(1) Saringan Over-Pressurized: Ti jaman ka jaman, saringan oli anu dianggo bakal katingali bulged atanapi cacad. Saringan oli bulged mangrupikeun saringan anu katekenan teuing tekanan - kaayaan anu lumangsung nalika klep pangatur tekanan minyak teu berfungsi. Nalika aya saringan oli anu bulged, klep pangatur tekanan kedah dilayanan langsung.

(2) Naon anu nyababkeun over-pressurization? Tekanan oli mesin kaleuleuwihan mangrupikeun hasil tina klep pangatur tekanan minyak anu salah. Pikeun leres misahkeun bagian mesin jeung nyegah maké kaleuleuwihan, oli kudu dina tekenan. Pompa nyayogikeun minyak dina volume sareng tekenan anu langkung ageung tibatan anu diperyogikeun ku sistem pikeun ngalumasi bantalan sareng bagian anu gerak. Klep régulasi dibuka pikeun ngawenangkeun kaleuwihan volume sareng tekanan dialihkeun.

(3) Aya dua cara nu klep gagal pikeun beroperasi neuleu: boh eta nempel dina posisi katutup, atawa éta slow mun pindah ka posisi kabuka sanggeus mesin geus dimimitian. Hanjakalna, klep anu macét tiasa ngosongkeun diri saatos gagalna saringan, henteu aya bukti yén aya gangguan.

(4) Catetan: tekanan minyak kaleuleuwihan bakal ngabalukarkeun deformasi filter. Lamun klep régulasi masih tetep nyangkut, gasket antara filter jeung dasarna bisa niup kaluar atawa kelim filter bakal muka. Sistim nu lajeng bakal leungit sakabéh minyak na. Pikeun ngaleutikan résiko sistem over-pressurized, pengendara kudu disarankan pikeun ngaganti oli jeung filter mindeng.

(1) Klep Pangatur Tekanan Minyak: Klep pangatur tekanan pompa minyak, biasana diwangun kana pompa minyak, ngabantosan ngontrol tekanan operasi sistem pelumasan. Klep pangatur diatur ku produsén pikeun ngajaga tekanan anu leres. klep ngagunakeun bal (atawa plunger) jeung mékanisme spring. Nalika tekanan operasi handap tingkat PSI prasetél, cinyusu nahan bal dina posisi katutup sahingga minyak ngalir ka arah dina tekenan. Nalika jumlah tekanan anu dipikahoyong ngahontal, klep muka cukup pikeun ngajaga tekanan ieu. Sakali klep dibuka, tekanan tetep cukup konstan, kalawan ngan parobahan leutik sakumaha laju mesin variasina. Upami klep pangatur tekanan minyak macét dina posisi katutup atanapi laun ngalih ka posisi kabuka saatos mesin ngamimitian, tekanan dina sistem bakal ngaleuwihan setélan klep pangaturan. Ieu tiasa nyababkeun saringan oli anu kaleuleuwihan. Upami aya saringan oli anu cacad, klep pangatur tekanan minyak kedah dilayanan langsung.

(2) Relief (Bypass) Klep: Dina sistem full-flow, sakabéh minyak ngaliwatan filter pikeun ngahontal mesin. Upami saringan macet, jalur alternatif pikeun mesin kedah disayogikeun pikeun minyak, atanapi bantalan sareng bagian internal sanésna tiasa gagal kusabab kalaparan minyak. A relief, atawa bypass, klep dipaké pikeun ngidinan oli unfiltered mun lubricate mesin. Minyak anu henteu disaring langkung saé tibatan henteu aya minyak. klep relief (bypass) ieu diwangun kana blok mesin di sababaraha mobil. Upami teu kitu, klep relief (bypass) mangrupakeun komponén tina filter minyak sorangan. Dina kaayaan normal, klep tetep ditutup. Nalika aya kontaminasi anu cukup dina saringan oli pikeun ngahontal tingkat prasetél diferensial tekanan kana aliran minyak (sakitar 10-12 PSI dina kalolobaan mobil panumpang), diferensial tekanan dina klep relief (bypass) nyababkeun dibuka. Kaayaan ieu tiasa lumangsung nalika saringan oli parantos mampet atanapi nalika hawa tiis sareng oli kandel sareng ngalir lalaunan.

