(1) Pretlakové filtre: Z času na čas sa použitý olejový filter objaví vydutý alebo zdeformovaný. Vydutý olejový filter je taký, ktorý bol vystavený príliš veľkému tlaku – stav, ktorý nastáva, keď ventil na reguláciu tlaku oleja nefunguje správne. Keď sa objaví vydutý olejový filter, je potrebné okamžite vykonať servis tlakového regulačného ventilu.

(2) Čo spôsobuje pretlakovanie? Nadmerný tlak motorového oleja je výsledkom chybného regulačného ventilu tlaku oleja. Na správne oddelenie častí motora a zabránenie nadmernému opotrebovaniu musí byť olej pod tlakom. Čerpadlo dodáva olej v objemoch a tlakoch väčších, než aké systém vyžaduje na mazanie ložísk a iných pohyblivých častí. Regulačný ventil sa otvorí, aby sa umožnilo odklonenie nadmerného objemu a tlaku.

(3) Existujú dva spôsoby, ako ventil nefunguje správne: buď sa zasekne v zatvorenej polohe, alebo sa po naštartovaní motora pomaly presúva do otvorenej polohy. Bohužiaľ, zaseknutý ventil sa môže po zlyhaní filtra sám uvoľniť a nezanechať žiadne známky akejkoľvek poruchy.

(4) Poznámka: Nadmerný tlak oleja spôsobí deformáciu filtra. Ak regulačný ventil stále zostane zaseknutý, tesnenie medzi filtrom a základňou sa môže vyfúknuť alebo sa otvor filtra otvorí. Systém potom stratí všetok olej. Aby sa minimalizovalo riziko pretlakovania systému, motoristom by sa malo odporučiť, aby často menili olej a filter.

(1) Ventil na reguláciu tlaku oleja: Ventil na reguláciu tlaku olejového čerpadla, zvyčajne zabudovaný do olejového čerpadla, pomáha kontrolovať prevádzkový tlak mazacieho systému. Regulačný ventil je nastavený výrobcom tak, aby udržiaval správny tlak. Ventil využíva guľový (alebo piest) a pružinový mechanizmus. Keď je prevádzkový tlak pod prednastavenou úrovňou PSI, pružina drží guľôčku v zatvorenej polohe, takže olej prúdi do ložísk pod tlakom. Keď sa dosiahne požadované množstvo tlaku, ventil sa otvorí dostatočne na udržanie tohto tlaku. Keď je ventil otvorený, tlak zostáva pomerne konštantný, iba s malými zmenami, keď sa menia otáčky motora. Ak sa regulačný ventil tlaku oleja zasekne v zatvorenej polohe alebo sa pomaly pohybuje do otvorenej polohy po naštartovaní motora, tlak v systéme prekročí nastavenie regulačného ventilu. Môže to spôsobiť nadmerný tlak olejového filtra. Ak spozorujete zdeformovaný olejový filter, je potrebné okamžite vykonať údržbu regulačného ventilu tlaku oleja.

(2)Poistný (obtokový) ventil: V plnoprietokovom systéme všetok olej prechádza cez filter, aby sa dostal do motora. Ak sa filter upchá, je potrebné zabezpečiť alternatívnu cestu k motoru pre olej, inak môžu ložiská a iné vnútorné časti zlyhať v dôsledku nedostatku oleja. Odľahčovací alebo obtokový ventil sa používa na umožnenie mazania motora nefiltrovaným olejom. Nefiltrovaný olej je oveľa lepší ako žiadny olej. Tento prepúšťací (obtokový) ventil je v niektorých autách zabudovaný do bloku motora. V opačnom prípade je poistný (obtokový) ventil súčasťou samotného olejového filtra. Za normálnych podmienok zostáva ventil zatvorený. Keď je v olejovom filtri dostatok nečistôt na dosiahnutie prednastavenej úrovne rozdielu tlaku voči prietoku oleja (približne 10-12 PSI vo väčšine osobných automobilov), tlakový rozdiel na poistnom (obtokovom) ventile spôsobí jeho otvorenie. Tento stav môže nastať, keď je upchatý olejový filter alebo keď je chladné počasie a olej je hustý a tečie pomaly.

