V preteklosti je bilo treba samo napolniti rezervoar z oljem, ga občasno zamenjati in vaš dizel je še naprej skrbel za vas. Vsaj tako se je zdelo … potem je izbruhnila vojna navora med velikimi tremi in EPA je začela dvigovati standarde emisij. Potem, če so v koraku s konkurenco (tj. proizvajalci originalne opreme igrajo igro mačke in miši z močjo in navorom), se soočajo z vse strožjimi zahtevami glede emisij NOx in trdnih delcev, dveh onesnaževal, ki sta pravzaprav kompromis z namenom. — zanesljivost, vsaj deloma zaradi varčne porabe goriva.
Kako torej doseči, da bodo dizelski tovornjaki dandanes zdržali čim dlje? Začne se z osnovami vzdrževanja avtomobila brez varčevanja z rezervnimi deli in razumevanjem delovanja vašega sistema za nadzor emisij. Spodnji nasveti bodo vam in vašemu partnerju za kompresijski vžig dali najboljše možnosti, da tam ostanete dolgo časa.
Držite se originalnih komponent, tekočin in filtrov. Razmišljam o tem. Prvotni proizvajalec je porabil milijone za razvoj motorja, ki deluje na specifično olje, diha skozi poseben zračni filter in čisti smeti iz svojih tekočin s posebnimi filtri za olje in gorivo. Ko stopite zunaj teh originalnih komponent, ste v bistvu svoj lastni oddelek za raziskave in razvoj, poleg tega pa vam lahko v primeru katastrofalne okvare motorja zavrnejo garancijski servis. Razmišljam o tem. Upoštevajte tudi priporočila za čiščenje izpušnega sistema (če obstaja). O tem bomo podrobneje razpravljali spodaj.
Da, sodobno dizelsko gorivo z ultra nizko vsebnostjo žvepla (ULSD) ni najboljše gorivo na svetu, a če je bil vaš motor izdelan leta 2006 ali pozneje, je zasnovan tako, da deluje brezhibno. Trik je v tem, da zagotovite, da napolnite rezervoar z gorivom najvišje kakovosti, ki ga lahko najdete. To pomeni obisk prometnih bencinskih črpalk, kjer se redno natoči in izprazni veliko dizelskega goriva. Dizelsko gorivo se lahko pokvari za 26 odstotkov v samo štirih tednih po čiščenju. Zaupajte nam, vrhunsko gorivo iz zelo rabljene bencinske črpalke bo najkakovostnejše, najčistejše gorivo, ki ga lahko najdete, in bo pomagalo podaljšati življenjsko dobo vaših dragih injektorjev in črpalk za vbrizgavanje. Pomagajo tudi aditivi za gorivo, vendar je to kompleksna tema in posebna zgodba.
Ste se kdaj vprašali, zakaj ne očistimo vse umazanije s konic naših dizelskih črpalk? OE je odvisen od smeti in onesnaževalcev, ki vstopajo v rezervoar. Pretok goriva v črpalko za vbrizgavanje in vbrizgalne šobe ohranjata čist vodni separator in filter za gorivo. Zato je poleg točenja goriva na ugledni bencinski črpalki zelo pomembno, da filter goriva menjate v priporočenih intervalih. Nikoli ne menjajte filtrov za gorivo prepogosto in (kot že omenjeno) se držite zamenjav OEM. Povprečni obratovalni stroški sodobnega dizelskega sistema skupnega voda znašajo med 6.000 in 10.000 USD za zamenjavo ...
Osnovno je, kajne? Zamenjajte olje s pravim oljem in filtrom v priporočenih intervalih prevoženih kilometrov in pripravljeni ste. Vendar je v svetu dizelskih motorjev to pogosto več kot se zdi na prvi pogled. Prvi tovornjaki, ki delajo, mnogi dizelski motorji preživijo pretirano veliko časa v prostem teku. Vendar nič kilometrov ne pomeni nič obrabe motornega olja. Pravzaprav je ena ura nedelovanja enakovredna približno 25 miljam potovanja. Če je vaš motor pogosto v prostem teku, obvezno vključite ta čas v urnik menjave olja, sicer bo vaš motor preobremenjen, tudi če števec kaže, da ste prevozili samo 5000 milj ...
