kuingia kwenye mfumo wa sindano ya mafuta, na kwa hivyo mchanganyiko wa mafuta ya hewa konda. Hii inaweza kusababisha injini yako kuwasha moto, ambayo hupunguza nguvu ya injini na kuongeza utoaji wa gesi chafu unaodhuru. Inaweza pia kusababisha injini yako kufanya kazi kwa moto zaidi kuliko kawaida ambayo haifai.

Kuwa na kichujio safi cha mafuta kutaboresha maisha ya vichochezi vyako vya mafuta, hivyo kuruhusu nishati kwa ujumla na ufanisi bora wa mafuta. Kichujio Kipya cha Mafuta kitaruhusu mtiririko bora wa mafuta na utendakazi bora wa injini ya gari.

1. Kabla ya kubadilisha kipengele cha chujio cha mafuta ya majimaji, futa mafuta ya awali ya hydraulic kwenye sanduku, angalia kipengele cha chujio cha kurudi mafuta, kipengele cha chujio cha kunyonya mafuta na kipengele cha chujio cha majaribio kwa aina tatu za vipengele vya chujio vya mafuta ya hydraulic ili kuona ikiwa kuna chuma. vichungi, vichungi vya shaba au uchafu mwingine. Kipengele cha shinikizo la wimbi ambapo kipengele cha chujio cha shinikizo la mafuta iko ni kibaya. Baada ya kuondolewa kwa ukarabati, safisha mfumo.

2. Wakati wa kuchukua nafasi ya mafuta ya majimaji, vipengele vyote vya chujio vya mafuta ya majimaji (kipengele cha chujio cha kurudi mafuta, kipengele cha chujio cha kunyonya mafuta, kipengele cha chujio cha majaribio) lazima kubadilishwa kwa wakati mmoja, vinginevyo ni sawa na kutobadilika.

3. Tambua lebo ya mafuta ya majimaji. Usichanganye mafuta ya majimaji ya lebo na chapa tofauti, ambayo inaweza kusababisha kipengele cha chujio cha mafuta ya majimaji kuitikia na kuharibika na kutoa vitu vinavyofanana na zambarau.

4. Kabla ya kuongeza mafuta, kipengele cha chujio cha mafuta ya majimaji (kipengele cha chujio cha kunyonya mafuta) lazima kiweke kwanza. Pua ya kipengele cha chujio cha mafuta ya majimaji inaongoza moja kwa moja kwenye pampu kuu. Kuingia kwa uchafu kutaharakisha kuvaa kwa pampu kuu, na pampu itapigwa.

5. Baada ya kuongeza mafuta, makini na pampu kuu ya kutolea nje hewa, vinginevyo gari lote halitasonga kwa muda, pampu kuu itafanya kelele isiyo ya kawaida (kelele ya hewa), na cavitation itaharibu pampu ya mafuta ya majimaji. Njia ya kutolea nje hewa ni kufungua moja kwa moja kiungo cha bomba juu ya pampu kuu na kuijaza moja kwa moja.

6. Fanya uchunguzi wa mafuta mara kwa mara. Kipengele cha chujio cha shinikizo la wimbi ni bidhaa inayotumiwa, na inahitaji kubadilishwa mara moja baada ya kuzuiwa kwa kawaida.

7. Jihadharini na kusafisha tanki ya mafuta ya mfumo na bomba, na kupitisha kifaa cha mafuta na chujio wakati wa kujaza mafuta.

8. Usiruhusu mafuta katika tank ya mafuta kuwasiliana moja kwa moja na hewa, na usichanganye mafuta ya zamani na mapya, ambayo yanasaidia kuongeza maisha ya huduma ya kipengele cha chujio.

Kwa ajili ya matengenezo ya kipengele cha chujio cha majimaji, ni hatua muhimu ya kufanya kazi ya kusafisha mara kwa mara. Kwa kuongeza, ikiwa inatumiwa kwa muda mrefu, usafi wa karatasi ya chujio utapungua. Kwa mujibu wa hali hiyo, karatasi ya chujio inapaswa kubadilishwa mara kwa mara na ipasavyo ili kufikia athari bora ya Kuchuja, na kisha ikiwa vifaa vya mfano vinafanya kazi, usibadilishe kipengele cha chujio.

