(1) Filtry pod ciśnieniem: Od czasu do czasu zużyty filtr oleju będzie wybrzuszony lub zdeformowany. Wypukły filtr oleju to taki, który został poddany zbyt dużemu ciśnieniu – jest to stan, który występuje, gdy zawór regulujący ciśnienie oleju działa nieprawidłowo. W przypadku wykrycia wybrzuszonego filtra oleju należy natychmiast dokonać naprawy zaworu regulującego ciśnienie.

(2)Co powoduje nadmierne ciśnienie? Nadmierne ciśnienie oleju silnikowego jest skutkiem wadliwego zaworu regulującego ciśnienie oleju. Aby prawidłowo oddzielić części silnika i zapobiec nadmiernemu zużyciu, olej musi znajdować się pod ciśnieniem. Pompa dostarcza olej w ilościach i pod ciśnieniem większymi niż wymagane przez system do smarowania łożysk i innych ruchomych części. Zawór regulacyjny otwiera się, umożliwiając przekierowanie nadmiaru objętości i ciśnienia.

(3) Zawór może nie działać prawidłowo na dwa sposoby: albo zatrzymuje się w pozycji zamkniętej, albo po uruchomieniu silnika powoli przechodzi do pozycji otwartej. Niestety, zatkany zawór może się uwolnić po awarii filtra, nie pozostawiając żadnych śladów nieprawidłowego działania.

(4)Uwaga: Nadmierne ciśnienie oleju spowoduje deformację filtra. Jeśli zawór regulacyjny nadal pozostaje zatkany, uszczelka między filtrem a podstawą może wyskoczyć lub otworzyć szew filtra. System straci wówczas cały olej. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia nadmiernego ciśnienia w układzie, należy zalecić kierowcom częstą wymianę oleju i filtra.

(1) Zawór regulujący ciśnienie oleju: Zawór regulujący ciśnienie pompy olejowej, zwykle wbudowany w pompę olejową, pomaga kontrolować ciśnienie robocze układu smarowania. Zawór regulacyjny jest ustawiony przez producenta w celu utrzymania prawidłowego ciśnienia. Zawór wykorzystuje mechanizm kulowy (lub tłokowy) i sprężynowy. Gdy ciśnienie robocze spadnie poniżej ustawionego poziomu PSI, sprężyna utrzymuje kulkę w pozycji zamkniętej, dzięki czemu olej przepływa do łożysk pod ciśnieniem. Po osiągnięciu żądanej wartości ciśnienia zawór otwiera się na tyle, aby utrzymać to ciśnienie. Po otwarciu zaworu ciśnienie pozostaje w miarę stałe, z niewielkimi zmianami w miarę zmiany prędkości obrotowej silnika. Jeśli zawór regulacyjny ciśnienia oleju utknie w położeniu zamkniętym lub powoli przechodzi do położenia otwartego po uruchomieniu silnika, ciśnienie w układzie przekroczy ustawienie zaworu regulacyjnego. Może to spowodować nadmierne ciśnienie w filtrze oleju. W przypadku zaobserwowania zdeformowanego filtra oleju należy natychmiast dokonać naprawy zaworu regulującego ciśnienie oleju.

(2) Zawór nadmiarowy (obejściowy): W układzie pełnego przepływu cały olej przepływa przez filtr i dociera do silnika. Jeśli filtr się zatka, należy zapewnić alternatywną drogę oleju do silnika, w przeciwnym razie łożyska i inne części wewnętrzne mogą ulec uszkodzeniu z powodu braku oleju. Zawór nadmiarowy lub obejściowy umożliwia smarowanie silnika niefiltrowanym olejem. Olej niefiltrowany jest o wiele lepszy niż jego brak. W niektórych samochodach ten zawór nadmiarowy (obejściowy) jest wbudowany w blok silnika. W przeciwnym razie zawór nadmiarowy (obejściowy) jest częścią samego filtra oleju. W normalnych warunkach zawór pozostaje zamknięty. Gdy w filtrze oleju znajduje się wystarczająca ilość zanieczyszczeń, aby osiągnąć ustawiony poziom różnicy ciśnień w stosunku do przepływu oleju (około 10-12 PSI w większości samochodów osobowych), różnica ciśnień na zaworze nadmiarowym (obejściowym) powoduje jego otwarcie. Ten stan może wystąpić, gdy filtr oleju jest zatkany lub gdy jest zimno, a olej jest gęsty i przepływa powoli.

