Vroeger hoefde je alleen maar de tank met olie te vullen, af en toe te verversen, en je diesel bleef voor je zorgen. Tenminste, zo leek het... toen brak de koppeloorlog van de Grote Drie uit en begon de EPA de emissienormen te verhogen. Als ze vervolgens de concurrentie bij kunnen houden (dwz OEM's spelen een kat-en-muisspel met vermogen en koppel), worden ze geconfronteerd met steeds strengere eisen op het gebied van NOx- en deeltjesemissies, twee vervuilende stoffen die in feite een compromis met doel zijn. — betrouwbaarheid, althans gedeeltelijk dankzij het brandstofverbruik.
Hoe zorg je ervoor dat dieseltrucks tegenwoordig zo lang mogelijk meegaan? Het begint met de basisprincipes van auto-onderhoud zonder te bezuinigen op reserveonderdelen en te begrijpen hoe uw emissiecontrolesysteem werkt. De onderstaande tips geven u en uw partner met compressieontsteking de beste kans om daar voor de lange termijn te blijven.
Houd u aan originele onderdelen, vloeistoffen en filters. Ik denk erover na. De oorspronkelijke fabrikant heeft miljoenen uitgegeven aan de ontwikkeling van een motor die op een specifieke olie loopt, door een specifiek luchtfilter ademt en vuil uit de vloeistoffen verwijdert met specifieke olie- en brandstoffilters. Zodra u buiten deze originele onderdelen stapt, bent u in wezen uw eigen onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling, en in het geval van een catastrofale motorstoring kan de garantieservice worden geweigerd. Ik denk erover na. Zorg er ook voor dat u de aanbevelingen voor het reinigen van het uitlaatsysteem opvolgt (indien van toepassing). We zullen dit hieronder in detail bespreken.
Ja, moderne Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) is niet de beste brandstof ter wereld, maar als uw motor in 2006 of later is gebouwd, is deze ontworpen om feilloos te werken. De truc is om ervoor te zorgen dat u de tank vult met de hoogste kwaliteit brandstof die u kunt vinden. Dit betekent het bezoeken van drukke tankstations waar regelmatig veel diesel wordt bijgevuld en afgetankt. Dieselbrandstof kan in slechts vier weken na reiniging met 26 procent verslechteren. Vertrouw ons, premium brandstof van een intensief gebruikt benzinestation is de schoonste brandstof van de hoogste kwaliteit die u kunt vinden en zal de levensduur van uw dure injectoren en injectiepompen helpen verlengen. Brandstofadditieven helpen ook, maar dit is een complex onderwerp en een apart verhaal.
Heeft u zich ooit afgevraagd waarom wij niet al het vuil van de punten van onze dieselpompen verwijderen? OE is afhankelijk van vuil en verontreinigingen die de tank binnendringen. De brandstofstroom naar de injectiepomp en injectoren wordt schoon gehouden door een waterafscheider en een brandstoffilter. Daarom is het, naast het tanken bij een gerenommeerd tankstation, erg belangrijk om het brandstoffilter op de aanbevolen intervallen te laten vervangen. Vervang de brandstoffilters nooit te vaak en blijf (zoals eerder vermeld) bij OEM-vervangingen. De gemiddelde bedrijfskosten van een modern common rail-dieselsysteem bedragen tussen de $ 6.000 en $ 10.000 om te vervangen ...
Het is elementair, toch? Ververs de olie door de juiste olie en filter met de aanbevolen kilometerstanden, en u bent klaar om te gaan. In de dieselwereld is dit echter vaak meer dan op het eerste gezicht lijkt. In de eerste plaats besteden veel diesels een buitensporige hoeveelheid tijd aan stationair draaien. Maar nul kilometer betekent niet dat er geen motorolieslijtage is. In feite komt een uur stilstand overeen met ongeveer 40 kilometer reizen. Als uw motor regelmatig stationair draait, zorg er dan voor dat u deze tijd in uw olieverversingsschema opneemt, anders raakt uw motor overbelast, zelfs als de kilometerteller aangeeft dat u slechts 5.000 mijl hebt gereden...
