(1) Filtre suprapresurizate: Din când în când, un filtru de ulei uzat va apărea bombat sau deformat. Un filtru de ulei bombat este unul care a fost supus unei presiuni prea mari – o condiție care apare atunci când supapa de reglare a presiunii uleiului funcționează defectuos. Când se descoperă un filtru de ulei bombat, supapa de reglare a presiunii trebuie întreținută imediat.

(2) Ce cauzează suprapresurizarea? Presiunea excesivă a uleiului de motor este rezultatul unei supape de reglare a presiunii uleiului defectuoase. Pentru a separa corect piesele motorului și pentru a preveni uzura excesivă, uleiul trebuie să fie sub presiune. Pompa furnizează ulei la volume și presiuni mai mari decât cele necesare sistemului pentru lubrifierea rulmenților și a altor părți în mișcare. Supapa de reglare se deschide pentru a permite deviarea volumului și presiunii în exces.

(3) Există două moduri prin care supapa nu funcționează corect: fie rămâne în poziția închisă, fie trece lent în poziția deschisă după ce motorul a pornit. Din păcate, o supapă blocată se poate elibera după defectarea filtrului, fără a lăsa dovada vreunei defecțiuni.

(4) Notă: presiunea excesivă a uleiului va cauza deformarea filtrului. Dacă supapa de reglare rămâne blocată, garnitura dintre filtru și bază poate exploda sau se va deschide cusătura filtrului. Sistemul își va pierde apoi tot uleiul. Pentru a minimiza riscul unui sistem suprapresurizat, șoferii trebuie sfătuiți să schimbe des uleiul și filtrul.

(1) Supapa de reglare a presiunii uleiului: Supapa de reglare a presiunii pompei de ulei, de obicei încorporată în pompa de ulei, ajută la controlul presiunii de funcționare a sistemului de lubrifiere. Supapa de reglare este setată de producător pentru a menține presiunea corectă. Supapa utilizează o bilă (sau piston) și un mecanism cu arc. Când presiunea de funcționare este sub nivelul prestabilit PSI, arcul ține bila în poziția închisă, astfel încât uleiul să curgă la rulmenți sub presiune. Când se atinge cantitatea dorită de presiune, supapa se deschide suficient pentru a menține această presiune. Odată ce supapa este deschisă, presiunea rămâne destul de constantă, cu doar mici modificări pe măsură ce turația motorului variază. Dacă supapa de reglare a presiunii uleiului se blochează în poziția închisă sau trece lent în poziția deschisă după ce motorul a pornit, presiunea din sistem va depăși setarea supapei de reglare. Acest lucru poate cauza un filtru de ulei suprapresurizat. Dacă se observă un filtru de ulei deformat, supapa de reglare a presiunii uleiului trebuie reparată imediat.

(2) Supapă de descărcare (bypass): Într-un sistem cu debit complet, tot uleiul trece prin filtru pentru a ajunge la motor. Dacă filtrul se înfundă, trebuie furnizată o cale alternativă la motor pentru ulei, altfel rulmenții și alte părți interne se pot defecta din cauza lipsei de ulei. O supapă de degajare sau de bypass este utilizată pentru a permite uleiului nefiltrat să lubrifieze motorul. Uleiul nefiltrat este mult mai bun decât fără ulei. Această supapă de descărcare (bypass) este încorporată în blocul motor al unor mașini. În caz contrar, supapa de siguranță (bypass) este o componentă a filtrului de ulei în sine. În condiții normale, supapa rămâne închisă. Când există suficient contaminant în filtrul de ulei pentru a atinge un nivel prestabilit de diferență de presiune față de debitul de ulei (aproximativ 10-12 PSI la majoritatea autoturismelor), diferența de presiune pe supapa de siguranță (bypass) determină deschiderea acesteia. Această condiție poate apărea atunci când filtrul de ulei s-a înfundat sau când vremea este rece și uleiul este gros și curge încet.

(3) Supapă anti-retur: Unele suporturi ale filtrului de ulei pot permite scurgerea uleiului din filtru prin pompa de ulei atunci când motorul este oprit. La următoarea pornire a motorului, uleiul trebuie să umple filtrul înainte ca presiunea maximă a uleiului să ajungă la motor. Supapa anti-drainback, inclusă în filtru atunci când este necesar, împiedică scurgerea uleiului din filtru. Această supapă anti-drainback este de fapt o clapă de cauciuc care acoperă interiorul orificiilor de admisie ale filtrului. Când pompa de ulei începe să pompeze ulei, presiunea va debloca clapeta. Scopul acestei supape este de a menține filtrul de ulei umplut în orice moment, astfel încât atunci când motorul este pornit va exista o alimentare aproape instantanee cu ulei la motor.

