Раньше все, что вам нужно было делать, это заливать масло в бак, время от времени менять его, и ваш дизель продолжал заботиться о вас. По крайней мере, так казалось… затем разразилась война большой тройки за крутящий момент, и Агентство по охране окружающей среды начало повышать стандарты выбросов. Затем, если они будут идти в ногу с конкуренцией (т. е. OEM-производители будут играть в кошки-мышки с мощностью и крутящим моментом), они столкнутся со все более строгими требованиями к выбросам NOx и твердых частиц, двум загрязняющим веществам, которые, по сути, являются компромиссом с целью. — надежность, хотя бы частично за счет экономии топлива.
Так как же в наши дни сделать так, чтобы дизельные грузовики прослужили как можно дольше? Он начинается с основ технического обслуживания автомобиля без экономии на запасных частях и понимания того, как работает ваша система контроля выбросов. Приведенные ниже советы дадут вам и вашему партнеру по воспламенению от сжатия наилучшие шансы остаться там надолго.
Придерживайтесь оригинальных компонентов, жидкостей и фильтров. Я думаю об этом. Первоначальный производитель потратил миллионы на разработку двигателя, который работает на определенном масле, дышит через специальный воздушный фильтр и очищает жидкости от мусора с помощью специальных масляных и топливных фильтров. Как только вы выйдете за пределы этих оригинальных компонентов, вы, по сути, станете собственным отделом исследований и разработок, плюс в случае катастрофического отказа двигателя вам может быть отказано в гарантийном обслуживании. Я думаю об этом. Также обязательно следуйте рекомендациям по очистке выхлопной системы (если применимо). Мы обсудим это подробно ниже.
Да, современное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) — не самое лучшее топливо в мире, но если ваш двигатель был построен в 2006 году или позже, он рассчитан на безупречную работу. Хитрость заключается в том, чтобы убедиться, что вы заправляете бак топливом самого высокого качества, которое только можете найти. Это означает посещение загруженных заправочных станций, где регулярно заправляется и выливается много дизельного топлива. Дизельное топливо может ухудшиться на 26 процентов всего за четыре недели после очистки. Поверьте нам, топливо премиум-класса с часто используемой заправочной станции будет самым качественным и чистым топливом, которое вы можете найти, и поможет продлить срок службы ваших дорогих форсунок и ТНВД. Топливные присадки тоже помогают, но это сложная тема и отдельная история.
Вы когда-нибудь задумывались, почему мы не очищаем всю грязь с наконечников наших дизельных насосов? OE зависит от мусора и загрязнений, попадающих в резервуар. Поток топлива к ТНВД и форсункам поддерживается в чистоте водоотделителем и топливным фильтром. Вот почему, помимо заправки на проверенной заправке, очень важно менять топливный фильтр с рекомендованной периодичностью. Никогда не меняйте топливные фильтры слишком часто и (как упоминалось ранее) придерживайтесь замены OEM. Средняя стоимость эксплуатации современной дизельной системы Common Rail составляет от 6000 до 10 000 долларов США на замену…
Это элементарно, да? Замените масло на подходящее масло и фильтр через рекомендованные интервалы пробега, и все готово. Однако в мире дизельных двигателей это зачастую больше, чем кажется на первый взгляд. В первую очередь рабочие грузовики, многие дизели проводят слишком много времени на холостом ходу. Но ноль миль не означает нулевой износ моторного масла. Фактически, час простоя эквивалентен примерно 25 милям путешествия. Если ваш двигатель часто работает на холостом ходу, обязательно включите это время в график замены масла, иначе ваш двигатель будет перегружен, даже если одометр показывает, что вы проехали всего 5000 миль…
Срок службы воздушного фильтра двигателя значительно сокращается при использовании его в дороге. Но даже в этих случаях воздушный фильтр следует проверять при каждой замене масла, при этом владелец должен проконсультироваться с менеджером по фильтрам (если применимо). Для двигателей, которые живут в условиях дикой природы или часто видят пыль, больше внимания следует уделять чистоте элемента воздушного фильтра. Помните, что последней линией защиты крыльчатки компрессора турбокомпрессора является воздушный фильтр: замена турбокомпрессора стоит недешево. Также знайте, что основной причиной отказа турбокомпрессора является мусор из грязных воздушных фильтров… если у вас есть фильтр, который можно очистить после продажи, это нормально, но следите за ним. Как правило, грузовики на асфальте не должны ездить более двух лет без замены или очистки элемента воздушного фильтра.
Это темно-серая область, но ее необходимо обсудить, если мы действительно делаем современные дизельные двигатели долговечными. Чтобы ответить на вопрос, который задают многие впервые покупающие дизельное топливо, можно сказать, что да, есть проблемы с оборудованием контроля выбросов, таким как охладитель и клапаны EGR, DPF, катализатор окисления дизельного топлива, система SCR/DEF и все датчики, которые идут с ними. Да, они могут со временем отрицательно влиять на работу двигателя, требовать точного и своевременного обслуживания и время от времени вызывать простои. Для всех вышеперечисленных проблем существуют решения послепродажного обслуживания, но мы оставим это на усмотрение вас и вашего конкретного дилера или независимого механика. Если вы решите принять заводской контроль выбросов, дважды проверьте все соблюдаемые интервалы очистки, такие как очистка клапана рециркуляции отработавших газов при пробеге 67 500 миль и очистка охлаждающей жидкости, рекомендованная Cummins для всех двигателей объемом 6,7 л '07.5-'21.
В качестве доказательства того, что новейшие дизели могут иметь большое значение, просто взгляните на изображение выше. 6,6-литровый двигатель LMM Duramax V-8 на другом конце одометра — не последняя остановка. На самом деле оно практически не течет. Компания потратила все свои 600 000 миль на транспортировку кемперов по Соединенным Штатам. Хитрость заключается в бескомпромиссном режиме технического обслуживания, дозаправке на оживленных остановках и вождении на низкой скорости. Chevrolet Silverado 3500 медлителен, часто зависает в правой полосе на скорости 65 миль в час, а Duramax гудит от 1700 до 2000 об/мин. Конечно, обычно изнашиваемые детали, такие как универсальные шарниры, некоторые вспомогательные подшипники и тормоза, необходимо заменять, но ни в коем случае нельзя прикасаться к вращающимся компонентам. Грузовик продолжит преодолевать более 740 000 миль, прежде чем его заменит новый грузовик.
6,0-литровый Power Stroke — худший дизельный двигатель, верно? богохульство. Хотя нельзя отрицать, что у них есть хорошо задокументированные проблемы, мы видели множество Super Duty 03-07 с пробегом 250 000 миль и более на одометре. Вдобавок ко всему, нас привезли домой с мощным 6,0-литровым двигателем Power Stroke, у которого никогда не было перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, вышедшего из строя охладителя EGR или заклинившего клапана EGR и даже никогда не использовался масляный радиатор.
Dodge Challenger 2022 года становится Dodge Charger 1968 года: ExoMod C68 Carbon — это эволюция Pro Touring
Driving Line® ускоряет Motoring Passion™, предлагая совершенно новый взгляд на наши силовые агрегаты™. Признавая, что водительский путь каждого человека уникален, мы стремимся придать форму малоизвестным и хорошо известным аспектам автомобильного мира. Приглашаем вас покататься с нами, это точно будет весело.
Время публикации: 06 мая 2023 г.
