У прошлости је требало само да напуните резервоар уљем, да га с времена на време мењате, а ваш дизел је наставио да брине о вама. Или се бар тако чинило... онда је избио рат великих тројки и ЕПА је почела да подиже стандарде емисије. Затим, ако одрже корак са конкуренцијом (тј. ОЕМ-ови играју игру мачке и миша са снагом и обртним моментом), суочавају се са све строжијим захтевима за емисију НОк и честица, два загађивача која, у ствари, представљају компромис са сврхом. — поузданост, барем делимично због уштеде горива.
Дакле, како да учините да дизел камиони трају што је могуће дуже ових дана? Почиње са основама одржавања аутомобила без уштеде на резервним деловима и разумевања како функционише ваш систем за контролу емисије. Савети у наставку даће вама и вашем партнеру за паљење помоћу компресије најбоље шансе да тамо останете на дуге стазе.
Држите се оригиналних компоненти, течности и филтера. Размишљам о томе. Оригинални произвођач је потрошио милионе на развој мотора који ради на одређеном уљу, дише кроз одређени ваздушни филтер и чисти остатке из својих течности помоћу специфичних филтера за уље и гориво. Једном када изађете из оквира ових оригиналних компоненти, ви сте у суштини своје одељење за истраживање и развој, плус, у случају катастрофалног квара мотора, може вам бити ускраћен сервис за гаранцију. Размишљам о томе. Такође будите сигурни да пратите препоруке за чишћење издувног система (ако постоји). О томе ћемо детаљно разговарати у наставку.
Да, савремени дизел са ултра ниским садржајем сумпора (УЛСД) није најбоље гориво на свету, али ако је ваш мотор направљен 2006. године или касније, дизајниран је да ради беспрекорно. Трик је да будете сигурни да напуните резервоар најквалитетнијим горивом које можете пронаћи. То подразумева посету ужурбаним бензинским станицама на којима се редовно сипа и празнује доста дизел горива. Дизел гориво може да се поквари за 26 процената за само четири недеље након чишћења. Верујте нам, врхунско гориво са бензинске пумпе која се често користи биће најквалитетније, најчистије гориво које можете пронаћи и помоћи ће вам да продужите животни век ваших скупих ињектора и пумпи за убризгавање. Помажу и адитиви за гориво, али ово је сложена тема и посебна прича.
Да ли сте се икада запитали зашто не очистимо сву прљавштину са врхова наших дизел пумпи? ОЕ зависи од крхотина и загађивача који улазе у резервоар. Проток горива до пумпе за убризгавање и ињектора одржава се чистим помоћу сепаратора воде и филтера за гориво. Због тога је, поред точења горива на реномираној бензинској пумпи, веома важно мењати филтер горива у препорученим интервалима. Никада не мењајте филтере горива пречесто и (као што је већ поменуто) држите се замене ОЕМ-а. Просечни оперативни трошкови модерног дизел цоммон раил система су између 6.000 и 10.000 долара за замену…
То је елементарно, зар не? Замените уље у одговарајуће уље и филтер у препорученим интервалима пређених километара и спремни сте. Међутим, у свету дизела, ово је често више него што се на први поглед чини. Прво радећи камиони, многи дизелаши проводе неизмерно много времена у празном ходу. Али нула миља не значи нула хабања моторног уља. У ствари, сат времена застоја је еквивалентан око 25 миља путовања. Ако вам мотор често ради у празном ходу, обавезно укључите ово време у свој распоред замене уља, иначе ће ваш мотор бити преоптерећен чак и ако километража показује да сте прешли само 5.000 миља…
Животни век филтера за ваздух мотора је много краћи када се користи на путу. Али чак иу овим случајевима, ваздушни филтер би требало да се провери при свакој промени уља, а власник ће се обратити менаџеру филтера (ако је примењиво). За моторе који живе у дивљини или често виде прашину, више пажње треба обратити на чистоћу елемента филтера за ваздух. Запамтите да је последња линија одбране радног кола компресора турбопуњача ваздушни филтер – замена турбопуњача није јефтина. Такође знајте да је узрок број један квара турбопуњача остаци прљавих филтера за ваздух… ако имате филтер који се може очистити након продаје, то је у реду, али пазите на то. Као правило, за камионе на асфалту, немојте возити дуже од две године без замене или чишћења елемента филтера за ваздух.
Ово је тамно сива област, али о којој треба разговарати ако заиста чинимо савремене дизел моторе издржљивим. Да бисмо одговорили на питање које многи купци дизелаша који први пут постављају, да, постоје проблеми са опремом за контролу емисија као што су ЕГР хладњак и вентили, ДПФ, катализатор оксидације дизела и СЦР/ДЕФ систем и сви сензори који долазе са њима. Да, они могу негативно да утичу на перформансе мотора током времена, захтевају тачно и благовремено одржавање и с времена на време узрокују застоје. Постоје накнадна решења за све горе наведене проблеме, али то ћемо препустити вама и вашем одређеном продавцу или независном механичару. Ако одлучите да прихватите фабричке контроле издувних гасова, још једном проверите све примећене интервале чишћења, као што је чишћење ЕГР вентила на 67.500 миља и чишћење расхладне течности које препоручује Цумминс за све 6.7Л '07.5-'21 моторе.
Као доказ да најновији дизелаши могу далеко напредовати, само погледајте горњу слику. 6,6-литарски ЛММ Дурамак В-8 на другом крају бројача километара није последња станица. У ствари, практично не тече. Компанија је потрошила свих својих 600.000 миља превозећи кампере широм Сједињених Држава. Трик лежи у бескомпромисном режиму одржавања, сипању горива на прометним стајалиштима и малој брзини вожње. Цхевролет Силверадо 3500 је лежеран, често лебди у десној траци при 65 мпх, док Дурамак бруји од 1700 до 2000 о/мин. Наравно, делови који се нормално троше као што су кардански зглобови, неки додатни лежајеви и кочнице морају бити замењени, али ротирајуће компоненте никада не смеју да се додирују. Камион ће наставити да путује преко 740.000 миља пре него што га замени нови камион.
6.0Л Повер Строке је најгори дизел мотор, зар не? богохуљење. Иако је неоспорно да имају добро документоване проблеме, видели смо доста Супер Дути 03-07 са 250.000 миља или више на бројачу километара. Поврх тога, доведени смо кући са хардцоре 6,0-литарским Повер Строке-ом који никада није имао препухану заптивку главе, неисправан ЕГР хладњак или заглављени ЕГР вентил, а никада није коришћен чак ни хладњак за уље.
2022 Додге Цхалленгер постаје Додге Цхаргер из 1968: ЕкоМод Ц68 Царбон је еволуција Про Тоуринг-а
Дривинг Лине® убрзава Моторинг Пассион™ нудећи потпуно нови поглед на наше погонске склопове™. Препознајући да је свако путовање вожње јединствено, настојимо да дамо облик мало познатим и добро познатим аспектима света аутомобила. Позивамо вас да се возите са нама, то ће свакако бити забавна вожња.
Време поста: 06.05.2023
