V minulosti stačilo naplniť nádrž olejom, z času na čas vymeniť a váš diesel sa o vás naďalej staral. Alebo to tak vyzeralo...potom vypukla vojna s veľkou trojkou a EPA začala zvyšovať emisné normy. Ak potom udržia krok s konkurenciou (t. j. OEM hrajú hru na mačku a myš s výkonom a krútiacim momentom), čelia čoraz prísnejším požiadavkám na emisie NOx a pevných častíc, dve znečisťujúce látky, ktoré sú v skutočnosti kompromisom s cieľom. — Spoľahlivosť, prinajmenšom čiastočne kvôli úspore paliva.
Ako teda v dnešnej dobe zabezpečiť, aby naftové nákladné autá vydržali čo najdlhšie? Začína sa základmi údržby auta bez toho, aby ste šetrili náhradnými dielmi a pochopili, ako funguje váš systém kontroly emisií. Nižšie uvedené tipy vám a vášmu partnerovi pre vznetové motory poskytnú najlepšiu šancu zostať tam na dlhú trať.
Držte sa originálnych komponentov, kvapalín a filtrov. Rozmýšľam o tom. Pôvodný výrobca minul milióny na vývoj motora, ktorý beží na špecifický olej, dýcha cez špecifický vzduchový filter a čistí nečistoty z kvapalín pomocou špecifických olejových a palivových filtrov. Akonáhle vystúpite z týchto originálnych komponentov, ste v podstate svojim vlastným výskumným a vývojovým oddelením a navyše v prípade katastrofálnej poruchy motora vám môže byť zamietnutý záručný servis. Rozmýšľam o tom. Nezabudnite tiež dodržiavať odporúčania na čistenie výfukového systému (ak je to potrebné). Podrobne to rozoberieme nižšie.
Áno, moderná nafta s ultra nízkym obsahom síry (ULSD) nie je najlepším palivom na svete, ale ak bol váš motor vyrobený v roku 2006 alebo neskôr, je navrhnutý tak, aby fungoval bezchybne. Trik je v tom, aby ste sa uistili, že natankujete palivo najvyššej kvality, aké nájdete. To znamená navštevovať rušné čerpacie stanice, kde sa pravidelne tankuje a dopĺňa množstvo motorovej nafty. Motorová nafta sa môže znehodnotiť o 26 percent už za štyri týždne po vyčistení. Verte nám, prémiové palivo z veľmi využívanej čerpacej stanice bude najkvalitnejším a najčistejším palivom, aké nájdete, a pomôže predĺžiť životnosť vašich drahých vstrekovačov a vstrekovacích čerpadiel. Pomáhajú aj prísady do paliva, ale to je zložitá téma a samostatný príbeh.
Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo nevyčistíme všetky nečistoty z koncoviek našich naftových čerpadiel? OE závisí od nečistôt a nečistôt vstupujúcich do nádrže. Prietok paliva k vstrekovaciemu čerpadlu a vstrekovačom udržiava čistý odlučovač vody a palivový filter. Preto je okrem tankovania na renomovanej čerpacej stanici veľmi dôležité pravidelne meniť palivový filter v odporúčaných intervaloch. Nikdy nemeňte palivové filtre príliš často a (ako už bolo spomenuté vyššie) držte sa OEM náhrad. Priemerné prevádzkové náklady moderného dieselového systému Common Rail sa pohybujú medzi 6 000 a 10 000 USD na výmenu…
Je to elementárne, však? Vymeňte olej za správny olej a filter v odporúčaných intervaloch najazdených kilometrov a môžete začať. V naftovom svete je to však často viac, než sa na prvý pohľad zdá. V prvom rade pracovné nákladné autá, veľa dieselov trávi príliš veľa času na voľnobeh. Ale nula kilometrov neznamená nulové opotrebovanie motorového oleja. V skutočnosti sa hodina prestoja rovná asi 25 míľam jazdy. Ak váš motor často beží na voľnobeh, nezabudnite tento čas zahrnúť do plánu výmeny oleja, inak bude váš motor preťažený, aj keď počítadlo kilometrov ukazuje, že ste najazdili iba 5 000 míľ…
Životnosť vzduchového filtra motora je pri používaní na ceste oveľa kratšia. Ale aj v týchto prípadoch by sa mal vzduchový filter kontrolovať pri každej výmene oleja, pričom majiteľ by mal kontaktovať správcu filtra (ak je to potrebné). Pri motoroch, ktoré žijú vo voľnej prírode alebo často vidia prach, by sa mala venovať väčšia pozornosť čistote vložky vzduchového filtra. Pamätajte, že poslednou líniou obrany pre obežné koleso kompresora turbodúchadla je vzduchový filter – výmena turbodúchadla nie je lacná záležitosť. Tiež vedzte, že najčastejšou príčinou zlyhania turbodúchadla sú úlomky zo špinavých vzduchových filtrov...ak máte popredajný čistiteľný filter, je to v poriadku, ale sledujte ho. V prípade nákladných vozidiel na asfalte spravidla nejazdite dlhšie ako dva roky bez výmeny vložky vzduchového filtra alebo jej čistenia.
