(1)අධික පීඩනයට ලක් වූ පෙරහන්: කලින් කලට, භාවිතා කරන ලද තෙල් ෆිල්ටරය පිම්බුණු හෝ විකෘති වී පෙනෙනු ඇත. බල්ගේඩ් ඔයිල් ෆිල්ටරය යනු අධික පීඩනයකට ලක් වූ එකකි - තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාටය වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන විට ඇති වන තත්වයකි. පිම්බුණු තෙල් පෙරහනක් සොයාගත් විට, පීඩන නියාමක කපාටය වහාම සේවය කළ යුතුය.

(2)අධික පීඩනයට හේතුව කුමක්ද? අධික එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය යනු දෝෂ සහිත තෙල් පීඩන නියාමක කපාටයක ප්‍රතිඵලයකි. එන්ජින් කොටස් නිසි ලෙස වෙන් කිරීම සහ අධික ලෙස ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා, තෙල් පීඩනය යටතේ තිබිය යුතුය. ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීමට පද්ධතියට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි පරිමාවකින් සහ පීඩනයකින් පොම්පය තෙල් සපයයි. නියාමක කපාටය අතිරික්ත පරිමාව සහ පීඩනය හරවා යැවීමට විවෘත වේ.

(3) කපාටය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වීමට අපොහොසත් වන ක්‍රම දෙකක් තිබේ: එක්කෝ එය සංවෘත ස්ථානයේ ඇලවීම, නැතහොත් එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු විවෘත ස්ථානයට යාමට මන්දගාමී වේ. අවාසනාවකට මෙන්, පෙරහන අසමත් වීමෙන් පසු සිරවී ඇති කපාටයක් නිදහස් විය හැකි අතර, කිසිදු අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට කිසිදු සාක්ෂියක් ඉතිරි නොවේ.

(4) සටහන: අධික තෙල් පීඩනය පෙරහන විරූපණයට හේතු වේ. නියාමක කපාටය තවමත් සිරවී ඇත්නම්, පෙරණය සහ පාදය අතර ඇති ගෑස්කට් එක පුපුරා යා හැක, නැතහොත් පෙරහන් මැහුම් විවෘත වේ. එවිට පද්ධතියට එහි තෙල් සියල්ලම අහිමි වනු ඇත. අධි පීඩන පද්ධතියක අවදානම අවම කිරීම සඳහා, ඔයිල් සහ ෆිල්ටරය නිතර වෙනස් කිරීමට රියදුරන්ට උපදෙස් දිය යුතුය.

(1)තෙල් පීඩන නියාමක කපාටය: සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පොම්පය තුළට ගොඩනගා ඇති තෙල් පොම්ප පීඩන නියාමක කපාටය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී පීඩනය පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ. නියාමක කපාටය නිවැරදි පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත. කපාට බෝලයක් (හෝ ජලනලයක්) සහ වසන්ත යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි. මෙහෙයුම් පීඩනය පෙර සැකසූ PSI මට්ටමට වඩා පහළින් ඇති විට, වසන්තය සංවෘත ස්ථානයේ පන්දුව රඳවා තබා ගන්නා නිසා පීඩනය යටතේ ෙබයාරිං වෙත තෙල් ගලා යයි. අපේක්ෂිත පීඩනය ළඟා වූ විට, මෙම පීඩනය පවත්වා ගැනීමට ප්රමාණවත් තරම් කපාටය විවෘත වේ. කපාටය විවෘත වූ පසු, එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වන විට කුඩා වෙනස්කම් පමණක් සහිතව පීඩනය තරමක් ස්ථාවරව පවතී. තෙල් පීඩන නියාමක කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇත්නම් හෝ එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු විවෘත ස්ථානයට යාමට ප්‍රමාද වුවහොත්, පද්ධතියේ පීඩනය නියාමක කපාට සැකසුම ඉක්මවා යයි. මෙය අධික පීඩනයකින් යුත් තෙල් පෙරනයක් ඇති විය හැක. විකෘති වූ තෙල් පෙරහන නිරීක්ෂණය කළහොත්, තෙල් පීඩන නියාමනය කිරීමේ කපාටය වහාම සේවය කළ යුතුය.