Kuna aina nyingi za filters, na mahitaji ya msingi kwao ni: kwa mifumo ya jumla ya majimaji, wakati wa kuchagua filters, ukubwa wa chembe ya uchafu katika mafuta inapaswa kuchukuliwa kuwa ndogo kuliko ukubwa wa pengo la vipengele vya majimaji; kwa mifumo ya majimaji ya ufuatiliaji, chujio kinapaswa kuchaguliwa. Kichujio cha usahihi wa hali ya juu. Mahitaji ya jumla ya vichungi ni kama ifuatavyo.

1) Kuna usahihi wa kutosha wa kuchuja, yaani, inaweza kuzuia chembe za uchafu wa ukubwa fulani.

2) Utendaji mzuri wa kupitisha mafuta. Hiyo ni, wakati mafuta yanapopitia, katika kesi ya kushuka kwa shinikizo fulani, kiasi cha mafuta kinachopita kwenye eneo la filtration ya kitengo kinapaswa kuwa kikubwa, na skrini ya chujio iliyowekwa kwenye bandari ya kunyonya mafuta ya pampu ya majimaji inapaswa kuwa na uwezo wa kuchuja zaidi ya mara 2 ya uwezo wa pampu ya majimaji.

3) Nyenzo ya chujio inapaswa kuwa na nguvu fulani ya mitambo ili kuzuia uharibifu kutokana na shinikizo la mafuta.

4) Kwa joto fulani, inapaswa kuwa na upinzani mzuri wa kutu na maisha ya kutosha.

5) Rahisi kusafisha na kudumisha, na rahisi kuchukua nafasi ya nyenzo za chujio.

Baada ya uchafu katika mfumo wa majimaji kuchanganywa ndani ya mafuta ya majimaji, na mzunguko wa mafuta ya majimaji, itakuwa na jukumu la uharibifu kila mahali, na kuathiri vibaya utendaji wa kawaida wa mfumo wa majimaji, kama vile kutengeneza pengo ndogo kati ya inayosonga. sehemu katika vipengele vya majimaji (kipimo katika μm) na mashimo ya kupiga na mapengo yamekwama au imefungwa; kuharibu filamu ya mafuta kati ya sehemu zinazohamia kiasi, piga uso wa pengo, ongeza uvujaji wa ndani, kupunguza ufanisi, kuongeza joto, kuzidisha hatua ya kemikali ya mafuta, na kufanya mafuta kuharibika. Kwa mujibu wa takwimu za uzalishaji, zaidi ya 75% ya kushindwa katika mfumo wa majimaji husababishwa na uchafu unaochanganywa katika mafuta ya majimaji. Kwa hiyo, ni muhimu sana kwa mfumo wa majimaji kudumisha usafi wa mafuta na kuzuia uchafuzi wa mafuta.

A. Uchafu unaozalishwa wakati wa mchakato wa kufanya kazi, kama vile uchafu unaoundwa na hatua ya majimaji ya muhuri, poda ya chuma inayozalishwa na uvaaji wa kiasi wa harakati, colloid, asphaltene, na mabaki ya kaboni yanayotokana na kuharibika kwa oksidi ya mafuta. .

B. Uchafu wa mitambo bado unabaki kwenye mfumo wa majimaji baada ya kusafishwa, kama vile kutu, mchanga wa kutupwa, slag ya kulehemu, vichungi vya chuma, rangi, ngozi ya rangi na mabaki ya uzi wa pamba;

C. Uchafu unaoingia kwenye mfumo wa majimaji kutoka nje, kama vile vumbi linaloingia kupitia kichungi cha mafuta na pete ya vumbi;

Kuna njia nyingi za kukusanya uchafuzi katika maji. Vifaa vilivyotengenezwa kwa nyenzo za chujio ili kunasa uchafuzi wa mazingira huitwa filters. Vichungi vya sumaku vinavyotumia nyenzo za sumaku kutangaza uchafuzi wa sumaku huitwa vichungi vya sumaku. Kwa kuongeza, kuna filters za umeme, filters za kujitenga na kadhalika. Katika mfumo wa majimaji, mkusanyiko wowote wa chembe za uchafuzi katika giligili kwa pamoja hujulikana kama chujio cha majimaji. Mbali na njia ya kutumia nyenzo za vinyweleo au mapengo mazuri ya jeraha kuzuia uchafuzi wa mazingira, vichungi vya majimaji vinavyotumiwa sana ni vichungi vya sumaku na vichungi vya kielektroniki vinavyotumika katika mifumo ya majimaji. Kazi: Kazi ya chujio cha majimaji ni kuchuja uchafu mbalimbali katika mfumo wa majimaji.