(3)Ventil proti spätnému vypúšťaniu vody: Niektoré držiaky olejového filtra môžu umožniť vytekanie oleja z filtra cez olejové čerpadlo, keď je motor zastavený. Pri ďalšom naštartovaní motora musí olej naplniť filter skôr, ako motor dosiahne plný tlak oleja. Spätný ventil, ktorý je v prípade potreby súčasťou filtra, zabraňuje vytekaniu oleja z filtra. Tento ventil proti spätnému vypúšťaniu vody je vlastne gumová klapka, ktorá zakrýva vnútro vstupných otvorov filtra. Keď olejové čerpadlo začne čerpať olej, tlak uvoľní klapku. Účelom tohto ventilu je udržiavať olejový filter neustále naplnený, takže po naštartovaní motora bude takmer okamžitá dodávka oleja do motora.

(4)Proti-sifónový ventil: Keď je motor s turbodúchadlom vypnutý, je možné, že mazací okruh turbodúchadla odsaje olej z olejového filtra. Aby sa tomu zabránilo, je olejový filter preplňovaného motora vybavený špeciálne navrhnutým jednosmerným uzatváracím ventilom, ktorý sa nazýva antisifónový ventil. Tlak oleja udržuje tento pružinový ventil otvorený, keď je motor zapnutý. Keď je motor vypnutý a tlak oleja klesne na nulu, protisifónový ventil sa automaticky uzavrie, aby sa zabránilo spätnému toku oleja. Tento ventil zaisťuje, že turbodúchadlo a mazací systém motora bude po štarte nepretržite zásobovaný olejom.

(5)Poznámky k suchým štartom: Ak vozidlo nebolo prevádzkované niekoľko dní alebo po výmene oleja a filtra, mohlo dôjsť k vypusteniu určitého množstva oleja z filtra napriek špeciálnym ventilom. Preto je vždy dobré naštartovať motor pomaly a nechať ho bežať na voľnobeh po dobu 30-60 sekúnd, aby sa mazací systém úplne naplnil olejom pred tým, ako sa na motor príliš zaťaží.

(1) Technické merania filtrov. Účinnosť merania musí vychádzať z predpokladu, že na motore je prítomný filter, ktorý odstraňuje škodlivé častice a tým chráni motor pred opotrebovaním. Účinnosť filtra je miera výkonu filtra pri zabraňovaní tomu, aby sa škodlivé častice dostali na opotrebované povrchy motora. Najpoužívanejšie metódy merania sú jednoprechodová účinnosť, kumulatívna účinnosť a viacpriechodová účinnosť. Normy, ktoré špecifikujú, ako sa tieto testy vykonávajú, sú napísané celosvetovými inžinierskymi orgánmi: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) a NFPA (National Fluid Power Association). Normy, podľa ktorých sa testujú filtre Benzhilv, sú uznávanými metódami v automobilovom priemysle na hodnotenie a porovnávanie výkonu filtrov. Každá z týchto metód interpretuje účinnosť z iného uhla pohľadu. Nasleduje krátke vysvetlenie každého z nich.

(2) Kapacita filtra sa meria v teste špecifikovanom v SAE HS806. Na vytvorenie úspešného filtra je potrebné nájsť rovnováhu medzi vysokou účinnosťou a dlhou životnosťou. V teréne nie je užitočný filter s dlhou životnosťou s nízkou účinnosťou ani vysoko účinný filter s krátkou životnosťou. Kapacita zadržania kontaminantov definovaná v SAE HS806 je množstvo kontaminantu odstráneného a zadržaného filtrom z oleja počas neustále recirkulujúceho toku kontaminovaného oleja. Test sa ukončí, keď sa dosiahne vopred stanovený pokles tlaku na filtri, typicky pri 8 psid. Tento pokles tlaku je spojený s nastavením obtokového ventilu filtra.

