(1) Övertrycksfilter: Då och då kommer ett använt oljefilter att verka utbuktande eller deformerat. Ett utbuktande oljefilter är ett som har utsatts för för högt tryck – ett tillstånd som uppstår när oljetrycksregleringsventilen inte fungerar. När ett utbuktande oljefilter upptäcks, bör tryckregleringsventilen servas omedelbart.

(2) Vad orsakar övertryck? För högt motoroljetryck är resultatet av en felaktig oljetrycksregleringsventil. För att korrekt separera motordelarna och förhindra överdrivet slitage måste oljan stå under tryck. Pumpen tillför olja vid volymer och tryck som är större än vad systemet kräver för att smörja lager och andra rörliga delar. Reglerventilen öppnas så att överskottsvolym och tryck kan avledas.

(3) Det finns två sätt att ventilen inte fungerar korrekt: antingen fastnar den i stängt läge, eller så går det långsamt till öppet läge efter att motorn har startat. Tyvärr kan en ventil som har fastnat frigöra sig efter filterfel, vilket inte lämnar några tecken på något fel.

(4)Obs: För högt oljetryck kommer att orsaka filterdeformation. Om reglerventilen fortfarande sitter fast kan packningen mellan filtret och basen blåsa ut eller så öppnas filtersömmen. Systemet kommer då att förlora all sin olja. För att minimera risken för ett övertryckssystem bör bilister rådas att byta olja och filter ofta.

(1) Oljetrycksregleringsventil: Oljepumpens tryckreglerande ventil, vanligtvis inbyggd i oljepumpen, hjälper till att kontrollera drifttrycket för smörjsystemet. Reglerventilen är inställd av tillverkaren för att hålla rätt tryck. Ventilen använder en kula (eller kolv) och fjädermekanism. När arbetstrycket är under den förinställda PSI-nivån håller fjädern kulan i stängt läge så att olja strömmar till lagren under tryck. När önskad mängd tryck har uppnåtts öppnar ventilen tillräckligt för att upprätthålla detta tryck. När ventilen väl är öppen förblir trycket ganska konstant, med endast små förändringar när motorns varvtal varierar. Om oljetrycksregleringsventilen fastnar i stängt läge eller går långsamt till öppet läge efter att motorn har startat, kommer trycket i systemet att överstiga reglerventilens inställning. Detta kan orsaka ett övertrycksatt oljefilter. Om ett deformerat oljefilter observeras, måste oljetrycksregleringsventilen servas omedelbart.

(2) Avlastningsventil (bypass): I ett fullflödessystem passerar all olja genom filtret för att nå motorn. Om filtret täpps till måste en alternativ väg till motorn tillhandahållas för oljan, annars kan lagren och andra inre delar gå sönder på grund av oljesvält. En avlastnings- eller bypass-ventil används för att låta ofiltrerad olja smörja motorn. Ofiltrerad olja är mycket bättre än ingen olja alls. Denna avlastningsventil (bypass) är inbyggd i motorblocket i vissa bilar. Annars är avlastningsventilen (bypass) en komponent i själva oljefiltret. Under normala förhållanden förblir ventilen stängd. När det finns tillräckligt med föroreningar i oljefiltret för att nå en förinställd nivå av tryckskillnad till oljeflödet (cirka 10-12 PSI i de flesta personbilar), gör tryckskillnaden på avlastningsventilen (bypass) den att öppna. Detta tillstånd kan uppstå när oljefiltret har blivit igensatt eller när vädret är kallt och oljan är tjock och flyter långsamt.

(3)Anti-dräneringsventil: Vissa oljefilterfästen kan tillåta att olja rinner ut ur filtret genom oljepumpen när motorn stoppas. När motorn startas nästa gång måste olja fylla på filtret innan fullt oljetryck når motorn. Anti-dräneringsventilen, som ingår i filtret vid behov, förhindrar att olja rinner ut ur filtret. Denna anti-dräneringsventil är faktiskt en gummiklaff som täcker insidan av filtrets inloppshål. När oljepumpen börjar pumpa olja kommer trycket att lossa luckan. Syftet med denna ventil är att hålla oljefiltret fyllt hela tiden, så när motorn startas kommer det att finnas en nästan omedelbar tillförsel av olja till motorn.

