(1) Филтери под притиском: С времена на време, филтер за коришћено уље ће изгледати испупчено или деформисано. Избочени филтер за уље је онај који је био подвргнут превеликом притиску – стање које се јавља када вентил за регулацију притиска уља не ради. Када се открије испупчен филтер за уље, вентил за регулацију притиска треба одмах сервисирати.

(2) Шта узрокује превелики притисак? Превелики притисак моторног уља је резултат неисправног вентила за регулацију притиска уља. Да бисте правилно одвојили делове мотора и спречили прекомерно хабање, уље мора бити под притиском. Пумпа испоручује уље при запреминама и притисцима већим од оних које систем захтева за подмазивање лежајева и других покретних делова. Регулациони вентил се отвара да би омогућио преусмеравање вишка запремине и притиска.

(3) Постоје два начина на које вентил не ради исправно: или се заглави у затвореном положају или се споро помера у отворени положај након покретања мотора. Нажалост, заглављени вентил се може ослободити након квара филтера, не остављајући трагове било каквог квара.

(4) Напомена: Превелики притисак уља ће изазвати деформацију филтера. Ако регулациони вентил и даље остане заглављен, заптивка између филтера и базе може да издува или ће се шав филтера отворити. Систем ће тада изгубити све своје уље. Да би се смањио ризик од система под притиском, возачима треба саветовати да често мењају уље и филтер.

(1) Вентил за регулацију притиска уља: Вентил за регулацију притиска пумпе за уље, обично уграђен у уљну пумпу, помаже у контроли радног притиска система за подмазивање. Регулациони вентил поставља произвођач да одржава исправан притисак. Вентил користи куглични (или клип) и опружни механизам. Када је радни притисак испод претходно подешеног нивоа ПСИ, опруга држи лопту у затвореном положају тако да уље тече до лежајева под притиском. Када се постигне жељена количина притиска, вентил се отвара довољно да одржи овај притисак. Када је вентил отворен, притисак остаје прилично константан, са само малим променама како брзина мотора варира. Ако се вентил за регулацију притиска уља заглави у затвореном положају или се споро помера у отворени положај након покретања мотора, притисак у систему ће премашити подешавање регулационог вентила. Ово може проузроковати пренапрегнут филтер за уље. Ако се примети деформисан филтер за уље, вентил за регулацију притиска уља мора се одмах сервисирати.

(2)Раздушни (бипасс) вентил: У систему пуног протока, сво уље пролази кроз филтер да би стигло до мотора. Ако се филтер зачепи, мора се обезбедити алтернативни пут до мотора за уље, или лежајеви и други унутрашњи делови могу да покваре због нестанка уља. Рељефни или премосни вентил се користи да би се омогућило нефилтрираном уљу да подмазује мотор. Нефилтрирано уље је далеко боље него да га уопште нема. Овај растерећени (бипасс) вентил је уграђен у блок мотора код неких аутомобила. Иначе, растерећени (бајпас) вентил је компонента самог филтера за уље. У нормалним условима, вентил остаје затворен. Када у филтеру за уље има довољно загађивача да би се достигао унапред подешени ниво разлике притиска у односу на проток уља (око 10-12 ПСИ у већини путничких аутомобила), разлика притиска на вентилу за отпуштање (бајпас) доводи до његовог отварања. Ово стање се може десити када се филтер за уље зачепи или када је хладно време, а уље густо и споро тече.

(3) Вентил против повратног одвода: Неки носачи филтера за уље могу дозволити да уље исцури из филтера кроз уљну пумпу када је мотор заустављен. Када се мотор следећи пут покрене, уље мора допунити филтер пре него што пуни притисак уља достигне мотор. Вентил против повратног одвода, укључен у филтер када је потребно, спречава да уље исцури из филтера. Овај вентил против повратног одвода је заправо гумени поклопац који покрива унутрашњост улазних отвора филтера. Када пумпа за уље почне да пумпа уље, притисак ће отворити поклопац. Сврха овог вентила је да филтер уља увек буде напуњен, тако да када се мотор покрене, долази до скоро тренутног снабдевања уљем у мотор.

