(1) Filtrat me mbipresion: Herë pas here, një filtër vaji i përdorur do të duket i fryrë ose i deformuar. Një filtër vaji i fryrë është ai që i është nënshtruar presionit të tepërt - një gjendje që ndodh kur valvula e rregullimit të presionit të vajit nuk funksionon mirë. Kur zbulohet një filtër vaji i fryrë, valvula e rregullimit të presionit duhet të shërbehet menjëherë.

(2) Çfarë e shkakton presionin e tepërt? Presioni i tepërt i vajit të motorit është rezultat i një valvule të gabuar të rregullimit të presionit të vajit. Për të ndarë siç duhet pjesët e motorit dhe për të parandaluar konsumimin e tepërt, vaji duhet të jetë nën presion. Pompa furnizon vaj në vëllime dhe presione më të mëdha se sa kërkon sistemi për të lubrifikuar kushinetat dhe pjesët e tjera lëvizëse. Valvula rregulluese hapet për të lejuar devijimin e vëllimit dhe presionit të tepërt.

(3) Ka dy mënyra që valvula nuk funksionon siç duhet: ose ngjitet në pozicionin e mbyllur, ose lëviz ngadalë në pozicionin e hapur pasi motori të jetë nisur. Fatkeqësisht, një valvul i mbërthyer mund të çlirohet pas dështimit të filtrit, duke mos lënë asnjë provë për ndonjë mosfunksionim.

(4) Shënim: Presioni i tepërt i vajit do të shkaktojë deformim të filtrit. Nëse valvula rregulluese mbetet ende e mbërthyer, copë litari midis filtrit dhe bazës mund të fryhet ose shtresa e filtrit do të hapet. Sistemi do të humbasë të gjithë vajin e tij. Për të minimizuar rrezikun e një sistemi me presion të tepërt, shoferët duhet të këshillohen të ndryshojnë shpesh vajin dhe filtrin.

(1) Valvula e rregullimit të presionit të vajit: Valvula e rregullimit të presionit të pompës së vajit, e ndërtuar zakonisht në pompën e vajit, ndihmon në kontrollin e presionit të funksionimit të sistemit të lubrifikimit. Valvula rregulluese është vendosur nga prodhuesi për të ruajtur presionin e duhur. Valvula përdor një top (ose kumar) dhe mekanizëm susta. Kur presioni i funksionimit është nën nivelin e paracaktuar PSI, susta e mban topin në pozicionin e mbyllur në mënyrë që vaji të rrjedhë te kushinetat nën presion. Kur arrihet sasia e dëshiruar e presionit, valvula hapet mjaftueshëm për të ruajtur këtë presion. Pasi valvula është e hapur, presioni mbetet mjaft konstant, me vetëm ndryshime të vogla pasi shpejtësia e motorit ndryshon. Nëse valvula e rregullimit të presionit të vajit ngec në pozicionin e mbyllur ose lëviz ngadalë në pozicionin e hapur pasi motori të jetë nisur, presioni në sistem do të tejkalojë cilësimin e valvulës rregulluese. Kjo mund të shkaktojë një filtër vaji me presion të tepërt. Nëse vërehet një filtër vaji i deformuar, valvula e rregullimit të presionit të vajit duhet të servisohet menjëherë.

(2) Valvula lehtësuese (Bypass): Në një sistem me rrjedhje të plotë, i gjithë vaji kalon përmes filtrit për të arritur në motor. Nëse filtri bllokohet, duhet të sigurohet një rrugë alternative për motorin për vajin, ose kushinetat dhe pjesët e tjera të brendshme mund të dështojnë për shkak të urisë së vajit. Një valvul lehtësues ose anashkalues ​​përdoret për të lejuar vajin e pafiltruar të lubrifikojë motorin. Vaji i pafiltruar është shumë më mirë se pa vaj fare. Kjo valvul lehtësuese (bypass) është ndërtuar në bllokun e motorit në disa makina. Përndryshe, valvula lehtësuese (bypass) është një komponent i vetë filtrit të vajit. Në kushte normale, valvula mbetet e mbyllur. Kur ka ndotës të mjaftueshëm në filtrin e vajit për të arritur një nivel të paracaktuar të diferencës së presionit ndaj rrjedhës së vajit (rreth 10-12 PSI në shumicën e makinave të pasagjerëve), diferenca e presionit në valvulën e lehtësimit (bypass) bën që ajo të hapet. Kjo gjendje mund të ndodhë kur filtri i vajit është bllokuar ose kur moti është i ftohtë dhe vaji është i trashë dhe rrjedh ngadalë.