(2) සහන (බයිපාස්) කපාටය: සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ පද්ධතියක, එන්ජිම වෙත ළඟා වීමට තෙල් සියල්ල පෙරණය හරහා ගමන් කරයි. පෙරහන වැසී ගියහොත්, තෙල් සඳහා එන්ජිමට විකල්ප මාර්ගයක් සැපයිය යුතුය, නැතහොත් තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් අභ්යන්තර කොටස් අසමත් විය හැක. එන්ජිම ලිහිසි කිරීමට පෙර නොදැමූ තෙල් සඳහා සහනයක් හෝ බයිපාස් කපාටයක් භාවිතා කරයි. ෆිල්ටර් නොකළ තෙල් කිසිසේත්ම තෙල් නැති තරම් හොඳයි. මෙම සහන (බයිපාස්) කපාටය සමහර මෝටර් රථවල එන්ජින් බ්ලොක් එකට ඉදිකර ඇත. එසේ නොමැති නම්, සහන (බයිපාස්) කපාටය තෙල් පෙරහනේම සංරචකයකි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, කපාටය වසා ඇත. තෙල් ප්‍රවාහයට පෙර සැකසූ පීඩන අවකලනයකට (බොහෝ මගී මෝටර් රථවල PSI 10-12 පමණ) ළඟා වීමට ප්‍රමාණවත් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය තෙල් පෙරහන තුළ ඇති විට, සහන (බයිපාස්) කපාටයේ පීඩන අවකලනය එය විවෘත කිරීමට හේතු වේ. ඔයිල් ෆිල්ටරය අවහිර වී ඇති විට හෝ කාලගුණය සීතල වී තෙල් ඝන වී සෙමෙන් ගලා යන විට මෙම තත්ත්වය ඇති විය හැක.

(3)Anti-Drainback Valve: සමහර ඔයිල් ෆිල්ටර් සවිකිරීම් එන්ජිම නවත්වන විට තෙල් පොම්පය හරහා පෙරනයෙන් තෙල් බැස යාමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම ඊළඟට පණ ගැන්වූ විට, සම්පූර්ණ තෙල් පීඩනය එන්ජිමට පැමිණීමට පෙර පෙරහන තෙල් නැවත පිරවිය යුතුය. අවශ්‍ය විටදී ෆිල්ටරයට ඇතුළත් කර ඇති ප්‍රති-ඩ්‍රේන්බැක් කපාටය, ෆිල්ටරයෙන් තෙල් බැස යාම වළක්වයි. මෙම ප්‍රති-කාණු කපාටය ඇත්ත වශයෙන්ම රබර් පියනක් වන අතර එය ෆිල්ටරයේ ඇතුල් වීමේ සිදුරු ඇතුළත ආවරණය කරයි. තෙල් පොම්පය තෙල් පොම්ප කිරීම ආරම්භ කරන විට, පීඩනය පියන ඉවත් කරයි. මෙම කපාටයේ අරමුණ සෑම විටම තෙල් පෙරහන පිරී තිබීමයි, එබැවින් එන්ජිම පණ ගැන්වූ විට එන්ජිමට ක්ෂණිකව තෙල් සැපයුමක් සිදුවනු ඇත.

(4)ප්‍රති-සයිෆෝන් කපාටය: ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ක්‍රියා විරහිත කළ විට, ටර්බෝචාජරයේ ලිහිසිකරණ පරිපථයට ඔයිල් ෆිල්ටරයෙන් තෙල් සිෆෝන් කිරීමට හැකි වේ. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමේ තෙල් පෙරහන විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද, එක්-මාර්ග, වසා දැමීමේ ප්රති-සයිෆෝන් කපාටයකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් පීඩනය මෙම වසන්ත-පටවන ලද කපාටය විවෘතව තබයි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තෙල් පීඩනය ශුන්‍යයට පහත වැටෙන විට, තෙල් ආපසු ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රති-සිෆෝන් කපාටය ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි. මෙම කපාටය ආරම්භයේදී ටර්බෝචාජරයට සහ එන්ජිමේ ලිහිසිකරණ පද්ධතියට අඛණ්ඩ තෙල් සැපයුමක් පවතින බව සහතික කරයි.

(5) වියළි ආරම්භය පිළිබඳ සටහන්: වාහනයක් දින කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක කර නොමැති නම් හෝ තෙල් සහ පෙරණය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, විශේෂිත කපාට තිබියදීත්, පෙරහනෙන් තෙල් ටිකක් බැස ගොස් තිබිය හැකිය. තත්පර 30-60 අතර කාලයක් ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසමින් එන්ජිම සෙමින් පණ ගැන්වීම සැමවිටම හොඳ අදහසක් වන්නේ එබැවිනි, එබැවින් එන්ජිම මත අධික බරක් පැටවීමට පෙර ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වලින් ආරෝපණය වේ.