(3) Kumulatívna účinnosť sa meria počas testu kapacity filtra vykonávaného podľa normy SAE HS806. Test prebieha nepretržitým pridávaním testovanej nečistoty (prach) do oleja cirkulujúceho cez filter. Účinnosť sa meria porovnaním hmotnosti kontaminantu, ktorý zostal v oleji po filtri, so známym množstvom, ktoré bolo pridané do oleja do doby analýzy. Ide o kumulatívnu účinnosť, pretože filter má veľa možností na odstránenie nečistôt z oleja, keď opakovane cirkuluje cez filter.

(4) Viacnásobná účinnosť. Tento postup je najnovší z týchto troch postupov a ako odporúčaný postup ho používajú medzinárodné aj americké normalizačné organizácie. Zahŕňa novšiu testovaciu technológiu v tom, že automatické počítadlá častíc sa používajú na analýzu namiesto jednoduchého váženia nečistôt. Výhodou toho je, že účinnosť filtra pri odstraňovaní častíc možno nájsť pre rôzne veľké častice počas životnosti filtra. Účinnosť stanovená v tejto testovacej metóde je „okamžitá“ účinnosť, pretože počet častíc pred a za filtrom sa počíta v rovnakom okamihu. Tieto čísla sa potom porovnajú, aby sa vytvorilo meranie účinnosti.

(5) Mechanické testy a testy odolnosti. Olejové filtre sú tiež podrobené mnohým testom, aby sa zabezpečila integrita filtra a jeho komponentov počas prevádzkových podmienok vozidla. Tieto testy zahŕňajú deštrukčný tlak, impulznú únavu, vibrácie, činnosť poistných ventilov a ventilov proti spätnému vypúšťaniu a životnosť horúceho oleja.

(6) Účinnosť jedného priechodu sa meria v teste špecifikovanom SAE HS806. V tomto teste má filter iba jednu šancu odstrániť nečistoty z oleja. Všetky častice, ktoré prešli cez filter, sú zachytené „absolútnym“ filtrom na analýzu váženia. Táto hmotnosť sa porovnáva s množstvom pôvodne pridaným do oleja. Tento výpočet určuje účinnosť filtra pri odstraňovaní častíc známej veľkosti, veľkosti, ktorá spôsobila značné opotrebovanie motora, 10 až 20 mikrónov. Názov single pass odkazuje na skutočnosť, že častice prechádzajú filtrom iba raz namiesto mnohokrát.

Áno, pred doručením máme 100% test

(1) Uvoľnite tlak v systéme spaľovacieho filtra, aby ste zabezpečili, že olej počas procesu demontáže nevystrekne.

(2) Odstráňte starý palivový filter zo základne. a vyčistite montážny povrch základne.

(3) Naplňte nový palivový filter palivom.

(4) Naneste trochu oleja na povrch nového tesniaceho krúžku palivového filtra, aby ste zabezpečili utesnenie

(5) Nainštalujte nový palivový filter na základňu. Po nainštalovaní tesniaceho krúžku na základňu ho utiahnite o 3/4~1 otáčku

Nedorozumenie 1: Nezáleží na tom, aký filter použijete, pokiaľ to neovplyvní aktuálnu operáciu.
Lepenie sa na bahno: Vplyv nekvalitného filtra na motor je skrytý a nemusí byť spozorovaný hneď, ale keď sa poškodenie nahromadí do určitého bodu, bude už neskoro.

Nedorozumenie 2: Kvalita spaľovacieho filtra je podobná a častá výmena nie je problém
Pripomienka: Meradlom kvality filtra nie je len životnosť filtra, ale aj filtračná účinnosť filtra. Ak sa použije filter s nízkou účinnosťou filtrácie, aj keď sa často mení, systém Common Rail nie je možné účinne chrániť. systém.

