(1) Filtri pod previsokim tlakom: Filter za rabljeno olje je občasno videti izbočen ali deformiran. Izbočen oljni filter je tisti, ki je bil izpostavljen prevelikemu pritisku – stanje, ki se pojavi, ko ventil za uravnavanje tlaka olja ne deluje pravilno. Ko odkrijete izboklino oljnega filtra, je treba ventil za regulacijo tlaka takoj servisirati.

(2) Kaj povzroča prekomerni tlak? Previsok tlak motornega olja je posledica okvarjenega ventila za uravnavanje tlaka olja. Za pravilno ločevanje delov motorja in preprečevanje čezmerne obrabe mora biti olje pod pritiskom. Črpalka dovaja olje pri volumnih in tlakih, večjih od tistih, ki jih sistem potrebuje za mazanje ležajev in drugih gibljivih delov. Regulacijski ventil se odpre, da omogoči preusmeritev odvečne prostornine in tlaka.

(3) Ventil ne deluje pravilno na dva načina: ali se zatakne v zaprtem položaju ali pa se po zagonu motorja počasi premakne v odprt položaj. Na žalost se lahko zataknjen ventil po okvari filtra sam sprosti in ne pušča nobenih znakov okvare.

(4) Opomba: Previsok pritisk olja bo povzročil deformacijo filtra. Če regulacijski ventil še vedno ostane zataknjen, lahko tesnilo med filtrom in dnom izpuhti ali pa se odpre šiv filtra. Sistem bo nato izgubil vse svoje olje. Za zmanjšanje tveganja previsokega tlaka v sistemu je treba voznikom svetovati, naj pogosto menjajo olje in filter.

(1) Ventil za regulacijo tlaka olja: Ventil za regulacijo tlaka oljne črpalke, običajno vgrajen v oljno črpalko, pomaga nadzorovati delovni tlak mazalnega sistema. Regulacijski ventil nastavi proizvajalec za vzdrževanje pravilnega tlaka. Ventil uporablja kroglico (ali bat) in vzmetni mehanizem. Ko je delovni tlak pod prednastavljeno ravnjo PSI, vzmet drži kroglo v zaprtem položaju, tako da olje pod pritiskom teče do ležajev. Ko je dosežen želeni tlak, se ventil dovolj odpre, da vzdržuje ta tlak. Ko je ventil odprt, ostane tlak dokaj konstanten, z majhnimi spremembami, ko se spreminja število vrtljajev motorja. Če se ventil za uravnavanje tlaka olja zatakne v zaprtem položaju ali se po zagonu motorja počasi premika v odprt položaj, bo tlak v sistemu presegel nastavitev regulacijskega ventila. To lahko povzroči previsok tlak v oljnem filtru. Če opazite deformiran oljni filter, morate nemudoma servisirati ventil za regulacijo tlaka olja.

(2) Razbremenilni (obvodni) ventil: V sistemu s polnim tokom gre vse olje skozi filter, da doseže motor. Če se filter zamaši, je treba zagotoviti alternativno pot do motorja za olje, sicer lahko pride do okvare ležajev in drugih notranjih delov zaradi pomanjkanja olja. Razbremenilni ali obvodni ventil se uporablja za omogočanje mazanja motorja z nefiltriranim oljem. Nefiltrirano olje je veliko boljše kot brez olja. Ta razbremenilni (bypass) ventil je pri nekaterih avtomobilih vgrajen v blok motorja. Sicer pa je razbremenilni (bypass) ventil sestavni del samega oljnega filtra. V normalnih pogojih ostane ventil zaprt. Ko je v oljnem filtru dovolj onesnaževalca, da doseže prednastavljeno raven razlike med tlakom in pretokom olja (okoli 10-12 PSI v večini osebnih avtomobilov), razlika v tlaku na razbremenilnem (bypass) ventilu povzroči, da se odpre. To stanje se lahko pojavi, ko je oljni filter zamašen ali ko je vreme hladno in je olje gosto in počasi teče.

(3) Protipovratni ventil: nekateri nosilci oljnega filtra lahko dovolijo, da olje odteče iz filtra skozi oljno črpalko, ko je motor ustavljen. Ob naslednjem zagonu motorja mora olje ponovno napolniti filter, preden doseže motor poln tlak olja. Protipovratni ventil, ki je po potrebi vključen v filter, preprečuje iztekanje olja iz filtra. Ta protipovratni ventil je pravzaprav gumijasta loputa, ki pokriva notranjost vstopnih lukenj filtra. Ko oljna črpalka začne črpati olje, bo tlak sprostil loputo. Namen tega ventila je, da je oljni filter ves čas napolnjen, tako da bo ob zagonu motorja skoraj takojšnja oskrba motorja z oljem.