(4) Supapă anti-sifon: Când un motor turbo este oprit, este posibil ca circuitul de lubrifiere al turbocompresorului să sifoneze uleiul din filtrul de ulei. Pentru a preveni acest lucru, filtrul de ulei al motorului turbo este echipat cu o oprire unidirecțională special concepută, numită supapă anti-sifon. Presiunea uleiului menține această supapă cu arc deschisă în timp ce motorul este pornit. Când motorul este oprit și presiunea uleiului scade la zero, supapa anti-sifon se închide automat pentru a preveni returul uleiului. Această supapă asigură că va exista o alimentare continuă cu ulei disponibilă pentru turbocompresor și pentru sistemul de lubrifiere al motorului la pornire.

(5) Note privind pornirile uscate: Dacă un vehicul nu a fost exploatat timp de câteva zile sau după ce uleiul și filtrul au fost schimbate, este posibil să se fi scurs puțin ulei din filtru, în ciuda supapelor speciale. Acesta este motivul pentru care este întotdeauna o idee bună să porniți motorul încet, lăsându-l să funcționeze la ralanti timp de 30-60 de secunde, astfel încât sistemul de ungere să fie complet încărcat cu ulei înainte de a pune o sarcină grea pe motor.

(1) Măsurătorile tehnice ale filtrului. Măsurarea eficienței trebuie să se bazeze pe premisa că filtrul este prezent pe motor pentru a îndepărta particulele dăunătoare și pentru a proteja astfel motorul de uzură. Eficiența filtrului este măsurarea performanței filtrului în prevenirea ca particulele dăunătoare să ajungă pe suprafețele de uzură ale motorului. Cele mai utilizate metode de măsurare sunt eficiența cu o singură trecere, eficiența cumulativă și eficiența cu mai multe treceri. Standardele care specifică modul în care sunt efectuate aceste teste sunt scrise de organisme de inginerie la nivel mondial: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) și NFPA (National Fluid Power Association). Standardele la care sunt testate filtrele Benzhilv sunt metodele acceptate de industria auto pentru evaluarea și compararea performanței filtrelor. Fiecare dintre aceste metode interpretează eficiența dintr-un punct de vedere diferit. Urmează o scurtă explicație a fiecăruia.

(2) Capacitatea filtrului este măsurată într-un test specificat în SAE HS806. Pentru a crea un filtru de succes, trebuie găsit un echilibru între eficiență ridicată și viață lungă. Nici un filtru cu durată lungă de viață cu eficiență scăzută și nici un filtru de mare eficiență cu durată scurtă de viață nu este util în teren. Capacitatea de reținere a contaminanților, așa cum este definită în SAE HS806, este cantitatea de contaminant îndepărtată și reținută de un filtru din ulei în timpul unui flux constant de recirculare de ulei contaminat. Testul se încheie atunci când se atinge o cădere de presiune predeterminată peste filtru, de obicei la 8 psid. Această cădere de presiune este asociată cu setarea unei supape de bypass a filtrului.

(3) Eficiența cumulativă este măsurată în timpul testului de capacitate a filtrului efectuat conform standardului SAE HS806. Testul este efectuat prin adăugarea continuă a contaminantului de testare (praf) la uleiul care circulă prin filtru. Eficiența este măsurată prin compararea greutății contaminantului rămas în ulei după filtru, cu cantitatea cunoscută care a fost adăugată în ulei până la momentul analizei. Aceasta este o eficiență cumulativă deoarece filtrul are multe șanse să îndepărteze murdăria din ulei pe măsură ce acesta circulă în mod repetat prin filtru.

(4) Eficiență Multipass. Această procedură este cea mai recent dezvoltată dintre cele trei și este efectuată ca o procedură recomandată atât de către organizațiile de standardizare internaționale, cât și din SUA. Aceasta implică o tehnologie de testare mai nouă, deoarece contoarele automate de particule sunt folosite pentru analiză în loc să cântărească pur și simplu murdăria. Avantajul acestui lucru este că performanța de îndepărtare a particulelor a filtrului poate fi găsită pentru particule de diferite dimensiuni pe toată durata de viață a filtrului. Eficiența determinată în această metodă de testare este o eficiență „instantanee”, deoarece numărul de particule înainte și după filtru sunt numărate în același moment. Aceste numere sunt apoi comparate pentru a genera o măsurare a eficienței.