Življenjska doba zračnega filtra motorja je pri uporabi na cesti veliko krajša. Toda tudi v teh primerih je treba zračni filter preveriti ob vsaki menjavi olja, pri čemer se lastnik obrne na upravitelja filtra (če obstaja). Pri motorjih, ki živijo v naravi ali pogosto vidijo prah, je treba več pozornosti nameniti čistoči elementa zračnega filtra. Ne pozabite, da je zadnja obrambna linija rotorja kompresorja turbopolnilnika zračni filter – zamenjava turbopolnilnika ni poceni. Vedite tudi, da so vzrok številka ena za okvaro turbopolnilnika ostanki umazanih zračnih filtrov ... če imate poprodajni filter, ki ga je mogoče očistiti, je to v redu, vendar pazite nanj. Pravilo je, da se tovornjaki na asfaltu ne vozijo več kot dve leti, ne da bi zamenjali element zračnega filtra ali ga očistili.
To je temno sivo področje, o katerem pa je treba razpravljati, če resnično želimo, da so sodobni dizelski motorji vzdržljivi. Da odgovorim na vprašanje, ki si ga zastavljajo številni kupci, ki prvič kupujejo dizelsko gorivo, da, obstajajo težave z opremo za nadzor emisij, kot so hladilnik in ventili EGR, DPF, dizelski oksidacijski katalizator in sistem SCR/DEF ter vsi senzorji, ki so priloženi. Da, sčasoma lahko negativno vplivajo na delovanje motorja, zahtevajo natančno in pravočasno vzdrževanje ter občasno povzročijo izpade. Za vse zgoraj navedene težave obstajajo poprodajne rešitve, vendar bomo to prepustili vam in vašemu prodajalcu ali neodvisnemu mehaniku. Če se odločite za sprejem tovarniškega nadzora emisij, še enkrat preverite vse upoštevane intervale čiščenja, kot je čiščenje ventila EGR pri 107.500 miljah in čiščenje hladilne tekočine, ki ga priporoča Cummins za vse motorje 6,7L '07.5-'21.
Kot dokaz, da lahko najnovejši dizli daleč pridejo, si oglejte zgornjo sliko. 6,6-litrski LMM Duramax V-8 na drugi strani števca kilometrov ni zadnja postaja. Pravzaprav praktično ne teče. Podjetje je vseh svojih 600.000 milj porabilo za prevoz avtodomov po ZDA. Trik je v brezkompromisnem načinu vzdrževanja, polnjenju goriva na prometnih postajališčih in nizki hitrosti. Chevrolet Silverado 3500 je ležeren, pogosto lebdi na desnem pasu pri 65 mph, medtem ko Duramax brni od 1700 do 2000 vrtljajev na minuto. Seveda je treba zamenjati običajno obrabljive dele, kot so kardanski zglobi, nekateri pomožni ležaji in zavore, nikoli pa se ne dotikajte vrtečih se komponent. Tovornjak bo še naprej prevozil več kot 740.000 milj, preden ga bo zamenjal nov tovornjak.
6.0L Power Stroke je najslabši dizelski motor, kajne? bogokletje. Čeprav ni zanikati, da imajo dobro dokumentirane težave, smo videli veliko Super Duty 03-07 z 250.000 miljami ali več na števcu kilometrov. Poleg tega so nas domov pripeljali s trdim 6,0-litrskim Power Strokeom, ki nikoli ni imel pregorelega tesnila glave, okvarjenega hladilnika EGR ali zataknjenega ventila EGR in nikoli ni bil uporabljen niti hladilnik olja.
2022 Dodge Challenger postane Dodge Charger iz 1968: ExoMod C68 Carbon je razvoj Pro Touringa
Driving Line® pospešuje Motoring Passion™ s tem, da ponuja povsem nov pogled na naše pogonske sklope™. Ker se zavedamo, da je vožnja vsakega človeka edinstvena, si prizadevamo oblikovati malo znane in dobro znane vidike avtomobilskega sveta. Vabimo vas, da se zapeljete z nami, vožnja bo zagotovo zabavna.
Čas objave: maj-06-2023