(4) Protisifonski ventil: Ko je motor s turbopolnilnikom izklopljen, je možno, da mazalni krog turbopolnilnika posrka olje iz oljnega filtra. Da bi preprečili, da bi se to zgodilo, je oljni filter motorja s turbopolnilnikom opremljen s posebej zasnovanim enosmernim zapornim ventilom, imenovanim protisifonski ventil. Tlak olja ohranja ta vzmetni ventil odprt, ko je motor vklopljen. Ko je motor ugasnjen in tlak olja pade na nič, se protisifonski ventil samodejno zapre, da prepreči povratni tok olja. Ta ventil zagotavlja neprekinjeno oskrbo turbopolnilnika in mazalnega sistema motorja ob zagonu z oljem.

(5) Opombe o suhem zagonu: Če vozilo ni bilo v uporabi več dni ali po menjavi olja in filtra, je morda kljub posebnim ventilom nekaj olja izteklo iz filtra. Zato je dobro, da motor vedno zaženete počasi in ga pustite delovati v prostem teku 30-60 sekund, da bo mazalni sistem popolnoma napolnjen z oljem, preden bo motor močno obremenjen.

(1) Inženirske meritve filtrov. Učinkovitost merjenja mora temeljiti na predpostavki, da je na motorju prisoten filter, ki odstranjuje škodljive delce in tako ščiti motor pred obrabo. Učinkovitost filtra je merjenje učinkovitosti filtra pri preprečevanju, da bi škodljivi delci dosegli obrabne površine motorja. Najpogosteje uporabljene metode merjenja so učinkovitost z enim prehodom, kumulativna učinkovitost in učinkovitost z več prehodi. Standarde, ki določajo, kako se ti testi izvajajo, so napisali svetovni inženirski organi: SAE (Društvo avtomobilskih inženirjev), ISO (International Standards Organisation) in NFPA (National Fluid Power Association). Standardi, po katerih so testirani filtri Benzhilv, so v avtomobilski industriji sprejete metode za ocenjevanje in primerjavo delovanja filtrov. Vsaka od teh metod razlaga učinkovitost z drugačnega vidika. Sledi kratka razlaga vsakega.

(2) Kapaciteta filtra je izmerjena s testom, določenim v SAE HS806. Za ustvarjanje uspešnega filtra je treba najti ravnovesje med visoko učinkovitostjo in dolgo življenjsko dobo. Niti filter z dolgo življenjsko dobo z nizko učinkovitostjo niti filter z visoko učinkovitostjo in kratko življenjsko dobo nista uporabna na terenu. Zmogljivost zadrževanja onesnaževal, kot je opredeljena v SAE HS806, je količina onesnaževal, ki jih filter odstrani in zadrži iz olja med stalnim krožečim tokom onesnaženega olja. Preskus se zaključi, ko je dosežen vnaprej določen padec tlaka skozi filter, običajno pri 8 psid. Ta padec tlaka je povezan z nastavitvijo obvodnega ventila filtra.

(3)Kumulativna učinkovitost je izmerjena med preskusom zmogljivosti filtra, izvedenim v skladu s standardom SAE HS806. Preskus poteka tako, da se olju, ki kroži skozi filter, nenehno dodaja testni kontaminant (prah). Učinkovitost se meri s primerjavo teže onesnaževala, ki ostane v olju po filtru, z znano količino, ki je bila dodana olju do časa analize. To je kumulativna učinkovitost, ker ima filter veliko možnosti, da odstrani umazanijo iz olja, saj le-ta večkrat kroži skozi filter.

(4) Učinkovitost več prehodov. Ta postopek je nazadnje razvit od treh in ga kot priporočeni postopek izvajajo tako mednarodne organizacije kot organizacije za standardizacijo v ZDA. Vključuje novejšo preskusno tehnologijo, pri kateri se za analizo uporabljajo samodejni števci delcev namesto preprostega tehtanja umazanije. Prednost tega je, da je mogoče ugotoviti učinkovitost odstranjevanja delcev filtra za delce različnih velikosti skozi celotno življenjsko dobo filtra. Učinkovitost, določena s to preskusno metodo, je "trenutna" učinkovitost, ker se število delcev pred in za filtrom šteje v istem trenutku. Te številke se nato primerjajo, da se ustvari meritev učinkovitosti.