(1) පෙරහන් ඉංජිනේරු මිනුම්. කාර්යක්ෂමතාව මැනීම, හානිකර අංශු ඉවත් කිරීම සඳහා පෙරහන එන්ජිම මත පවතින බව මත පදනම් විය යුතු අතර එමගින් එන්ජිම ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා විය යුතුය. පෙරහන කාර්යක්ෂමතාවය යනු එන්ජිමේ අඳින මතුපිටට හානිකර අංශු පැමිණීම වැළැක්වීමේ පෙරහන ක්‍රියාකාරීත්වය මැන බැලීමයි. මැනීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන ක්‍රම වන්නේ තනි සමත් කාර්යක්ෂමතාව, සමුච්චිත කාර්යක්ෂමතාව සහ බහු පාස් කාර්යක්ෂමතාවයි. මෙම පරීක්ෂණ සිදු කරන ආකාරය සඳහන් කරන ප්‍රමිතීන් ලෝක ව්‍යාප්ත ඉංජිනේරු ආයතන විසින් ලියා ඇත: SAE (මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය), ISO (ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිති සංවිධානය) සහ NFPA (ජාතික තරල බල සංගමය). Benzhilv ෆිල්ටර පරීක්ෂා කරනු ලබන ප්‍රමිතීන් වන්නේ පෙරහන් කාර්ය සාධනය ඇගයීම සහ සංසන්දනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිළිගත් ක්‍රම වේ. මෙම සෑම ක්රමයක්ම විවිධ දෘෂ්ටි කෝණයකින් කාර්යක්ෂමතාව අර්ථකථනය කරයි. එක් එක් කෙටි පැහැදිලි කිරීමක් පහත දැක්වේ.

(2)පෙරහන ධාරිතාව SAE HS806 හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරීක්ෂණයකින් මනිනු ලැබේ. සාර්ථක පෙරහනක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ දිගු ආයු කාලය අතර සමබරතාවයක් සොයාගත යුතුය. අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත දිගුකාලීන පෙරහනක් හෝ කෙටි ආයු කාලයක් සහිත ඉහළ කාර්යක්ෂම පෙරහනක් ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. SAE HS806 හි නිර්වචනය කර ඇති පරිදි අපවිත්‍ර-රඳවා ගැනීමේ ධාරිතාව යනු දූෂිත තෙල් නිරන්තරයෙන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය වන ප්‍රවාහයක් තුළ තෙල්වලින් ඉවත් කර පෙරහන මගින් රඳවා තබා ගන්නා දූෂණ ප්‍රමාණයයි. ෆිල්ටරය හරහා කලින් තීරණය කළ පීඩන පහත වැටීමක් සාමාන්‍යයෙන් 8 psid දී ළඟා වූ විට පරීක්ෂණය අවසන් වේ. මෙම පීඩන පහත වැටීම පෙරහන් බයිපාස් කපාටයක් සැකසීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

(3) සමුච්චිත කාර්යක්ෂමතාවය මනිනු ලබන්නේ SAE සම්මත HS806 වෙත පවත්වන ලද පෙරහන් ධාරිතාව පරීක්ෂාවේදීය. ෆිල්ටරය හරහා සංසරණය වන තෙල්වලට පරීක්ෂණ අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය (දූවිලි) අඛණ්ඩව එකතු කිරීමෙන් පරීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක වේ. කාර්යක්ෂමතාව මනිනු ලබන්නේ ෆිල්ටරයෙන් පසු තෙල්වල ඉතිරි වන අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍යයේ බර, විශ්ලේෂණය කරන තෙක් තෙල්වලට එකතු කර ඇති දන්නා ප්‍රමාණයට සංසන්දනය කිරීමෙනි. මෙය සමුච්චිත කාර්යක්‍ෂමතාවයකි, මන්ද ෆිල්ටරය හරහා තෙල් නැවත නැවත සංසරණය වන බැවින් එහි ඇති කුණු ඉවත් කිරීමට පෙරහනට බොහෝ අවස්ථාවන් ඇත.