(4) Анти-сифонски вентил: Када је мотор са турбопуњачем искључен, могуће је да круг за подмазивање турбопуњача сифонира уље из филтера за уље. Да би се то спречило, филтер за уље мотора са турбо пуњењем је опремљен специјално дизајнираним, једносмерним, запорним вентилом који се назива анти-сифонски вентил. Притисак уља држи овај вентил са опругом отвореним док је мотор укључен. Када се мотор угаси и притисак уља падне на нулу, антисифонски вентил се аутоматски затвара да спречи повратни ток уља. Овај вентил осигурава да ће турбопуњач и систем за подмазивање мотора имати континуирано снабдевање уљем при покретању.

(5)Напомене о стартовању на суво: Ако возило није радило неколико дана или након замене уља и филтера, можда је нешто уља исцурило из филтера упркос специјалним вентилима. Због тога је увек добра идеја да мотор стартујете полако, пустите га да ради у празном ходу 30-60 секунди, тако да ће систем за подмазивање бити потпуно напуњен уљем пре него што се мотор стави на велико оптерећење.

(1) Инжењерска мерења филтера. Мерење ефикасности мора да се заснива на претпоставци да је филтер присутан на мотору да би уклонио штетне честице и тако заштитио мотор од хабања. Ефикасност филтера је мерење перформанси филтера у спречавању да штетне честице дођу до хабајућих површина мотора. Методе мерења које се најчешће користе су ефикасност једног пролаза, кумулативна ефикасност и ефикасност више пролаза. Стандарде који прецизирају начин на који се ови тестови изводе написала су светска инжењерска тела: САЕ (Друштво аутомобилских инжењера), ИСО (Међународна организација за стандарде) и НФПА (Национално удружење за електричну енергију). Стандарди према којима се Бензхилв филтери тестирају су прихваћене методе у аутомобилској индустрији за процену и упоређивање перформанси филтера. Свака од ових метода тумачи ефикасност са различите тачке гледишта. Следи кратко објашњење сваког од њих.

(2) Капацитет филтера се мери тестом наведеним у САЕ ХС806. Да би се направио успешан филтер, мора се пронаћи равнотежа између високе ефикасности и дугог века трајања. Ни филтер дугог века са ниском ефикасношћу ни високоефикасни филтер са кратким веком нису корисни на терену. Капацитет задржавања загађивача као што је дефинисано у САЕ ХС806 је количина загађивача уклоњеног и задржаног филтером из уља током сталног рециркулације контаминираног уља. Тест се завршава када се постигне унапред одређени пад притиска на филтеру, обично на 8 псид. Овај пад притиска је повезан са подешавањем бајпас вентила филтера.

(3) Кумулативна ефикасност се мери током теста капацитета филтера спроведеног према САЕ стандарду ХС806. Тест се изводи континуираним додавањем испитног загађивача (прашине) у уље које циркулише кроз филтер. Ефикасност се мери упоређивањем тежине загађивача који је остао у уљу након филтера са познатом количином која је додата уљу до времена анализе. Ово је кумулативна ефикасност јер филтер има много шанси да уклони прљавштину из уља док она више пута циркулише кроз филтер.

(4) Ефикасност вишеструког пролаза. Ова процедура је најскорије развијена од три и спроводи се као препоручена процедура од стране међународних и америчких организација за стандарде. Укључује новију технологију тестирања у којој се аутоматски бројачи честица користе за анализу уместо једноставног мерења прљавштине. Предност овога је што се учинак уклањања честица филтера може пронаћи за честице различите величине током животног века филтера. Ефикасност утврђена овом методом испитивања је „тренутна“ ефикасност, јер се број честица пре и после филтера рачуна у истом тренутку. Ови бројеви се затим упоређују да би се направило мерење ефикасности.

(5) Механичка испитивања и испитивања издржљивости. Филтери за уље су такође подвргнути бројним тестовима како би се осигурао интегритет филтера и његових компоненти у условима рада возила. Ови тестови укључују притисак пуцања, импулсни замор, вибрације, рад вентила за отпуштање и вентила против повратног одвода и издржљивост топлог уља.

(6) Ефикасност једног пролаза се мери тестом који је специфициран у САЕ ХС806. У овом тесту филтер добија само једну шансу да уклони загађивач из уља. Све честице које прођу кроз филтер су заробљене од стране „апсолутног“ филтера за анализу мерења. Ова тежина се упоређује са количином која је првобитно додата уљу. Овај прорачун одређује ефикасност филтера у уклањању честица познате величине, величине која је изазвала значајно хабање мотора, 10 до 20 микрона. Назив појединачни пролаз односи се на чињеницу да честице пролазе кроз филтер само једном уместо више пута.

Да, имамо 100% тест пре испоруке

(1) Отпустите притисак у систему филтера за сагоревање како бисте осигурали да уље не прска током процеса растављања.

(2) Уклоните стари филтер горива са базе. и очистите основну монтажну површину.

(3) Напуните нови филтер горива горивом.

(4) Нанесите мало уља на површину новог заптивног прстена филтера за гориво да бисте осигурали заптивање

(5) Инсталирајте нови филтер горива на основу. Након што је заптивни прстен постављен на постоље, затегните га за 3/4~1 окрет

Неспоразум 1: Није важно који филтер користите, све док не утиче на тренутни рад.
Лепљење блата: Утицај филтера лошег квалитета на мотор је скривен и можда се неће одмах приметити, али до тренутка када се штета повећа до одређене тачке, биће прекасно.

Неспоразум 2: Квалитет филтера за сагоревање је сличан, а честа замена није проблем
Подсетник: Мера квалитета филтера није само животни век филтера, већ и ефикасност филтрације филтера. Ако се користи филтер са ниском ефикасношћу филтрације, чак и ако се често мења, заједнички вод се не може ефикасно заштитити. система.

Мит 3: Филтери које не треба често мењати су дефинитивно најбољи филтери
Савет: под истим условима. Висококвалитетни филтери ће се чешће мењати јер су ефикаснији у уклањању нечистоћа.

Мит 4: Одржавање филтера захтева само редовну замену у сервису
Подсетник: Пошто дизел уље садржи воду, не заборавите да редовно испуштате филтер током употребе док редовно одржавате филтер.

Сврха филтера за гориво је чишћење горива у вашем возилу, уклањање загађивача и заштита ваших млазница за гориво. Чист филтер горива ће омогућити сталан проток горива до вашег мотора који се правилно пали. Ако се ваш филтер за гориво зачепи прљавштином или прљавштином, гориво се можда неће моћи правилно запалити, што ће узроковати смањену снагу вашег мотора.

Зачепљен филтер за гориво такође може довести до тога да мање горива улази у систем за убризгавање горива, а самим тим и до сиромашне смеше горива. Ово може довести до престанка паљења вашег мотора, што смањује снагу мотора и повећава штетне емисије гасова стаклене баште. Такође може узроковати да ваш мотор ради топлије од нормалног, што није пожељно.

Чист филтер за гориво ће продужити животни век ваших млазница за гориво, омогућавајући бољу укупну снагу и ефикасност горива. Нови филтер горива ће омогућити бољи проток горива и побољшане перформансе мотора возила.

1. Пре замене елемента филтера хидрауличног уља, испразните оригинално хидраулично уље у кутији, проверите елемент филтера за враћање уља, елемент филтера за усисавање уља и пилот елемент филтера за три типа елемената филтера хидрауличног уља да видите да ли има гвожђа струготине, бакарне струготине или друге нечистоће. Елемент таласног притиска на коме се налази филтер за притисак уља је неисправан. Након што је ремонт елиминисан, очистите систем.

