W przeszłości wystarczyło napełnić zbiornik olejem, co jakiś czas go wymieniać, a Twój diesel nadal o Ciebie dbał. A przynajmniej tak się wydawało… potem wybuchła wojna Wielkiej Trójki o moment obrotowy i EPA zaczęła podnosić normy emisji. Następnie, jeśli dotrzymają kroku konkurencji (tzn. producenci OEM będą bawić się w kotka i myszkę, jeśli chodzi o moc i moment obrotowy), staną przed coraz bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi emisji NOx i cząstek stałych – dwóch substancji zanieczyszczających, które w rzeczywistości stanowią kompromis z celem. — niezawodność, przynajmniej częściowo wynikająca z oszczędności paliwa.
Jak zatem obecnie sprawić, by ciężarówki z silnikiem Diesla wytrzymały tak długo, jak to możliwe? Zaczyna się od podstaw konserwacji samochodu bez oszczędzania na częściach zamiennych i zrozumienia, jak działa układ kontroli emisji. Poniższe wskazówki dadzą Tobie i Twojemu partnerowi zajmującemu się zapłonem samoczynnym największe szanse na pozostanie tam na dłuższą metę.
Trzymaj się oryginalnych podzespołów, płynów i filtrów. Myślę o tym. Pierwotny producent wydał miliony na opracowanie silnika zasilanego określonym olejem, oddychającego przez specjalny filtr powietrza i oczyszczającego płyny z zanieczyszczeń za pomocą specjalnych filtrów oleju i paliwa. Kiedy wyjdziesz poza oryginalne komponenty, będziesz w zasadzie własnym działem badawczo-rozwojowym, a ponadto w przypadku katastrofalnej awarii silnika możesz odmówić serwisu gwarancyjnego. Myślę o tym. Należy także przestrzegać zaleceń dotyczących czyszczenia układu wydechowego (jeśli dotyczy). Omówimy to szczegółowo poniżej.
Tak, nowoczesny olej napędowy o ultraniskiej zawartości siarki (ULSD) nie jest najlepszym paliwem na świecie, ale jeśli Twój silnik został zbudowany w 2006 roku lub później, jest zaprojektowany tak, aby działał bez zarzutu. Sztuka polega na tym, aby upewnić się, że napełniasz zbiornik paliwem najwyższej jakości, jakie możesz znaleźć. Oznacza to odwiedzanie ruchliwych stacji benzynowych, na których regularnie tankuje się i wylewa duże ilości oleju napędowego. Olej napędowy może ulec zniszczeniu o 26 procent w ciągu zaledwie czterech tygodni po oczyszczeniu. Zaufaj nam, paliwo premium z mocno używanej stacji benzynowej będzie najwyższej jakości, najczystszym paliwem, jakie możesz znaleźć i pomoże przedłużyć żywotność Twoich drogich wtryskiwaczy i pomp wtryskowych. Dodatki do paliwa też pomagają, ale to już złożony temat i osobna historia.
Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego nie usuwamy całego brudu z końcówek naszych pomp diesla? OE zależy od zanieczyszczeń i zanieczyszczeń dostających się do zbiornika. Przepływ paliwa do pompy wtryskowej i wtryskiwaczy jest utrzymywany w czystości dzięki oddzielaczowi wody i filtrowi paliwa. Dlatego też oprócz tankowania na renomowanej stacji benzynowej bardzo ważna jest regularna wymiana filtra paliwa. Nigdy nie zmieniaj filtrów paliwa zbyt często i (jak wspomniano wcześniej) trzymaj się zamienników OEM. Średni koszt operacyjny nowoczesnego systemu Common Rail z silnikiem wysokoprężnym wynosi od 6 000 do 10 000 USD za wymianę…
To elementarne, prawda? Zmieniaj olej na właściwy i filtr zgodnie z zalecanymi przebiegami i gotowe. Jednak w świecie silników wysokoprężnych jest to często więcej, niż mogłoby się wydawać. Pracując najpierw jako ciężarówki, wiele silników wysokoprężnych spędza nadmierną ilość czasu na biegu jałowym. Ale zero mil nie oznacza zerowego zużycia oleju silnikowego. W rzeczywistości godzina przestoju odpowiada około 25 milom podróży. Jeśli Twój silnik często pracuje na biegu jałowym, pamiętaj o uwzględnieniu tego czasu w harmonogramie wymiany oleju, w przeciwnym razie Twój silnik będzie przeciążony, nawet jeśli licznik kilometrów wskazuje, że przejechałeś zaledwie 5000 mil…
Żywotność filtra powietrza silnika jest znacznie krótsza w przypadku użytkowania na drodze. Jednak nawet w takich przypadkach filtr powietrza należy sprawdzać przy każdej wymianie oleju, a właściciel powinien skontaktować się z menadżerem filtrów (jeśli ma to zastosowanie). W przypadku silników, które żyją na wolności lub często są zakurzone, należy zwrócić większą uwagę na czystość elementu filtra powietrza. Pamiętaj, że ostatnią linią obrony wirnika sprężarki turbosprężarki jest filtr powietrza – wymiana turbosprężarki nie jest tania. Wiedz również, że główną przyczyną awarii turbosprężarki są zanieczyszczenia z brudnych filtrów powietrza… jeśli masz filtr z rynku wtórnego, który można wyczyścić, nie ma w tym nic złego, ale miej na to oko. Ogólna zasada jest taka, że w przypadku ciężarówek poruszających się po asfalcie nie należy jeździć dłużej niż dwa lata bez wymiany lub czyszczenia wkładu filtra powietrza.
