(1) Filtros superpressurizados: De tempos em tempos, um filtro de óleo usado parecerá abaulado ou deformado. Um filtro de óleo abaulado é aquele que foi submetido a muita pressão – uma condição que ocorre quando a válvula reguladora da pressão do óleo está com defeito. Quando um filtro de óleo abaulado for descoberto, a válvula reguladora de pressão deverá passar por manutenção imediatamente.

(2) O que causa a sobrepressurização? A pressão excessiva do óleo do motor é o resultado de uma válvula reguladora de pressão do óleo com defeito. Para separar adequadamente as peças do motor e evitar desgaste excessivo, o óleo deve estar sob pressão. A bomba fornece óleo em volumes e pressões maiores do que o sistema necessita para lubrificar os rolamentos e outras peças móveis. A válvula reguladora abre para permitir que o excesso de volume e pressão seja desviado.

(3) Existem duas maneiras pelas quais a válvula não funciona corretamente: ou ela trava na posição fechada ou demora para se mover para a posição aberta após a partida do motor. Infelizmente, uma válvula presa pode se libertar após a falha do filtro, não deixando nenhuma evidência de mau funcionamento.

(4)Nota: A pressão excessiva do óleo causará deformação do filtro. Se a válvula reguladora ainda permanecer presa, a junta entre o filtro e a base pode estourar ou a costura do filtro abrirá. O sistema perderá então todo o seu óleo. Para minimizar o risco de um sistema sobrepressurizado, os motoristas devem ser aconselhados a trocar o óleo e o filtro com frequência.

(1) Válvula reguladora de pressão de óleo: A válvula reguladora de pressão da bomba de óleo, geralmente embutida na bomba de óleo, ajuda a controlar a pressão operacional do sistema de lubrificação. A válvula reguladora é ajustada pelo fabricante para manter a pressão correta. A válvula utiliza uma esfera (ou êmbolo) e um mecanismo de mola. Quando a pressão operacional está abaixo do nível predefinido em PSI, a mola mantém a esfera na posição fechada para que o óleo flua para os rolamentos sob pressão. Quando a pressão desejada é atingida, a válvula abre o suficiente para manter essa pressão. Uma vez aberta a válvula, a pressão permanece razoavelmente constante, com apenas pequenas alterações à medida que a velocidade do motor varia. Se a válvula reguladora da pressão do óleo ficar presa na posição fechada ou demorar para se mover para a posição aberta após a partida do motor, a pressão no sistema excederá o ajuste da válvula reguladora. Isso pode causar um filtro de óleo superpressurizado. Se for observado um filtro de óleo deformado, a válvula reguladora da pressão do óleo deverá passar por manutenção imediatamente.

(2) Válvula de alívio (desvio): Em um sistema de fluxo total, todo o óleo passa pelo filtro para chegar ao motor. Se o filtro entupir, deve ser fornecido um caminho alternativo para o motor para o óleo, ou os rolamentos e outras peças internas podem falhar devido à falta de óleo. Uma válvula de alívio ou desvio é usada para permitir que óleo não filtrado lubrifique o motor. O óleo não filtrado é muito melhor do que nenhum óleo. Esta válvula de alívio (desvio) está embutida no bloco do motor em alguns carros. Caso contrário, a válvula de alívio (desvio) é um componente do próprio filtro de óleo. Em condições normais, a válvula permanece fechada. Quando há contaminante suficiente no filtro de óleo para atingir um nível predefinido de diferencial de pressão em relação ao fluxo de óleo (cerca de 10-12 PSI na maioria dos carros de passageiros), o diferencial de pressão na válvula de alívio (desvio) faz com que ela se abra. Esta condição pode ocorrer quando o filtro de óleo fica entupido ou quando o tempo está frio e o óleo é espesso e flui lentamente.

(3)Válvula anti-retorno: Algumas montagens do filtro de óleo podem permitir que o óleo seja drenado do filtro através da bomba de óleo quando o motor estiver desligado. Na próxima vez que o motor for ligado, o filtro deverá ser reabastecido com óleo antes que a pressão total do óleo atinja o motor. A válvula anti-retorno, incluída no filtro quando necessário, evita que o óleo escoe para fora do filtro. Esta válvula anti-retorno é na verdade uma aba de borracha que cobre o interior dos orifícios de entrada do filtro. Quando a bomba de óleo começar a bombear óleo, a pressão deslocará a aba. O objetivo desta válvula é manter o filtro de óleo sempre cheio, de forma que, quando o motor for ligado, haja um fornecimento quase instantâneo de óleo ao motor.