(3) Klep Anti-Drainback: Sababaraha pamasangan saringan minyak tiasa ngijinkeun oli kaluar tina saringan ngalangkungan pompa minyak nalika mesin dieureunkeun. Nalika mesin dihidupkeun salajengna, oli kedah ngeusian saringan sateuacan tekanan oli pinuh dugi ka mesin. The klep anti drainback, kaasup dina filter lamun diperlukeun, nyegah minyak tina draining kaluar tina filter nu. klep anti drainback Ieu sabenerna hiji flap karét nu nyertakeun jero liang inlet filter nu. Nalika pompa oli mimiti ngompa oli, tekananna bakal ngabongkar tutup. Tujuan klep ieu pikeun ngajaga saringan oli dieusi sepanjang waktos, ku kituna nalika mesin dimimitian bakal aya suplai minyak ampir sakedapan ka mesin.

(4) Klep Anti-Siphon: Nalika mesin turbocharged dipareuman, mungkin sirkuit lubrication turbocharger pikeun nyerep minyak tina saringan oli. Pikeun nyegah ieu kajadian, saringan oli mesin turbocharged dilengkepan ku dirancang husus, hiji arah, shut-off disebut klep anti siphon. tekanan oli ngajaga klep spring-sarat ieu muka bari mesin dihurungkeun. Nalika mesin dipareuman sareng tekanan oli turun ka nol, klep anti-siphon otomatis ditutup pikeun nyegah aliran minyak balik. Klep ieu mastikeun yén bakal aya suplai minyak anu terus-terusan sayogi pikeun turbocharger sareng sistem pelumasan mesin nalika ngamimitian.

(5) Catetan dina mimiti garing: Upami kendaraan teu acan dioperasikeun salami sababaraha dinten atanapi saatos oli sareng saringan dirobih, sababaraha oli tiasa nyéépkeun saringan sanaos klep khusus. Éta pisan sababna naha éta salawasna mangrupakeun ide nu sae pikeun ngamimitian mesin lalaunan, letting eta ngajalankeun on dianggurkeun pikeun 30-60 detik, jadi sistem lubrication bakal dieusi pinuh ku minyak saméméh beban beurat disimpen dina mesin.

(1) Pangukuran Téknik Filter. Ukur efisiensi kedah dumasar kana premis yén saringan aya dina mesin pikeun ngaleungitkeun partikel anu ngabahayakeun sahingga ngajagaan mesin tina ngagem. Efisiensi saringan nyaéta pangukuran kinerja saringan pikeun nyegah partikel ngabahayakeun dugi ka permukaan mesin. Métode pangukuran anu paling seueur dianggo nyaéta efisiensi single pass, efisiensi kumulatif sareng efisiensi multipass. Standar anu netepkeun kumaha tés ieu dilakukeun ditulis ku badan rékayasa sadunya: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) sareng NFPA (National Fluid Power Association). Standar anu diuji saringan Benzhilv mangrupikeun metode anu ditampi ku industri otomotif pikeun meunteun sareng ngabandingkeun kinerja saringan. Unggal sahiji metodeu ieu interprets efisiensi tina sudut pandang anu béda. Katerangan ringkes unggal ieu di handap.

(2)Kapasitas saringan diukur dina tés anu ditangtukeun dina SAE HS806. Pikeun nyiptakeun saringan anu suksés, kasaimbangan kedah dipendakan antara efisiensi anu luhur sareng umur panjang. Sanes saringan umur panjang kalayan efisiensi rendah atanapi saringan efisiensi tinggi sareng umur pondok henteu kapake di lapangan. Kapasitas nahan kontaminan sakumaha anu ditetepkeun dina SAE HS806 nyaéta jumlah kontaminan anu dipiceun sareng dicekel ku saringan tina minyak salami aliran minyak anu kacemar terus-terusan. Tés ieu ditungtungan nalika turunna tekanan anu tos ditangtukeun dina saringan ngahontal, biasana dina 8 psi. serelek tekanan ieu pakait sareng setelan tina klep bypass filter.