Jest to ciemnoszary obszar, ale należy go omówić, jeśli naprawdę chcemy zapewnić trwałość nowoczesnych silników wysokoprężnych. Odpowiadając na pytanie, które zadaje sobie wiele osób kupujących olej napędowy po raz pierwszy: tak, występują problemy z urządzeniami kontroli emisji, takimi jak chłodnica i zawory EGR, DPF, katalizator utleniający oleju napędowego i układ SCR/DEF oraz wszystkie czujniki, które są z nimi dostarczane. Tak, z biegiem czasu mogą niekorzystnie wpływać na wydajność silnika, wymagać dokładnej i terminowej konserwacji oraz powodować okresowe przestoje. Istnieją rozwiązania na rynku wtórnym wszystkich powyższych problemów, ale pozostawimy to Tobie i Twojemu konkretnemu dealerowi lub niezależnemu mechanikowi. Jeśli zdecydujesz się zaakceptować fabryczną kontrolę emisji, sprawdź dokładnie wszystkie przestrzegane okresy czyszczenia, takie jak czyszczenie zaworu EGR po przebiegu 100 000 km i czyszczenie płynu chłodzącego zalecane przez firmę Cummins dla wszystkich silników 6,7 l '07,5-'21.
Jako dowód na to, że najnowsze diesle mogą przejść długą drogę, spójrz na powyższą ilustrację. 6,6-litrowy LMM Duramax V-8 po drugiej stronie licznika nie jest ostatnim przystankiem. Właściwie praktycznie nie płynie. Firma spędziła całe swoje 600 000 mil na transporcie kamperów po całych Stanach Zjednoczonych. Cały trik polega na bezkompromisowym trybie konserwacji, tankowaniu na ruchliwych przystankach i jeździe z małą prędkością. Chevrolet Silverado 3500 porusza się spokojnie, często unosząc się na prawym pasie z prędkością 100 km/h, podczas gdy Duramax buczy od 1700 do 2000 obr./min. Oczywiście normalnie zużywające się części, takie jak przeguby uniwersalne, niektóre łożyska osprzętu i hamulce, należy wymienić, ale nigdy nie wolno dotykać elementów obrotowych. Ciężarówka przejedzie ponad 740 000 mil, zanim zostanie zastąpiona nową.
6,0-litrowy silnik Power Stroke to najgorszy silnik wysokoprężny, prawda? bluźnierstwo. Chociaż nie można zaprzeczyć, że mają dobrze udokumentowane problemy, widzieliśmy mnóstwo Super Duty 03-07 z przebiegiem 250 000 mil lub więcej. Co więcej, przywieźliśmy do domu z hardkorowym 6-litrowym silnikiem Power Stroke, który nigdy nie miał przepalonej uszczelki pod głowicą, uszkodzonej chłodnicy EGR ani zatkanego zaworu EGR i nigdy nie był używany nawet chłodnicy oleju.
Dodge Challenger 2022 staje się Dodgem Chargerem z 1968 r.: ExoMod C68 Carbon to ewolucja Pro Touring
Driving Line® przyspiesza Motoring Passion™, oferując zupełnie nowe spojrzenie na nasze układy napędowe™. Uznając, że podróż za kierownicą każdego człowieka jest wyjątkowa, staramy się nadać kształt mało znanym i dobrze znanym aspektom świata motoryzacji. Zapraszamy na przejażdżkę z nami, na pewno będzie to przyjemna przejażdżka.
Czas publikacji: 6 maja 2023 r