(4)Válvula Anti-Sifão: Quando um motor turboalimentado é desligado, é possível que o circuito de lubrificação do turboalimentador sifone o óleo do filtro de óleo. Para evitar que isso aconteça, o filtro de óleo do motor turboalimentado é equipado com uma válvula de fechamento unidirecional especialmente projetada, chamada válvula anti-sifão. A pressão do óleo mantém esta válvula com mola aberta enquanto o motor está ligado. Quando o motor é desligado e a pressão do óleo cai para zero, a válvula anti-sifão fecha automaticamente para evitar o refluxo do óleo. Esta válvula garante que haverá um fornecimento contínuo de óleo disponível para o turboalimentador e para o sistema de lubrificação do motor na partida.

(5)Notas sobre partidas a seco: Se um veículo não for operado por vários dias ou após a troca do óleo e do filtro, algum óleo pode ter sido drenado do filtro, apesar das válvulas especiais. É por isso que é sempre uma boa ideia ligar o motor lentamente, deixando-o funcionar em marcha lenta por 30 a 60 segundos, para que o sistema de lubrificação fique totalmente carregado com óleo antes que uma carga pesada seja colocada no motor.

(1)Medições de engenharia de filtros. A medição da eficiência deve basear-se na premissa de que o filtro está presente no motor para remover partículas nocivas e assim proteger o motor do desgaste. A eficiência do filtro é a medição do desempenho do filtro na prevenção de partículas nocivas de atingirem as superfícies de desgaste do motor. Os métodos de medição mais utilizados são eficiência de passagem única, eficiência cumulativa e eficiência de passagem múltipla. As normas que especificam como esses testes são realizados são escritas por órgãos de engenharia mundiais: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) e NFPA (National Fluid Power Association). Os padrões pelos quais os filtros Benzhilv são testados são os métodos aceitos pela indústria automotiva para avaliar e comparar o desempenho do filtro. Cada um desses métodos interpreta a eficiência de um ponto de vista diferente. Segue uma breve explicação de cada um.

(2) A capacidade do filtro é medida em um teste especificado na SAE HS806. Para criar um filtro bem-sucedido, deve-se encontrar um equilíbrio entre alta eficiência e longa vida útil. Nem um filtro de longa vida com baixa eficiência nem um filtro de alta eficiência com vida curta são úteis em campo. A capacidade de retenção de contaminantes, conforme definido na SAE HS806, é a quantidade de contaminante removido e retido por um filtro do óleo durante um fluxo de recirculação constante de óleo contaminado. O teste é encerrado quando uma queda de pressão predeterminada no filtro é atingida, normalmente de 8 psid. Esta queda de pressão está associada ao ajuste de uma válvula de derivação do filtro.

(3) A eficiência cumulativa é medida durante o teste de capacidade do filtro realizado de acordo com o padrão SAE HS806. O teste é executado adicionando continuamente o contaminante de teste (poeira) ao óleo que circula através do filtro. A eficiência é medida comparando o peso do contaminante deixado no óleo após o filtro com a quantidade conhecida que foi adicionada ao óleo até o momento da análise. Esta é uma eficiência cumulativa porque o filtro tem muitas chances de remover a sujeira do óleo à medida que ele circula repetidamente através do filtro.

(4) Eficiência Multipass. Este procedimento é o mais recentemente desenvolvido dos três e é considerado um procedimento recomendado por organizações de normalização internacionais e dos EUA. Envolve uma tecnologia de teste mais recente, na qual contadores automáticos de partículas são usados ​​para análise, em vez de simplesmente pesar a sujeira. A vantagem disto é que o desempenho de remoção de partículas do filtro pode ser encontrado para partículas de diferentes tamanhos ao longo da vida útil do filtro. A eficiência determinada neste método de teste é uma eficiência “instantânea”, pois o número de partículas antes e depois do filtro é contado no mesmo instante. Esses números são então comparados para gerar uma medida de eficiência.

