1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ।
2. ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਈਂਧਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਭ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਆਈਟਮ ਸੰਖਿਆ | BZL--ZX | |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਕਸ ਦਾ ਆਕਾਰ | CM | |
ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | CM | |
ਜੀ.ਡਬਲਿਊ | KG | |
CTN (ਮਾਤਰ) | ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ |