ඩීසල් පෙරහන සහ පෙට්‍රල් පෙරහන අතර වෙනස:
ඩීසල් ෆිල්ටරයේ ව්‍යුහය දළ වශයෙන් තෙල් පෙරහනට සමාන වන අතර වර්ග දෙකක් තිබේ: ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි සහ කැරකෙන. කෙසේ වෙතත්, එහි ක්‍රියාකාරී පීඩනය සහ තෙල් උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධක අවශ්‍යතා තෙල් පෙරහන් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර පෙරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ අවශ්‍යතා තෙල් පෙරහන් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ඩීසල් ෆිල්ටර බොහෝ විට පෙරහන් කඩදාසි වලින් සාදා ඇති අතර සමහර ඒවා ෆීල්ට් හෝ පොලිමර් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.
ඩීසල් පෙරහන් ඩීසල් ජල බෙදුම්කරුවන් සහ ඩීසල් සිහින් පෙරහන් ලෙස බෙදිය හැකිය. තෙල්-ජල බෙදුම්කරුගේ වැදගත් කාර්යය වන්නේ ඩීසල් තෙල් වලින් ජලය වෙන් කිරීමයි. ජලයේ පැවැත්ම ඩීසල් එන්ජිමේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට අතිශයින්ම හානිකර වේ. විඛාදනය, ඇඳීම සහ ඇලවීම ඩීසල් එන්ජිමේ දහන ක්රියාවලිය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. චීන ඩීසල්වල ඇති අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතය නිසා එය එන්ජිමේ කොටස් විඛාදනයට දහනය කිරීමේදී සල්ෆියුරික් අම්ලය සෑදීමට ජලය සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ජලය ඉවත් කිරීමේ සම්ප්‍රදායික ක්‍රමය ප්‍රධාන වශයෙන් පුනීල ව්‍යුහයක් හරහා අවසාදිත කිරීමයි. 3% ට වැඩි විමෝචනයක් සහිත එන්ජින් ජලය වෙන් කිරීම සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරන අතර ඉහළ අවශ්‍යතා සඳහා ඉහළ කාර්ය සාධන පෙරහන් මාධ්‍ය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඩීසල් තෙල්වල සියුම් අංශු පෙරීමට ඩීසල් සිහින් පෙරහන භාවිතා කරයි. මගේ රටේ 3 මට්ටමට වඩා වැඩි විමෝචනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ මයික්‍රෝන 3-5 අංශුවල පෙරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයි.
කාබ්යුරේටර් වර්ගය සහ EFI වර්ගයේ පෙට්‍රල් පෙරහන ඇත. කාබ්යුරේටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම, පෙට්‍රල් ෆිල්ටරය තෙල් පොම්පයේ ආදාන පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර වැඩ පීඩනය අඩුය. සාමාන්යයෙන් නයිලෝන් කවචය භාවිතා කරන්න. EFI එන්ජිමේ පෙට්‍රල් ෆිල්ටරය තෙල් පොම්පයේ පිටවන පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර වැඩ පීඩනය ඉහළ ය. සාමාන්යයෙන් ලෝහ ආවරණයක් භාවිතා වේ. පෙට්‍රල් පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය සඳහා පෙරහන් කඩදාසි බොහෝ විට භාවිතා වේ, නයිලෝන් රෙදි සහ පොලිමර් ද්රව්ය ද භාවිතා වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් විවිධ දහන ක්‍රම ඇති නිසා, සමස්ත අවශ්‍යතා ඩීසල් ෆිල්ටර තරම් දරුණු නොවන බැවින් මිල අඩුය.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-19-2022
