(1) Overtrykksfiltre: Fra tid til annen vil et brukt oljefilter virke bulet eller deformert. Et bulet oljefilter er et som har blitt utsatt for for mye trykk - en tilstand som oppstår når oljetrykkreguleringsventilen ikke fungerer. Når et utbulet oljefilter oppdages, bør trykkreguleringsventilen serviceres umiddelbart.

(2) Hva forårsaker overtrykk? For høyt motoroljetrykk er et resultat av en defekt oljetrykkreguleringsventil. For å skille motordelene riktig og forhindre overdreven slitasje, må oljen være under trykk. Pumpen leverer olje med volum og trykk som er større enn hva systemet krever for å smøre lagre og andre bevegelige deler. Reguleringsventilen åpnes slik at overflødig volum og trykk kan avledes.

(3) Det er to måter at ventilen ikke fungerer som den skal: enten holder den seg i lukket posisjon, eller så går den sakte til åpen posisjon etter at motoren har startet. Dessverre kan en fast ventil frigjøre seg etter filterfeil, og etterlater ingen tegn på feil.

(4) Merk: For høyt oljetrykk vil forårsake filterdeformasjon. Hvis reguleringsventilen fortsatt sitter fast, kan pakningen mellom filteret og basen blåse ut eller filtersømmen åpnes. Systemet vil da miste all oljen. For å minimere risikoen for et system med overtrykk, bør bilister rådes til å skifte olje og filter ofte.

(1) Oljetrykkreguleringsventil: Oljepumpens trykkreguleringsventil, vanligvis innebygd i oljepumpen, hjelper til med å kontrollere driftstrykket til smøresystemet. Reguleringsventilen er innstilt av produsenten for å opprettholde riktig trykk. Ventilen bruker en kule (eller stempel) og fjærmekanisme. Når driftstrykket er under det forhåndsinnstilte PSI-nivået, holder fjæren kulen i lukket posisjon slik at olje strømmer til lagrene under trykk. Når ønsket trykkmengde er nådd, åpner ventilen nok til å opprettholde dette trykket. Når ventilen er åpen, forblir trykket ganske konstant, med bare små endringer ettersom motorhastigheten varierer. Hvis oljetrykkreguleringsventilen setter seg fast i lukket posisjon eller er treg med å bevege seg til åpen posisjon etter at motoren har startet, vil trykket i systemet overstige reguleringsventilinnstillingen. Dette kan føre til et overtrykksatt oljefilter. Hvis et deformert oljefilter observeres, må oljetrykkreguleringsventilen serviceres umiddelbart.

(2) Avlastningsventil (bypass): I et fullstrømssystem passerer all oljen gjennom filteret for å nå motoren. Hvis filteret tetter seg, må en alternativ vei til motoren gis for oljen, ellers kan lagrene og andre interne deler svikte på grunn av oljemangel. En avlastnings- eller bypass-ventil brukes for å la ufiltrert olje smøre motoren. Ufiltrert olje er langt bedre enn ingen olje i det hele tatt. Denne avlastningsventilen (bypass) er innebygd i motorblokken i noen biler. Ellers er avlastningsventilen (bypass) en del av selve oljefilteret. Under normale forhold forblir ventilen stengt. Når det er tilstrekkelig med forurensning i oljefilteret til å nå et forhåndsinnstilt nivå av trykkforskjell til oljestrøm (rundt 10-12 PSI i de fleste personbiler), får trykkforskjellen på avlastningsventilen (bypass) den til å åpne. Denne tilstanden kan oppstå når oljefilteret har blitt tett eller når været er kaldt og oljen er tykk og flyter sakte.

(3) Anti-avløpsventil: Noen oljefilterfester kan tillate olje å renne ut av filteret gjennom oljepumpen når motoren er stoppet. Når motoren startes neste gang, må olje fylle filteret før fullt oljetrykk når motoren. Anti-dreneringsventilen, inkludert i filteret ved behov, hindrer olje i å renne ut av filteret. Denne anti-dreneringsventilen er faktisk en gummiklaff som dekker innsiden av innløpshullene til filteret. Når oljepumpen begynner å pumpe olje, vil trykket frigjøre klaffen. Hensikten med denne ventilen er å holde oljefilteret fylt til enhver tid, så når motoren startes vil det være en nesten øyeblikkelig tilførsel av olje til motoren.