(5) Teste mecanice și de durabilitate. De asemenea, filtrele de ulei sunt supuse numeroaselor teste pentru a asigura integritatea filtrului și a componentelor acestuia în condițiile de funcționare a vehiculului. Aceste teste includ presiunea de explozie, oboseala la impuls, vibrațiile, supapa de siguranță și funcționarea supapei anti-drainback și durabilitatea uleiului fierbinte.

(6) Eficiența cu o singură trecere este măsurată într-un test specificat de SAE HS806. În acest test, filtrul are o singură șansă de a elimina contaminantul din ulei. Orice particule trecute prin filtru sunt prinse de un filtru „absolut” pentru analiza cântăririi. Această greutate este comparată cu cantitatea adăugată inițial în ulei. Acest calcul determină eficiența filtrului în îndepărtarea particulelor de dimensiune cunoscută, dimensiunea care a cauzat uzura semnificativă a motorului, de 10 până la 20 de microni. Denumirea single pass se referă la faptul că particulele trec prin filtru o singură dată în loc de mai multe ori.

Da, avem 100% test înainte de livrare

(1) Eliberați presiunea din sistemul de filtru de ardere pentru a vă asigura că uleiul nu pulverizează în timpul procesului de demontare.

(2) Scoateți vechiul filtru de combustibil de la bază. și curățați suprafața de montare a bazei.

(3) Umpleți noul filtru de combustibil cu combustibil.

(4) Aplicați puțin ulei pe suprafața noului inel de etanșare a filtrului de combustibil pentru a asigura etanșarea

(5) Instalați un nou filtru de combustibil pe bază. După ce inelul de etanșare este instalat pe bază, strângeți-l cu 3/4~1 tură

Neînțelegere 1: Nu contează ce filtru folosiți, atâta timp cât nu afectează funcționarea curentă.
Lipirea noroiului: efectul unui filtru de calitate proastă asupra motorului este ascuns și poate să nu fie observat imediat, dar până la un anumit punct, va fi prea târziu.

Neînțelegere 2: calitatea filtrului de ardere este similară, iar înlocuirea frecventă nu este o problemă
Memento: Măsura calității filtrului nu este doar durata de viață a filtrului, ci și eficiența de filtrare a filtrului. Dacă se folosește un filtru cu eficiență scăzută de filtrare, chiar dacă este schimbat frecvent, common rail nu poate fi protejat eficient. sistem.

Mitul 3: Filtrele care nu trebuie schimbate des sunt cu siguranță cele mai bune filtre
Sugestie: în aceleași condiții. Filtrele de înaltă calitate vor fi înlocuite mai frecvent, deoarece sunt mai eficiente în îndepărtarea impurităților.

Mitul 4: Întreținerea filtrului necesită doar înlocuire regulată la stația de service
Memento: Deoarece motorina conține apă, nu uitați să goliți filtrul în mod regulat în timpul utilizării, în timp ce efectuați întreținerea regulată a filtrului.

Scopul unui filtru de combustibil este de a curăța combustibilul din vehiculul dvs., de a elimina contaminanții și de a vă proteja injectoarele de combustibil. Un filtru de combustibil curat va permite un flux constant de combustibil către motorul dvs. care se aprinde corect. Dacă filtrul de combustibil se înfundă cu murdărie sau murdărie, combustibilul poate să nu se poată aprinde corect, ceea ce duce la o putere redusă a motorului.

Un filtru de combustibil blocat poate duce, de asemenea, la intrarea mai puțin combustibil în sistemul de injecție și, prin urmare, la un amestec de combustibil sărac. Acest lucru poate face ca motorul dvs. să nu aprindă, ceea ce reduce puterea motorului și crește emisiile dăunătoare de gaze cu efect de seră. De asemenea, poate cauza motorul să funcționeze mai mult decât normal, ceea ce nu este de dorit.

Un filtru de combustibil curat va îmbunătăți durata de viață a injectoarelor dvs. de combustibil, permițând o putere generală și o eficiență mai bună a combustibilului. Noul filtru de combustibil va permite un flux îmbunătățit de combustibil și o performanță îmbunătățită a motorului vehiculului.

1. Înainte de a înlocui elementul filtrului de ulei hidraulic, scurgeți uleiul hidraulic original din cutie, verificați elementul filtrului de retur ulei, elementul filtrului de aspirare a uleiului și elementul filtrului pilot pentru trei tipuri de elemente de filtru de ulei hidraulic pentru a vedea dacă există fier pilitură, pilitură de cupru sau alte impurități. Elementul de presiune unde este amplasat elementul de filtrare a presiunii uleiului este defect. După eliminarea reviziei, curățați sistemul.

