Antigamente, bastava encher o tanque com óleo, trocá-lo de vez em quando, e seu diesel continuava cuidando de você. Ou assim parecia... então estourou a guerra de torque das Três Grandes e a EPA começou a aumentar os padrões de emissões. Então, se acompanharem a concorrência (ou seja, os OEMs jogam um jogo de gato e rato com potência e torque), enfrentarão requisitos cada vez mais rigorosos em relação às emissões de NOx e de partículas, dois poluentes que, na verdade, são um compromisso com o propósito. — fiabilidade, pelo menos em parte devido à economia de combustível.
Então, como fazer com que os caminhões a diesel durem o máximo possível hoje em dia? Começa com os princípios básicos da manutenção do carro, sem economizar em peças de reposição e entendendo como funciona o seu sistema de controle de emissões. As dicas abaixo darão a você e ao seu parceiro de ignição por compressão a melhor chance de permanecer lá por um longo tempo.
Atenha-se a componentes, fluidos e filtros originais. Eu penso sobre isso. O fabricante original gastou milhões desenvolvendo um motor que funciona com um óleo específico, respira através de um filtro de ar específico e limpa os detritos de seus fluidos com filtros específicos de óleo e combustível. Depois de sair desses componentes originais, você será essencialmente seu próprio departamento de pesquisa e desenvolvimento e, no caso de uma falha catastrófica do motor, poderá ter o serviço de garantia negado. Eu penso sobre isso. Certifique-se também de seguir as recomendações para limpeza do sistema de exaustão (se aplicável). Discutiremos isso em detalhes abaixo.
Sim, o moderno Diesel com Ultra Baixo Enxofre (ULSD) não é o melhor combustível do mundo, mas se o seu motor foi construído em 2006 ou mais tarde, ele foi projetado para funcionar perfeitamente. O truque é certificar-se de encher o tanque com combustível da mais alta qualidade que puder encontrar. Isso significa visitar postos de gasolina movimentados, onde uma grande quantidade de óleo diesel é regularmente abastecida e retirada. O combustível diesel pode deteriorar-se em 26% em apenas quatro semanas após ser limpo. Confie em nós, o combustível premium de um posto de gasolina muito usado será o combustível mais limpo e da mais alta qualidade que você puder encontrar e ajudará a prolongar a vida útil de seus caros injetores e bombas de injeção. Os aditivos para combustíveis também ajudam, mas este é um tema complexo e uma história à parte.
Você já se perguntou por que não limpamos toda a sujeira das pontas das nossas bombas diesel? OE depende da entrada de detritos e contaminantes no tanque. O fluxo de combustível para a bomba injetora e os injetores é mantido limpo por um separador de água e um filtro de combustível. Por isso, além de abastecer em posto de gasolina de boa reputação, é muito importante manter a troca do filtro de combustível nos intervalos recomendados. Nunca troque os filtros de combustível com muita frequência e (como mencionado antes) opte pelas substituições OEM. O custo operacional médio de um sistema common rail diesel moderno está entre US$ 6.000 e US$ 10.000 para substituir…
É elementar, certo? Troque o óleo pelo óleo correto e filtre nos intervalos de quilometragem recomendados e pronto. No entanto, no mundo diesel, isto é muitas vezes mais do que aparenta. Trabalhando primeiro nos caminhões, muitos motores diesel passam uma quantidade excessiva de tempo em marcha lenta. Mas zero milhas não significa zero desgaste do óleo do motor. Na verdade, uma hora de inatividade equivale a cerca de 40 quilômetros de viagem. Se o seu motor estiver em marcha lenta com frequência, certifique-se de incluir esse período em seu cronograma de troca de óleo, caso contrário, seu motor ficará sobrecarregado mesmo que o hodômetro mostre que você dirigiu apenas 5.000 milhas…
A vida útil do filtro de ar do motor é muito menor quando usado na estrada. Mas mesmo nestes casos, o filtro de ar deve ser verificado a cada troca de óleo, com o proprietário acompanhando um gerenciador de filtros (se aplicável). Para motores que vivem em estado selvagem ou que veem poeira com frequência, mais atenção deve ser dada à limpeza do elemento do filtro de ar. Lembre-se de que a última linha de defesa do impulsor do compressor de um turboalimentador é o filtro de ar – substituir um turboalimentador não é barato. Saiba também que a causa número um da falha do turboalimentador são os detritos dos filtros de ar sujos... se você tiver um filtro limpável de reposição, tudo bem, mas fique de olho nele. Como regra geral, para caminhões no asfalto, não dirija por mais de dois anos sem trocar o elemento do filtro de ar ou limpá-lo.
Esta é uma área cinzenta escura, mas que precisa de ser discutida se quisermos realmente tornar os motores diesel modernos duráveis. Para responder a uma pergunta que muitos compradores de diesel pela primeira vez estão fazendo, sim, há problemas com equipamentos de controle de emissões, como o resfriador e válvulas EGR, DPF, catalisador de oxidação de diesel e sistema SCR/DEF e todos os sensores que os acompanham. Sim, eles podem afetar adversamente o desempenho do motor ao longo do tempo, exigir manutenção precisa e oportuna e causar paralisações ocasionais. Existem soluções de reposição para todos os problemas acima, mas deixaremos isso para você e seu revendedor específico ou mecânico independente. Se você optar por aceitar os controles de emissões de fábrica, verifique novamente todos os intervalos de limpeza observados, como limpeza da válvula EGR a 67.500 milhas e limpeza do líquido refrigerante recomendada pela Cummins para todos os motores 6.7L '07.5-'21.
Como prova de que os motores diesel mais recentes podem percorrer um longo caminho, basta dar uma olhada na imagem acima. O LMM Duramax V-8 de 6,6 litros na outra extremidade do hodômetro não é a última parada. Na verdade, praticamente não flui. A empresa gastou todas as suas 600.000 milhas transportando campistas pelos Estados Unidos. O truque está no modo de manutenção intransigente, reabastecimento em paradas movimentadas e condução em baixa velocidade. O Chevrolet Silverado 3500 é lento, muitas vezes pairando na faixa da direita a 65 mph, enquanto o Duramax zumbe de 1.700 a 2.000 rpm. É claro que normalmente as peças de desgaste, como juntas universais, alguns rolamentos acessórios e freios devem ser substituídos, mas os componentes rotativos nunca devem ser tocados. O caminhão continuará a percorrer mais de 740.000 milhas antes de ser substituído por um novo caminhão.
O Power Stroke 6.0L é o pior motor diesel, certo? blasfêmia. Embora seja inegável que eles têm problemas bem documentados, vimos muitos Super Duty 03-07 com 250.000 milhas ou mais no hodômetro. Além disso, fomos levados para casa com um Power Stroke de 6,0 litros que nunca teve uma junta de cabeçote queimada, um resfriador EGR com defeito ou uma válvula EGR presa, e nem mesmo um resfriador de óleo foi usado.
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Horário da postagem: 06 de maio de 2023