(3) Valvula kundër kullimit: Disa montime të filtrit të vajit mund të lejojnë që vaji të rrjedhë nga filtri përmes pompës së vajit kur motori është i ndaluar. Kur motori të fillojë tjetër, vaji duhet të rimbush filtrin përpara se presioni i plotë i vajit të arrijë motorin. Valvula kundër kullimit, e përfshirë në filtër kur kërkohet, parandalon kullimin e vajit nga filtri. Kjo valvul kundër kullimit është në fakt një përplasje gome që mbulon pjesën e brendshme të vrimave hyrëse të filtrit. Kur pompa e vajit fillon të pompojë vaj, presioni do të heqë kapakun. Qëllimi i kësaj valvule është të mbajë filtrin e vajit të mbushur gjatë gjithë kohës, kështu që kur motori të ndizet do të ketë një furnizim pothuajse të menjëhershëm me vaj në motor.

(4) Valvula kundër sifonit: Kur një motor me turbongarkues është i fikur, është e mundur që qarku i lubrifikimit të turbombushësit të nxjerrë vajin nga filtri i vajit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, filtri i vajit të motorit turbocharged është i pajisur me një mbyllës të projektuar posaçërisht, me një drejtim, të quajtur valvula anti-sifon. Presioni i vajit e mban të hapur këtë valvul të ngarkuar me pranverë ndërsa motori është i ndezur. Kur motori fiket dhe presioni i vajit bie në zero, valvula anti-sifon mbyllet automatikisht për të parandaluar kthimin e vajit. Kjo valvul siguron që do të ketë një furnizim të vazhdueshëm me vaj në dispozicion të turbochargerit dhe sistemit të lubrifikimit të motorit pas fillimit.

(5) Shënime për ndezjen e thatë: Nëse një automjet nuk është përdorur për disa ditë ose pas ndërrimit të vajit dhe filtrit, mund të ketë dalë pak vaj nga filtri, pavarësisht nga valvulat speciale. Kjo është arsyeja pse është gjithmonë një ide e mirë të ndizni motorin ngadalë, duke e lënë të funksionojë në boshe për 30-60 sekonda, kështu që sistemi i lubrifikimit do të ngarkohet plotësisht me vaj përpara se të vendoset një ngarkesë e madhe në motor.

(1) Matjet inxhinierike të filtrave. Matja e efikasitetit duhet të bazohet në premisën se filtri është i pranishëm në motor për të hequr grimcat e dëmshme dhe për të mbrojtur motorin nga konsumimi. Efikasiteti i filtrit është matja e performancës së filtrit në parandalimin e grimcave të dëmshme që të arrijnë në sipërfaqet e konsumuara të motorit. Metodat më të përdorura të matjes janë efikasiteti i një kalimi, efikasiteti kumulativ dhe efikasiteti me shumë kalime. Standardet që specifikojnë se si kryhen këto teste janë shkruar nga organet inxhinierike mbarëbotërore: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Organizata Ndërkombëtare e Standardeve) dhe NFPA (National Fluid Power Association). Standardet sipas të cilave janë testuar filtrat Benzhilv janë metodat e pranuara nga industria e automobilave për vlerësimin dhe krahasimin e performancës së filtrave. Secila prej këtyre metodave interpreton efikasitetin nga një këndvështrim i ndryshëm. Një shpjegim i shkurtër i secilit vijon.

(2) Kapaciteti i filtrit matet në një test të specifikuar në SAE HS806. Për të krijuar një filtër të suksesshëm, duhet të gjendet një ekuilibër midis efikasitetit të lartë dhe jetëgjatësisë. As një filtër me jetëgjatësi me efikasitet të ulët dhe as një filtër me efikasitet të lartë me jetë të shkurtër nuk janë të dobishëm në terren. Kapaciteti i mbajtjes së ndotësve siç përcaktohet në SAE HS806 është sasia e ndotësit që hiqet dhe mbahet nga një filtër nga vaji gjatë një fluksi të vazhdueshëm të vajit të kontaminuar. Testi përfundon kur arrihet një rënie e paracaktuar e presionit nëpër filtër, zakonisht në 8 psid. Kjo rënie presioni shoqërohet me vendosjen e një valvule anashkalimi të filtrit.