(4)Anti-hevertventil: Når en turboladet motor er slått av, er det mulig for turboladerens smørekrets å sifonere olje fra oljefilteret. For å forhindre at dette skjer, er den turboladede motorens oljefilter utstyrt med en spesialdesignet enveis avstengning kalt anti-hevertventilen. Oljetrykket holder denne fjærbelastede ventilen åpen mens motoren er slått på. Når motoren er slått av og oljetrykket faller til null, lukkes anti-hevertventilen automatisk for å forhindre tilbakestrømning av olje. Denne ventilen sikrer at det vil være en kontinuerlig tilførsel av olje tilgjengelig til turboladeren og motorens smøresystem ved oppstart.

(5) Merknader om tørrstarter: Hvis et kjøretøy ikke har vært i drift på flere dager eller etter at olje og filter er skiftet, kan det ha tappet noe olje fra filteret til tross for spesialventilene. Dette er grunnen til at det alltid er en god idé å starte motoren sakte, la den gå på tomgang i 30-60 sekunder, slik at smøresystemet vil bli fulladet med olje før en tung belastning på motoren.

(1)Filtertekniske målinger. Måling av effektivitet må baseres på forutsetningen om at filteret er tilstede på motoren for å fjerne skadelige partikler og dermed beskytte motoren mot slitasje. Filtereffektivitet er målingen av filterets ytelse for å hindre skadelige partikler fra å nå sliteflatene til motoren. De mest brukte målemetodene er enkeltpasseringseffektivitet, kumulativ effektivitet og flerpasseringseffektivitet. Standardene som spesifiserer hvordan disse testene utføres er skrevet av verdensomspennende ingeniørorganer: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) og NFPA (National Fluid Power Association). Standardene som Benzhilv-filtre testes etter er bilindustriens aksepterte metoder for å evaluere og sammenligne filterytelse. Hver av disse metodene tolker effektivitet fra et annet synspunkt. En kort forklaring av hver følger.

(2)Filterkapasitet måles i en test spesifisert i SAE HS806. For å skape et vellykket filter må det finnes en balanse mellom høy effektivitet og lang levetid. Verken et langtidsfilter med lav virkningsgrad eller et høyeffektivt filter med kort levetid er nyttig i felten. Den forurensningsholdende kapasiteten som definert i SAE HS806 er mengden forurensning som fjernes og holdes av et filter fra oljen under en konstant resirkulerende strøm av forurenset olje. Testen avsluttes når et forhåndsbestemt trykkfall over filteret er nådd, typisk ved 8 psi. Dette trykkfallet er forbundet med innstillingen av en filteromløpsventil.

(3) Kumulativ effektivitet måles under filterkapasitetstesten utført i henhold til SAE-standarden HS806. Testen kjøres ved å kontinuerlig tilføre testforurensning (støv) til oljen som sirkulerer gjennom filteret. Effektiviteten måles ved å sammenligne vekten av forurensningene som er igjen i oljen etter filteret, med den kjente mengden som er tilsatt oljen frem til analysetidspunktet. Dette er en kumulativ effektivitet fordi filteret har mange sjanser til å fjerne smuss fra oljen når det sirkuleres gjentatte ganger gjennom filteret.

(4) Multipass effektivitet. Denne prosedyren er den sist utviklet av de tre og utføres som en anbefalt prosedyre av både internasjonale og amerikanske standardiseringsorganisasjoner. Det innebærer en nyere testteknologi ved at automatiske partikkeltellere brukes til analyse i stedet for å bare veie skitten. Fordelen med dette er at partikkelfjerningsytelsen til filteret kan finnes for partikler i forskjellige størrelser gjennom filterets levetid. Effektiviteten bestemt i denne testmetoden er en "øyeblikkelig" effektivitet, fordi antall partikler før og etter filteret telles i samme øyeblikk. Disse tallene sammenlignes deretter for å generere en effektivitetsmåling.

(5) Mekaniske tester og holdbarhetstester. Oljefiltre er også utsatt for en rekke tester for å sikre integriteten til filteret og dets komponenter under kjøretøyets driftsforhold. Disse testene inkluderer sprengningstrykk, impulstretthet, vibrasjon, avlastningsventil og anti-dreneringsventildrift og holdbarhet for varm olje.