(3) Zawór przeciwzwrotny: Niektóre mocowania filtra oleju mogą umożliwiać wyciek oleju z filtra przez pompę olejową, gdy silnik jest wyłączony. Przy następnym uruchomieniu silnika olej musi ponownie napełnić filtr, zanim do silnika dotrze pełne ciśnienie oleju. Zawór przeciwzwrotny, dołączony do filtra, gdy jest to wymagane, zapobiega wyciekaniu oleju z filtra. Ten zawór zapobiegający drenażowi to w rzeczywistości gumowa klapka zakrywająca wnętrze otworów wlotowych filtra. Gdy pompa olejowa zacznie pompować olej, ciśnienie spowoduje odblokowanie klapki. Zadaniem tego zaworu jest utrzymywanie napełnionego filtra oleju przez cały czas, tak aby po uruchomieniu silnika olej był dostarczany do silnika niemal natychmiastowo.

(4) Zawór zapobiegający syfonowaniu: Gdy silnik z turbodoładowaniem jest wyłączony, obwód smarowania turbosprężarki może wyssać olej z filtra oleju. Aby temu zapobiec, filtr oleju silnika z turbodoładowaniem wyposażony jest w specjalnie zaprojektowany, jednokierunkowy zawór odcinający, zwany zaworem antysyfonowym. Ciśnienie oleju utrzymuje ten sprężynowy zawór otwarty, gdy silnik jest włączony. Gdy silnik zostanie wyłączony, a ciśnienie oleju spadnie do zera, zawór przeciwsyfonowy zamyka się automatycznie, aby zapobiec cofaniu się oleju. Zawór ten zapewnia ciągły dopływ oleju do turbosprężarki i układu smarowania silnika po uruchomieniu.

(5) Uwagi dotyczące rozruchu na sucho: Jeśli pojazd nie był używany przez kilka dni lub po wymianie oleju i filtra, pomimo specjalnych zaworów z filtra mogła spłynąć część oleju. Dlatego zawsze dobrze jest uruchamiać silnik powoli, pozwalając mu pracować na biegu jałowym przez 30–60 sekund, aby układ smarowania został w pełni napełniony olejem, zanim silnik zostanie obciążony dużym obciążeniem.

(1) Pomiary inżynieryjne filtrów. Pomiar wydajności musi opierać się na założeniu, że w silniku znajduje się filtr, który usuwa szkodliwe cząstki i chroni w ten sposób silnik przed zużyciem. Skuteczność filtra to miara skuteczności filtra w zapobieganiu przedostawaniu się szkodliwych cząstek na zużywające się powierzchnie silnika. Najpowszechniej stosowanymi metodami pomiaru są wydajność pojedynczego przejścia, wydajność skumulowana i wydajność wieloprzebiegowa. Normy określające sposób przeprowadzania tych testów są opracowywane przez światowe organizacje inżynieryjne: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organisation) i NFPA (National Fluid Power Association). Normy, według których testowane są filtry Benzhilv, to przyjęte w branży motoryzacyjnej metody oceny i porównywania wydajności filtrów. Każda z tych metod interpretuje efektywność z innego punktu widzenia. Poniżej znajduje się krótkie wyjaśnienie każdego z nich.

(2) Wydajność filtra mierzy się w teście określonym w SAE HS806. Aby stworzyć skuteczny filtr, należy znaleźć równowagę pomiędzy wysoką wydajnością a długą żywotnością. Ani filtr o długiej żywotności o niskiej wydajności, ani filtr o wysokiej wydajności o krótkiej żywotności nie są przydatne w terenie. Zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń zdefiniowana w SAE HS806 to ilość zanieczyszczeń usuniętych i zatrzymanych przez filtr z oleju podczas stale recyrkulującego przepływu zanieczyszczonego oleju. Test kończy się po osiągnięciu określonego spadku ciśnienia na filtrze, zwykle wynoszącego 8 psid. Ten spadek ciśnienia jest związany z ustawieniem zaworu obejściowego filtra.

