În trecut, tot ce trebuia să faci era să umpli rezervorul cu ulei, să-l schimbi din când în când, iar motorina ta continua să aibă grijă de tine. Sau așa părea... apoi a izbucnit războiul celor trei mari cupluri și EPA a început să ridice standardele de emisii. Apoi, dacă țin pasul cu concurența (adică, OEM-urile joacă un joc de pisică și șoarece cu putere și cuplu), se confruntă cu cerințe din ce în ce mai stricte pentru emisiile de NOx și particule, doi poluanți care, de fapt, sunt un compromis cu scopul. — fiabilitatea, cel puțin în parte datorită economiei de combustibil.
Deci, cum faci ca camioanele diesel să reziste cât mai mult posibil în zilele noastre? Începe cu elementele de bază ale întreținerii mașinii fără a zgâri cu piesele de schimb și înțelegerea modului în care funcționează sistemul dvs. de control al emisiilor. Sfaturile de mai jos vă vor oferi dvs. și partenerului dvs. de aprindere prin compresie cea mai bună șansă de a rămâne acolo pe termen lung.
Respectați componentele, fluidele și filtrele originale. Mă gândesc la asta. Producătorul inițial a cheltuit milioane pentru a dezvolta un motor care funcționează cu un anumit ulei, respiră printr-un anumit filtru de aer și curăță resturile din fluidele sale cu filtre specifice de ulei și combustibil. Odată ce ieșiți din afara acestor componente originale, sunteți în esență propriul departament de cercetare și dezvoltare, plus, în cazul unei defecțiuni catastrofale a motorului, vi se poate refuza serviciul de garanție. Mă gândesc la asta. De asemenea, asigurați-vă că urmați recomandările pentru curățarea sistemului de evacuare (dacă este cazul). Vom discuta acest lucru în detaliu mai jos.
Da, dieselul modern Ultra Low Sulphur (ULSD) nu este cel mai bun combustibil din lume, dar dacă motorul tău a fost construit în 2006 sau mai târziu, acesta este proiectat să funcționeze impecabil. Trucul este să vă asigurați că umpleți rezervorul cu combustibil de cea mai bună calitate pe care îl puteți găsi. Aceasta înseamnă să vizitați stațiile de alimentare aglomerate, unde o mulțime de combustibil diesel este umplut și scos în mod regulat. Motorina se poate deteriora cu 26% în doar patru săptămâni după curățare. Aveți încredere în noi, combustibilul premium de la o benzinărie foarte folosită va fi combustibilul de cea mai înaltă calitate și cel mai curat pe care îl puteți găsi și va ajuta la prelungirea duratei de viață a injectoarelor și pompelor de injecție scumpe. Aditivii pentru combustibil ajută și ei, dar acesta este un subiect complex și o poveste separată.
Te-ai întrebat vreodată de ce nu curățăm toată murdăria de pe vârfurile pompelor noastre de motorină? OE depinde de resturile și contaminanții care intră în rezervor. Debitul de combustibil către pompa de injecție și injectoare este menținut curat de un separator de apă și un filtru de combustibil. De aceea, pe lângă realimentarea la o benzinărie de renume, este foarte important să păstrați filtrul de combustibil schimbat la intervalele recomandate. Nu schimbați niciodată filtrele de combustibil prea des și (așa cum am menționat anterior) rămâneți la înlocuitori OEM. Costul mediu de operare al unui sistem modern diesel common rail este între 6.000 și 10.000 USD pentru a înlocui...
Este elementar, nu? Schimbați uleiul cu uleiul și filtrul corect la intervalele de kilometraj recomandate și sunteți gata. Cu toate acestea, în lumea diesel, acest lucru este adesea mai mult decât se vede. În primul rând, cu camioanele care lucrează, multe motoare diesel petrec o cantitate excesivă de timp la ralanti. Dar zero mile nu înseamnă uzură zero a uleiului de motor. De fapt, o oră de oprire echivalează cu aproximativ 25 de mile de călătorie. Dacă motorul funcționează frecvent la ralanti, asigurați-vă că includeți acest timp în programul de schimbare a uleiului, altfel motorul va fi supraîncărcat chiar dacă odometrul arată că ați parcurs doar 5.000 de mile...