(5) Mehanski preskusi in preskusi vzdržljivosti. Oljni filtri so podvrženi tudi številnim testom, da se zagotovi celovitost filtra in njegovih sestavnih delov v pogojih delovanja vozila. Ti preskusi vključujejo porušitveni tlak, impulzno utrujenost, vibracije, delovanje varnostnega ventila in ventila proti povratnemu izpustu ter vzdržljivost vročega olja.

(6) Učinkovitost enega prehoda je izmerjena v testu, ki ga določa SAE HS806. Pri tem preizkusu ima filter samo eno priložnost, da odstrani onesnaženje iz olja. Vse delce, ki gredo skozi filter, ujame "absolutni" filter za analizo tehtanja. Ta teža se primerja s količino, ki je bila prvotno dodana olju. Ta izračun določa učinkovitost filtra pri odstranjevanju delcev znane velikosti, velikosti, ki je povzročila znatno obrabo motorja, 10 do 20 mikronov. Ime single pass se nanaša na dejstvo, da gredo delci skozi filter le enkrat namesto večkrat.

Da, imamo 100% test pred dostavo

(1) Sprostite tlak v sistemu filtrov za izgorevanje, da zagotovite, da olje med postopkom razstavljanja ne prši ven.

(2) Odstranite stari filter za gorivo s podnožja. in očistite površino za pritrditev podnožja.

(3) Napolnite nov filter za gorivo z gorivom.

(4) Nanesite nekaj olja na površino tesnilnega obroča novega filtra za gorivo, da zagotovite tesnjenje

(5) Namestite nov filter za gorivo na podstavek. Ko je tesnilni obroč nameščen na podnožje, ga privijte za 3/4~1 obrat

Nesporazum 1: Ni pomembno, kateri filter uporabljate, dokler ne vpliva na trenutno delovanje.
Lepljenje blata: Učinek filtra slabe kakovosti na motorju je skrit in ga morda ne boste opazili takoj, ko pa se poškodba poveča do določene točke, bo že prepozno.

Nesporazum 2: Kakovost filtra za zgorevanje je podobna in pogosta menjava ni problem
Opomnik: merilo kakovosti filtra ni le življenjska doba filtra, ampak tudi njegova učinkovitost filtracije. Če se uporablja filter z nizko učinkovitostjo filtracije, tudi če se pogosto menja, skupnega voda ni mogoče učinkovito zaščititi. sistem.

Mit 3: Filtri, ki jih ni treba pogosto menjati, so zagotovo najboljši filtri
Namig: pod enakimi pogoji. Kakovostne filtre bomo pogosteje menjali, ker so bolj učinkoviti pri odstranjevanju nečistoč.

Mit 4: Vzdrževanje filtra zahteva le redno menjavo na servisu
Opomnik: Ker dizelsko olje vsebuje vodo, ne pozabite med uporabo redno izprazniti filtra in med rednim vzdrževanjem filtra.

Namen filtra za gorivo je očistiti gorivo v vašem vozilu, odstraniti onesnaževalce in zaščititi vaše injektorje goriva. Čist filter za gorivo bo omogočil stalen pretok goriva v vaš motor, ki se pravilno vžge. Če se vaš filter za gorivo zamaši z umazanijo ali umazanijo, se gorivo morda ne bo moglo pravilno vžgati, kar bo povzročilo zmanjšano moč vašega motorja.

Zamašen filter za gorivo lahko vodi tudi do manjše količine goriva, ki vstopi v sistem za vbrizgavanje goriva in posledično do revne mešanice zraka in goriva. To lahko povzroči napačno vžig motorja, kar zmanjša moč motorja in poveča emisije škodljivih toplogrednih plinov. Prav tako lahko povzroči, da se vaš motor segreje, kot je običajno, kar ni zaželeno.

Če imate čist filter za gorivo, boste podaljšali življenjsko dobo vaših injektorjev za gorivo, kar bo omogočilo večjo skupno moč in učinkovitost goriva. Nov filter za gorivo bo omogočil boljši pretok goriva in izboljšano delovanje motorja vozila.

1. Preden zamenjate element filtra hidravličnega olja, izpraznite originalno hidravlično olje v škatli, preverite element filtra za povratno olje, element filtra za sesanje olja in element pilotnega filtra za tri vrste elementov filtra hidravličnega olja, da vidite, ali je železo opilki, bakreni opilki ali druge nečistoče. Valoviti tlačni element, kjer je nameščen oljni tlačni filtrirni element, je okvarjen. Po odpravi remonta očistite sistem.

2. Pri zamenjavi hidravličnega olja je treba istočasno zamenjati vse elemente filtra hidravličnega olja (filtrski element povratnega olja, element filtra za sesanje olja, element pilotnega filtra), sicer je enakovredno nemenjave.

