Në të kaluarën, gjithçka që duhej të bënit ishte të mbushni rezervuarin me vaj, ta ndërroni herë pas here dhe nafta vazhdonte të kujdesej për ju. Ose kështu dukej…më pas shpërtheu lufta e çift rrotullues të Treshëve të Mëdhenj dhe EPA filloi të rriste standardet e emetimeve. Më pas, nëse vazhdojnë me konkurrencën (dmth. OEM-të luajnë një lojë mace dhe miu me fuqi dhe çift rrotullues), ata përballen me kërkesa gjithnjë e më të rrepta për emetimet e NOx dhe grimcave, dy ndotës që, në fakt, janë një kompromis me qëllimin. — besueshmëria, të paktën pjesërisht për shkak të ekonomisë së karburantit.
Pra, si i bëni kamionët me naftë të zgjasin sa më gjatë që të jetë e mundur këto ditë? Fillon me bazat e mirëmbajtjes së makinës pa kursyer në pjesët e këmbimit dhe duke kuptuar se si funksionon sistemi juaj i kontrollit të emetimeve. Këshillat e mëposhtme do t'ju japin juve dhe partnerit tuaj të ndezjes me kompresim mundësinë më të mirë për të qëndruar atje për një kohë të gjatë.
Përmbajuni komponentëve, lëngjeve dhe filtrave origjinalë. Unë mendoj për të. Prodhuesi origjinal shpenzoi miliona për zhvillimin e një motori që funksionon me një vaj specifik, merr frymë përmes një filtri ajri specifik dhe pastron mbeturinat nga lëngjet e tij me filtra të veçantë vaji dhe karburanti. Pasi të dilni jashtë këtyre komponentëve origjinalë, ju jeni në thelb departamenti juaj i kërkimit dhe zhvillimit, plus, në rast të një dështimi katastrofik të motorit, mund t'ju refuzohet shërbimi i garancisë. Unë mendoj për të. Gjithashtu sigurohuni që të ndiqni rekomandimet për pastrimin e sistemit të shkarkimit (nëse ka). Ne do ta diskutojmë këtë në detaje më poshtë.
Po, nafta moderne me squfur ultra të ulët (ULSD) nuk është karburanti më i mirë në botë, por nëse motori juaj është ndërtuar në vitin 2006 ose më vonë, ai është projektuar të funksionojë pa të meta. Truku është të siguroheni që të mbushni rezervuarin me karburantin më të cilësisë më të lartë që mund të gjeni. Kjo do të thotë të vizitosh stacionet e ngarkuara të karburantit ku shumë naftë mbushet rregullisht dhe del jashtë. Karburanti dizel mund të përkeqësohet me 26 për qind në vetëm katër javë pas pastrimit. Na besoni, karburanti premium nga një pikë karburanti shumë i përdorur do të jetë karburanti më cilësor, më i pastër që mund të gjeni dhe do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së injektorëve tuaj të shtrenjtë dhe pompave të injektimit. Aditivët e karburantit gjithashtu ndihmojnë, por kjo është një temë komplekse dhe një histori më vete.
A keni menduar ndonjëherë pse nuk pastrojmë të gjithë papastërtinë nga majat e pompave tona me naftë? OE varet nga mbeturinat dhe ndotësit që hyjnë në rezervuar. Rrjedha e karburantit në pompën e injektimit dhe injektorët mbahet e pastër nga një ndarës uji dhe një filtër karburanti. Kjo është arsyeja pse, përveç karburantit në një pikë karburanti me reputacion, është shumë e rëndësishme të mbani filtrin e karburantit të ndërruar në intervalet e rekomanduara. Asnjëherë mos i ndërroni filtrat e karburantit shumë shpesh dhe (siç u përmend më parë) qëndroni tek zëvendësimet OEM. Kostoja mesatare e funksionimit të një sistemi modern hekurudhor të përbashkët me naftë është midis 6,000 dhe 10,000 dollarë për të zëvendësuar…
Është elementare, apo jo? Ndryshoni vajin në vajin dhe filtrin e duhur në intervalet e rekomanduara të kilometrave dhe jeni gati. Megjithatë, në botën e naftës, kjo është shpesh më shumë se sa duket. Duke punuar kamionët e parë, shumë naftë shpenzojnë një kohë të tepruar në boshe. Por zero milje nuk do të thotë zero konsumim të vajit të motorit. Në fakt, një orë pushim është e barabartë me rreth 25 milje udhëtimi. Nëse motori juaj punon shpesh në boshe, sigurohuni që ta përfshini këtë kohë në orarin e ndërrimit të vajit, përndryshe motori juaj do të mbingarkohet edhe nëse odometri tregon se keni bërë vetëm 5000 milje…
Jeta e filtrit të ajrit të motorit është shumë më e shkurtër kur përdoret në rrugë. Por edhe në këto raste, filtri i ajrit duhet të kontrollohet në çdo ndryshim të vajit, me pronarin që të ndjekë një menaxher filtri (nëse ka). Për motorët që jetojnë në natyrë ose shohin shpesh pluhur, më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet pastërtisë së elementit të filtrit të ajrit. Mos harroni se linja e fundit e mbrojtjes për shtytësin e kompresorit me turbokompresor është filtri i ajrit - zëvendësimi i një turbongarkuesi nuk është i lirë. Dije gjithashtu se shkaku numër një i dështimit të turbochargerit janë mbeturinat nga filtrat e ajrit të ndotur…nëse keni një filtër të pastra pas tregut, kjo është në rregull, por mbani një sy në të. Si rregull i përgjithshëm, për kamionët në pistë, mos vozitni më shumë se dy vjet pa ndryshuar elementin e filtrit të ajrit ose pa e pastruar atë.