(3) Wydajność skumulowaną mierzy się podczas testu wydajności filtra przeprowadzonego zgodnie z normą SAE HS806. Badanie polega na ciągłym dodawaniu badanego zanieczyszczenia (pyłu) do oleju krążącego przez filtr. Skuteczność mierzy się poprzez porównanie masy zanieczyszczeń pozostałych w oleju po filtrze ze znaną ilością, która została dodana do oleju do czasu analizy. Jest to skuteczność skumulowana, ponieważ filtr ma wiele szans na usunięcie zanieczyszczeń z oleju, który wielokrotnie krąży przez filtr.

(4) Wydajność wieloprzebiegowa. Procedura ta jest najnowszą opracowaną z trzech procedur i jest stosowana jako procedura zalecana zarówno przez międzynarodowe, jak i amerykańskie organizacje normalizacyjne. Wiąże się to z nowszą technologią testową, polegającą na tym, że do analizy wykorzystuje się automatyczne liczniki cząstek, zamiast po prostu ważyć brud. Zaletą tego jest to, że skuteczność usuwania cząstek przez filtr można określić dla cząstek o różnej wielkości przez cały okres użytkowania filtra. Wydajność określona w tej metodzie badawczej jest wydajnością „chwilową”, ponieważ liczba cząstek przed i za filtrem zliczana jest w tym samym momencie. Liczby te są następnie porównywane w celu wygenerowania pomiaru wydajności.

(5) Testy mechaniczne i wytrzymałościowe. Filtry oleju poddawane są także licznym testom, aby zapewnić integralność filtra i jego elementów w warunkach eksploatacji pojazdu. Testy te obejmują ciśnienie rozrywające, zmęczenie impulsowe, wibracje, działanie zaworu nadmiarowego i zaworu zapobiegającego drenażowi oraz trwałość gorącego oleju.

(6) Wydajność pojedynczego przejścia mierzona jest w teście określonym przez SAE HS806. W tym teście filtr ma tylko jedną szansę na usunięcie zanieczyszczeń z oleju. Wszelkie cząstki przechodzące przez filtr są wychwytywane przez filtr „absolutny” w celu analizy wagowej. Masę tę porównuje się z ilością pierwotnie dodaną do oleju. Obliczenia te określają skuteczność filtra w usuwaniu cząstek o znanej wielkości, czyli takiej, która spowodowała znaczne zużycie silnika, czyli od 10 do 20 mikronów. Nazwa single pass odnosi się do faktu, że cząstki przechodzą przez filtr tylko raz, a nie wiele razy.

Tak, mamy 100% test przed dostawą

(1) Zredukuj ciśnienie w układzie filtra spalania, aby zapobiec rozpryskiwaniu się oleju podczas procesu demontażu.

(2) Wyjmij stary filtr paliwa z podstawy. i wyczyść powierzchnię montażową podstawy.

(3)Napełnij nowy filtr paliwa paliwem.

(4) Nałóż odrobinę oleju na powierzchnię nowego pierścienia uszczelniającego filtra paliwa, aby zapewnić szczelność

(5) Zamontuj nowy filtr paliwa na podstawie. Po zamontowaniu pierścienia uszczelniającego na podstawie dokręcić go o 3/4~1 obrotu

Nieporozumienie 1: Nie ma znaczenia, jakiego filtra użyjesz, o ile nie wpływa to na bieżącą operację.
Przyklejanie się do błota: Wpływ złej jakości filtra na silnik jest ukryty i może nie zostać zauważony od razu, ale zanim uszkodzenia narosną do pewnego punktu, będzie już za późno.

Nieporozumienie 2: Jakość filtra spalania jest podobna, a częsta wymiana nie stanowi problemu
Przypomnienie: Miarą jakości filtra jest nie tylko żywotność filtra, ale także skuteczność filtracji filtra. W przypadku stosowania filtra o niskiej skuteczności filtracji, nawet przy częstej jego wymianie, nie można skutecznie zabezpieczyć układu Common Rail. system.

Mit 3: Zdecydowanie najlepszymi filtrami są filtry, których nie trzeba często wymieniać
Wskazówka: na tych samych warunkach. Filtry wysokiej jakości będą wymieniane częściej, ponieważ skuteczniej usuwają zanieczyszczenia.