3. Prepoznajte oznako hidravličnega olja. Ne mešajte hidravličnih olj različnih oznak in blagovnih znamk, saj lahko povzroči reakcijo elementa filtra hidravličnega olja, poslabšanje in proizvodnjo vijoličastih snovi.

4. Pred dolivanjem goriva je treba najprej namestiti filtrirni element za hidravlično olje (filtrirni element za sesanje olja). Šoba elementa filtra hidravličnega olja vodi neposredno do glavne črpalke. Vstop nečistoč bo pospešil obrabo glavne črpalke in črpalka bo udarjena.

5. Po dodajanju olja bodite pozorni na glavno črpalko za izpušni zrak, sicer se celotno vozilo začasno ne bo premaknilo, glavna črpalka bo povzročala neobičajen hrup (hrup zraka), kavitacija pa bo poškodovala črpalko hidravličnega olja. Metoda izpušnega zraka je neposredno sprostitev cevnega spoja na vrhu glavne črpalke in neposredno napolnitev.

6. Redno opravljajte testiranje olja. Valovni tlačni filtrirni element je potrošni material in ga je treba zamenjati takoj, ko je običajno zamašen.

7. Bodite pozorni na izpiranje sistemskega rezervoarja za gorivo in cevovoda ter pri dolivanju goriva pojdite mimo naprave za gorivo s filtrom.

8. Ne dovolite, da bi olje v rezervoarju za gorivo prišlo v neposreden stik z zrakom in ne mešajte starega in novega olja, kar je koristno za podaljšanje življenjske dobe filtrskega elementa.

Za vzdrževanje elementa hidravličnega filtra je bistven korak redno čiščenje. Poleg tega se zmanjša čistost filtrirnega papirja, če ga uporabljate dlje časa. Glede na situacijo je treba filtrirni papir zamenjati redno in ustrezno, da dosežete boljši učinek filtriranja, in če oprema modela deluje, ne zamenjajte filtrskega elementa.

Obstaja veliko vrst filtrov, osnovne zahteve zanje pa so: pri splošnih hidravličnih sistemih je treba pri izbiri filtrov upoštevati, da je velikost delcev nečistoč v olju manjša od velikosti reže hidravličnih komponent; za sledilne hidravlične sisteme je treba izbrati filter. Visoko natančen filter. Splošne zahteve za filtre so naslednje:

1) Obstaja dovolj natančnosti filtracije, kar pomeni, da lahko blokira delce nečistoč določene velikosti.

2) Dobro prehajanje olja. To pomeni, da mora biti količina olja, ki prehaja skozi območje filtracije enote, v primeru določenega padca tlaka velika, filtrirna mreža, nameščena na sesalni odprtini za olje hidravlične črpalke, pa mora imeti na splošno zmogljivost filtracije več kot 2-krat večja od zmogljivosti hidravlične črpalke.

3) Filtrirni material mora imeti določeno mehansko trdnost, da prepreči poškodbe zaradi tlaka olja.

4) Pri določeni temperaturi mora imeti dobro odpornost proti koroziji in zadostno življenjsko dobo.

5) Enostavno čiščenje in vzdrževanje ter enostavna zamenjava filtrskega materiala.

Ko se nečistoče v hidravličnem sistemu vmešajo v hidravlično olje, bo s kroženjem hidravličnega olja povsod igralo uničujočo vlogo in resno vplivalo na normalno delovanje hidravličnega sistema, kot je majhna vrzel med relativno gibljivimi deli v hidravličnih komponentah (merjeno v μm) ter dušilne luknje in reže so zataknjeni ali blokirani; uničiti oljni film med relativno gibljivimi deli, opraskati površino reže, povečati notranje puščanje, zmanjšati učinkovitost, povečati toploto, poslabšati kemično delovanje olja in povzročiti, da se olje pokvari. Glede na statistiko proizvodnje je več kot 75 % okvar v hidravličnem sistemu posledica nečistoč, primešanih v hidravlično olje. Zato je zelo pomembno, da hidravlični sistem vzdržuje čistočo olja in preprečuje onesnaženje olja.

A. Nečistoče, ki nastanejo med delovnim procesom, kot so ostanki, ki nastanejo zaradi hidravličnega delovanja tesnila, kovinski prah, ki nastane zaradi relativne obrabe mehanizma, koloid, asfalten in ostanki ogljika, ki nastanejo zaradi oksidativnega kvarjenja olja. .