(3) Efikasiteti kumulativ matet gjatë testit të kapacitetit të filtrit të kryer sipas standardit SAE HS806. Testi kryhet duke shtuar vazhdimisht ndotësin e provës (pluhurin) në vajin që qarkullon nëpër filtër. Efikasiteti matet duke krahasuar peshën e ndotësit të mbetur në vaj pas filtrit, me sasinë e njohur që i është shtuar vajit deri në momentin e analizës. Ky është një efikasitet kumulativ sepse filtri ka shumë mundësi për të hequr papastërtitë nga vaji pasi qarkullohet në mënyrë të përsëritur nëpër filtër.

(4) Efikasiteti Multipass. Kjo procedurë është më e fundit e zhvilluar nga të treja dhe kryhet si procedurë e rekomanduar si nga organizatat ndërkombëtare ashtu edhe nga ato amerikane të standardeve. Ai përfshin një teknologji më të re testimi në atë që numëruesit automatikë të grimcave përdoren për analizë në vend që thjesht të peshojnë papastërtitë. Avantazhi i kësaj është se performanca e heqjes së grimcave të filtrit mund të gjendet për grimca me madhësi të ndryshme gjatë gjithë jetës së filtrit. Efikasiteti i përcaktuar në këtë metodë testimi është një efikasitet "i menjëhershëm", sepse numri i grimcave para dhe pas filtrit numërohen në të njëjtën çast. Këta numra më pas krahasohen për të gjeneruar një matje të efikasitetit.

(5) Testet mekanike dhe të qëndrueshmërisë. Filtrat e vajit i nënshtrohen gjithashtu testeve të shumta për të siguruar integritetin e filtrit dhe përbërësve të tij gjatë kushteve të funksionimit të automjetit. Këto teste përfshijnë presionin e shpërthimit, lodhjen e impulsit, dridhjen, funksionimin e valvulës së lehtësimit dhe valvulës kundër kullimit dhe qëndrueshmërinë e vajit të nxehtë.

(6) Efikasiteti i një kalimi të vetëm matet në një test të specifikuar nga SAE HS806. Në këtë provë filtri ka vetëm një shans për të hequr ndotësin nga vaji. Çdo grimcë që kalon nëpër filtër bllokohet nga një filtër "absolut" për analizën e peshimit. Kjo peshë krahasohet me sasinë e shtuar fillimisht në vaj. Kjo llogaritje përcakton efikasitetin e filtrit në heqjen e grimcave të një madhësie të njohur, madhësia që shkaktoi konsumimin e konsiderueshëm të motorit, 10 deri në 20 mikronë. Emri i kalimit të vetëm i referohet faktit që grimcat kalojnë nëpër filtër vetëm një herë në vend të shumë herë.

Po, ne kemi 100% test para dorëzimit

(1) Lëshoni presionin në sistemin e filtrit të djegies për të siguruar që vaji të mos spërkat gjatë procesit të çmontimit.

(2) Hiqni filtrin e vjetër të karburantit nga baza. dhe pastroni sipërfaqen e montimit të bazës.

(3) Mbushni filtrin e ri të karburantit me karburant.

(4) Aplikoni pak vaj në sipërfaqen e unazës së re të vulosjes së filtrit të karburantit për të siguruar vulosjen

(5) Instaloni filtrin e ri të karburantit në bazë. Pasi të jetë instaluar unaza mbyllëse në bazë, shtrëngojeni atë me 3/4~1 kthesë

Keqkuptimi 1: Nuk ka rëndësi se çfarë filtri përdorni, për sa kohë që nuk ndikon në funksionimin aktual.
Ngjitja në baltë: Efekti i një filtri me cilësi të dobët në motor është i fshehur dhe mund të mos vërehet menjëherë, por në kohën kur dëmi të rritet deri në një pikë të caktuar, do të jetë tepër vonë.

Keqkuptimi 2: Cilësia e filtrit të djegies është e ngjashme, dhe zëvendësimi i shpeshtë nuk është problem
Kujtesë: Matja e cilësisë së filtrit nuk është vetëm jetëgjatësia e filtrit, por edhe efikasiteti i filtrimit të filtrit. Nëse përdoret një filtër me efikasitet të ulët filtrimi, edhe nëse ndërrohet shpesh, hekurudha e zakonshme nuk mund të mbrohet në mënyrë efektive. sistemi.

Miti 3: Filtrat që nuk kanë nevojë të ndryshohen shpesh janë padyshim filtrat më të mirë
Këshillë: në të njëjtat kushte. Filtrat me cilësi të lartë do të zëvendësohen më shpesh sepse janë më efektivë në heqjen e papastërtive.