(3) Efisiensi Kumulatif diukur nalika uji kapasitas saringan anu dilakukeun kana standar SAE HS806. Tés ieu dijalankeun ku terus-terusan nambihan kontaminasi tés (debu) kana oli anu ngalir ngaliwatan saringan. Efisiensi diukur ku ngabandingkeun beurat kontaminan anu tinggaleun dina minyak saatos saringan, kana jumlah anu dipikanyaho anu parantos ditambah kana minyak dugi ka waktos analisa. Ieu efisiensi kumulatif sabab filter ngabogaan loba kasempetan pikeun miceun kokotor tina minyak sakumaha eta geus medar sababaraha kali ngaliwatan filter nu.

(4)Efisiensi Multipass. Prosedur ieu paling anyar dikembangkeun tina tilu sareng dilaksanakeun salaku prosedur anu disarankeun ku organisasi standar internasional sareng AS. Éta kalebet téknologi tés anu langkung énggal yén konter partikel otomatis dianggo pikeun analisa tinimbang ngan ukur beurat kokotor. Kauntungannana ieu nyaéta kinerja panyabutan partikel tina saringan bisa kapanggih pikeun partikel ukuran béda sapanjang hirup filter urang. Efisiensi anu ditangtukeun dina metode tés ieu mangrupikeun efisiensi "sakedapan", sabab jumlah partikel sateuacan sareng saatos saringan diitung dina waktos anu sami. Angka-angka ieu teras dibandingkeun pikeun ngahasilkeun pangukuran efisiensi.

(5) Tés Mékanis sareng Daya Tahan. Saringan oli ogé ngalaman sababaraha tés pikeun ngajamin integritas saringan sareng komponenana salami kaayaan operasi kendaraan. Tés ieu kalebet tekanan burst, kacapean dorongan, geter, klep lega sareng operasi klep anti-drainback sareng daya tahan minyak panas.

(6) Efisiensi Pass Tunggal diukur dina tés anu ditangtukeun ku SAE HS806. Dina tés ieu saringan ngan ukur meunang hiji kasempetan pikeun ngaleungitkeun kontaminan tina minyak. Sakur partikel anu ngaliwatan saringan dijebak ku saringan "mutlak" pikeun analisa timbangan. beurat ieu dibandingkeun jeung jumlah asalna ditambahkeun kana minyak. Itungan ieu nangtukeun efisiensi tina filter dina nyoplokkeun partikel tina ukuran dipikawanoh, ukuran nu ngabalukarkeun maké mesin signifikan, 10 mun 20 microns. Ngaran pass tunggal nujul kana kanyataan yén partikel ngaliwatan filter ngan sakali tinimbang sababaraha kali.

Leres, urang gaduh 100% uji sateuacan pangiriman

(1) Leupaskeun tekanan dina sistem filter durukan pikeun mastikeun yén minyak teu menyemprot kaluar salila prosés disassembly.

(2) Cabut saringan suluh heubeul tina dasarna. jeung ngabersihan beungeut base ningkatna.

(3) Eusian saringan suluh anyar ku suluh.

(4) Larapkeun sababaraha minyak dina beungeut ring sealing filter suluh anyar pikeun mastikeun sealing nu

(5) Pasang saringan bahan bakar anyar dina dasarna. Saatos ring sealing dipasang dina dasarna, tighten eta ku 3/4 ~ 1 péngkolan

salah paham 1: Henteu masalah naon filter nu Anjeun pake, salami teu mangaruhan operasi ayeuna.
Lengket leutak: Pangaruh hiji filter kualitas goréng dina mesin disumputkeun na bisa jadi teu jadi noticed langsung, tapi ku waktu karuksakan ngawangun nepi ka titik nu tangtu, eta bakal telat.

Salah paham 2: Kualitas saringan durukan sami, sareng sering ngagantian henteu aya masalah.
Panginget: Ukuran kualitas saringan henteu ngan ukur umur saringan, tapi ogé efisiensi saringan saringan. Upami saringan kalayan efisiensi filtrasi rendah dianggo, sanaos sering dirobih, rel umum teu tiasa dijagi sacara efektif. sistem.

Mitos 3: Saringan anu henteu kedah sering dirobih mangrupikeun saringan anu pangsaéna
Pitunjuk: dina kaayaan anu sami. Saringan kualitas luhur bakal diganti langkung sering sabab langkung efektif pikeun ngaleungitkeun najis.

Mitos 4: Pangropéa saringan ngan ukur peryogi ngagantian biasa di stasiun servis
Pangeling-eling: Kusabab minyak solar ngandung cai, émut pikeun solokan saringan sacara teratur nalika dianggo bari ngalaksanakeun pangropéa saringan biasa.

Tujuan tina saringan suluh nyaéta pikeun ngabersihan bahan bakar dina kendaraan anjeun, ngaleungitkeun kontaminan sareng ngajagi injektor bahan bakar anjeun. Saringan bahan bakar anu bersih bakal ngantepkeun aliran bahan bakar anu tetep ka mesin anjeun anu hurung leres. Upami saringan suluh anjeun mampet ku kokotor atanapi kokotor, suluh tiasa teu tiasa hurung leres, nyababkeun ngirangan kakuatan dina mesin anjeun.

Saringan bahan bakar anu diblokir ogé tiasa nyababkeun kirang bahan bakar anu asup kana sistem suntikan bahan bakar, sareng ku kituna campuran bahan bakar hawa lean. Ieu tiasa nyababkeun mesin anjeun salah seuneu, anu ngirangan kakuatan mesin sareng ningkatkeun émisi gas rumah kaca anu ngabahayakeun. Éta ogé tiasa nyababkeun mesin anjeun langkung panas tibatan normal anu henteu dipikahoyong.

Gaduh saringan suluh anu bersih bakal ningkatkeun umur injector bahan bakar anjeun, ngamungkinkeun kakuatan sareng efisiensi bahan bakar anu langkung saé. Filter Suluh Anyar bakal ngamungkinkeun aliran bahan bakar anu ningkat sareng kinerja mesin kendaraan.

1. Sateuacan ngagentos unsur saringan minyak hidrolik, solokan minyak hidrolik asli dina kotak, pariksa unsur saringan minyak balik, unsur saringan nyeuseup minyak sareng unsur saringan pilot pikeun tilu jinis saringan minyak hidrolik pikeun ningali naha aya beusi. filings, filings tambaga atawa najis lianna. Unsur tekanan gelombang dimana unsur filter tekanan minyak aya lepat. Saatos overhaul dileungitkeun, bersihkeun sistem.

2. Nalika ngagentos oli hidrolik, sadaya elemen saringan minyak hidrolik (unsur saringan minyak balik, unsur saringan nyeuseup minyak, unsur saringan pilot) kedah digentos dina waktos anu sami, upami henteu sami sareng henteu robih.

3. Identipikasi labél minyak hidrolik. Entong nyampur minyak hidrolik tina labél sareng merek anu béda-béda, anu tiasa nyababkeun unsur saringan minyak hidrolik ngaréaksikeun sareng mudun sareng ngahasilkeun zat sapertos ungu.

4. Saméméh ngeusian bengsin, unsur filter oli hidrolik (elemen filter nyeuseup minyak) kudu dipasang heula. Nozzle unsur saringan minyak hidrolik langsung nuju ka pompa utama. Asupna najis bakal ngagancangkeun maké tina pompa utama, sarta pompa bakal pencét.

5. Saatos nambahkeun minyak, nengetan pompa utama pikeun knalpot hawa, disebutkeun sakabeh wahana moal mindahkeun samentara, pompa utama bakal nyieun noise abnormal (noise hawa), sarta cavitation bakal ngaruksak pompa minyak hidrolik. Metoda knalpot hawa nyaéta pikeun langsung loosen sambungan pipa dina luhureun pompa utama jeung ngeusian eta nepi langsung.

6. Rutin ngalakukeun tes minyak. Unsur filter tekanan gelombang mangrupakeun item consumable, sarta eta perlu diganti langsung saatos eta biasana diblokir.