2. Приликом замене хидрауличног уља, сви елементи филтера хидрауличног уља (филтерски елемент повратног уља, усисни филтерски елемент, пилот филтерски елемент) морају бити замењени у исто време, у супротном је еквивалентно да се не мењају.

3. Идентификујте ознаку хидрауличног уља. Не мешајте хидрауличка уља различитих ознака и марки, јер то може довести до реакције елемента филтера хидрауличног уља и његовог кварења и стварања љубичастих супстанци.

4. Пре допуњавања горива, елемент филтера хидрауличног уља (елемент филтера за усисавање уља) мора се прво уградити. Млазница елемента филтера хидрауличног уља директно води до главне пумпе. Улазак нечистоћа ће убрзати хабање главне пумпе, а пумпа ће бити погођена.

5. Након додавања уља, обратите пажњу на главну пумпу за издувни ваздух, иначе се цело возило неће привремено померити, главна пумпа ће направити ненормалну буку (бука ваздуха), а кавитација ће оштетити пумпу хидрауличног уља. Метода издувавања ваздуха је да се директно олабави спој цеви на врху главне пумпе и да се директно напуни.

6. Редовно тестирајте уље. Елемент филтера таласног притиска је потрошни материјал и потребно га је заменити одмах након што је обично блокиран.

7. Обратите пажњу на испирање резервоара за гориво система и цевовода, а приликом допуњавања прођите кроз уређај за пуњење са филтером.

8. Не дозволите да уље у резервоару за гориво дође у директан контакт са ваздухом и немојте мешати старо и ново уље, што помаже да се продужи век трајања филтерског елемента.

За одржавање хидрауличког филтерског елемента, неопходно је извршити редовно чишћење. Поред тога, ако се користи дуже време, чистоћа филтер папира ће бити смањена. У складу са ситуацијом, филтер папир треба редовно и на одговарајући начин заменити како би се постигао бољи ефекат филтрирања, а затим ако је опрема модела у погону, немојте мењати филтерски елемент.

Постоји много типова филтера, а основни захтеви за њих су: за опште хидрауличне системе, при избору филтера, величину честица нечистоћа у уљу треба узети у обзир да је мања од величине зазора хидрауличних компоненти; за пратеће хидрауличне системе треба изабрати филтер. Филтер високе прецизности. Општи захтеви за филтере су следећи:

1) Постоји довољна тачност филтрације, односно може блокирати честице нечистоћа одређене величине.

2) Добре перформансе пропуштања уља. То јест, када уље прође, у случају одређеног пада притиска, количина уља која пролази кроз подручје филтрације јединице треба да буде велика, а филтерска мрежа инсталирана на усисном отвору за уље хидрауличне пумпе генерално треба да има капацитет филтрације више од 2 пута већи од капацитета хидрауличне пумпе.

3) Материјал филтера треба да има одређену механичку чврстоћу да спречи оштећење услед притиска уља.

4) На одређеној температури, требало би да има добру отпорност на корозију и довољан животни век.

5) Лако се чисти и одржава и лако се мења филтерски материјал.

Након што се нечистоће у хидрауличком систему помешају у хидраулично уље, са циркулацијом хидрауличног уља, свуда ће играти деструктивну улогу, озбиљно утичући на нормалан рад хидрауличког система, као што је стварање малог јаза између релативно покретних делови у хидрауличким компонентама (мерено у μм) и рупе и празнине за пригушивање су заглављени или блокирани; уништити уљни филм између релативно покретних делова, изгребати површину зазора, повећати унутрашње цурење, смањити ефикасност, повећати топлоту, погоршати хемијско дејство уља и погоршати уље. Према статистици производње, више од 75% кварова у хидрауличном систему узроковано је нечистоћама помешаним у хидрауличном уљу. Због тога је веома важно да хидраулички систем одржава чистоћу уља и спречи загађење уља.

А. Нечистоће настале током радног процеса, као што су остаци настали хидрауличким деловањем заптивке, метални прах који настаје релативним хабањем покрета, колоид, асфалтен и угљенични остаци који настају оксидативним пропадањем уља .

