Tidigare behövde du bara fylla tanken med olja, byta den då och då och din diesel fortsatte att ta hand om dig. Eller så verkade det...sedan bröt de tre stora vridmomentkriget ut och EPA började höja utsläppsnormerna. Sedan, om de håller jämna steg med konkurrenterna (dvs OEM-tillverkare spelar katt och råtta med kraft och vridmoment), möter de allt strängare krav på NOx och partikelutsläpp, två föroreningar som i själva verket är en kompromiss med syftet. — Tillförlitlighet, åtminstone delvis på grund av bränsleekonomin.
Så hur får man diesellastbilar att hålla så länge som möjligt nuförtiden? Det börjar med grunderna för bilunderhåll utan att snåla med reservdelar och förstå hur ditt avgaskontrollsystem fungerar. Tipsen nedan ger dig och din kompressionständningspartner den bästa chansen att stanna där under lång tid.
Håll dig till originalkomponenter, vätskor och filter. Jag tänker på det. Den ursprungliga tillverkaren spenderade miljoner på att utveckla en motor som körs på en specifik olja, andas genom ett specifikt luftfilter och renar skräp från sina vätskor med specifika olje- och bränslefilter. När du väl kliver utanför dessa originalkomponenter är du i huvudsak din egen forsknings- och utvecklingsavdelning, plus, i händelse av ett katastrofalt motorfel, kan du nekas garantiservice. Jag tänker på det. Se också till att följa rekommendationerna för rengöring av avgassystemet (om tillämpligt). Vi kommer att diskutera detta i detalj nedan.
Ja, modern Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) är inte det bästa bränslet i världen, men om din motor byggdes 2006 eller senare är den designad för att fungera felfritt. Tricket är att se till att du fyller tanken med bränsle av högsta kvalitet du kan hitta. Det innebär att besöka livliga bensinstationer där mycket diesel regelbundet fylls på och ur. Dieselbränsle kan försämras med 26 procent på bara fyra veckor efter att det har rengjorts. Lita på oss, premiumbränsle från en mycket använd bensinstation kommer att vara det renaste bränslet av högsta kvalitet du kan hitta och hjälper till att förlänga livslängden på dina dyra insprutare och insprutningspumpar. Bränsletillsatser hjälper också, men detta är ett komplext ämne och en separat historia.
Har du någonsin undrat varför vi inte rengör all smuts från spetsarna på våra dieselpumpar? OE beror på skräp och föroreningar som kommer in i tanken. Bränsleflödet till insprutningspumpen och insprutarna hålls rent av en vattenavskiljare och ett bränslefilter. Det är därför, förutom att tanka på en välrenommerad bensinstation, är det mycket viktigt att byta bränslefiltret med de rekommenderade intervallen. Byt aldrig bränslefilter för ofta och (som nämnts tidigare) håll dig till OEM-ersättningar. Den genomsnittliga driftskostnaden för ett modernt diesel common rail-system är mellan $6 000 och $10 000 för att ersätta ...
Det är elementärt, eller hur? Byt olja till rätt olja och filter med rekommenderade körsträcka och du är igång. Men i dieselvärlden är detta ofta mer än vad man ser. Arbeta lastbilar först, många dieslar spenderar en orimlig tid på tomgång. Men noll miles betyder inte noll motoroljeslitage. Faktum är att en timmes stillestånd motsvarar ungefär 25 mils resor. Om din motor går på tomgång ofta, se till att inkludera denna tid i ditt oljebytesschema, annars kommer din motor att överbelastas även om vägmätaren visar att du bara har kört 5 000 miles...
Motorns luftfilterlivslängd är mycket kortare när den används på vägen. Men även i dessa fall bör luftfiltret kontrolleras vid varje oljebyte, med ägaren som följer upp med en filteransvarig (om tillämpligt). För motorer som lever i naturen eller ofta ser damm, bör mer uppmärksamhet ägnas åt luftfilterelementets renhet. Kom ihåg att den sista försvarslinjen för ett kompressorhjul för en turboladdare är luftfiltret – att byta ut en turboladdare är inte billigt. Vet också att den främsta orsaken till fel på turboladdaren är skräp från smutsiga luftfilter ... om du har ett eftermarknadsfilter som kan rengöras är det bra, men håll ett öga på det. Som en tumregel, för lastbilar på asfalt, kör inte mer än två år utan att byta luftfilterelementet eller rengöra det.
Detta är ett mörkgrått område, men ett område som måste diskuteras om vi verkligen gör moderna dieselmotorer hållbara. För att svara på en fråga som många förstagångsdieselköpare ställer, ja, det finns problem med utsläppskontrollutrustning som EGR-kylaren och ventiler, DPF, dieseloxidationskatalysator och SCR/DEF-system och alla sensorer som följer med dem. Ja, de kan påverka motorns prestanda negativt över tid, kräva noggrant underhåll i rätt tid och orsaka stillestånd då och då. Det finns eftermarknadslösningar för alla ovanstående problem, men vi överlåter det till dig och just din återförsäljare eller oberoende mekaniker. Om du väljer att acceptera fabriksutsläppskontroller, dubbelkolla alla observerade rengöringsintervaller, såsom EGR-ventilrengöring vid 67 500 miles och kylvätskerengöring som rekommenderas av Cummins för alla 6.7L '07.5-'21-motorer.
Som ett bevis på att de senaste dieslarna kan komma långt, ta bara en titt på bilden ovan. 6,6-liters LMM Duramax V-8 i andra änden av vägmätaren är inte sista anhalten. Faktum är att det praktiskt taget inte flyter. Företaget spenderade alla sina 600 000 miles på att transportera campare runt om i USA. Tricket ligger i det kompromisslösa underhållsläget, tankning vid trafikerade hållplatser och låghastighetskörning. Chevrolet Silverado 3500 är lugn och svävar ofta i höger fil i 65 mph, medan Duramax brummar från 1700 till 2000 rpm. Naturligtvis måste normalt slitdelar som kardanknutar, vissa tillbehörslager och bromsar bytas ut, men roterande komponenter får aldrig vidröras. Lastbilen kommer att fortsätta åka över 740 000 miles innan den ersätts av en ny lastbil.
6.0L Power Stroke är den sämsta dieselmotorn, eller hur? hädelse. Även om det är obestridligt att de har väldokumenterade problem, har vi sett massor av Super Duty 03-07:or med 250 000 miles eller mer på vägmätaren. Utöver det togs vi hem med en hårdcore 6,0-liters Power Stroke som aldrig hade en sprängd huvudpackning, en trasig EGR-kylare eller fastnat EGR-ventil, och aldrig ens en oljekylare användes.
2022 Dodge Challenger blir 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon är utvecklingen av Pro Touring
Driving Line® accelererar Motoring Passion™ genom att erbjuda ett helt nytt utseende på våra drivlinor™. Eftersom vi inser att varje persons körresa är unik, strävar vi efter att ge form åt de föga kända och välkända aspekterna av bilvärlden. Vi inbjuder dig att åka med oss, det kommer definitivt att bli en rolig åktur.
Posttid: maj-06-2023
