filtro de óleo hidráulico

Esteja você usando um filtro em linha ou um sistema avançado de recuperação de óleo off-line, a qualidade e as especificações do meio filtrante devem considerar as recomendações do OEM, bem como quaisquer aspectos exclusivos do ambiente em que o equipamento irá operar. como temperatura ou limites de poluição. Além desses aspectos, existem muitos outros fatores que afetam a filtragem do óleo. Estes podem incluir viscosidade do óleo, fluxo e pressão do sistema de óleo, tipo de óleo, componentes a serem protegidos e requisitos de limpeza e filtros físicos (tamanho, meio, grau de mícron, capacidade de retenção de sujeira, pressão de abertura da válvula de desvio, etc.). .) e o custo de substituição de elementos filtrantes e trabalhos relacionados. Ao compreender esses elementos-chave, você pode tomar decisões baseadas em dados sobre filtragem, prolongar a vida útil do equipamento e reduzir a frequência de drenos e reabastecimentos.
A pressão diferencial máxima para elementos de fluxo total é determinada pelo ajuste da mola da válvula de alívio. Portanto, um filtro com uma pressão de ajuste de bypass mais alta será mais eficiente e durará mais do que um filtro com uma pressão de ajuste de bypass mais baixa.
Os filtros do motor e hidráulicos estão sujeitos a diversas mudanças de temperatura e flutuações de pressão. Se as pregas não forem apoiadas e projetadas adequadamente, o aumento da queda de pressão através do elemento pode fazer com que as pregas do meio filtrante se deformem ou se separem. Isso invalidará o filtro.
Quando um fluido hidráulico é submetido a alta pressão, o óleo sofre alguma compressão a uma taxa de aproximadamente 2% por 1.000 libras por polegada quadrada (psi). Se houver 100 polegadas cúbicas de óleo na linha de conexão e a pressão for de 1.000 psi, o fluido pode comprimir até 0,5 polegadas cúbicas. Quando uma válvula de controle direcional ou outra válvula a jusante é aberta sob essas condições de pressão, ocorre um aumento repentino no fluxo.
Quando cilindros de grande diâmetro e/ou curso longo sofrem descompressão rápida em alta pressão, esse fluxo pulsante pode ser várias vezes maior que a capacidade da bomba. Quando os filtros da linha de pressão estão localizados a alguma distância da saída da bomba ou instalados na linha de retorno, esses fluxos livres podem causar aderência ou destruição completa do material do filtro, especialmente em filtros de projeto deficiente.
Máquinas e equipamentos estão sujeitos a vibrações operacionais e pulsações de bombas. Essas condições removem partículas abrasivas finas do meio filtrante e permitem que esses contaminantes entrem novamente no fluxo de fluido.
Os motores diesel emitem negro de fumo durante a combustão. Concentrações de fuligem acima de 3,5% podem reduzir a eficácia dos aditivos antidesgaste nos óleos lubrificantes e levar ao aumento do desgaste do motor. Um filtro padrão de superfície de fluxo total de 40 mícrons não removerá todas as partículas de fuligem, especialmente aquelas entre 5 e 25 mícrons.