Б. Механичке нечистоће које и даље остају у хидрауличном систему након чишћења, као што су рђа, песак за ливење, шљака од заваривања, гвожђе, боја, кожа боје и остаци памучног предива;

Ц. Нечистоће које улазе у хидраулични систем споља, као што је прашина која улази кроз отвор за пуњење горива и прстен за прашину;

Постоји много начина за сакупљање загађивача у течностима. Уређаји направљени од материјала за филтрирање за хватање загађивача називају се филтери. Магнетни филтери који користе магнетне материјале за адсорбовање магнетних загађивача називају се магнетни филтери. Поред тога, постоје електростатички филтери, филтери за одвајање и тако даље. У хидрауличном систему, свака збирка честица загађивача у течности се заједнички назива хидраулични филтер. Поред методе коришћења порозних материјала или финих зазора за пресретање загађивача, најшире коришћени хидраулични филтери су магнетни филтери и електростатички филтери који се користе у хидрауличним системима. Функција: Функција хидрауличног филтера је да филтрира различите нечистоће у хидрауличном систему.

Хидраулични филтери се користе било где у хидрауличном систему, контаминација честицама које треба уклонити. Контаминација честицама се може прогутати кроз резервоар, створити током производње компоненти система или генерисати интерно од самих хидрауличних компоненти (посебно пумпи и мотора). Контаминација честицама је примарни узрок квара хидрауличне компоненте.

Хидраулички филтери се користе на три кључне локације хидрауличког система, у зависности од потребног степена чистоће течности. Скоро сваки хидраулички систем има филтер повратног вода, који задржава честице које се прогутају или стварају у хидрауличном кругу. Филтер повратног вода задржава честице док улазе у резервоар, обезбеђујући чисту течност за поновно увођење у систем.

Вода улази у филтер из улаза за воду. Аутоматски филтер прво филтрира веће честице нечистоћа кроз склоп грубог филтерског елемента, а затим стиже до финог филтера. Након филтрирања финих честица нечистоћа кроз фино филтерско сито, чиста вода се испушта из излаза за воду. Током процеса филтрације, нечистоће у унутрашњем слоју финог филтера постепено се акумулирају и формира се разлика у притиску између унутрашње и спољашње стране филтера цевовода који се само чисти.

Вода коју треба третирати филтером за усисавање хидрауличног уља улази у тело са улаза за воду, а нечистоће у води се таложе на сито филтера од нерђајућег челика, што доводи до разлике у притиску. Разлику притиска између улаза и излаза прати прекидач диференцијалног притиска. Када разлика притиска достигне подешену вредност, електрични контролер шаље сигнал хидрауличном регулационом вентилу и покреће мотор, што покреће следеће радње: мотор покреће четкицу да се окреће, чисти филтерски елемент и отвара контролни вентил на у исто време. За испуштање канализације, цео процес чишћења траје само десетине секунди. Када се заврши чишћење филтера цевовода за самочишћење, контролни вентил се затвара, мотор престаје да се окреће, систем се враћа у почетно стање и почиње следећи процес филтрације.

Филтер за уље је филтер за уље. Функција филтера за уље је да филтрира ситнице, гуме и влагу у уљу и испоручи чисто уље сваком делу за подмазивање.

Да би се смањио отпор трења између релативно покретних делова у мотору и смањило хабање делова, уље се континуирано транспортује до површине трења сваког покретног дела да би се формирао филм уља за подмазивање за подмазивање. Само моторно уље садржи одређену количину гуме, нечистоћа, влаге и адитива. Истовремено, током процеса рада мотора, уношење металних остатака хабања, улазак крхотина у ваздух и стварање уљних оксида чине да се остаци у уљу постепено повећавају. Ако уље директно уђе у круг уља за подмазивање без филтрирања, ситнице садржане у уљу ће бити доведене у површину трења покретног пара, што ће убрзати хабање делова и смањити радни век мотора.