Miti 4: Mirëmbajtja e filtrit ka nevojë vetëm për zëvendësim të rregullt në servis
Kujtesë: Meqenëse vaji i naftës përmban ujë, mos harroni të kulloni filtrin rregullisht gjatë përdorimit ndërsa bëni mirëmbajtje të rregullt të filtrit.

Qëllimi i një filtri karburanti është të pastrojë karburantin në automjetin tuaj, duke hequr ndotësit dhe duke mbrojtur injektorët tuaj të karburantit. Një filtër i pastër karburanti do të lejojë një rrjedhje të vazhdueshme të karburantit në motorin tuaj që ndizet siç duhet. Nëse filtri juaj i karburantit bllokohet me papastërti ose papastërti, karburanti mund të mos jetë në gjendje të ndizet siç duhet, duke shkaktuar ulje të fuqisë në motorin tuaj.

Një filtër i bllokuar i karburantit mund të çojë gjithashtu në hyrjen e më pak të karburantit në sistemin e injektimit të karburantit, dhe për rrjedhojë një përzierje të karburantit të dobët ajri. Kjo mund të shkaktojë ndezjen e gabuar të motorit, gjë që zvogëlon fuqinë e motorit dhe rrit emetimet e dëmshme të gazrave të gazit serrë. Mund të shkaktojë gjithashtu që motori juaj të funksionojë më i nxehtë se normal, gjë që nuk është e dëshirueshme.

Pasja e një filtri të pastër karburanti do të përmirësojë jetëgjatësinë e injektorëve tuaj të karburantit, duke lejuar fuqinë e përgjithshme dhe efikasitetin më të mirë të karburantit. Filtri i ri i karburantit do të lejojë një rrjedhje të përmirësuar të karburantit dhe performancë të përmirësuar të motorit të automjetit.

1. Përpara se të ndërroni elementin e filtrit hidraulik të vajit, kullojeni vajin origjinal hidraulik në kuti, kontrolloni elementin e filtrit të kthimit të vajit, elementin e filtrit të thithjes së vajit dhe elementin e filtrit pilot për tre lloje elementësh të filtrit hidraulik të vajit për të parë nëse ka hekur tallash, tallash bakri ose papastërti të tjera. Elementi i presionit të valës ku ndodhet elementi i filtrit të presionit të vajit është i gabuar. Pasi të eliminohet riparimi, pastroni sistemin.

2. Gjatë ndërrimit të vajit hidraulik, të gjithë elementët e filtrit të vajit hidraulik (elementi i filtrit të kthimit të vajit, elementi i filtrit të thithjes së vajit, elementi i filtrit pilot) duhet të zëvendësohen njëkohësisht, përndryshe është e barabartë me mosndryshimin.

3. Identifikoni etiketën e vajit hidraulik. Mos përzieni vajra hidraulikë të etiketave dhe markave të ndryshme, të cilat mund të bëjnë që elementi i filtrit të vajit hidraulik të reagojë dhe të përkeqësohet dhe të prodhojë substanca të ngjashme me ngjyrën vjollcë.

4. Përpara mbushjes me karburant, së pari duhet të instalohet elementi i filtrit hidraulik të vajit (elementi i filtrit të thithjes së vajit). Gryka e elementit të filtrit hidraulik të vajit të çon drejtpërdrejt në pompën kryesore. Hyrja e papastërtive do të përshpejtojë konsumimin e pompës kryesore dhe pompa do të goditet.

5. Pas shtimit të vajit, kushtojini vëmendje pompës kryesore për të nxjerrë ajrin, përndryshe i gjithë automjeti nuk do të lëvizë përkohësisht, pompa kryesore do të bëjë zhurmë jonormale (zhurmë ajri), dhe kavitacioni do të dëmtojë pompën hidraulike të vajit. Metoda e shkarkimit të ajrit është lirimi i drejtpërdrejtë i bashkimit të tubit në pjesën e sipërme të pompës kryesore dhe mbushja e tij direkt.

6. Kryeni rregullisht testimin e vajit. Elementi i filtrit të presionit të valës është një artikull i konsumueshëm dhe duhet të zëvendësohet menjëherë pasi zakonisht bllokohet.

7. Kushtojini vëmendje shpëlarjes së rezervuarit të karburantit dhe tubacionit të sistemit dhe kaloni pajisjen e karburantit me filtër kur mbushni karburant.

8. Mos lejoni që vaji në rezervuarin e karburantit të bjerë në kontakt të drejtpërdrejtë me ajrin dhe mos përzieni vajin e vjetër dhe të ri, gjë që ndihmon për të zgjatur jetëgjatësinë e elementit të filtrit.