Mýtus 3: Filtre, ktoré netreba často meniť, sú určite tie najlepšie filtre
Tip: za rovnakých podmienok. Kvalitné filtre sa budú vymieňať častejšie, pretože sú účinnejšie pri odstraňovaní nečistôt.

Mýtus 4: Údržba filtra si vyžaduje iba pravidelnú výmenu v servise
Pripomienka: Keďže motorová nafta obsahuje vodu, nezabudnite pri pravidelnej údržbe filtra pravidelne vypúšťať filter.

Účelom palivového filtra je vyčistiť palivo vo vašom vozidle, odstrániť nečistoty a chrániť vstrekovače paliva. Čistý palivový filter umožní konštantný tok paliva do vášho motora, ktorý sa správne zapáli. Ak sa váš palivový filter zanesie špinou alebo špinou, palivo sa nemusí správne zapáliť, čo spôsobí znížený výkon motora.

Zanesený palivový filter môže tiež viesť k tomu, že do systému vstrekovania paliva vstupuje menej paliva, a teda chudobná zmes vzduchu a paliva. To môže spôsobiť vynechávanie motora, čo znižuje výkon motora a zvyšuje emisie škodlivých skleníkových plynov. Môže to tiež spôsobiť, že váš motor bude bežať teplejšie ako normálne, čo nie je žiaduce.

Čistý palivový filter predĺži životnosť vašich palivových vstrekovačov, čo umožní lepší celkový výkon a palivovú účinnosť. Nový palivový filter umožní lepší prietok paliva a lepší výkon motora vozidla.

1. Pred výmenou filtračnej vložky hydraulického oleja vypustite pôvodný hydraulický olej v krabici, skontrolujte vložku spätného filtra oleja, filtračnú vložku nasávania oleja a vložku pilotného filtra, či sa v nej nenachádzajú tri typy vložiek filtra hydraulického oleja, aby ste zistili, či sa v nich nenachádza železo piliny, medené piliny alebo iné nečistoty. Vlnový tlakový prvok, kde sa nachádza filtračný prvok tlaku oleja, je chybný. Po odstránení generálnej opravy vyčistite systém.

2. Pri výmene hydraulického oleja sa musia súčasne vymeniť všetky prvky filtra hydraulického oleja (prvok spätného filtra oleja, vložka filtra nasávania oleja, vložka pilotného filtra), inak sa to rovná výmene.

3. Identifikujte štítok hydraulického oleja. Nemiešajte hydraulické oleje rôznych značiek a značiek, čo môže spôsobiť reakciu filtračného prvku hydraulického oleja, jeho poškodenie a vznik purpurových látok.

4. Pred doplnením paliva sa musí najprv namontovať vložka filtra hydraulického oleja (filtračná vložka nasávania oleja). Tryska filtračného prvku hydraulického oleja vedie priamo k hlavnému čerpadlu. Vniknutie nečistôt urýchli opotrebovanie hlavného čerpadla a čerpadlo bude zasiahnuté.

5. Po doplnení oleja dávajte pozor na to, aby hlavné čerpadlo odvádzalo vzduch, inak sa celé vozidlo dočasne nepohne, hlavné čerpadlo bude vydávať abnormálny hluk (zvuk vzduchu) a kavitácia poškodí čerpadlo hydraulického oleja. Metódou odsávania vzduchu je priame uvoľnenie spoja potrubia na vrchu hlavného čerpadla a jeho priame naplnenie.

6. Pravidelne vykonávajte testovanie oleja. Vlnový tlakový filtračný prvok je spotrebný materiál a je potrebné ho ihneď po jeho zablokovaní vymeniť.

7. Venujte pozornosť preplachovaniu palivovej nádrže systému a potrubia a pri tankovaní prejdite palivové zariadenie s filtrom.

8. Nedovoľte, aby sa olej v palivovej nádrži dostal do priameho kontaktu so vzduchom a nemiešajte starý a nový olej, čo je užitočné na predĺženie životnosti filtračnej vložky.