Ide o tmavosivú oblasť, o ktorej však treba diskutovať, ak skutočne robíme moderné dieselové motory odolné. Aby sme odpovedali na otázku, ktorú si mnohí kupujúci nafty po prvýkrát kladú, áno, existujú problémy so zariadením na kontrolu emisií, ako je chladič a ventily EGR, DPF, oxidačný katalyzátor nafty a systém SCR/DEF a všetky senzory, ktoré sú s nimi dodávané. Áno, môžu časom nepriaznivo ovplyvniť výkon motora, vyžadujú presnú a včasnú údržbu a z času na čas spôsobia prestoje. Pre všetky vyššie uvedené problémy existujú riešenia pre trh s náhradnými dielmi, ale to už necháme na vás a vašom konkrétnom predajcovi alebo nezávislom mechanikovi. Ak sa rozhodnete akceptovať továrenské emisné kontroly, dvakrát skontrolujte všetky pozorované intervaly čistenia, ako je čistenie ventilov EGR pri 67 500 míľach a čistenie chladiacej kvapaliny odporúčané spoločnosťou Cummins pre všetky motory 6,7 l '07,5-'21.
Ako dôkaz toho, že najnovšie diesely môžu prejsť dlhú cestu, stačí sa pozrieť na obrázok vyššie. 6,6-litrový LMM Duramax V-8 na druhom konci počítadla kilometrov nie je poslednou zastávkou. V skutočnosti prakticky netečie. Spoločnosť vynaložila všetkých svojich 600 000 míľ na prepravu karavanov po Spojených štátoch. Trik spočíva v nekompromisnom udržiavacom režime, tankovaní na frekventovaných zastávkach a jazde nízkou rýchlosťou. Chevrolet Silverado 3500 je pokojný, často sa vznáša v pravom pruhu rýchlosťou 65 mph, zatiaľ čo Duramax hučí od 1700 do 2000 otáčok za minútu. Samozrejme, bežne opotrebované diely, ako sú univerzálne kĺby, ložiská niektorých doplnkov a brzdy, sa musia vymeniť, ale nikdy sa nesmiete dotýkať rotujúcich komponentov. Nákladné vozidlo prejde viac ako 740 000 míľ, kým bude nahradené novým nákladným vozidlom.
6,0 l Power Stroke je najhorší dieselový motor, však? rúhanie. Aj keď je nepopierateľné, že majú dobre zdokumentované problémy, videli sme veľa Super Duty 03-07 s 250 000 míľami alebo viac na počítadle kilometrov. Okrem toho sme si domov priviezli hardcore 6,0-litrový Power Stroke, ktorý nikdy nemal prasknuté tesnenie hlavy, zlyhaný chladič EGR alebo zaseknutý ventil EGR a nikdy nebol použitý ani olejový chladič.
2022 Dodge Challenger sa stáva 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon je evolúciou Pro Touring
Driving Line® zrýchľuje Motoring Passion™ tým, že ponúka úplne nový pohľad na naše pohonné jednotky™. Uvedomujeme si, že jazda každého človeka je jedinečná, a preto sa snažíme formovať málo známe a dobre známe aspekty automobilového sveta. Pozývame vás zajazdiť si s nami, určite to bude zábavná jazda.
Čas odoslania: máj-06-2023