(6)Single Pass-effektivitet måles i en test spesifisert av SAE HS806. I denne testen får filteret kun én sjanse til å fjerne forurensningene fra oljen. Eventuelle partikler som passerer gjennom filteret fanges opp av et "absolutt" filter for veieanalyse. Denne vekten sammenlignes med mengden som opprinnelig ble tilsatt oljen. Denne beregningen bestemmer effektiviteten til filteret når det gjelder å fjerne partikler av kjent størrelse, størrelsen som forårsaket den betydelige motorslitasjen, 10 til 20 mikron. Navnet single pass refererer til at partiklene går gjennom filteret bare én gang i stedet for mange ganger.

Ja, vi har 100% test før levering

(1) Slipp trykket i forbrenningsfiltersystemet for å sikre at oljen ikke spruter ut under demonteringsprosessen.

(2) Fjern det gamle drivstoffilteret fra basen. og rengjør sokkelens monteringsoverflate.

(3) Fyll det nye drivstoffilteret med drivstoff.

(4) Påfør litt olje på overflaten av den nye tetningsringen for drivstoffilteret for å sikre forseglingen

(5) Installer nytt drivstoffilter på basen. Etter at tetningsringen er installert på basen, stram den med 3/4~1 omdreining

Misforståelse 1: Det spiller ingen rolle hvilket filter du bruker, så lenge det ikke påvirker gjeldende operasjon.
Holder seg til gjørme: Effekten av et filter av dårlig kvalitet på motoren er skjult og blir kanskje ikke lagt merke til med en gang, men når skaden bygger seg opp til et visst punkt, vil det være for sent.

Misforståelse 2: Kvaliteten på forbrenningsfilteret er lik, og hyppig utskifting er ikke noe problem
Påminnelse: Målingen av filterkvaliteten er ikke bare levetiden til filteret, men også filterets filtreringseffektivitet. Hvis et filter med lav filtreringseffektivitet brukes, selv om det skiftes ofte, kan ikke common rail beskyttes effektivt. system.

Myte 3: Filtre som ikke trenger å skiftes ofte er definitivt de beste filtrene
Hint: under samme forhold. Filter av høy kvalitet vil bli byttet ut oftere fordi de er mer effektive til å fjerne urenheter.

Myte 4: Filtervedlikehold trenger bare regelmessig utskifting på bensinstasjonen
Påminnelse: Siden dieselolje inneholder vann, husk å tømme filteret regelmessig under bruk mens du utfører regelmessig filtervedlikehold.

Hensikten med et drivstoffilter er å rense drivstoffet i kjøretøyet ditt, fjerne forurensninger og beskytte drivstoffinjektorene. Et rent drivstoffilter vil tillate en konstant strøm av drivstoff til motoren din som tenner riktig. Hvis drivstoffilteret ditt blir tilstoppet med skitt eller skitt, kan det hende at drivstoffet ikke kan antennes riktig, noe som forårsaker redusert kraft i motoren.

Et blokkert drivstoffilter kan også føre til at mindre drivstoff kommer inn i drivstoffinnsprøytningssystemet, og derfor en mager luftdrivstoffblanding. Dette kan føre til feiltenning i motoren, noe som reduserer motoreffekten og øker skadelige klimagassutslipp. Det kan også føre til at motoren din går varmere enn normalt, noe som ikke er ønskelig.

Å ha et rent drivstoffilter vil forbedre levetiden til drivstoffinjektorene dine, noe som gir bedre total kraft og drivstoffeffektivitet. Nytt drivstofffilter vil tillate en forbedret flyt av drivstoff og forbedret kjøretøymotorytelse.

1. Før du skifter ut hydraulikkoljefilterelementet, tøm den originale hydraulikkoljen i esken, sjekk oljereturfilterelementet, oljesugefilterelementet og pilotfilterelementet for tre typer hydraulikkoljefilterelementer for å se om det er jern spåner, kobberspon eller andre urenheter. Bølgetrykkelementet der oljetrykkfilterelementet er plassert er defekt. Etter at overhalingen er eliminert, rengjør systemet.

2. Ved utskifting av hydraulikkolje må alle hydraulikkoljefilterelementer (oljereturfilterelement, oljesugfilterelement, pilotfilterelement) skiftes ut samtidig, ellers tilsvarer det å ikke skiftes.