(4)Multipass කාර්යක්ෂමතාව. මෙම ක්‍රියාපටිපාටිය ත්‍රිත්වයෙන් වඩාත් මෑතක දී වර්ධනය වූ ක්‍රියාවලියක් වන අතර ජාත්‍යන්තර සහ එක්සත් ජනපද ප්‍රමිති සංවිධාන විසින් නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටියක් ලෙස ගෙන යනු ලැබේ. එය හුදෙක් කුණු කිරා මැන බැලීම වෙනුවට විශ්ලේෂණය සඳහා ස්වයංක්‍රීය අංශු කවුන්ටර භාවිතා කරන නව පරීක්ෂණ තාක්‍ෂණයක් ඇතුළත් වේ. මෙහි ඇති වාසිය නම් ෆිල්ටරයේ අංශු ඉවත් කිරීමේ කාර්ය සාධනය පෙරහන ජීවිත කාලය පුරාම විවිධ ප්‍රමාණයේ අංශු සඳහා සොයා ගත හැකි වීමයි. මෙම පරීක්ෂණ ක්‍රමයේදී තීරණය කරන ලද කාර්යක්ෂමතාව “ක්ෂණික” කාර්යක්ෂමතාවයකි, මන්ද පෙරහනට පෙර සහ පසු අංශු ගණන එකම ක්‍ෂණිකව ගණනය කෙරේ. මෙම සංඛ්‍යා කාර්යක්ෂමතා මිණුමක් උත්පාදනය කිරීම සඳහා සංසන්දනය කරනු ලැබේ.

(5) යාන්ත්රික සහ කල්පැවැත්ම පරීක්ෂණ. ඔයිල් ෆිල්ටර් රථ වාහන මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයේදී පෙරහන සහ එහි සංරචකවල අඛණ්ඩතාව සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ පරීක්ෂණ වලට භාජනය වේ. මෙම පරීක්ෂණවලට පිපිරුම් පීඩනය, ආවේග තෙහෙට්ටුව, කම්පනය, සහන කපාටය සහ ප්‍රති-කාණු කපාට ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උණුසුම් තෙල් කල්පැවැත්ම ඇතුළත් වේ.

(6) SAE HS806 මගින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරීක්ෂණයකින් තනි සාමාර්ථ කාර්යක්ෂමතාව මනිනු ලැබේ. මෙම පරීක්‍ෂණයේදී තෙල්වල ඇති අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට පෙරහනට ලැබෙන්නේ එක් අවස්ථාවක් පමණි. ෆිල්ටරය හරහා ගමන් කරන ඕනෑම අංශු කිරුම් විශ්ලේෂණය සඳහා "නිරපේක්ෂ" පෙරහනක් මගින් හසු වේ. මෙම බර මුලින් තෙල්වලට එකතු කරන ලද ප්රමාණයට සංසන්දනය කරයි. මෙම ගණනය මගින් දන්නා ප්‍රමාණයේ අංශු ඉවත් කිරීමේ පෙරනයේ කාර්යක්ෂමතාව, සැලකිය යුතු එන්ජිමක් ඇඳීමට හේතු වූ ප්‍රමාණය, මයික්‍රෝන 10 සිට 20 දක්වා තීරණය කරයි. සිංගල් පාස් යන නම සඳහන් වන්නේ අංශු බොහෝ වාරයක් වෙනුවට එක් වරක් පමණක් පෙරණය හරහා ගමන් කිරීමයි.

ඔව්, බෙදා හැරීමට පෙර අපට 100% පරීක්ෂණයක් ඇත

(1) විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී තෙල් ඉසින්නේ නැති බව සහතික කිරීම සඳහා දහන පෙරහන් පද්ධතියේ පීඩනය මුදා හරින්න.

(2) පැරණි ඉන්ධන පෙරහන පදනමෙන් ඉවත් කරන්න. සහ පදනම සවිකරන මතුපිට පිරිසිදු කරන්න.

(3) නව ඉන්ධන පෙරහන ඉන්ධනවලින් පුරවන්න.

(4) මුද්‍රා තැබීම සහතික කිරීම සඳහා නව ඉන්ධන පෙරහන මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලේ මතුපිට තෙල් ස්වල්පයක් යොදන්න

(5) පදනම මත නව ඉන්ධන පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. මුද්රා තැබීමේ වළල්ල පදනම මත ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, 3/4 ~ 1 හැරීමෙන් එය තද කරන්න

වැරදි වැටහීම 1: වත්මන් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති තාක් කල් ඔබ කුමන පෙරහන භාවිතා කළත් කමක් නැත.
මඩට ඇලවීම: එන්ජිමට දුර්වල තත්ත්වයේ පෙරහනක බලපෑම සැඟවී ඇති අතර එය වහාම අවධානයට ලක් නොවනු ඇත, නමුත් හානිය නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා ගොඩනඟන විට එය ප්රමාද වැඩි වනු ඇත.

වරදවා වටහා ගැනීම 2: දහන පෙරහනෙහි ගුණාත්මක භාවය සමාන වන අතර, නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුවක් නොවේ
මතක් කිරීම: පෙරහන ගුණාත්මක භාවය මැනීම යනු පෙරනයේ ආයු කාලය පමණක් නොව, පෙරහනෙහි පෙරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ද වේ. අඩු පෙරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති ෆිල්ටරයක් ​​භාවිතා කරන්නේ නම්, එය නිතර වෙනස් කළද, පොදු දුම්රිය ඵලදායී ලෙස ආරක්ෂා කළ නොහැක. පද්ධතිය.