Për mirëmbajtjen e elementit të filtrit hidraulik, është një hap thelbësor kryerja e rregullt e punës së pastrimit. Përveç kësaj, nëse përdoret për një kohë të gjatë, pastërtia e letrës së filtrit do të reduktohet. Sipas situatës, letra filtruese duhet të zëvendësohet rregullisht dhe në mënyrë të përshtatshme për të arritur efekt më të mirë filtrues, dhe më pas nëse pajisja e modelit është në punë, mos e zëvendësoni elementin e filtrit.

Ekzistojnë shumë lloje të filtrave, dhe kërkesat themelore për to janë: për sistemet e përgjithshme hidraulike, gjatë zgjedhjes së filtrave, madhësia e grimcave të papastërtive në vaj duhet të konsiderohet të jetë më e vogël se madhësia e hendekut të komponentëve hidraulikë; për sistemet hidraulike vijuese, filtri duhet të zgjidhet. Filtër me precizion të lartë. Kërkesat e përgjithshme për filtrat janë si më poshtë:

1) Ka saktësi të mjaftueshme të filtrimit, domethënë mund të bllokojë grimcat e papastërtive të një madhësie të caktuar.

2) Performancë e mirë e kalimit të vajit. Kjo do të thotë, kur vaji kalon, në rastin e një rënie të caktuar presioni, sasia e vajit që kalon nëpër zonën e filtrimit të njësisë duhet të jetë e madhe dhe ekrani i filtrit i instaluar në portën e thithjes së vajit të pompës hidraulike duhet të ketë përgjithësisht një kapaciteti i filtrimit është më shumë se 2 herë kapaciteti i pompës hidraulike.

3) Materiali i filtrit duhet të ketë një forcë të caktuar mekanike për të parandaluar dëmtimin për shkak të presionit të vajit.

4) Në një temperaturë të caktuar, duhet të ketë rezistencë të mirë korrozioni dhe jetë të mjaftueshme.

5) Lehtë për t'u pastruar dhe mirëmbajtur, dhe i lehtë për të zëvendësuar materialin e filtrit.

Pasi papastërtitë në sistemin hidraulik të jenë përzier në vajin hidraulik, me qarkullimin e vajit hidraulik, ai do të luajë një rol shkatërrues kudo, duke ndikuar seriozisht në funksionimin normal të sistemit hidraulik, si p.sh. të krijojë një hendek të vogël midis vajit relativisht të lëvizshëm. pjesët në komponentët hidraulikë (të matura në μm ) dhe vrimat dhe boshllëqet e mbytjes janë të mbërthyera ose të bllokuara; shkatërroni filmin e vajit midis pjesëve relativisht të lëvizshme, gërvishtni sipërfaqen e hendekut, rrisni rrjedhjen e brendshme, zvogëloni efikasitetin, rrisni nxehtësinë, përkeqësoni veprimin kimik të vajit dhe bëni që vaji të përkeqësohet. Sipas statistikave të prodhimit, më shumë se 75% e dështimeve në sistemin hidraulik shkaktohen nga papastërtitë e përziera në vajin hidraulik. Prandaj, është shumë e rëndësishme që sistemi hidraulik të ruajë pastërtinë e vajit dhe të parandalojë ndotjen e vajit.

A. Papastërtitë e krijuara gjatë procesit të punës, si p.sh. mbeturinat e formuara nga veprimi hidraulik i vulës, pluhuri metalik i prodhuar nga konsumimi relativ i lëvizjes, koloidet, asfaltina dhe mbetjet e karbonit të prodhuara nga përkeqësimi oksidativ i vajit .

B. Papastërtitë mekanike që mbeten ende në sistemin hidraulik pas pastrimit, të tilla si ndryshku, rëra e derdhjes, skorje saldimi, tallash hekuri, bojë, lëkura e bojës dhe mbetjet e fijeve të pambukut;

C. Papastërtitë që hyjnë në sistemin hidraulik nga jashtë, të tilla si pluhuri që hyn përmes portës së mbushësit të karburantit dhe unazës së pluhurit;

Ka shumë mënyra për të mbledhur ndotësit në lëngje. Pajisjet e bëra nga materiale filtri për të kapur ndotësit quhen filtra. Filtrat magnetikë që përdorin materiale magnetike për të absorbuar ndotësit magnetikë quhen filtra magnetikë. Përveç kësaj, ka filtra elektrostatikë, filtra ndarës etj. Në sistemin hidraulik, çdo grumbullim i grimcave ndotëse në lëng quhet kolektivisht si filtër hidraulik. Përveç metodës së përdorimit të materialeve poroze ose të çarjes së zbrazëtirave të imta për të kapur ndotësit, filtrat hidraulikë më të përdorur janë filtrat magnetikë dhe filtrat elektrostatikë të përdorur në sistemet hidraulike. Funksioni: Funksioni i filtrit hidraulik është të filtrojë papastërti të ndryshme në sistemin hidraulik.

