filtru de ulei hidraulic

Indiferent dacă utilizați un filtru în linie sau un sistem avansat de recuperare a uleiului off-line, calitatea și specificațiile mediilor de filtrare ar trebui să ia în considerare recomandările OEM, precum și orice aspecte unice ale mediului în care echipamentul va funcționa. cum ar fi limitele de temperatură sau de poluare. Pe lângă aceste aspecte, există mulți alți factori care afectează filtrarea uleiului. Acestea pot include vâscozitatea uleiului, debitul și presiunea sistemului de ulei, tipul de ulei, componentele care trebuie protejate și cerințele de curățenie și filtre fizice (dimensiune, mediu, gradul de microni, capacitatea de reținere a murdăriei, presiunea de deschidere a supapei de bypass etc.). .) și costul înlocuirii elementelor de filtrare și lucrărilor conexe. Înțelegând aceste elemente cheie, puteți lua decizii bazate pe date cu privire la filtrare, puteți prelungi durata de viață a echipamentului și puteți reduce frecvența scurgerilor și reumplerilor.
Presiunea diferențială maximă pentru elementele cu debit complet este determinată de setarea arcului supapei de siguranță. Prin urmare, un filtru cu o presiune de reglare de bypass mai mare va fi mai eficient și va dura mai mult decât un filtru cu o presiune de reglare de bypass mai mică.
Motorul și filtrele hidraulice sunt supuse diferitelor schimbări de temperatură și fluctuații de presiune. Dacă pliurile nu sunt susținute și proiectate corespunzător, scăderea crescută a presiunii peste element poate cauza deformarea sau separarea pliurilor din mediul de filtrare. Acest lucru va invalida filtrul.
Când un fluid hidraulic este supus unei presiuni ridicate, uleiul suferă o comprimare la o rată de aproximativ 2% la 1000 de lire sterline pe inch pătrat (psi). Dacă există 100 de inci cubi de ulei în linia de conectare și presiunea este de 1000 psi, fluidul se poate comprima până la 0,5 inci cubi. Când o supapă de control direcțională sau o altă supapă din aval este deschisă în aceste condiții de presiune, are loc o creștere bruscă a debitului.
Când cilindrii cu alezaj mare și/sau cursă lungă sunt supuși unei decompresii rapide la presiune ridicată, acest debit pulsatoriu poate fi de câteva ori mai mare decât capacitatea pompei. Atunci când filtrele din conducta de presiune sunt amplasate la o anumită distanță de evacuarea pompei sau instalate în conducta de retur, aceste fluxuri libere pot duce la lipirea sau distrugerea completă a materialului filtrant, în special în cazul filtrelor cu un design slab.
Mașinile și echipamentele sunt supuse vibrațiilor de funcționare și pulsațiilor pompei. Aceste condiții îndepărtează particulele abrazive fine din mediul de filtrare și permit acestor contaminanți să intre din nou în fluxul de fluid.
Motoarele diesel emit negru de fum în timpul arderii. Concentrațiile de funingine peste 3,5% pot reduce eficacitatea aditivilor anti-uzură din uleiurile lubrifiante și pot duce la creșterea uzurii motorului. Un filtru standard de 40 microni de tip suprafață cu flux complet nu va îndepărta toate particulele de funingine, în special cele între 5 și 25 microni.