මිථ්‍යාව 3: නිතර වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පෙරහන් අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම පෙරහන් වේ
ඉඟිය: එකම කොන්දේසි යටතේ. උසස් තත්ත්වයේ ෆිල්ටර අපිරිසිදු ඉවත් කිරීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී වන නිසා නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

මිථ්‍යාව 4: පෙරහන් නඩත්තුව සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ සේවා ස්ථානයේ නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි
මතක් කිරීම: ඩීසල් තෙල්වල ජලය අඩංගු වන බැවින්, නිතිපතා පෙරහන නඩත්තු කරන අතරතුර භාවිතා කරන අතරතුර ෆිල්ටරය නිතිපතා කාන්දු කිරීමට මතක තබා ගන්න.

ඉන්ධන පෙරණයක පරමාර්ථය වන්නේ ඔබේ වාහනයේ ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම, දූෂක ඉවත් කිරීම සහ ඔබේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ආරක්ෂා කිරීමයි. පිරිසිදු ඉන්ධන පෙරහනක් මඟින් ඔබේ එන්ජිමට නිසි ලෙස දැල්වෙන ඉන්ධන නිරන්තරයෙන් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. ඔබේ ඉන්ධන ෆිල්ටරය අපිරිසිදු හෝ අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ගියහොත්, ඉන්ධන නිවැරදිව දැල්වීමට නොහැකි වන අතර එමඟින් ඔබේ එන්ජිමේ බලය අඩු වේ.

අවහිර කරන ලද ඉන්ධන පෙරහන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට අඩු ඉන්ධන ඇතුළු වීමට ද හේතු විය හැකි අතර එම නිසා සිහින් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයකි. මෙය ඔබේ එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියා විරහිත වීමට හේතු විය හැක, එය එන්ජිමේ බලය අඩු කරන අතර හානිකර හරිතාගාර වායු පිටාර විමෝචනය වැඩි කරයි. එය ඔබගේ එන්ජිම සාමාන්‍ය තත්වයට වඩා උණුසුම් වීමට ද හේතු විය හැක, එය නුසුදුසු ය.

පිරිසිදු ඉන්ධන ෆිල්ටරයක් ​​තිබීම ඔබේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ආයු කාලය වැඩි දියුණු කරයි, වඩා හොඳ සමස්ත බලය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ඉඩ සලසයි. නව ඉන්ධන පෙරහන මඟින් ඉන්ධන ප්‍රවාහය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ වාහනවල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

1. හයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් ෆිල්ටර් මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, පෙට්ටියේ ඇති ඔරිජිනල් හයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් ඉවතට ගන්න, යකඩ තිබේදැයි බැලීමට තෙල් රිටර්න් ෆිල්ටර් මූලද්‍රව්‍යය, ඔයිල් චූෂණ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය, තෙල් චූෂණ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය සහ නියමු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය පරීක්ෂා කරන්න. ගොනු කිරීම, තඹ ගොනු කිරීම හෝ වෙනත් අපද්රව්ය. තෙල් පීඩන පෙරහන මූලද්රව්යය පිහිටා ඇති තරංග පීඩන මූලද්රව්යය දෝෂ සහිතය. අලුත්වැඩියාව ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න.

2. හයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, සියලුම හයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් ෆිල්ටර් මූලද්‍රව්‍ය (තෙල් ප්‍රතිලාභ පෙරහන මූලද්‍රව්‍යය, තෙල් චූෂණ පෙරහන මූලද්‍රව්‍යය, නියමු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය) එකවර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය වෙනස් නොවීමට සමාන වේ.

3. හයිඩ්රොලික් තෙල් ලේබලය හඳුනා ගන්න. විවිධ ලේබල් සහ වෙළඳ නාමවල හයිඩ්‍රොලික් තෙල් මිශ්‍ර නොකරන්න, එමඟින් හයිඩ්‍රොලික් තෙල් පෙරහන මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට සහ පිරිහීමට සහ දම් පාට වැනි ද්‍රව්‍ය නිපදවීමට හේතු විය හැක.