Filtrat hidraulikë përdoren kudo në një sistem hidraulik ndotja e grimcave që duhen hequr. Ndotja e grimcave mund të gëlltitet përmes rezervuarit, të krijuar gjatë prodhimit të komponentëve të sistemit ose të gjenerohet nga brenda nga vetë komponentët hidraulikë (veçanërisht pompat dhe motorët). Ndotja e grimcave është shkaku kryesor i dështimit të komponentit hidraulik.

Filtrat hidraulikë përdoren në tre lokacione kyçe të një sistemi hidraulik, në varësi të shkallës së kërkuar të pastërtisë së lëngut. Pothuajse çdo sistem hidraulik ka një filtër të linjës së kthimit, i cili bllokon grimcat e gëlltitura ose të krijuara në qarkun hidraulik. Filtri i linjës së kthimit bllokon grimcat kur ato hyjnë në rezervuar, duke siguruar lëng të pastër për rifutje në sistem.

Uji hyn në filtër nga hyrja e ujit. Filtri automatik fillimisht filtron grimcat më të mëdha të papastërtive përmes montimit të elementit të trashë të filtrit dhe më pas arrin në ekranin e filtrit të imët. Pas filtrimit të grimcave të imta të papastërtive përmes ekranit të filtrit të imët, uji i pastër shkarkohet nga priza e ujit. Gjatë procesit të filtrimit, papastërtitë në shtresën e brendshme të filtrit të imët grumbullohen gradualisht dhe formohet një diferencë presioni midis anëve të brendshme dhe të jashtme të filtrit të tubacionit vetëpastrues.

Uji që do të trajtohet nga filtri i thithjes së vajit hidraulik hyn në trup nga hyrja e ujit dhe papastërtitë në ujë depozitohen në ekranin e filtrit inox, duke rezultuar në një ndryshim presioni. Diferenca e presionit midis hyrjes dhe daljes monitorohet nga çelësi i presionit diferencial. Kur diferenca e presionit arrin vlerën e caktuar, kontrolluesi elektrik dërgon një sinjal në valvulën e kontrollit hidraulik dhe drejton motorin, i cili shkakton veprimet e mëposhtme: motori lëviz furçën të rrotullohet, pastron elementin e filtrit dhe hap valvulën e kontrollit në të njëjtën kohë. Për shkarkimin e ujërave të zeza, i gjithë procesi i pastrimit zgjat vetëm për dhjetëra sekonda. Kur të përfundojë pastrimi i filtrit të tubacionit të vetëpastrimit, valvula e kontrollit mbyllet, motori ndalon së rrotulluari, sistemi kthehet në gjendjen e tij fillestare dhe fillon procesi tjetër i filtrimit.

Elementi i filtrit të vajit është filtri i vajit. Funksioni i filtrit të vajit është të filtrojë gjërat e ndryshme, mishrat dhe lagështinë në vaj dhe të japë vaj të pastër në secilën pjesë lubrifikuese.

Për të zvogëluar rezistencën e fërkimit midis pjesëve relativisht të lëvizshme në motor dhe për të zvogëluar konsumin e pjesëve, vaji transportohet vazhdimisht në sipërfaqen e fërkimit të secilës pjesë lëvizëse për të formuar një film vaji lubrifikues për lubrifikimin. Vetë vaji i motorit përmban një sasi të caktuar çamçakëz, papastërti, lagështi dhe aditivë. Në të njëjtën kohë, gjatë procesit të punës së motorit, futja e mbeturinave të konsumimit të metaleve, hyrja e mbeturinave në ajër dhe gjenerimi i oksideve të vajit bëjnë që mbeturinat në vaj të rriten gradualisht. Nëse vaji hyn drejtpërdrejt në qarkun e vajit lubrifikues pa u filtruar, gjërat e ndryshme që përmbahen në vaj do të sillen në sipërfaqen e fërkimit të çiftit lëvizës, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e pjesëve dhe do të zvogëlojë jetëgjatësinë e motorit.