3. Identifiser hydraulikkoljeetiketten. Ikke bland hydraulikkoljer av forskjellige etiketter og merker, da dette kan få hydraulikkoljefilterelementet til å reagere og forringes og produsere lilla-lignende stoffer.

4. Før du fyller drivstoff må hydraulikkoljefilterelementet (oljesugefilterelementet) monteres først. Dysen til det hydrauliske oljefilterelementet fører direkte til hovedpumpen. Inntreden av urenheter vil fremskynde slitasjen på hovedpumpen, og pumpen vil bli truffet.

5. Etter å ha tilsatt olje, vær oppmerksom på hovedpumpen for å avtrekke luft, ellers vil ikke hele kjøretøyet bevege seg midlertidig, hovedpumpen vil lage unormal støy (luftstøy), og kavitasjonen vil skade den hydrauliske oljepumpen. Luftavtrekksmetoden er å løsne rørskjøten på toppen av hovedpumpen direkte og fylle den opp direkte.

6. Gjør oljetesting regelmessig. Bølgetrykkfilterelementet er en forbruksvare, og det må skiftes ut umiddelbart etter at det vanligvis er blokkert.

7. Vær oppmerksom på å skylle systemets drivstofftank og rørledning, og pass på drivstoffinnretningen med filter når du fyller drivstoff.

8. Ikke la oljen i drivstofftanken komme i direkte kontakt med luften, og ikke bland gammel og ny olje, noe som er nyttig for å forlenge levetiden til filterelementet.

For vedlikehold av det hydrauliske filterelementet er det et viktig trinn å utføre regelmessig rengjøringsarbeid. I tillegg, hvis det brukes over lengre tid, vil rensligheten til filterpapiret reduseres. I henhold til situasjonen bør filterpapiret skiftes regelmessig og hensiktsmessig for å oppnå bedre filtreringseffekt, og hvis modellutstyret kjører, må du ikke bytte ut filterelementet.

Det er mange typer filtre, og de grunnleggende kravene til dem er: for generelle hydrauliske systemer, når du velger filtre, bør partikkelstørrelsen på urenheter i oljen anses å være mindre enn gapstørrelsen til hydrauliske komponenter; for oppfølgingshydraulikksystemer bør filteret velges. Høypresisjonsfilter. De generelle kravene til filtre er som følger:

1) Det er nok filtreringsnøyaktighet, det vil si at det kan blokkere urenhetspartikler av en viss størrelse.

2) God oljepasserende ytelse. Det vil si at når oljen passerer gjennom, i tilfelle et visst trykkfall, bør mengden olje som passerer gjennom enhetens filtreringsområde være stor, og filterskjermen installert ved oljesugeporten til den hydrauliske pumpen skal generelt ha en filtreringskapasitet på mer enn 2 ganger kapasiteten til hydraulikkpumpen.

3) Filtermaterialet bør ha en viss mekanisk styrke for å forhindre skade på grunn av oljetrykk.

4) Ved en viss temperatur bør den ha god korrosjonsbestandighet og tilstrekkelig levetid.

5) Enkel å rengjøre og vedlikeholde, og lett å bytte ut filtermaterialet.

Etter at urenhetene i det hydrauliske systemet er blandet inn i hydraulikkoljen, med sirkulasjonen av hydraulikkoljen, vil det spille en destruktiv rolle overalt, og alvorlig påvirke den normale driften av det hydrauliske systemet, for eksempel å lage et lite gap mellom de relativt bevegelige deler i de hydrauliske komponentene (målt i μm ) og strupehullene og spaltene sitter fast eller blokkerer; ødelegge oljefilmen mellom de relativt bevegelige delene, skrape overflaten av gapet, øke den interne lekkasjen, redusere effektiviteten, øke varmen, forverre den kjemiske virkningen av oljen og få oljen til å forringes. I følge produksjonsstatistikk er mer enn 75 % av feilene i det hydrauliske systemet forårsaket av urenheter blandet i hydraulikkoljen. Derfor er det svært viktig for det hydrauliske systemet å opprettholde renheten til oljen og forhindre forurensning av oljen.

A. Urenheter som genereres under arbeidsprosessen, slik som rusk dannet av tetningens hydrauliske virkning, metallpulveret som produseres av den relative slitasjen av bevegelsen, kolloidet, asfalten og karbonrester produsert av den oksidative forringelsen av oljen .