7. Nengetan flushing sistem tanki bahan beuleum jeung pipa, sarta lulus alat fueling kalawan filter nalika refueling.

8. Ulah ngantep minyak dina tanki bahan beuleum datangna kana kontak langsung jeung hawa, sarta ulah gaul minyak heubeul jeung anyar, nu mantuan pikeun manjangkeun umur layanan unsur filter.

Pikeun pangropéa unsur saringan hidrolik, éta mangrupikeun léngkah penting pikeun ngalaksanakeun pagawéan beberesih rutin. Sajaba ti éta, lamun dipaké pikeun lila, kabersihan kertas filter bakal ngurangan. Numutkeun kaayaan, kertas filter kudu diganti rutin sarta appropriately pikeun ngahontal éfék Filtering hadé, lajeng lamun parabot model ngajalankeun, ulah ngaganti unsur filter.

Aya seueur jinis saringan, sareng sarat dasarna nyaéta: pikeun sistem hidrolik umum, nalika milih saringan, ukuran partikel pangotor dina minyak kedah dianggap langkung alit tibatan ukuran celah komponén hidrolik; pikeun sistem hidrolik nurutan-up, saringan kudu dipilih. saringan precision tinggi. Sarat umum pikeun saringan nyaéta kieu:

1) Aya cukup akurasi filtration, nyaeta, éta bisa meungpeuk partikel impurity tina ukuran nu tangtu.

2) Alus kinerja minyak-lulus. Nyaéta, nalika oli ngaliwat, dina kasus serelek tekanan anu tangtu, jumlah minyak anu ngalangkungan daérah filtrasi kedah ageung, sareng layar saringan anu dipasang di palabuhan nyeuseup minyak tina pompa hidrolik umumna kedah gaduh a kapasitas filtration leuwih ti 2 kali kapasitas pompa hidrolik.

3) Bahan saringan kedah gaduh kakuatan mékanis anu tangtu pikeun nyegah karusakan kusabab tekanan minyak.

4) Dina suhu nu tangtu, éta kudu boga résistansi korosi alus tur hirup cukup.

5) Gampang pikeun ngabersihan jeung mertahankeun, sarta gampang pikeun ngaganti bahan filter.

Saatos najis dina sistem hidrolik dicampurkeun kana minyak hidrolik, sareng sirkulasi minyak hidrolik, éta bakal maénkeun peran anu ngancurkeun dimana-mana, sacara serius mangaruhan operasi normal sistem hidrolik, sapertos ngadamel celah leutik antara anu kawilang gerak. bagian dina komponén hidrolik (diukur dina μm) jeung liang throttling sarta sela macet atawa diblokir; ngancurkeun pilem minyak antara bagian rélatif pindah, scratch beungeut celah, ningkatkeun leakage internal, ngurangan efisiensi, ningkatkeun panas, nganyenyerikeun hate Peta kimia minyak, sarta nyieun minyak deteriorate. Numutkeun statistik produksi, leuwih ti 75% tina gagal dina sistem hidrolik disababkeun ku pangotor dicampur dina minyak hidrolik. Ku alatan éta, penting pisan pikeun sistem hidrolik pikeun ngajaga kabersihan minyak sareng nyegah polusi minyak.

A. Kotoran dihasilkeun salila prosés gawé, kayaning lebu dibentuk ku aksi hidrolik tina segel, bubuk logam dihasilkeun maké relatif gerakan, koloid, asphaltene, sarta résidu karbon dihasilkeun ku deterioration oksidatif tina minyak. .

B. pangotor mékanis masih sésana dina sistem hidrolik sanggeus beberesih, kayaning karat, casting keusik, las slag, filings beusi, cet, kulit cet jeung scraps benang katun;

C. Kotoran asup kana sistem hidrolik ti luar, kayaning lebu asup ngaliwatan port filler suluh jeung ring lebu;

Aya seueur cara pikeun ngumpulkeun polutan dina cairan. Alat anu dijieun tina bahan saringan pikeun nangkep polutan disebut saringan. Saringan magnét anu ngagunakeun bahan magnét pikeun nyerep polutan magnét disebut saringan magnét. Sajaba ti éta, aya saringan éléktrostatik, saringan separation jeung saterusna. Dina sistem hidrolik, sagala kumpulan partikel polutan dina cairan sacara koléktif disebut saringan hidrolik. Salian métode ngagunakeun bahan porous atawa tatu sela rupa pikeun intercept polutan, saringan hidrolik paling loba dipaké nyaéta saringan magnét jeung saringan éléktrostatik dipaké dina sistem hidrolik. Fungsi: Fungsi saringan hidrolik nyaéta pikeun nyaring rupa-rupa pangotor dina sistem hidrolik.