(5) Testes mecânicos e de durabilidade. Os filtros de óleo também são submetidos a vários testes para garantir a integridade do filtro e de seus componentes durante as condições de operação do veículo. Esses testes incluem pressão de ruptura, fadiga de impulso, vibração, operação da válvula de alívio e da válvula anti-retorno e durabilidade do óleo quente.

(6) A eficiência de passagem única é medida em um teste especificado pela SAE HS806. Neste teste o filtro tem apenas uma chance de remover o contaminante do óleo. Quaisquer partículas que passem pelo filtro são retidas por um filtro “absoluto” para análise de pesagem. Este peso é comparado com a quantidade originalmente adicionada ao óleo. Este cálculo determina a eficiência do filtro na remoção de partículas de tamanho conhecido, tamanho que causou o desgaste significativo do motor, de 10 a 20 mícrons. O nome passagem única refere-se ao fato de que as partículas passam pelo filtro apenas uma vez, em vez de muitas vezes.

Sim, temos 100% de teste antes da entrega

(1) Libere a pressão no sistema de filtro de combustão para garantir que o óleo não espirre durante o processo de desmontagem.

(2) Remova o filtro de combustível antigo da base. e limpe a superfície de montagem da base.

(3) Encha o novo filtro de combustível com combustível.

(4) Aplique um pouco de óleo na superfície do novo anel de vedação do filtro de combustível para garantir a vedação

(5) Instale um novo filtro de combustível na base. Depois que o anel de vedação for instalado na base, aperte-o 3/4~1 volta

Mal-entendido 1: Não importa qual filtro você usa, desde que não afete a operação atual.
Aderindo à lama: O efeito de um filtro de baixa qualidade no motor fica oculto e pode não ser percebido imediatamente, mas quando o dano atingir um certo ponto, será tarde demais.

Mal-entendido 2: A qualidade do filtro de combustão é semelhante e a substituição frequente não é problema
Lembrete: A medida da qualidade do filtro não é apenas a vida útil do filtro, mas também a eficiência de filtração do filtro. Se for utilizado um filtro com baixa eficiência de filtração, mesmo que seja trocado com frequência, o common rail não pode ser protegido de forma eficaz. sistema.

Mito 3: Filtros que não precisam ser alterados com frequência são definitivamente os melhores filtros
Dica: nas mesmas condições. Filtros de alta qualidade serão substituídos com mais frequência porque são mais eficazes na remoção de impurezas.

Mito 4: A manutenção do filtro só precisa de substituição regular na estação de serviço
Lembrete: Como o óleo diesel contém água, lembre-se de drenar o filtro regularmente durante o uso enquanto faz a manutenção regular do filtro.

O objetivo de um filtro de combustível é limpar o combustível do seu veículo, removendo contaminantes e protegendo os injetores de combustível. Um filtro de combustível limpo permitirá um fluxo constante de combustível para o motor, que acende corretamente. Se o filtro de combustível ficar entupido com sujeira ou fuligem, o combustível pode não conseguir inflamar corretamente, causando redução da potência do motor.

Um filtro de combustível bloqueado também pode levar à entrada de menos combustível no sistema de injeção de combustível e, portanto, a uma mistura ar-combustível pobre. Isso pode causar falha na ignição do motor, o que reduz a potência do motor e aumenta as emissões prejudiciais de gases de efeito estufa. Também pode fazer com que o motor fique mais quente do que o normal, o que não é desejável.

Ter um filtro de combustível limpo melhorará a vida útil dos injetores de combustível, permitindo melhor potência geral e eficiência de combustível. O novo filtro de combustível permitirá um melhor fluxo de combustível e melhor desempenho do motor do veículo.

1. Antes de substituir o elemento do filtro de óleo hidráulico, drene o óleo hidráulico original na caixa, verifique o elemento do filtro de retorno de óleo, o elemento do filtro de sucção de óleo e o elemento do filtro piloto para três tipos de elementos do filtro de óleo hidráulico para ver se há ferro limalhas, limalhas de cobre ou outras impurezas. O elemento de pressão das ondas onde o elemento do filtro de pressão do óleo está localizado está com defeito. Após a eliminação da revisão, limpe o sistema.

2. Ao substituir o óleo hidráulico, todos os elementos do filtro de óleo hidráulico (elemento do filtro de retorno de óleo, elemento do filtro de sucção de óleo, elemento do filtro piloto) devem ser substituídos ao mesmo tempo, caso contrário equivale a não trocar.