Vichujio vya hydraulic hutumika mahali popote kwenye mfumo wa majimaji uchafuzi wa chembe inapaswa kuondolewa. Uchafuzi wa chembe unaweza kuingizwa kwa njia ya hifadhi, iliyoundwa wakati wa utengenezaji wa vipengele vya mfumo, au kuzalishwa ndani kutoka kwa vipengele vya majimaji wenyewe (hasa pampu na motors). Uchafuzi wa chembe ni sababu kuu ya kushindwa kwa sehemu ya majimaji.

Vichungi vya hydraulic hutumiwa katika maeneo matatu muhimu ya mfumo wa majimaji, kulingana na kiwango kinachohitajika cha usafi wa maji. Takriban kila mfumo wa majimaji una kichujio cha laini ya kurejesha, ambacho hunasa chembe zilizomezwa au zinazozalishwa katika sakiti ya majimaji. Kichujio cha mstari wa kurudi hunasa chembe zinapoingia kwenye hifadhi, na kutoa maji safi kwa ajili ya kuingizwa tena kwenye mfumo.

Maji huingia kwenye chujio kutoka kwa uingizaji wa maji. Kichujio kiotomatiki kwanza huchuja vijisehemu vikubwa zaidi vya uchafu kupitia mkusanyiko wa kichujio kibaya, na kisha kufikia skrini nzuri ya kichujio. Baada ya kuchuja chembe nzuri za uchafu kupitia skrini nzuri ya chujio, maji safi hutolewa kutoka kwa bomba la maji. Wakati wa mchakato wa kuchuja, uchafu katika safu ya ndani ya chujio nzuri hujilimbikiza hatua kwa hatua, na tofauti ya shinikizo hutengenezwa kati ya pande za ndani na za nje za chujio cha bomba la kujisafisha.

Maji ya kutibiwa na chujio cha kufyonza mafuta ya majimaji huingia ndani ya mwili kutoka kwa njia ya maji, na uchafu katika maji huwekwa kwenye skrini ya chujio cha chuma cha pua, na kusababisha tofauti ya shinikizo. Tofauti ya shinikizo kati ya inlet na plagi inafuatiliwa na kubadili tofauti ya shinikizo. Wakati tofauti ya shinikizo inafikia thamani iliyowekwa, mtawala wa umeme hutuma ishara kwa valve ya kudhibiti majimaji na kuendesha gari, ambayo husababisha vitendo vifuatavyo: motor huendesha brashi ili kuzunguka, kusafisha kipengele cha chujio, na kufungua valve ya kudhibiti saa. wakati huo huo. Kwa kutokwa kwa maji taka, mchakato mzima wa kusafisha hudumu kwa makumi ya sekunde. Wakati kusafisha kwa chujio cha bomba la kujisafisha kukamilika, valve ya kudhibiti imefungwa, motor inachaacha kuzunguka, mfumo unarudi kwenye hali yake ya awali, na mchakato unaofuata wa kuchuja huanza.

Kipengele cha chujio cha mafuta ni chujio cha mafuta. Kazi ya chujio cha mafuta ni kuchuja sehemu, ufizi na unyevu kwenye mafuta, na kutoa mafuta safi kwa kila sehemu ya kulainisha.

Ili kupunguza upinzani wa msuguano kati ya sehemu zinazosonga kiasi kwenye injini na kupunguza uchakavu wa sehemu, mafuta husafirishwa kila mara kwenye uso wa msuguano wa kila sehemu inayosonga ili kuunda filamu ya mafuta ya kulainisha kwa lubrication. Mafuta ya injini yenyewe yana kiasi fulani cha gamu, uchafu, unyevu na viongeza. Wakati huo huo, wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, kuanzishwa kwa uchafu wa kuvaa chuma, kuingia kwa uchafu katika hewa, na kizazi cha oksidi za mafuta hufanya uchafu katika mafuta kuongezeka hatua kwa hatua. Ikiwa mafuta huingia moja kwa moja kwenye mzunguko wa mafuta ya kulainisha bila kuchujwa, sundries zilizomo kwenye mafuta zitaletwa kwenye uso wa msuguano wa jozi ya kusonga, ambayo itaharakisha kuvaa kwa sehemu na kupunguza maisha ya huduma ya injini.