(4)Anti-sifonventil: När en turboladdad motor stängs av är det möjligt för turboladdarens smörjkrets att suga olja från oljefiltret. För att förhindra att detta inträffar är den turboladdade motorns oljefilter utrustad med en specialdesignad envägsavstängning som kallas anti-hävertventilen. Oljetrycket håller denna fjäderbelastade ventil öppen medan motorn är påslagen. När motorn stängs av och oljetrycket sjunker till noll, stängs anti-hävertventilen automatiskt för att förhindra att olja strömmar tillbaka. Denna ventil säkerställer att det kommer att finnas en kontinuerlig tillförsel av olja tillgänglig för turboladdaren och motorns smörjsystem vid start.

(5) Anmärkningar om torrstarter: Om ett fordon inte har använts på flera dagar eller efter att oljan och filtret har bytts, kan en del olja ha tappats från filtret trots specialventilerna. Det är därför det alltid är en bra idé att starta motorn långsamt, låta den gå på tomgång i 30-60 sekunder, så att smörjsystemet blir fulladdat med olja innan en tung belastning på motorn.

(1)Filtertekniska mätningar. Mätning av effektivitet måste baseras på antagandet att filtret finns på motorn för att avlägsna skadliga partiklar och därmed skydda motorn från slitage. Filtereffektivitet är mätningen av filtrets prestanda för att förhindra att skadliga partiklar når motorns slitytor. De mest använda metoderna för mätning är enkelpassageeffektivitet, kumulativ effektivitet och multipasseffektivitet. Standarderna som specificerar hur dessa tester utförs är skrivna av världsomspännande ingenjörsorgan: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) och NFPA (National Fluid Power Association). De standarder som Benzhilv-filter testas enligt är bilindustrins accepterade metoder för att utvärdera och jämföra filterprestanda. Var och en av dessa metoder tolkar effektivitet ur olika synvinklar. En kort förklaring av varje följer.

(2)Filterkapaciteten mäts i ett test specificerat i SAE HS806. För att skapa ett framgångsrikt filter måste en balans hittas mellan hög effektivitet och lång livslängd. Varken ett långtidsfilter med låg verkningsgrad eller ett högeffektivt filter med kort livslängd är användbart i fält. Kapaciteten för att hålla föroreningar enligt definitionen i SAE HS806 är mängden föroreningar som avlägsnas och hålls av ett filter från oljan under ett ständigt recirkulerande flöde av förorenad olja. Testet avslutas när ett förutbestämt tryckfall över filtret uppnås, typiskt vid 8 psi. Detta tryckfall är associerat med inställningen av en filterbypassventil.

(3) Kumulativ effektivitet mäts under filterkapacitetstestet utfört enligt SAE-standarden HS806. Testet körs genom att kontinuerligt tillsätta testföroreningar (damm) till oljan som cirkulerar genom filtret. Verkningsgraden mäts genom att jämföra vikten av den förorening som finns kvar i oljan efter filtret, med den kända mängd som har tillsatts oljan fram till analystillfället. Detta är en kumulativ effektivitet eftersom filtret har många chanser att ta bort smutsen från oljan när den cirkuleras upprepade gånger genom filtret.

(4) Multipass effektivitet. Denna procedur är den senast utvecklade av de tre och genomförs som en rekommenderad procedur av både internationella och amerikanska standardiseringsorganisationer. Det innebär en nyare testteknik genom att automatiska partikelräknare används för analys istället för att bara väga smutsen. Fördelen med detta är att filtrets partikelavlägsnande prestanda kan hittas för partiklar av olika storlek under hela filtrets livslängd. Verkningsgraden som bestäms i denna testmetod är en "momentan" effektivitet, eftersom antalet partiklar före och efter filtret räknas vid samma ögonblick. Dessa siffror jämförs sedan för att generera en effektivitetsmätning.

(5)Mekaniska och hållbarhetstest. Oljefilter utsätts också för ett flertal tester för att säkerställa filtrets och dess komponenters integritet under fordonsdrift. Dessa tester inkluderar sprängtryck, impulsutmattning, vibrationer, avlastningsventil och anti-dräneringsventilens funktion och hållbarhet för het olja.

(6)Single Pass-effektiviteten mäts i ett test specificerat av SAE HS806. I detta test får filtret bara en chans att ta bort föroreningarna från oljan. Eventuella partiklar som passerar genom filtret fångas upp av ett "absolut" filter för vägningsanalys. Denna vikt jämförs med den mängd som ursprungligen tillsattes oljan. Denna beräkning bestämmer effektiviteten hos filtret för att ta bort partiklar av en känd storlek, storleken som orsakade det betydande motorslitaget, 10 till 20 mikron. Namnet single pass syftar på att partiklarna bara går igenom filtret en gång istället för många gånger.

Ja, vi har 100% test innan leverans

(1) Släpp trycket i förbränningsfiltersystemet för att säkerställa att oljan inte sprutar ut under demonteringsprocessen.

(2) Ta bort det gamla bränslefiltret från basen. och rengör basens monteringsyta.

(3)Fyll det nya bränslefiltret med bränsle.

(4) Applicera lite olja på ytan av det nya bränslefiltrets tätningsring för att säkerställa tätningen

(5) Installera nytt bränslefilter på basen. Efter att tätningsringen har installerats på basen, dra åt den med 3/4~1 varv

Missförstånd 1: Det spelar ingen roll vilket filter du använder, så länge det inte påverkar den aktuella operationen.
Att hålla sig till lera: Effekten av ett filter av dålig kvalitet på motorn är dold och kanske inte märks direkt, men när skadan byggs upp till en viss punkt kommer det att vara för sent.

Missförstånd 2: Kvaliteten på förbränningsfiltret är liknande, och frekvent byte är inga problem
Påminnelse: Måttet på filterkvalitet är inte bara filtrets livslängd, utan också filtrets filtreringseffektivitet. Om ett filter med låg filtreringseffektivitet används, även om det byts ofta, kan common rail inte skyddas effektivt. system.

Myt 3: Filter som inte behöver bytas ofta är definitivt de bästa filtren
Tips: under samma villkor. Filter av hög kvalitet kommer att bytas ut oftare eftersom de är effektivare för att ta bort föroreningar.

Myt 4: Filterunderhåll behöver bara bytas regelbundet på bensinstationen
Påminnelse: Eftersom dieselolja innehåller vatten, kom ihåg att tömma filtret regelbundet under användning medan du utför regelbundet filterunderhåll.

Syftet med ett bränslefilter är att rengöra bränslet i ditt fordon, ta bort föroreningar och skydda dina bränsleinsprutare. Ett rent bränslefilter tillåter ett konstant flöde av bränsle till din motor som tänds ordentligt. Om ditt bränslefilter blir igensatt av smuts eller smuts, kan bränslet inte kunna antändas korrekt, vilket orsakar minskad effekt i din motor.

Ett blockerat bränslefilter kan också leda till att mindre bränsle kommer in i bränsleinsprutningssystemet, och därför en mager luftbränsleblandning. Detta kan få din motor att tända fel, vilket minskar motoreffekten och ökar utsläppen av skadliga växthusgaser. Det kan också få din motor att gå varmare än normalt vilket inte är önskvärt.

Att ha ett rent bränslefilter kommer att förbättra livslängden för dina bränsleinsprutare, vilket möjliggör bättre total effekt och bränsleeffektivitet. Nytt bränslefilter kommer att möjliggöra ett förbättrat bränsleflöde och förbättrad fordonsmotorprestanda.

1. Innan du byter hydrauloljefilterelementet, töm den ursprungliga hydrauloljan i lådan, kontrollera oljereturfilterelementet, oljesugfilterelementet och pilotfilterelementet för tre typer av hydrauloljefilterelement för att se om det finns järn spån, kopparspån eller andra föroreningar. Vågtryckselementet där oljetrycksfilterelementet sitter är defekt. Rengör systemet efter att översynen är eliminerad.

2. Vid byte av hydraulolja måste alla hydrauloljefilterelement (oljereturfilterelement, oljesugfilterelement, pilotfilterelement) bytas ut samtidigt, annars motsvarar det att inte bytas.

