Tidligere var det bare å fylle tanken med olje, skifte den fra tid til annen, og dieselen fortsatte å ta vare på deg. Eller så virket det ... så brøt de tre store dreiemomentkrigen ut og EPA begynte å heve utslippsstandardene. Så, hvis de holder tritt med konkurrentene (dvs. OEM-er spiller et katt-og-mus-spill med kraft og dreiemoment), møter de stadig strengere krav til NOx- og partikkelutslipp, to forurensninger som faktisk er et kompromiss med formålet. — pålitelighet, i det minste delvis på grunn av drivstofføkonomi.
Så hvordan får du dieselbiler til å vare så lenge som mulig i disse dager? Det starter med det grunnleggende om bilvedlikehold uten å spare på reservedeler og forstå hvordan utslippskontrollsystemet ditt fungerer. Tipsene nedenfor vil gi deg og din kompresjonstenningspartner den beste sjansen til å bli der i lang tid.
Hold deg til originale komponenter, væsker og filtre. Jeg tenker på det. Den opprinnelige produsenten brukte millioner på å utvikle en motor som går på en spesifikk olje, puster gjennom et spesifikt luftfilter og renser rusk fra væskene med spesifikke olje- og drivstoffiltre. Når du går utenfor disse originale komponentene, er du i hovedsak din egen forsknings- og utviklingsavdeling, pluss, i tilfelle en katastrofal motorfeil, kan du bli nektet garantiservice. Jeg tenker på det. Sørg også for å følge anbefalingene for rengjøring av eksossystemet (hvis aktuelt). Vi vil diskutere dette i detalj nedenfor.
Ja, moderne Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) er ikke det beste drivstoffet i verden, men hvis motoren din ble bygget i 2006 eller senere, er den designet for å gå feilfritt. Trikset er å sørge for at du fyller tanken med drivstoff av høyeste kvalitet du kan finne. Det betyr å besøke travle bensinstasjoner der det jevnlig fylles opp og ut mye diesel. Diesel kan forringes med 26 prosent på bare fire uker etter rengjøring. Stol på oss, førsteklasses drivstoff fra en mye brukt bensinstasjon vil være det reneste drivstoffet av høyeste kvalitet du kan finne og vil bidra til å forlenge levetiden til dine dyre injektorer og injeksjonspumper. Drivstofftilsetninger hjelper også, men dette er et komplekst tema og en egen historie.
Har du noen gang lurt på hvorfor vi ikke renser alt smuss fra tuppene på dieselpumpene våre? OE avhenger av rusk og forurensninger som kommer inn i tanken. Drivstoffstrømmen til injeksjonspumpen og injektorene holdes ren av en vannutskiller og et drivstoffilter. Dette er grunnen til at det, i tillegg til å fylle drivstoff på en anerkjent bensinstasjon, er svært viktig å holde drivstoffilteret byttet med de anbefalte intervallene. Bytt aldri drivstoffilter for ofte og (som nevnt før) hold deg til OEM-erstatninger. Den gjennomsnittlige driftskostnaden for et moderne diesel common rail-system er mellom $6 000 og $10 000 for å erstatte...
Det er elementært, ikke sant? Bytt olje til riktig olje og filter med anbefalte kjørelengdeintervaller, og du er i gang. Men i dieselverdenen er dette ofte mer enn man ser. Når du jobber med lastebiler først, bruker mange dieselbiler uforholdsmessig mye tid på tomgang. Men null miles betyr ikke null motoroljeslitasje. Faktisk tilsvarer en times nedetid omtrent 25 miles med reise. Hvis motoren din går på tomgang ofte, sørg for å inkludere denne tiden i oljeskiftplanen din, ellers vil motoren din bli overbelastet selv om kilometertelleren viser at du bare har kjørt 5000 miles ...
Motorluftfilterets levetid er mye kortere når den brukes på veien. Men selv i disse tilfellene bør luftfilteret kontrolleres ved hvert oljeskift, med eieren som følger opp med en filteransvarlig (hvis aktuelt). For motorer som lever i naturen eller ser støv ofte, bør man være mer oppmerksom på rensligheten til luftfilterelementet. Husk at den siste forsvarslinjen for en turbolader-kompressorhjul er luftfilteret – å erstatte en turbolader er ikke billig. Vet også at hovedårsaken til turboladerfeil er rusk fra skitne luftfiltre ... hvis du har et ettermarkedsfilter som kan rengjøres, er det greit, men hold øye med det. Som en tommelfingerregel, for lastebiler på asfalt, ikke kjør mer enn to år uten å bytte luftfilterelementet eller rengjøre det.
Dette er et mørkt grått område, men et område som må diskuteres hvis vi virkelig gjør moderne dieselmotorer holdbare. For å svare på et spørsmål som mange førstegangskjøpere av diesel stiller, ja, det er problemer med utslippskontrollutstyr som EGR-kjøler og ventiler, DPF, dieseloksidasjonskatalysator og SCR/DEF-system og alle sensorene som følger med dem. Ja, de kan påvirke motorytelsen negativt over tid, kreve nøyaktig og rettidig vedlikehold og forårsake nedetid fra tid til annen. Det finnes ettermarkedsløsninger for alle problemene ovenfor, men vi overlater det til deg og din spesielle forhandler eller uavhengige mekaniker. Hvis du velger å akseptere utslippskontroller fra fabrikken, dobbeltsjekk alle observerte rengjøringsintervaller som EGR-ventilrengjøring ved 67 500 miles og kjølevæskerengjøring anbefalt av Cummins for alle 6.7L '07.5-'21-motorer.
Som bevis på at de nyeste dieselmotorene kan komme langt, bare ta en titt på bildet over. 6,6-liters LMM Duramax V-8 i den andre enden av kilometertelleren er ikke siste stopp. Faktisk flyter det praktisk talt ikke. Selskapet brukte alle sine 600 000 miles på å transportere bobiler rundt i USA. Trikset ligger i den kompromissløse vedlikeholdsmodusen, tanking på travle holdeplasser og kjøring i lav hastighet. Chevrolet Silverado 3500 er rolig, og svever ofte i høyre fil i 65 mph, mens Duramaxen nynner fra 1700 til 2000 rpm. Normalt må selvfølgelig slitasjedeler som universalledd, enkelte tilbehørslagre og bremser skiftes, men roterende komponenter må aldri berøres. Lastebilen vil fortsette å kjøre over 740 000 miles før den erstattes av en ny lastebil.
6.0L Power Stroke er den verste dieselmotoren, ikke sant? blasfemi. Selv om det er ubestridelig at de har godt dokumenterte problemer, har vi sett mange Super Duty 03-07-er med 250 000 miles eller mer på kilometertelleren. På toppen av det ble vi hentet hjem med en hardcore 6,0-liters Power Stroke som aldri hadde blåst hodepakning, feil EGR-kjøler eller fastkjørt EGR-ventil, og aldri en oljekjøler ble brukt.
2022 Dodge Challenger blir 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon er utviklingen av Pro Touring
Driving Line® akselererer Motoring Passion™ ved å tilby et helt nytt utseende på våre drivlinjer™. I erkjennelse av at hver persons kjøretur er unik, streber vi etter å gi form til de lite kjente og velkjente aspektene ved bilverdenen. Vi inviterer deg til å kjøre med oss, det vil definitivt bli en morsom tur.
Innleggstid: mai-06-2023