2. La înlocuirea uleiului hidraulic, toate elementele de filtrare a uleiului hidraulic (element de filtru de retur ulei, element de filtru de aspirare a uleiului, element de filtru pilot) trebuie înlocuite în același timp, altfel echivalează cu neschimbarea.

3. Identificați eticheta uleiului hidraulic. Nu amestecați uleiuri hidraulice de diferite etichete și mărci, ceea ce poate face ca elementul filtrului de ulei hidraulic să reacționeze și să se deterioreze și să producă substanțe asemănătoare violetului.

4. Înainte de realimentare, trebuie instalat mai întâi elementul de filtru de ulei hidraulic (element de filtru de aspirare a uleiului). Duza elementului de filtrare a uleiului hidraulic duce direct la pompa principală. Intrarea impurităților va accelera uzura pompei principale, iar pompa va fi lovită.

5. După adăugarea uleiului, acordați atenție pompei principale pentru evacuarea aerului, altfel întregul vehicul nu se va mișca temporar, pompa principală va face zgomot anormal (zgomot de aer), iar cavitația va deteriora pompa de ulei hidraulic. Metoda de evacuare a aerului este de a slăbi direct îmbinarea țevii de pe partea de sus a pompei principale și de a o umple direct.

6. Faceți în mod regulat teste de ulei. Elementul de filtru de presiune val este un articol consumabil și trebuie înlocuit imediat după ce este de obicei blocat.

7. Acordați atenție spălarii rezervorului de combustibil al sistemului și conductei și treceți dispozitivul de alimentare cu filtru atunci când realimentați.

8. Nu lăsați uleiul din rezervorul de combustibil să intre în contact direct cu aerul și nu amestecați uleiul vechi cu cel nou, ceea ce este util pentru a prelungi durata de viață a elementului de filtru.

Pentru întreținerea elementului de filtrare hidraulic, este un pas esențial efectuarea lucrărilor de curățare regulate. In plus, daca este folosita o perioada indelungata, curatenia hartiei de filtru va fi redusa. În funcție de situație, hârtia de filtru ar trebui înlocuită în mod regulat și corespunzător pentru a obține un efect de filtrare mai bun, iar apoi, dacă echipamentul modelului funcționează, nu înlocuiți elementul de filtru.

Există multe tipuri de filtre, iar cerințele de bază pentru acestea sunt: ​​pentru sistemele hidraulice generale, la selectarea filtrelor, dimensiunea particulelor de impurități din ulei ar trebui să fie considerată a fi mai mică decât dimensiunea golului componentelor hidraulice; pentru sistemele hidraulice ulterioare, trebuie selectat filtrul. Filtru de mare precizie. Cerințele generale pentru filtre sunt următoarele:

1) Există suficientă precizie de filtrare, adică poate bloca particulele de impurități de o anumită dimensiune.

2) Performanță bună la trecerea uleiului. Adică, atunci când uleiul trece prin, în cazul unei anumite căderi de presiune, cantitatea de ulei care trece prin zona de filtrare a unității ar trebui să fie mare, iar sita de filtru instalată la portul de aspirare a uleiului al pompei hidraulice ar trebui să aibă, în general, un capacitate de filtrare de peste 2 ori capacitatea pompei hidraulice.

3) Materialul filtrant trebuie să aibă o anumită rezistență mecanică pentru a preveni deteriorarea din cauza presiunii uleiului.

4) La o anumită temperatură, ar trebui să aibă o rezistență bună la coroziune și o viață suficientă.

5) Ușor de curățat și întreținut și ușor de înlocuit materialul de filtrare.

După ce impuritățile din sistemul hidraulic sunt amestecate în uleiul hidraulic, odată cu circulația uleiului hidraulic, acesta va juca un rol distructiv peste tot, afectând în mod serios funcționarea normală a sistemului hidraulic, cum ar fi realizarea unui mic decalaj între cele relativ în mișcare. piesele din componentele hidraulice (măsurate în μm ) și orificiile și golurile de reglare sunt blocate sau blocate; distrugeți filmul de ulei dintre părțile relativ în mișcare, zgâriați suprafața golului, creșteți scurgerea internă, reduceți eficiența, creșteți căldura, agravați acțiunea chimică a uleiului și faceți uleiul să se deterioreze. Conform statisticilor de producție, mai mult de 75% dintre defecțiunile sistemului hidraulic sunt cauzate de impuritățile amestecate în uleiul hidraulic. Prin urmare, este foarte important ca sistemul hidraulic să mențină curățenia uleiului și să prevină poluarea uleiului.

A. Impuritățile generate în timpul procesului de lucru, cum ar fi resturile formate prin acțiunea hidraulică a etanșării, pulberea metalică produsă de uzura relativă a mișcării, coloidul, asfaltenul și reziduurile de carbon produse de deteriorarea oxidativă a uleiului .