4. ඉන්ධන පිරවීමට පෙර, හයිඩ්රොලික් තෙල් පෙරහන මූලද්රව්යය (තෙල් චූෂණ පෙරහන මූලද්රව්යය) මුලින්ම ස්ථාපනය කළ යුතුය. හයිඩ්රොලික් තෙල් පෙරහන මූලද්රව්යයේ තුණ්ඩය සෘජුවම ප්රධාන පොම්පය වෙත යොමු කරයි. අපද්‍රව්‍ය ඇතුළුවීම ප්‍රධාන පොම්පයේ ඇඳීම වේගවත් කරන අතර පොම්පයට පහර දෙනු ඇත.

5. තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසු, වාතය පිට කිරීම සඳහා ප්රධාන පොම්පය වෙත අවධානය යොමු කරන්න, එසේ නොමැතිනම් මුළු වාහනයම තාවකාලිකව චලනය නොවනු ඇත, ප්රධාන පොම්පය අසාමාන්ය ශබ්දයක් (වායු ශබ්දය) ඇති කරයි, සහ කුහරය මගින් හයිඩ්රොලික් තෙල් පොම්පයට හානි වේ. වායු පිටකිරීමේ ක්‍රමය නම් ප්‍රධාන පොම්පයේ මුදුනේ ඇති පයිප්ප සන්ධිය කෙලින්ම ලිහිල් කර එය කෙලින්ම පිරවීමයි.

6. නිතිපතා තෙල් පරීක්ෂා කරන්න. තරංග පීඩන පෙරහන මූලද්රව්යය පරිභෝජන භාණ්ඩයක් වන අතර, එය සාමාන්යයෙන් අවහිර කිරීමෙන් පසු වහාම එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

7. පද්ධතියේ ඉන්ධන ටැංකිය සහ නල මාර්ගය සේදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, ඉන්ධන පිරවීමේදී පෙරහන සමඟ ඉන්ධන උපකරණය පසු කරන්න.

8. ඉන්ධන ටැංකියේ තෙල් වාතය සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වීමට ඉඩ නොතබන්න, පෙරහන් මූලද්රව්යයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට උපකාරී වන පැරණි සහ නව තෙල් මිශ්ර නොකරන්න.

හයිඩ්රොලික් පෙරහන මූලද්රව්යය නඩත්තු කිරීම සඳහා, නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය ඉටු කිරීම අත්යවශ්ය පියවරකි. මීට අමතරව, එය දිගු කාලයක් භාවිතා කළහොත්, පෙරහන කඩදාසිවල පිරිසිදුකම අඩු වේ. තත්වය අනුව, වඩා හොඳ පෙරීමේ බලපෑමක් ලබා ගැනීම සඳහා පෙරහන් කඩදාසි නිතිපතා හා සුදුසු ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ආදර්ශ උපකරණ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්න.

පෙරහන් වර්ග බොහොමයක් ඇති අතර ඒවා සඳහා මූලික අවශ්‍යතා වන්නේ: සාමාන්‍ය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති සඳහා, පෙරහන් තෝරාගැනීමේදී, තෙල්වල ඇති අපද්‍රව්‍යවල අංශු ප්‍රමාණය හයිඩ්‍රොලික් සංරචකවල පරතරය ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා යැයි සැලකිය යුතුය; පසු විපරම් හයිඩ්රොලික් පද්ධති සඳහා, පෙරහන තෝරාගත යුතුය. ඉහළ නිරවද්‍යතා පෙරහන. පෙරහන් සඳහා පොදු අවශ්යතා පහත පරිදි වේ:

1) ප්රමාණවත් තරම් පෙරීමේ නිරවද්යතාවක් ඇත, එනම්, එය යම් ප්රමාණයක අපිරිසිදු අංශු අවහිර කළ හැකිය.

2) හොඳ තෙල් සමත් කාර්ය සාධනය. එනම්, තෙල් හරහා ගමන් කරන විට, යම් පීඩන පහත වැටීමකදී, ඒකක පෙරීමේ ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කරන තෙල් ප්‍රමාණය විශාල විය යුතු අතර, හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයේ තෙල් චූෂණ වරායේ ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන් තිරය සාමාන්‍යයෙන් තිබිය යුතුය. හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයේ ධාරිතාව මෙන් 2 ගුණයකට වඩා පෙරීමේ ධාරිතාව.

3) තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් හානි වැළැක්වීම සඳහා පෙරහන ද්රව්ය යම් යාන්ත්රික ශක්තියක් තිබිය යුතුය.

4) නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී, එය හොඳ විඛාදන ප්රතිරෝධයක් සහ ප්රමාණවත් ආයු කාලයක් තිබිය යුතුය.

5) පිරිසිදු කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර පෙරහන් ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුය.

හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ ඇති අපද්‍රව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් තෙල්වලට මිශ්‍ර වූ පසු, හයිඩ්‍රොලික් තෙල් සංසරණය සමඟ, එය සෑම තැනකම විනාශකාරී කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත, සාපේක්ෂ චලනයන් අතර කුඩා පරතරයක් ඇති කිරීම වැනි හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි. හයිඩ්‍රොලික් සංරචකවල කොටස් (μm වලින් මනිනු ලැබේ) සහ තෙරපුම් සිදුරු සහ හිඩැස් සිරවී හෝ අවහිර වී ඇත; සාපේක්ෂව චලනය වන කොටස් අතර තෙල් පටලය විනාශ කරන්න, පරතරය මතුපිට සීරීමට, අභ්යන්තර කාන්දුව වැඩි කිරීමට, කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීමට, තාපය වැඩි කිරීමට, තෙල්වල රසායනික ක්රියාකාරිත්වය උග්ර කිරීමට සහ තෙල් නරක් කිරීමට. නිෂ්පාදන සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ අසමත්වීම් වලින් 75% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් හයිඩ්‍රොලික් තෙල්වල මිශ්‍ර වූ අපද්‍රව්‍ය නිසා සිදු වේ. එබැවින්, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට තෙල්වල පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම සහ තෙල් දූෂණය වීම වැළැක්වීම ඉතා වැදගත් වේ.

A. මුද්‍රාවේ හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාවෙන් සෑදෙන සුන්බුන්, චලනයේ සාපේක්ෂ ඇඳුමෙන් නිපදවන ලෝහ කුඩු, තෙල්වල ඔක්සිකාරක පිරිහීම මගින් නිපදවන කොලොයිඩ්, ඇස්ෆල්ටීන් සහ කාබන් අවශේෂ වැනි වැඩ ක්‍රියාවලියේදී ජනනය වන අපද්‍රව්‍ය .

බී

C. ඉන්ධන පිරවුම් තොටුපළ සහ දූවිලි වළල්ල හරහා ඇතුළු වන දූවිලි වැනි පිටත සිට හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට ඇතුළු වන අපද්‍රව්‍ය;

ද්රවවල දූෂක එකතු කිරීමට බොහෝ ක්රම තිබේ. දූෂක ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා පෙරහන් ද්‍රව්‍යවලින් සාදන ලද උපාංග පෙරහන් ලෙස හැඳින්වේ. චුම්බක දූෂක අවශෝෂණය කිරීමට චුම්බක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන චුම්බක පෙරහන් චුම්බක පෙරහන් ලෙස හැඳින්වේ. ඊට අමතරව, විද්‍යුත් ස්ථිතික පෙරහන්, වෙන් කිරීමේ පෙරහන් සහ යනාදිය ඇත. හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය තුළ, ද්‍රවයේ ඇති ඕනෑම දූෂක අංශු එකතුවක් සාමූහිකව හයිඩ්‍රොලික් ෆිල්ටරයක් ​​ලෙස හැඳින්වේ. දූෂක වලට බාධා කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍ය හෝ තුවාල වූ සියුම් හිඩැස් භාවිතා කිරීමේ ක්‍රමයට අමතරව, බහුලව භාවිතා වන හයිඩ්‍රොලික් පෙරහන් වන්නේ චුම්බක පෙරහන් සහ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිවල භාවිතා කරන විද්‍යුත් ස්ථිතික පෙරහන් ය. කාර්යය: හයිඩ්‍රොලික් ෆිල්ටරයේ කාර්යය වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ විවිධ අපද්‍රව්‍ය පෙරීමයි.

හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක ඕනෑම තැනක හයිඩ්‍රොලික් ෆිල්ටර් භාවිතා කරන අතර අංශු දූෂණය ඉවත් කළ යුතුය. අංශු දූෂණය ජලාශය හරහා ශරීරගත කළ හැකිය, පද්ධති සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමේදී නිර්මාණය කළ හැකිය, නැතහොත් හයිඩ්‍රොලික් සංරචක වලින්ම අභ්‍යන්තරව ජනනය කළ හැකිය (විශේෂයෙන් පොම්ප සහ මෝටර). හයිඩ්‍රොලික් සංරචක අසාර්ථක වීමට මූලික හේතුව අංශු දූෂණයයි.