De levensduur van het motorluchtfilter is veel korter bij gebruik op de weg. Maar zelfs in deze gevallen moet het luchtfilter bij elke olieverversing worden gecontroleerd, waarbij de eigenaar contact opneemt met een filtermanager (indien van toepassing). Voor motoren die in het wild leven of vaak stof zien, moet er meer aandacht worden besteed aan de reinheid van het luchtfilterelement. Bedenk dat de laatste verdedigingslinie voor de rotor van een turbocompressor het luchtfilter is – het vervangen van een turbocompressor is niet goedkoop. Weet ook dat de belangrijkste oorzaak van defecten aan de turbocompressor vuil van vuile luchtfilters is... als je een achteraf te reinigen filter hebt, is dat prima, maar houd het in de gaten. Als vuistregel geldt dat u bij vrachtwagens op asfalt niet langer dan twee jaar mag rijden zonder het luchtfilterelement te vervangen of schoon te maken.
Dit is een donkergrijs gebied, maar wel een gebied dat besproken moet worden als we moderne dieselmotoren echt duurzaam willen maken. Om een vraag te beantwoorden die veel kopers van diesel voor het eerst stellen: ja, er zijn problemen met emissiecontroleapparatuur zoals de EGR-koeler en -kleppen, DPF, dieseloxidatiekatalysator en SCR/DEF-systeem en alle sensoren die daarbij horen. Ja, ze kunnen in de loop van de tijd de motorprestaties negatief beïnvloeden, vereisen nauwkeurig en tijdig onderhoud en kunnen van tijd tot tijd stilstand veroorzaken. Er zijn aftermarket-oplossingen voor alle bovengenoemde problemen, maar dat laten we over aan u en uw specifieke dealer of onafhankelijke monteur. Als u ervoor kiest de emissiecontroles in de fabriek te accepteren, controleer dan alle waargenomen reinigingsintervallen, zoals het reinigen van de EGR-klep na 107.500 km en het reinigen van de koelvloeistof aanbevolen door Cummins voor alle 6.7L '07.5-'21-motoren.
Als bewijs dat de nieuwste diesels een lange weg kunnen afleggen, kijk maar eens naar de afbeelding hierboven. De 6,6-liter LMM Duramax V-8 aan de andere kant van de kilometerteller is niet de laatste stop. In feite stroomt het praktisch niet. Het bedrijf besteedde al zijn 900.000 kilometer aan het vervoeren van campers door de Verenigde Staten. De truc zit hem in de compromisloze onderhoudsmodus, het tanken bij drukke stops en het rijden op lage snelheid. De Chevrolet Silverado 3500 rijdt op zijn gemak en zweeft vaak op de rechterbaan met 105 km/uur, terwijl de Duramax tussen 1700 en 2000 tpm zoemt. Natuurlijk moeten normaal gesproken slijtende onderdelen zoals kruiskoppelingen, sommige hulplagers en remmen worden vervangen, maar roterende onderdelen mogen nooit worden aangeraakt. De truck zal nog ruim 740.000 kilometer afleggen voordat hij wordt vervangen door een nieuwe truck.
De 6.0L Power Stroke is de slechtste dieselmotor, toch? godslastering. Hoewel het niet te ontkennen valt dat ze goed gedocumenteerde problemen hebben, hebben we genoeg Super Duty 03-07's gezien met 250.000 mijl of meer op de teller. Bovendien werden we thuisgebracht met een hardcore 6,0-liter Power Stroke die nooit een kapotte koppakking, een kapotte EGR-koeler of een vastzittende EGR-klep had, en er zelfs nooit een oliekoeler werd gebruikt.
2022 Dodge Challenger wordt 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon is de evolutie van Pro Touring
Driving Line® versnelt Motoring Passion™ door een geheel nieuwe kijk op onze aandrijflijnen™ te bieden. Omdat we erkennen dat ieders rijervaring uniek is, streven we ernaar om vorm te geven aan de weinig bekende en bekende aspecten van de autowereld. Wij nodigen je uit om met ons mee te rijden, het wordt zeker een leuke rit.
Posttijd: 06 mei 2023