Mit 4: Konserwacja filtra wymaga jedynie regularnej wymiany na stacji serwisowej
Przypomnienie: Ponieważ olej napędowy zawiera wodę, należy pamiętać o regularnym opróżnianiu filtra podczas użytkowania podczas regularnej konserwacji filtra.

Zadaniem filtra paliwa jest oczyszczenie paliwa w pojeździe, usunięcie zanieczyszczeń i ochrona wtryskiwaczy paliwa. Czysty filtr paliwa umożliwi stały przepływ paliwa do silnika, który będzie się prawidłowo zapalał. Jeśli filtr paliwa zostanie zatkany brudem, paliwo może nie zostać prawidłowo zapalone, co spowoduje zmniejszenie mocy silnika.

Zablokowany filtr paliwa może również powodować przedostawanie się mniejszej ilości paliwa do układu wtrysku paliwa, a tym samym ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Może to spowodować wypadanie zapłonów w silniku, co zmniejsza moc silnika i zwiększa emisję szkodliwych gazów cieplarnianych. Może to również spowodować, że silnik będzie się nagrzewał bardziej niż zwykle, co jest niepożądane.

Posiadanie czystego filtra paliwa wydłuży żywotność wtryskiwaczy paliwa, zapewniając lepszą ogólną moc i oszczędność paliwa. Nowy filtr paliwa umożliwi lepszy przepływ paliwa i lepszą wydajność silnika pojazdu.

1. Przed wymianą wkładu filtra oleju hydraulicznego spuść oryginalny olej hydrauliczny ze skrzyni, sprawdź wkład filtra powrotnego oleju, element filtra ssania oleju i element filtra pilota dla trzech typów elementów filtra oleju hydraulicznego, aby sprawdzić, czy nie ma żelaza opiłki, opiłki miedzi lub inne zanieczyszczenia. Element wytwarzający falę, w którym znajduje się element filtra ciśnienia oleju, jest uszkodzony. Po wyeliminowaniu remontu wyczyść system.

2. Podczas wymiany oleju hydraulicznego należy jednocześnie wymienić wszystkie elementy filtra oleju hydraulicznego (element filtra powrotnego oleju, element filtra ssania oleju, element filtra pilota) w przeciwnym razie oznacza to brak wymiany.

3. Znajdź etykietę oleju hydraulicznego. Nie mieszaj olejów hydraulicznych różnych etykiet i marek, ponieważ może to spowodować reakcję wkładu filtra oleju hydraulicznego i jego uszkodzenie oraz wytworzenie fioletowych substancji.

4. Przed zatankowaniem należy najpierw zamontować element filtra oleju hydraulicznego (element filtra zasysania oleju). Dysza elementu filtra oleju hydraulicznego prowadzi bezpośrednio do pompy głównej. Przedostawanie się zanieczyszczeń przyspieszy zużycie pompy głównej, a pompa zostanie uderzona.

5. Po dodaniu oleju zwróć uwagę, aby pompa główna wypuściła powietrze, w przeciwnym razie cały pojazd chwilowo nie będzie się poruszał, pompa główna będzie wydawała nietypowy dźwięk (hałas powietrza), a kawitacja uszkodzi pompę oleju hydraulicznego. Metoda usuwania powietrza polega na bezpośrednim poluzowaniu złącza rurowego na górze pompy głównej i bezpośrednim napełnieniu.

6. Regularnie wykonuj testy oleju. Wkład filtra ciśnienia fali jest materiałem eksploatacyjnym i należy go wymienić natychmiast po typowym zablokowaniu.

7. Należy zwrócić uwagę na przepłukanie zbiornika paliwa i rurociągu instalacji, a podczas tankowania przejść przez urządzenie tankujące z filtrem.

8. Nie dopuszczaj do bezpośredniego kontaktu oleju znajdującego się w zbiorniku z powietrzem i nie mieszaj starego oleju z nowym, co pomoże przedłużyć żywotność elementu filtrującego.