3. Identifique a etiqueta do óleo hidráulico. Não misture óleos hidráulicos de rótulos e marcas diferentes, o que pode fazer com que o elemento do filtro de óleo hidráulico reaja e se deteriore e produza substâncias roxas.

4. Antes de reabastecer, o elemento do filtro de óleo hidráulico (elemento do filtro de sucção de óleo) deve ser instalado primeiro. O bocal do elemento do filtro de óleo hidráulico leva diretamente à bomba principal. A entrada de impurezas acelerará o desgaste da bomba principal e a bomba será atingida.

5. Após adicionar óleo, preste atenção à bomba principal para extrair o ar, caso contrário, todo o veículo não se moverá temporariamente, a bomba principal emitirá um ruído anormal (ruído de ar) e a cavitação danificará a bomba de óleo hidráulico. O método de exaustão de ar consiste em afrouxar diretamente a junta do tubo na parte superior da bomba principal e enchê-la diretamente.

6. Faça testes de óleo regularmente. O elemento do filtro de pressão das ondas é um item consumível e precisa ser substituído imediatamente após ser normalmente bloqueado.

7. Preste atenção à lavagem do tanque de combustível e da tubulação do sistema e passe pelo dispositivo de abastecimento com filtro ao reabastecer.

8. Não deixe o óleo do tanque de combustível entrar em contato direto com o ar e não misture óleo novo e velho, o que ajuda a prolongar a vida útil do elemento filtrante.

Para a manutenção do elemento filtrante hidráulico é etapa essencial realizar trabalhos regulares de limpeza. Além disso, se for utilizado por muito tempo, a limpeza do papel filtro será reduzida. De acordo com a situação, o papel filtro deve ser substituído regularmente e de forma adequada para obter um melhor efeito de filtragem e, se o equipamento modelo estiver funcionando, não substitua o elemento filtrante.

Existem muitos tipos de filtros, e os requisitos básicos para eles são: para sistemas hidráulicos gerais, ao selecionar filtros, o tamanho das partículas das impurezas no óleo deve ser considerado menor que o tamanho da folga dos componentes hidráulicos; para sistemas hidráulicos de acompanhamento, o filtro deve ser selecionado. Filtro de alta precisão. Os requisitos gerais para filtros são os seguintes:

1) Há precisão de filtração suficiente, ou seja, pode bloquear partículas de impurezas de determinado tamanho.

2) Bom desempenho de passagem de óleo. Ou seja, quando o óleo passa, no caso de certa queda de pressão, a quantidade de óleo que passa pela área de filtração da unidade deve ser grande, e a tela do filtro instalada na porta de sucção de óleo da bomba hidráulica geralmente deve ter um capacidade de filtração superior a 2 vezes a capacidade da bomba hidráulica.

3) O material do filtro deve ter uma certa resistência mecânica para evitar danos devido à pressão do óleo.

4) A uma determinada temperatura, deve ter boa resistência à corrosão e vida útil suficiente.

5) Fácil de limpar e manter e fácil de substituir o material do filtro.

Depois que as impurezas do sistema hidráulico são misturadas ao óleo hidráulico, com a circulação do óleo hidráulico, ele desempenhará um papel destrutivo em todos os lugares, afetando seriamente o funcionamento normal do sistema hidráulico, como criar um pequeno espaço entre o relativamente em movimento peças nos componentes hidráulicos (medidas em μm) e os orifícios e fendas de estrangulamento estão presos ou bloqueados; destruir a película de óleo entre as partes relativamente móveis, arranhar a superfície da lacuna, aumentar o vazamento interno, reduzir a eficiência, aumentar o calor, agravar a ação química do óleo e fazer com que o óleo se deteriore. Segundo estatísticas de produção, mais de 75% das falhas no sistema hidráulico são causadas por impurezas misturadas no óleo hidráulico. Portanto, é muito importante que o sistema hidráulico mantenha a limpeza do óleo e evite a poluição do óleo.

A. Impurezas geradas durante o processo de trabalho, como os detritos formados pela ação hidráulica da vedação, o pó metálico produzido pelo desgaste relativo do movimento, o colóide, o asfalteno e o resíduo de carbono produzido pela deterioração oxidativa do óleo .