3. Identifiera hydrauloljeetiketten. Blanda inte hydrauloljor av olika etiketter och märken, eftersom det kan få hydrauloljefilterelementet att reagera och försämras och producera lila-liknande ämnen.

4. Före tankning måste hydrauloljefilterelementet (oljesugfilterelementet) installeras först. Hydrauloljefilterelementets munstycke leder direkt till huvudpumpen. Inträde av föroreningar kommer att påskynda slitaget på huvudpumpen, och pumpen kommer att träffas.

5. Efter att ha fyllt på olja, var uppmärksam på huvudpumpen för att avluften, annars kommer inte hela fordonet att röra sig tillfälligt, huvudpumpen kommer att göra onormalt ljud (luftljud), och kavitationen kommer att skada hydrauloljepumpen. Luftutblåsningsmetoden är att direkt lossa rörskarven på toppen av huvudpumpen och fylla den direkt.

6. Gör regelbundet oljetestning. Vågtrycksfilterelementet är en förbrukningsartikel och det måste bytas ut omedelbart efter att det vanligtvis är blockerat.

7. Var uppmärksam på att spola systemets bränsletank och rörledning, och passera bränsleanordningen med filter vid tankning.

8. Låt inte oljan i bränsletanken komma i direkt kontakt med luften, och blanda inte gammal och ny olja, vilket är till hjälp för att förlänga livslängden på filterelementet.

För underhåll av det hydrauliska filterelementet är det ett viktigt steg att utföra regelbundet rengöringsarbete. Dessutom, om det används under en längre tid, kommer filterpapprets renhet att minska. Beroende på situationen bör filterpapperet bytas ut regelbundet och på lämpligt sätt för att uppnå bättre filtreringseffekt, och om modellutrustningen är igång, byt inte ut filterelementet.

Det finns många typer av filter, och de grundläggande kraven för dem är: för allmänna hydrauliska system, vid val av filter, bör partikelstorleken på föroreningar i oljan anses vara mindre än gapstorleken för hydrauliska komponenter; för uppföljande hydraulsystem bör filtret väljas. Filter med hög precision. De allmänna kraven för filter är följande:

1) Det finns tillräckligt med filtreringsnoggrannhet, det vill säga det kan blockera föroreningspartiklar av en viss storlek.

2) Bra oljegenomsläppande prestanda. Det vill säga, när oljan passerar genom, i fallet med ett visst tryckfall, bör mängden olja som passerar genom enhetens filtreringsområde vara stor, och filterskärmen installerad vid oljesugsporten på hydraulpumpen bör i allmänhet ha en filtreringskapacitet på mer än 2 gånger hydraulpumpens kapacitet.

3) Filtermaterialet bör ha en viss mekanisk hållfasthet för att förhindra skador på grund av oljetryck.

4) Vid en viss temperatur bör den ha god korrosionsbeständighet och tillräcklig livslängd.

5) Lätt att rengöra och underhålla och lätt att byta ut filtermaterialet.

Efter att föroreningarna i hydraulsystemet har blandats in i hydrauloljan, med cirkulationen av hydrauloljan, kommer det att spela en destruktiv roll överallt, vilket allvarligt påverkar den normala driften av hydraulsystemet, till exempel att göra ett litet gap mellan de relativt rörliga delar i de hydrauliska komponenterna (mätt i μm ) och stryphålen och spalterna har fastnat eller blockerat; förstör oljefilmen mellan de relativt rörliga delarna, repa ytan av gapet, öka det interna läckaget, minska effektiviteten, öka värmen, förvärra den kemiska verkan av oljan och få oljan att försämras. Enligt produktionsstatistiken orsakas mer än 75 % av felen i hydraulsystemet av föroreningar som blandas i hydrauloljan. Därför är det mycket viktigt för hydraulsystemet att bibehålla oljans renhet och förhindra förorening av oljan.

A. Föroreningar som genereras under arbetsprocessen, såsom skräp som bildas av tätningens hydrauliska verkan, metallpulvret som produceras av rörelsens relativa slitage, kolloiden, asfalten och kolrester som produceras av den oxidativa försämringen av oljan .