B. Mehanske nečistoče, ki po čiščenju še vedno ostanejo v hidravličnem sistemu, kot so rja, pesek pri litju, varilna žlindra, železni opilki, barva, barvna koža in ostanki bombažne preje;

C. Nečistoče, ki vstopajo v hidravlični sistem od zunaj, kot je prah, ki vstopa skozi odprtino za točenje goriva in obroč za prah;

Obstaja veliko načinov za zbiranje onesnaževal v tekočinah. Naprave iz filtrirnih materialov za zajemanje onesnaževal imenujemo filtri. Magnetni filtri, ki uporabljajo magnetne materiale za adsorpcijo magnetnih onesnaževal, se imenujejo magnetni filtri. Poleg tega obstajajo elektrostatični filtri, ločevalni filtri itd. V hidravličnem sistemu se vsako zbiranje delcev onesnaževal v tekočini skupaj imenuje hidravlični filter. Poleg metode uporabe poroznih materialov ali navitih finih rež za prestrezanje onesnaževal so najpogosteje uporabljeni hidravlični filtri magnetni filtri in elektrostatični filtri, ki se uporabljajo v hidravličnih sistemih. Funkcija: Funkcija hidravličnega filtra je filtriranje različnih nečistoč v hidravličnem sistemu.

Hidravlični filtri se uporabljajo povsod v hidravličnem sistemu, kjer je treba odstraniti kontaminacijo z delci. Kontaminacijo z delci lahko zaužijete skozi rezervoar, ustvarite med proizvodnjo sistemskih komponent ali ustvarite interno iz samih hidravličnih komponent (zlasti črpalk in motorjev). Onesnaženje z delci je glavni vzrok za okvaro hidravličnih komponent.

Hidravlični filtri se uporabljajo na treh ključnih mestih hidravličnega sistema, odvisno od zahtevane stopnje čistosti tekočine. Skoraj vsak hidravlični sistem ima filter povratnega voda, ki ujame delce, ki jih zaužijemo ali ustvarimo v hidravličnem krogu. Filter povratnega voda ujame delce, ko vstopijo v rezervoar, in zagotavlja čisto tekočino za ponovno vnos v sistem.

Voda vstopa v filter iz dovoda vode. Avtomatski filter najprej filtrira večje delce nečistoč skozi sklop grobega filtrirnega elementa, nato pa doseže sito za fini filter. Po filtriranju drobnih delcev nečistoč skozi mrežico finega filtra se čista voda izpusti iz odvoda vode. Med postopkom filtracije se nečistoče v notranji plasti finega filtra postopoma kopičijo in med notranjo in zunanjo stranjo samočistilnega cevovodnega filtra nastane razlika v tlaku.

Voda, ki jo je treba obdelati s sesalnim filtrom hidravličnega olja, vstopi v telo iz dovoda vode, nečistoče v vodi pa se odložijo na mreži filtra iz nerjavečega jekla, kar povzroči razliko v tlaku. Razliko v tlaku med vstopom in izstopom spremlja diferenčno tlačno stikalo. Ko razlika v tlaku doseže nastavljeno vrednost, električni krmilnik pošlje signal hidravličnemu krmilnemu ventilu in požene motor, ki sproži naslednja dejanja: motor požene krtačo k vrtenju, očisti filtrirni element in odpre krmilni ventil pri isti čas. Pri izpustu odplak celoten postopek čiščenja traja le nekaj deset sekund. Ko je čiščenje samočistilnega cevnega filtra končano, se regulacijski ventil zapre, motor se neha vrteti, sistem se vrne v začetno stanje in začne se naslednji postopek filtracije.

Element oljnega filtra je oljni filter. Naloga oljnega filtra je filtriranje drobnih delcev, smol in vlage v olju ter dovajanje čistega olja v vsak mazalni del.

Da bi zmanjšali torni upor med sorazmerno gibljivimi deli v motorju in zmanjšali obrabo delov, se olje neprekinjeno prenaša na torno površino vsakega gibljivega dela, da se tvori film mazalnega olja za mazanje. Samo motorno olje vsebuje določeno količino smole, nečistoč, vlage in dodatkov. Hkrati med delovnim procesom motorja vnos kovinskih ostankov obrabe, vstop ostankov v zrak in nastajanje oljnih oksidov povzročajo postopno povečanje ostankov v olju. Če olje vstopi neposredno v tokokrog mazalnega olja, ne da bi bilo filtrirano, se bodo drobne snovi, ki jih vsebuje olje, prenesle na torno površino gibljivega para, kar bo pospešilo obrabo delov in zmanjšalo življenjsko dobo motorja.