Pre údržbu hydraulického filtračného prvku je nevyhnutným krokom pravidelné čistenie. Navyše, pri dlhodobom používaní sa zníži čistota filtračného papiera. Podľa situácie by sa mal filtračný papier pravidelne a primerane vymieňať, aby sa dosiahol lepší filtračný účinok, a potom, ak modelové zariadenie beží, nevymieňajte filtračnú vložku.

Existuje mnoho typov filtrov a základné požiadavky na ne sú: pri všeobecných hydraulických systémoch by sa pri výbere filtrov mala považovať veľkosť častíc nečistôt v oleji za menšiu ako je veľkosť medzery hydraulických komponentov; pre nadväzujúce hydraulické systémy by sa mal vybrať filter. Vysoko presný filter. Všeobecné požiadavky na filtre sú nasledovné:

1) Existuje dostatočná presnosť filtrácie, to znamená, že môže blokovať častice nečistôt určitej veľkosti.

2) Dobrý výkon pri prechode oleja. To znamená, že keď olej prechádza, v prípade určitého poklesu tlaku by množstvo oleja prechádzajúceho cez oblasť filtrácie jednotky malo byť veľké a sito filtra inštalované na sacom otvore oleja hydraulického čerpadla by malo mať vo všeobecnosti filtračná kapacita viac ako 2-krát väčšia ako kapacita hydraulického čerpadla.

3) Filtračný materiál by mal mať určitú mechanickú pevnosť, aby sa zabránilo poškodeniu v dôsledku tlaku oleja.

4) Pri určitej teplote by mal mať dobrú odolnosť proti korózii a dostatočnú životnosť.

5) Jednoduché čistenie a údržba a jednoduchá výmena filtračného materiálu.

Potom, čo sa nečistoty v hydraulickom systéme zmiešajú s hydraulickým olejom, bude s cirkuláciou hydraulického oleja hrať všade deštruktívnu úlohu, ktorá vážne ovplyvní normálnu prevádzku hydraulického systému, ako napríklad vytvorenie malej medzery medzi relatívne pohyblivými časti v hydraulických komponentoch (merané v μm ) a škrtiace otvory a medzery sú zaseknuté alebo zablokované; zničiť olejový film medzi relatívne pohyblivými časťami, poškriabať povrch medzery, zvýšiť vnútorný únik, znížiť účinnosť, zvýšiť teplo, zhoršiť chemické pôsobenie oleja a zhoršiť kvalitu oleja. Podľa výrobných štatistík je viac ako 75 % porúch v hydraulickom systéme spôsobených nečistotami primiešanými do hydraulického oleja. Preto je pre hydraulický systém veľmi dôležité udržiavať čistotu oleja a predchádzať znečisteniu oleja.

A. Nečistoty vznikajúce počas pracovného procesu, ako sú úlomky vytvorené hydraulickým pôsobením tesnenia, kovový prášok produkovaný relatívnym opotrebovaním pohybu, koloid, asfaltén a uhlíkový zvyšok vznikajúci oxidačným znehodnotením oleja .

B. Mechanické nečistoty zostávajúce v hydraulickom systéme po vyčistení, ako je hrdza, piesok na odlievanie, zváracia troska, železné piliny, farba, koža farby a zvyšky bavlnenej priadze;

C. Nečistoty vstupujúce do hydraulického systému zvonku, ako je prach prenikajúci cez plniaci otvor paliva a prachový krúžok;

Existuje mnoho spôsobov, ako zbierať znečisťujúce látky v kvapalinách. Zariadenia vyrobené z filtračných materiálov na zachytávanie škodlivín sa nazývajú filtre. Magnetické filtre, ktoré využívajú magnetické materiály na adsorpciu magnetických znečisťujúcich látok, sa nazývajú magnetické filtre. Okrem toho existujú elektrostatické filtre, separačné filtre a tak ďalej. V hydraulickom systéme sa akýkoľvek zber častíc znečisťujúcich látok v kvapaline súhrnne označuje ako hydraulický filter. Okrem metódy použitia poréznych materiálov alebo navinutých jemných medzier na zachytávanie škodlivín sú najpoužívanejšími hydraulickými filtrami magnetické filtre a elektrostatické filtre používané v hydraulických systémoch. Funkcia: Funkciou hydraulického filtra je filtrovať rôzne nečistoty v hydraulickom systéme.