Saringan hidrolik dianggo dimana waé dina kontaminasi partikel sistem hidrolik anu kedah dipupus. Kontaminasi partikel bisa dicerna ngaliwatan waduk, dijieun salila pembuatan komponén sistem, atawa dihasilkeun internal tina komponén hidrolik sorangan (utamana pompa jeung motor). Kontaminasi partikel mangrupikeun panyabab utama gagalna komponén hidrolik.

Saringan hidrolik dianggo dina tilu lokasi konci sistem hidrolik, gumantung kana tingkat kabersihan cairan anu diperyogikeun. Ampir unggal sistem hidraulik ngagaduhan saringan jalur balik, anu ngajebak partikel anu dicerna atanapi dibangkitkeun dina sirkuit hidrolik. Saringan garis balik ngajebak partikel nalika aranjeunna asup kana waduk, nyayogikeun cairan bersih pikeun asupkeun deui kana sistem.

Cai asup kana saringan tina inlet cai. Filter otomatis mimiti nyaring partikel gedé tina pangotor ngaliwatan assembly unsur filter kasar, lajeng ngahontal layar filter rupa. Saatos nyaring kaluar partikel rupa pangotor ngaliwatan layar filter rupa, cai bersih ieu discharged ti outlet cai. Salila prosés filtration, pangotor dina lapisan jero saringan rupa laun ngumpulkeun, sarta bédana tekanan kabentuk antara sisi jero jeung luar tina filter pipa timer meresihan.

Cai anu diolah ku saringan nyeuseup minyak hidrolik asup kana awak tina inlet cai, sareng najis dina cai disimpen dina layar saringan stainless steel, nyababkeun bédana tekanan. Beda tekanan antara inlet jeung outlet diawaskeun ku switch tekanan diferensial. Nalika bédana tekanan ngahontal nilai set, controller listrik ngirimkeun sinyal ka klep kontrol hidrolik tur ngajalankeun motor, nu micu lampah handap: motor drive sikat pikeun muterkeun, cleans unsur filter, sarta muka klep kontrol dina. waktos anu sami. Pikeun pembuangan kokotor, sakabéh prosés beberesih ngan lasts pikeun puluhan detik. Nalika beberesih saringan pipa ngabersihkeun diri parantos réngsé, klep kontrol ditutup, motor lirén puteran, sistem balik deui ka kaayaan awalna, sareng prosés filtrasi salajengna dimimitian.

Unsur saringan oli nyaéta saringan oli. Fungsi saringan oli nyaéta pikeun nyaring rupa-rupa, gusi sareng kalembaban dina minyak, sareng nganteurkeun minyak bersih ka unggal bagian pelumas.

Dina raraga ngurangan résistansi frictional antara bagian rélatif pindah dina mesin jeung ngurangan maké bagian, minyak ieu terus diangkut ka beungeut gesekan unggal bagian pindah pikeun ngabentuk pilem minyak lubricating pikeun lubrication. Minyak mesin sorangan ngandung jumlah nu tangtu karét, pangotor, Uap jeung aditif. Dina waktos anu sami, nalika prosés kerja mesin, bubuka lebu ngagem logam, asupna lebu dina hawa, sareng generasi oksida minyak ngajantenkeun lebu dina minyak laun-laun ningkat. Upami minyak langsung asup kana sirkuit minyak pelumas tanpa disaring, sagala rupa anu aya dina minyak bakal dibawa kana permukaan gesekan pasangan anu gerak, anu bakal ngagancangkeun ngagem bagian sareng ngirangan umur jasa mesin.