හයිඩ්‍රොලික් ෆිල්ටර් අවශ්‍ය තරල පිරිසිදුකම අනුව හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක ප්‍රධාන ස්ථාන තුනක භාවිතා වේ. සෑම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියකම පාහේ රිටර්න් ලයින් ෆිල්ටරයක් ​​ඇති අතර, එය හයිඩ්‍රොලික් පරිපථය තුළ අප විසින් අවශෝෂණය කරන ලද හෝ ජනනය කරන ලද අංශු හසුකර ගනී. ප්‍රතිලාභ රේඛා පෙරහන අංශු ජලාශයට ඇතුළු වන විට උගුලට හසු කර, පද්ධතියට නැවත හඳුන්වා දීම සඳහා පිරිසිදු තරලයක් සපයයි.

ජල ඇතුල් වීමෙන් ජලය පෙරහනට ඇතුල් වේ. ස්වයංක්‍රීය පෙරහන පළමුව රළු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය එකලස් කිරීම හරහා විශාල අපද්‍රව්‍ය අංශු පෙරීම සිදු කරයි, පසුව සියුම් පෙරහන් තිරය වෙත ළඟා වේ. සිහින් පෙරහන් තිරය හරහා අපිරිසිදු අංශු පෙරීමෙන් පසු පිරිසිදු ජලය ජල පිටවන ස්ථානයෙන් බැහැර කරනු ලැබේ. පෙරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සිහින් පෙරනයේ අභ්‍යන්තර ස්ථරයේ ඇති අපද්‍රව්‍ය ක්‍රමයෙන් සමුච්චය වන අතර ස්වයං-පිරිසිදු නල පෙරහනේ අභ්‍යන්තර හා පිටත පැති අතර පීඩන වෙනසක් ඇති වේ.

හයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් චූෂණ පෙරහන මගින් පිරියම් කළ යුතු ජලය ජල ප්‍රවේශයෙන් ශරීරයට ඇතුළු වන අතර ජලයේ ඇති අපද්‍රව්‍ය මල නොබැඳෙන වානේ පෙරහන් තිරය මත තැන්පත් වී පීඩන වෙනසක් ඇති කරයි. ආදාන සහ පිටවන අතර පීඩන වෙනස අවකල පීඩන ස්විචය මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පීඩන වෙනස නියමිත අගයට ළඟා වූ විට, විද්‍යුත් පාලකය හයිඩ්‍රොලික් පාලන කපාටයට සංඥාවක් යවා මෝටරය ධාවනය කරයි, එය පහත ක්‍රියාවන් අවුලුවන: මෝටරය බුරුසුව භ්‍රමණය කිරීමට තල්ලු කරයි, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය පිරිසිදු කරයි, සහ පාලන කපාටය විවෘත කරයි එම අවස්ථාවේදීම. අපද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පවතින්නේ තත්පර දස ගණනක් පමණි. ස්වයං-පිරිසිදු නල පෙරහන පිරිසිදු කිරීම අවසන් වූ විට, පාලක කපාටය වසා ඇත, මෝටරය භ්රමණය වීම නතර කරයි, පද්ධතිය එහි ආරම්භක තත්වයට පත් වන අතර ඊළඟ පෙරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ.

තෙල් පෙරහන මූලද්රව්යය තෙල් පෙරහන වේ. ඔයිල් ෆිල්ටරයේ කාර්යය වන්නේ තෙල්වල ඇති ඉරිඟු, විදුරුමස් සහ තෙතමනය පෙරීම සහ එක් එක් ලිහිසි තෙල් කොටස වෙත පිරිසිදු තෙල් ලබා දීමයි.

එන්ජිමේ සාපේක්ෂ චලනය වන කොටස් අතර ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම සහ කොටස්වල ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, ලිහිසි කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල් පටලයක් සෑදීම සඳහා එක් එක් චලනය වන කොටසෙහි ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයට තෙල් අඛණ්ඩව ප්රවාහනය කරයි. එන්ජින් ඔයිල් වලම ගම්, අපද්‍රව්‍ය, තෙතමනය සහ ආකලන යම් ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. ඒ අතරම, එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, ලෝහ ඇඳුම් සුන්බුන් හඳුන්වාදීම, වාතය තුළ සුන්බුන් ඇතුල් වීම සහ තෙල් ඔක්සයිඩ් උත්පාදනය කිරීම තෙල්වල සුන්බුන් ක්රමයෙන් වැඩි වේ. තෙල් පෙරීමකින් තොරව ලිහිසි තෙල් පරිපථයට සෘජුවම ඇතුල් වුවහොත්, තෙල්වල අඩංගු සුන්බුන් චලනය වන යුගලයේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයට ගෙන එනු ඇත, එය කොටස් ඇඳීම වේගවත් කරන අතර එන්ජිමේ සේවා කාලය අඩු කරයි.