Hydraulické filtre sa používajú kdekoľvek v hydraulickom systéme, kde je potrebné odstrániť nečistoty. Kontaminácia časticami môže byť pohltená cez zásobník, vytvorená počas výroby komponentov systému alebo generovaná interne zo samotných hydraulických komponentov (najmä čerpadiel a motorov). Kontaminácia časticami je hlavnou príčinou zlyhania hydraulických komponentov.

Hydraulické filtre sa používajú na troch kľúčových miestach hydraulického systému v závislosti od požadovaného stupňa čistoty kvapaliny. Takmer každý hydraulický systém má filter spätného vedenia, ktorý zachytáva častice prijaté alebo vytvorené v hydraulickom okruhu. Filter spätného vedenia zachytáva častice, keď vstupujú do zásobníka, čím poskytuje čistú kvapalinu na opätovné zavedenie do systému.

Voda vstupuje do filtra z prívodu vody. Automatický filter najprv odfiltruje väčšie častice nečistôt cez zostavu hrubého filtračného prvku a potom sa dostane na jemné sito. Po odfiltrovaní jemných čiastočiek nečistôt cez jemné filtračné sito je čistá voda vypustená z výstupu vody. Počas procesu filtrácie sa nečistoty vo vnútornej vrstve jemného filtra postupne hromadia a medzi vnútornou a vonkajšou stranou samočistiaceho potrubného filtra vzniká tlakový rozdiel.

Voda, ktorá sa má upravovať filtrom nasávania hydraulického oleja, vstupuje do tela z prívodu vody a nečistoty vo vode sa usadzujú na nerezovom filtračnom sitku, čo vedie k tlakovému rozdielu. Tlakový rozdiel medzi vstupom a výstupom monitoruje diferenčný tlakový spínač. Keď tlakový rozdiel dosiahne nastavenú hodnotu, elektrický ovládač vyšle signál do hydraulického riadiaceho ventilu a poháňa motor, ktorý spustí nasledujúce činnosti: motor poháňa kefu, aby sa otáčala, čistí filtračný prvok a otvára riadiaci ventil pri v rovnakom čase. Pri vypúšťaní odpadových vôd trvá celý proces čistenia len desiatky sekúnd. Po dokončení čistenia samočistiaceho potrubného filtra sa regulačný ventil zatvorí, motor sa prestane otáčať, systém sa vráti do pôvodného stavu a začne sa ďalší proces filtrácie.

Prvok olejového filtra je olejový filter. Úlohou olejového filtra je odfiltrovať nečistoty, gumy a vlhkosť v oleji a dodať čistý olej do každej mazacej časti.

Aby sa znížil trecí odpor medzi relatívne pohyblivými časťami v motore a znížilo sa opotrebenie častí, olej sa nepretržite dopravuje na treciu plochu každej pohyblivej časti, aby sa vytvoril mazací olejový film na mazanie. Samotný motorový olej obsahuje určité množstvo gumy, nečistôt, vlhkosti a prísad. Súčasne počas pracovného procesu motora, vnášanie kovových zvyškov z opotrebovania, vnikanie úlomkov do vzduchu a tvorba oxidov oleja spôsobujú postupné zvyšovanie úlomkov v oleji. Ak sa olej dostane priamo do okruhu mazacieho oleja bez toho, aby bol filtrovaný, čiastočky obsiahnuté v oleji sa dostanú na treciu plochu pohyblivého páru, čo urýchli opotrebovanie dielov a zníži životnosť motora.