B. Mekaniske urenheter som fortsatt er igjen i det hydrauliske systemet etter rengjøring, som rust, støpesand, sveiseslagg, jernspon, maling, malingsskinn og rester av bomullsgarn;

C. Urenheter som kommer inn i det hydrauliske systemet fra utsiden, slik som støv som kommer inn gjennom drivstoffpåfyllingsåpningen og støvringen;

Det er mange måter å samle forurensninger i væsker på. Enheter laget av filtermaterialer for å fange opp forurensninger kalles filtre. Magnetiske filtre som bruker magnetiske materialer for å adsorbere magnetiske forurensninger kalles magnetiske filtre. I tillegg er det elektrostatiske filtre, separasjonsfiltre og så videre. I det hydrauliske systemet blir enhver samling av forurensende partikler i væsken samlet referert til som et hydraulisk filter. I tillegg til metoden for å bruke porøse materialer eller sår fine hull for å fange opp forurensninger, er de mest brukte hydrauliske filtrene magnetfiltre og elektrostatiske filtre som brukes i hydrauliske systemer. Funksjon: Funksjonen til det hydrauliske filteret er å filtrere ulike urenheter i det hydrauliske systemet.

Hydrauliske filtre brukes hvor som helst i et hydraulisk system partikkelforurensning skal fjernes. Partikkelforurensning kan svelges gjennom reservoaret, dannes under produksjonen av systemkomponenter, eller genereres internt fra selve hydraulikkkomponentene (spesielt pumper og motorer). Partikkelforurensning er den primære årsaken til feil på hydrauliske komponenter.

Hydrauliske filtre brukes på tre viktige steder i et hydraulisk system, avhengig av nødvendig grad av væskerenhet. Nesten alle hydrauliske systemer har et returledningsfilter, som fanger opp partikler som inntas eller genereres i den hydrauliske kretsen. Returfilteret fanger partikler når de kommer inn i reservoaret, og gir ren væske for gjeninnføring i systemet.

Vannet kommer inn i filteret fra vanninntaket. Det automatiske filteret filtrerer først ut de større partiklene av urenheter gjennom den grove filterelementenheten, og når deretter finfiltersilen. Etter å ha filtrert ut de fine partiklene av urenheter gjennom finfiltersilen, slippes det rene vannet ut av vannutløpet. Under filtreringsprosessen akkumuleres urenhetene i det indre laget av finfilteret gradvis, og det dannes en trykkforskjell mellom den indre og ytre siden av det selvrensende rørledningsfilteret.

Vannet som skal behandles av det hydrauliske oljesugefilteret kommer inn i kroppen fra vanninntaket, og urenhetene i vannet avsettes på filtersilen i rustfritt stål, noe som resulterer i en trykkforskjell. Trykkforskjellen mellom innløp og utløp overvåkes av differensialtrykkbryteren. Når trykkforskjellen når innstilt verdi, sender den elektriske kontrolleren et signal til den hydrauliske reguleringsventilen og driver motoren, som utløser følgende handlinger: motoren driver børsten til å rotere, renser filterelementet og åpner reguleringsventilen kl. samme tid. For kloakkutslipp varer hele renseprosessen bare i flere titalls sekunder. Når rengjøringen av det selvrensende rørledningsfilteret er fullført, lukkes kontrollventilen, motoren slutter å rotere, systemet går tilbake til sin opprinnelige tilstand, og neste filtreringsprosess begynner.

Oljefilterelementet er oljefilteret. Oljefilterets funksjon er å filtrere ut diverse, tannkjøtt og fuktighet i oljen, og levere ren olje til hver smøredel.

For å redusere friksjonsmotstanden mellom de relativt bevegelige delene i motoren og redusere slitasjen på delene, transporteres oljen kontinuerlig til friksjonsoverflaten til hver bevegelige del for å danne en smøreoljefilm for smøring. Selve motoroljen inneholder en viss mengde tyggegummi, urenheter, fuktighet og tilsetningsstoffer. Samtidig, under arbeidsprosessen til motoren, gjør introduksjonen av metallslitasjerester, inntrenging av rusk i luften og generering av oljeoksider at rusk i oljen gradvis øker. Hvis oljen kommer direkte inn i smøreoljekretsen uten å bli filtrert, vil de diverse som finnes i oljen bringes inn i friksjonsoverflaten til det bevegelige paret, noe som vil akselerere slitasjen på deler og redusere levetiden til motoren.