B. Impurități mecanice care rămân încă în sistemul hidraulic după curățare, cum ar fi rugina, nisip de turnare, zgură de sudură, pilitură de fier, vopsea, piele de vopsea și resturi de fire de bumbac;

C. Impurități care intră în sistemul hidraulic din exterior, cum ar fi praful care intră prin orificiul de umplere a combustibilului și inelul de praf;

Există multe modalități de a colecta poluanții din fluide. Dispozitivele realizate din materiale filtrante pentru captarea poluanților se numesc filtre. Filtrele magnetice care folosesc materiale magnetice pentru a absorbi poluanții magnetici sunt numite filtre magnetice. În plus, există filtre electrostatice, filtre de separare și așa mai departe. În sistemul hidraulic, orice colecție de particule poluante din fluid este denumită în mod colectiv filtru hidraulic. Pe lângă metoda de utilizare a materialelor poroase sau a golurilor fine pentru a intercepta poluanții, cele mai utilizate filtre hidraulice sunt filtrele magnetice și filtrele electrostatice utilizate în sistemele hidraulice. Funcție: Funcția filtrului hidraulic este de a filtra diverse impurități din sistemul hidraulic.

Filtrele hidraulice sunt utilizate oriunde într-un sistem hidraulic, contaminarea cu particule trebuie îndepărtată. Contaminarea cu particule poate fi ingerată prin rezervor, creată în timpul fabricării componentelor sistemului sau generată intern din componentele hidraulice în sine (în special pompe și motoare). Contaminarea cu particule este cauza principală a defectării componentelor hidraulice.

Filtrele hidraulice sunt utilizate în trei locații cheie ale unui sistem hidraulic, în funcție de gradul necesar de curățenie a fluidului. Aproape fiecare sistem hidraulic are un filtru de retur, care prinde particulele ingerate sau generate în circuitul hidraulic. Filtrul de retur captează particulele pe măsură ce intră în rezervor, oferind lichid curat pentru reintroducerea în sistem.

Apa intră în filtru de la intrarea apei. Filtrul automat filtrează mai întâi particulele mai mari de impurități prin ansamblul elementului de filtrare grosier și apoi ajunge la sita filtrului fin. După filtrarea particulelor fine de impurități prin sita de filtru fin, apa curată este evacuată din orificiul de evacuare a apei. În timpul procesului de filtrare, impuritățile din stratul interior al filtrului fin se acumulează treptat și se formează o diferență de presiune între părțile interioare și exterioare ale filtrului de conductă cu autocurățare.

Apa care urmează a fi tratată de filtrul de aspirare a uleiului hidraulic pătrunde în corp de la orificiul de admisie a apei, iar impuritățile din apă se depun pe sita filtrului din oțel inoxidabil, rezultând o diferență de presiune. Diferența de presiune dintre intrare și ieșire este monitorizată de comutatorul de presiune diferențială. Când diferența de presiune atinge valoarea setată, controlerul electric trimite un semnal către supapa de control hidraulic și antrenează motorul, ceea ce declanșează următoarele acțiuni: motorul antrenează peria să se rotească, curăță elementul de filtru și deschide supapa de control la in acelasi timp. Pentru evacuarea apelor uzate, întregul proces de curățare durează doar zeci de secunde. Când curățarea filtrului de conductă cu autocurățare este încheiată, supapa de control este închisă, motorul se oprește din rotație, sistemul revine la starea inițială și începe următorul proces de filtrare.

Elementul filtrului de ulei este filtrul de ulei. Funcția filtrului de ulei este de a filtra articolele diverse, gingiile și umezeala din ulei și de a furniza ulei curat pentru fiecare parte de lubrifiere.

Pentru a reduce rezistența la frecare dintre piesele relativ în mișcare din motor și pentru a reduce uzura pieselor, uleiul este transportat continuu pe suprafața de frecare a fiecărei părți în mișcare pentru a forma o peliculă de ulei lubrifiant pentru lubrifiere. Uleiul de motor în sine conține o anumită cantitate de gumă, impurități, umiditate și aditivi. În același timp, în timpul procesului de lucru al motorului, introducerea de resturi metalice de uzură, intrarea de resturi în aer și generarea de oxizi de ulei fac ca resturile din ulei să crească treptat. Dacă uleiul intră direct în circuitul uleiului de lubrifiere fără a fi filtrat, articolele diverse conținute în ulei vor fi aduse în suprafața de frecare a perechii în mișcare, ceea ce va accelera uzura pieselor și va reduce durata de viață a motorului.