Durata de viață a filtrului de aer al motorului este mult mai scurtă atunci când este utilizat pe drum. Dar chiar și în aceste cazuri, filtrul de aer ar trebui verificat la fiecare schimbare de ulei, proprietarul urmărind un manager de filtru (dacă este cazul). Pentru motoarele care trăiesc în sălbăticie sau văd praf frecvent, trebuie acordată mai multă atenție curățeniei elementului filtrului de aer. Amintiți-vă că ultima linie de apărare pentru un rotor de compresor cu turbocompresor este filtrul de aer – înlocuirea unui turbocompresor nu este ieftină. De asemenea, știți că cauza numărul unu a defecțiunii turbocompresorului este resturile de la filtrele de aer murdare... dacă aveți un filtru care poate fi curățat pe piața de schimb, este în regulă, dar fiți cu ochii pe el. De regulă, pentru camioanele pe asfalt, nu conduceți mai mult de doi ani fără a schimba elementul filtrului de aer sau a-l curăța.
Aceasta este o zonă gri închis, dar una care trebuie discutată dacă facem cu adevărat durabile motoarele diesel moderne. Pentru a răspunde la o întrebare pe care și-o pun mulți cumpărători de motorină pentru prima dată, da, există probleme cu echipamentele de control al emisiilor, cum ar fi răcitorul și supapele EGR, DPF, catalizatorul de oxidare a motorinelor și sistemul SCR/DEF și toți senzorii care vin cu ele. Da, ele pot afecta negativ performanța motorului în timp, necesită întreținere precisă și în timp util și pot cauza opriri din când în când. Există soluții aftermarket pentru toate problemele de mai sus, dar vă vom lăsa la latitudinea dvs. și a dealer-ului sau a mecanicului independent. Dacă alegeți să acceptați controalele emisiilor din fabrică, verificați din nou toate intervalele de curățare respectate, cum ar fi curățarea supapei EGR la 67.500 mile și curățarea lichidului de răcire recomandată de Cummins pentru toate motoarele 6.7L '07.5-'21.
Ca dovadă că cele mai noi diesel-uri pot parcurge un drum lung, aruncați o privire pe imaginea de mai sus. LMM Duramax V-8 de 6,6 litri de la celălalt capăt al odometrului nu este ultima oprire. De fapt, practic nu curge. Compania și-a petrecut toate cele 600.000 de mile transportând rulote în Statele Unite. Trucul constă în modul de întreținere fără compromisuri, realimentarea la opririle aglomerate și conducerea cu viteză redusă. Chevrolet Silverado 3500 este pe îndelete, plutind adesea pe banda dreaptă la 65 mph, în timp ce Duramax bâzâie de la 1700 la 2000 rpm. Desigur, piese de uzură în mod normal, cum ar fi articulațiile universale, unii lagăre accesorii și frânele trebuie înlocuite, dar componentele rotative nu trebuie niciodată atinse. Camionul va continua să parcurgă peste 740.000 de mile înainte de a fi înlocuit cu un camion nou.
Power Stroke de 6.0L este cel mai prost motor diesel, nu? blasfemie. Deși este de netăgăduit că au probleme bine documentate, am văzut o mulțime de Super Duty 03-07 cu 250.000 de mile sau mai mult pe odometru. În plus, am fost aduși acasă cu un Power Stroke hardcore de 6,0 litri care nu a avut niciodată o garnitură de cap suflată, răcitor EGR defect sau supapă EGR blocată și nici măcar un răcitor de ulei nu a fost folosit.
Dodge Challenger 2022 devine Dodge Charger din 1968: ExoMod C68 Carbon este evoluția Pro Touring
Driving Line® accelerează Motoring Passion™ oferind un aspect cu totul nou asupra sistemelor noastre de propulsie™. Recunoscând că călătoria fiecărei persoane la volan este unică, ne străduim să dăm formă aspectelor puțin cunoscute și binecunoscute ale lumii auto. Vă invităm să mergeți cu noi, cu siguranță va fi o plimbare distractivă.
Ora postării: mai-06-2023