Kjo është një zonë gri e errët, por që duhet diskutuar nëse vërtet po i bëjmë motorët modernë me naftë të qëndrueshme. Për t'iu përgjigjur një pyetjeje që po bëjnë shumë blerës të naftës për herë të parë, po ka probleme me pajisjet e kontrollit të emetimeve si ftohësi dhe valvulat EGR, DPF, katalizatori i oksidimit të naftës dhe sistemi SCR/DEF dhe të gjithë sensorët që vijnë me to. Po, ato mund të ndikojnë negativisht në performancën e motorit me kalimin e kohës, të kërkojnë mirëmbajtje të saktë dhe në kohë dhe të shkaktojnë kohë pas kohe ndërprerje. Ekzistojnë zgjidhje shtesë për të gjitha problemet e mësipërme, por ne do t'jua lëmë këtë në dorën tuaj dhe tregtarit tuaj të veçantë ose mekanikut të pavarur. Nëse vendosni të pranoni kontrollet e emetimeve të fabrikës, kontrolloni dy herë të gjitha intervalet e vëzhguara të pastrimit si pastrimi i valvulave EGR në 67,500 milje dhe pastrimi i ftohësit të rekomanduar nga Cummins për të gjithë motorët 6.7L '07,5-'21.
Si provë se motorët e fundit të naftës mund të bëjnë një rrugë të gjatë, thjesht hidhini një sy imazhit të mësipërm. LMM 6.6-litra Duramax V-8 në anën tjetër të odometrit nuk është ndalesa e fundit. Në fakt, praktikisht nuk rrjedh. Kompania shpenzoi të gjitha 600,000 miljet e saj duke transportuar kampistë nëpër Shtetet e Bashkuara. Truku qëndron në mënyrën e mirëmbajtjes pa kompromis, furnizimin me karburant në ndalesa të ngarkuara dhe drejtimin me shpejtësi të ulët. Chevrolet Silverado 3500 është i qetë, shpesh rri pezull në korsinë e djathtë me 65 mph, ndërsa Duramax gumëzhin nga 1700 deri në 2000 rpm. Sigurisht, zakonisht pjesët e konsumuara si nyjet universale, disa kushineta shtesë dhe frenat duhet të zëvendësohen, por komponentët rrotullues nuk duhet të preken kurrë. Kamioni do të vazhdojë të udhëtojë mbi 740,000 milje përpara se të zëvendësohet nga një kamion i ri.
Power Stroke 6.0L është motori më i keq me naftë, apo jo? blasfemi. Ndërsa është e pamohueshme që ata kanë probleme të dokumentuara mirë, ne kemi parë shumë Super Duty 03-07 me 250,000 milje ose më shumë në odometër. Për më tepër, ne u sollëm në shtëpi me një "Power Stroke" 6,0 litrash të fortë që nuk kishte asnjëherë një copë litari të fryrë, ftohës EGR të dështuar ose valvul EGR të mbërthyer dhe kurrë nuk u përdor as një ftohës vaji.
2022 Dodge Challenger bëhet Dodge Charger 1968: ExoMod C68 Carbon është evolucioni i Pro Touring
Driving Line® përshpejton Motoring Passion™ duke ofruar një pamje krejtësisht të re në sistemet tona të fuqisë™. Duke pranuar se udhëtimi me makinë i çdo personi është unik, ne përpiqemi t'i japim formë aspekteve pak të njohura dhe të njohura të botës së automobilave. Ju ftojmë të udhëtoni me ne, padyshim që do të jetë një udhëtim argëtues.
Koha e postimit: Maj-06-2023