B. Mekaniska föroreningar som fortfarande finns kvar i hydraulsystemet efter rengöring, såsom rost, gjutsand, svetsslagg, järnspån, färg, färgskinn och rester av bomullsgarn;

C. Föroreningar som kommer in i hydraulsystemet från utsidan, såsom damm som kommer in genom bränslepåfyllningsöppningen och dammringen;

Det finns många sätt att samla föroreningar i vätskor. Enheter gjorda av filtermaterial för att fånga upp föroreningar kallas filter. Magnetiska filter som använder magnetiska material för att adsorbera magnetiska föroreningar kallas magnetfilter. Dessutom finns elektrostatiska filter, separationsfilter och så vidare. I det hydrauliska systemet kallas all samling av förorenande partiklar i vätskan tillsammans som ett hydrauliskt filter. Förutom metoden att använda porösa material eller linda fina spalter för att fånga upp föroreningar, är de mest använda hydrauliska filtren magnetiska filter och elektrostatiska filter som används i hydrauliska system. Funktion: Hydraulfiltrets funktion är att filtrera olika föroreningar i hydraulsystemet.

Hydraulfilter används var som helst i ett hydraulsystem som partikelföroreningar ska avlägsnas. Partikelföroreningar kan förtäras genom behållaren, skapas under tillverkningen av systemkomponenter eller genereras internt från själva hydraulkomponenterna (särskilt pumpar och motorer). Partikelkontamination är den primära orsaken till fel på hydrauliska komponenter.

Hydraulfilter används på tre viktiga platser i ett hydraulsystem, beroende på den erforderliga graden av vätskerenhet. Nästan varje hydraulsystem har ett returledningsfilter som fångar upp partiklar som intas eller genereras i hydraulkretsen. Returledningsfiltret fångar partiklar när de kommer in i behållaren, vilket ger ren vätska för återinföring i systemet.

Vattnet kommer in i filtret från vatteninloppet. Det automatiska filtret filtrerar först bort de större partiklarna av föroreningar genom den grova filterelementenheten och når sedan finfiltersilen. Efter att ha filtrerat bort de fina partiklarna av föroreningar genom finfiltersilen släpps det rena vattnet ut från vattenutloppet. Under filtreringsprocessen ackumuleras gradvis föroreningarna i det inre skiktet av finfiltret, och en tryckskillnad bildas mellan det självrengörande rörledningsfiltrets inre och yttre sidor.

Vattnet som ska behandlas av hydrauloljesugfiltret kommer in i kroppen från vatteninloppet, och föroreningarna i vattnet avsätts på filtersilen i rostfritt stål, vilket resulterar i en tryckskillnad. Tryckskillnaden mellan inlopp och utlopp övervakas av differenstryckvakten. När tryckskillnaden når det inställda värdet skickar den elektriska styrenheten en signal till den hydrauliska styrventilen och driver motorn, vilket utlöser följande åtgärder: motorn driver borsten att rotera, rengör filterelementet och öppnar styrventilen kl. samtidigt. För avloppsvatten varar hela reningsprocessen bara i tiotals sekunder. När rengöringen av det självrengörande rörledningsfiltret är klar stängs styrventilen, motorn slutar rotera, systemet återgår till sitt initiala tillstånd och nästa filtreringsprocess börjar.

Oljefilterelementet är oljefiltret. Oljefiltrets funktion är att filtrera bort diverse, tandkött och fukt i oljan och leverera ren olja till varje smörjande del.

För att minska friktionsmotståndet mellan de relativt rörliga delarna i motorn och minska slitaget på delarna, transporteras oljan kontinuerligt till friktionsytan på varje rörlig del för att bilda en smörjoljefilm för smörjning. Själva motoroljan innehåller en viss mängd gummi, föroreningar, fukt och tillsatser. Samtidigt, under motorns arbetsprocess, gör införandet av metallslitageskräp, inträde av skräp i luften och genereringen av oljeoxider att skräpet i oljan gradvis ökar. Om oljan kommer direkt in i smörjoljekretsen utan att filtreras, kommer de olika artiklarna i oljan att föras in i friktionsytan på det rörliga paret, vilket kommer att påskynda slitaget på delar och minska motorns livslängd.