ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਤੁਹਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ...ਫਿਰ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਟਾਰਕ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ EPA ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਧਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਫਿਰ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਭਾਵ, OEM ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਬਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮਾਊਸ ਦੀ ਖੇਡ ਖੇਡਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ NOx ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। — ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੁਝਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।
ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਇੰਜਣ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ।
ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਟਰਾ ਲੋ ਸਲਫਰ ਡੀਜ਼ਲ (ULSD) ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ 2006 ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਿਅਸਤ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 26 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ? OE ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਨਾ ਬਦਲੋ ਅਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) OEM ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ $6,000 ਅਤੇ $10,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ...
ਇਹ ਮੁੱਢਲੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਮੀਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ੀਰੋ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਵੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਾ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 25 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਸਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 5,000 ਮੀਲ ਚਲਾਇਆ ਹੈ...
ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਮੈਨੇਜਰ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਧੂੜ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਪੈਲਰ ਲਈ ਬਚਾਅ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੈ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਣੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਗੰਦੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਮਲਬਾ ਹੈ...ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ। ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਇਹ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ EGR ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, DPF, ਡੀਜ਼ਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ SCR/DEF ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮਕੈਨਿਕ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਫਾਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 67,500 ਮੀਲ 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 6.7L '07.5-'21 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਮਿੰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੂਲੈਂਟ ਸਫਾਈ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 6.6-ਲੀਟਰ LMM Duramax V-8 ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ 600,000 ਮੀਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਚਾਲ ਬੇਝਿਜਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਿਅਸਤ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਿਲਵੇਰਾਡੋ 3500 ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਕਸਰ 65 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਰਮੈਕਸ 1700 ਤੋਂ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਹੁਮਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ, ਕੁਝ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਛੂਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਟਰੱਕ 740,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
6.0L ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਕੁਫ਼ਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮੁੱਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 250,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰ ਡਿਊਟੀ 03-07 ਦੇਖੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਰਡਕੋਰ 6.0-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸਫਲ EGR ਕੂਲਰ ਜਾਂ ਫਸਿਆ EGR ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
2022 ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ 1968 ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ ਬਣ ਗਿਆ: ਐਕਸੋਮੋਡ ਸੀ68 ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਨ® ਸਾਡੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ™ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰਿੰਗ ਪੈਸ਼ਨ™ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯਾਤਰਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।