W celu konserwacji elementu filtra hydraulicznego niezbędnym krokiem jest regularne czyszczenie. Ponadto, jeśli będzie używany przez dłuższy czas, czystość bibuły filtracyjnej ulegnie zmniejszeniu. W zależności od sytuacji, bibułę filtracyjną należy wymieniać regularnie i odpowiednio, aby uzyskać lepszy efekt filtrowania, a następnie, jeśli sprzęt modelowy działa, nie wymieniaj elementu filtrującego.

Istnieje wiele rodzajów filtrów, a podstawowe wymagania wobec nich są następujące: w przypadku ogólnych układów hydraulicznych przy doborze filtrów należy uwzględnić wielkość cząstek zanieczyszczeń w oleju mniejszą niż wielkość szczeliny elementów hydraulicznych; w przypadku układów hydraulicznych nadążnych należy dobrać filtr. Filtr o wysokiej precyzji. Ogólne wymagania dotyczące filtrów są następujące:

1) Dokładność filtracji jest wystarczająca, to znaczy może blokować cząsteczki zanieczyszczeń o określonej wielkości.

2) Dobra wydajność przepuszczania oleju. Oznacza to, że gdy olej przepływa, w przypadku pewnego spadku ciśnienia ilość oleju przechodzącego przez obszar filtracji urządzenia powinna być duża, a sito filtra zamontowane na króćcu ssącym oleju pompy hydraulicznej powinno ogólnie mieć wydajność filtracji większa niż 2-krotność wydajności pompy hydraulicznej.

3) Materiał filtra powinien mieć określoną wytrzymałość mechaniczną, aby zapobiec uszkodzeniom na skutek ciśnienia oleju.

4) W określonej temperaturze powinien mieć dobrą odporność na korozję i wystarczającą trwałość.

5) Łatwy do czyszczenia i konserwacji oraz łatwy do wymiany materiału filtrującego.

Po zmieszaniu się zanieczyszczeń w układzie hydraulicznym z olejem hydraulicznym, wraz z cyrkulacją oleju hydraulicznego, wszędzie będą one odgrywać destrukcyjną rolę, poważnie wpływając na normalne działanie układu hydraulicznego, na przykład tworząc niewielką szczelinę pomiędzy względnie ruchomymi części elementów hydraulicznych (mierzone w μm) oraz otwory i szczeliny dławiące są zablokowane lub zablokowane; zniszczyć film olejowy pomiędzy względnie ruchomymi częściami, zarysować powierzchnię szczeliny, zwiększyć wewnętrzny wyciek, zmniejszyć wydajność, zwiększyć ciepło, pogorszyć działanie chemiczne oleju i spowodować jego pogorszenie. Według statystyk produkcyjnych, ponad 75% awarii w układzie hydraulicznym jest spowodowanych zanieczyszczeniami zmieszanymi z olejem hydraulicznym. Dlatego bardzo ważne jest, aby układ hydrauliczny utrzymywał czystość oleju i zapobiegał jego zanieczyszczeniu.

A. Zanieczyszczenia powstałe podczas procesu roboczego, takie jak gruz powstały w wyniku działania hydraulicznego uszczelki, proszek metalowy powstały w wyniku względnego zużycia mechanizmu, koloid, asfalten i pozostałości węgla powstałe w wyniku oksydacyjnego niszczenia oleju .

B. Zanieczyszczenia mechaniczne pozostające w układzie hydraulicznym po oczyszczeniu, takie jak rdza, piasek odlewniczy, żużel spawalniczy, opiłki żelaza, farba, naskórek malarski i skrawki przędzy bawełnianej;

C. Zanieczyszczenia dostające się do układu hydraulicznego z zewnątrz, takie jak kurz przedostający się przez otwór wlewu paliwa i pierścień przeciwpyłowy;

Istnieje wiele sposobów gromadzenia zanieczyszczeń z płynów. Urządzenia wykonane z materiałów filtracyjnych do wychwytywania zanieczyszczeń nazywane są filtrami. Filtry magnetyczne, które wykorzystują materiały magnetyczne do adsorbowania zanieczyszczeń magnetycznych, nazywane są filtrami magnetycznymi. Ponadto istnieją filtry elektrostatyczne, filtry separacyjne i tak dalej. W układzie hydraulicznym każdy zbiór cząstek zanieczyszczeń w płynie jest zbiorczo nazywany filtrem hydraulicznym. Oprócz metody wykorzystującej materiały porowate lub nawinięte drobne szczeliny do wychwytywania zanieczyszczeń, najczęściej stosowanymi filtrami hydraulicznymi są filtry magnetyczne i filtry elektrostatyczne stosowane w układach hydraulicznych. Funkcja: Zadaniem filtra hydraulicznego jest filtrowanie różnych zanieczyszczeń w układzie hydraulicznym.

Filtry hydrauliczne stosuje się wszędzie tam, gdzie w układzie hydraulicznym należy usunąć zanieczyszczenia cząstkami stałymi. Zanieczyszczenia cząstkami stałymi mogą zostać wchłonięte przez zbiornik, wytworzone podczas produkcji elementów układu lub wygenerowane wewnętrznie z samych elementów hydraulicznych (zwłaszcza pomp i silników). Zanieczyszczenie cząsteczkami jest główną przyczyną awarii podzespołów hydraulicznych.

Filtry hydrauliczne stosowane są w trzech kluczowych miejscach układu hydraulicznego, w zależności od wymaganego stopnia czystości płynu. Prawie każdy układ hydrauliczny posiada filtr przewodu powrotnego, który wychwytuje cząstki połknięte lub wytworzone w obwodzie hydraulicznym. Filtr przewodu powrotnego wychwytuje cząsteczki dostające się do zbiornika, zapewniając czysty płyn do ponownego wprowadzenia do układu.

Woda wpływa do filtra przez wlot wody. Filtr automatyczny odfiltrowuje w pierwszej kolejności większe cząstki zanieczyszczeń przez zespół wkładu filtra zgrubnego, a następnie dociera do sita filtra drobnego. Po odfiltrowaniu drobnych cząstek zanieczyszczeń przez drobne sito filtra, czysta woda jest odprowadzana z wylotu wody. Podczas procesu filtracji stopniowo gromadzą się zanieczyszczenia w wewnętrznej warstwie filtra dokładnego i powstaje różnica ciśnień pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną stroną samoczyszczącego filtra rurociągowego.

Woda oczyszczana przez filtr zasysający olej hydrauliczny wpływa do korpusu przez wlot wody, a zawarte w niej zanieczyszczenia osadzają się na sicie filtra ze stali nierdzewnej, powodując różnicę ciśnień. Różnica ciśnień pomiędzy wlotem i wylotem jest monitorowana przez przełącznik różnicy ciśnień. Kiedy różnica ciśnień osiągnie ustawioną wartość, sterownik elektryczny wysyła sygnał do hydraulicznego zaworu sterującego i napędza silnik, co powoduje następujące działania: silnik wprawia szczotkę w ruch, czyści element filtrujący i otwiera zawór sterujący przy w tym samym czasie. W przypadku odprowadzania ścieków cały proces czyszczenia trwa tylko kilkadziesiąt sekund. Po zakończeniu czyszczenia samoczyszczącego filtra rurociągu zawór sterujący zostaje zamknięty, silnik przestaje się obracać, układ powraca do stanu początkowego i rozpoczyna się kolejny proces filtracji.

Element filtra oleju to filtr oleju. Zadaniem filtra oleju jest odfiltrowywanie substancji, gum i wilgoci z oleju oraz dostarczanie czystego oleju do każdej części smarującej.

Aby zmniejszyć opór tarcia pomiędzy względnie ruchomymi częściami silnika i zmniejszyć zużycie części, olej jest w sposób ciągły transportowany na powierzchnię cierną każdej ruchomej części, tworząc film oleju smarującego do smarowania. Sam olej silnikowy zawiera pewną ilość gumy, zanieczyszczeń, wilgoci i dodatków. Jednocześnie podczas procesu pracy silnika wprowadzanie metalowych zanieczyszczeń wynikających ze zużycia, przedostawanie się zanieczyszczeń do powietrza i wytwarzanie tlenków oleju powoduje stopniowe zwiększanie się zanieczyszczeń w oleju. Jeśli olej dostanie się bezpośrednio do obiegu oleju smarowego bez filtrowania, składniki zawarte w oleju zostaną wprowadzone na powierzchnię cierną pary ruchomej, co przyspieszy zużycie części i skróci żywotność silnika.