B. Impurezas mecânicas que ainda permanecem no sistema hidráulico após a limpeza, como ferrugem, areia de fundição, escória de soldagem, limalha de ferro, tinta, pele de tinta e restos de fios de algodão;

C. Impurezas que entram no sistema hidráulico vindos de fora, como poeira entrando pela porta de abastecimento de combustível e anel de poeira;

Existem muitas maneiras de coletar poluentes em fluidos. Dispositivos feitos de materiais filtrantes para capturar poluentes são chamados de filtros. Os filtros magnéticos que usam materiais magnéticos para adsorver poluentes magnéticos são chamados de filtros magnéticos. Além disso, existem filtros eletrostáticos, filtros de separação e assim por diante. No sistema hidráulico, qualquer coleção de partículas poluentes no fluido é chamada coletivamente de filtro hidráulico. Além do método de utilização de materiais porosos ou de fendas finas para interceptar poluentes, os filtros hidráulicos mais utilizados são os filtros magnéticos e os filtros eletrostáticos utilizados em sistemas hidráulicos. Função: A função do filtro hidráulico é filtrar diversas impurezas no sistema hidráulico.

Os filtros hidráulicos são usados ​​em qualquer lugar do sistema hidráulico. A contaminação por partículas deve ser removida. A contaminação por partículas pode ser ingerida através do reservatório, criada durante a fabricação dos componentes do sistema ou gerada internamente a partir dos próprios componentes hidráulicos (especialmente bombas e motores). A contaminação por partículas é a principal causa de falha de componentes hidráulicos.

Os filtros hidráulicos são usados ​​em três locais principais de um sistema hidráulico, dependendo do grau necessário de limpeza do fluido. Quase todos os sistemas hidráulicos possuem um filtro de linha de retorno, que retém partículas ingeridas ou geradas no circuito hidráulico. O filtro da linha de retorno retém as partículas à medida que elas entram no reservatório, fornecendo fluido limpo para reintrodução no sistema.

A água entra no filtro pela entrada de água. O filtro automático primeiro filtra as partículas maiores de impurezas através do conjunto do elemento filtrante grosso e, em seguida, atinge a tela do filtro fino. Depois de filtrar as partículas finas de impurezas através da tela do filtro fino, a água limpa é descarregada pela saída de água. Durante o processo de filtração, as impurezas na camada interna do filtro fino se acumulam gradualmente e uma diferença de pressão é formada entre os lados interno e externo do filtro autolimpante da tubulação.

A água a ser tratada pelo filtro de sucção de óleo hidráulico entra no corpo pela entrada de água, e as impurezas da água são depositadas na tela do filtro de aço inoxidável, resultando em uma diferença de pressão. A diferença de pressão entre a entrada e a saída é monitorada pelo pressostato diferencial. Quando a diferença de pressão atinge o valor definido, o controlador elétrico envia um sinal para a válvula de controle hidráulico e aciona o motor, que aciona as seguintes ações: o motor aciona a escova para girar, limpa o elemento filtrante e abre a válvula de controle em ao mesmo tempo. Para descarga de esgoto, todo o processo de limpeza dura apenas dezenas de segundos. Quando a limpeza do filtro autolimpante da tubulação é concluída, a válvula de controle é fechada, o motor para de girar, o sistema retorna ao seu estado inicial e o próximo processo de filtração começa.

O elemento do filtro de óleo é o filtro de óleo. A função do filtro de óleo é filtrar os artigos diversos, gomas e umidade do óleo e fornecer óleo limpo para cada peça lubrificante.

A fim de reduzir a resistência ao atrito entre as partes relativamente móveis do motor e reduzir o desgaste das peças, o óleo é continuamente transportado para a superfície de atrito de cada parte móvel para formar uma película de óleo lubrificante para lubrificação. O próprio óleo do motor contém uma certa quantidade de goma, impurezas, umidade e aditivos. Ao mesmo tempo, durante o processo de trabalho do motor, a introdução de detritos metálicos de desgaste, a entrada de detritos no ar e a geração de óxidos de óleo fazem com que os detritos no óleo aumentem gradativamente. Se o óleo entrar diretamente no circuito de óleo lubrificante sem ser filtrado, os diversos contidos no óleo serão trazidos para a superfície de atrito do par móvel, o que acelerará o desgaste das peças e reduzirá a vida útil do motor.