(1) Filters die overmatig onder druk staan: Van tijd tot tijd zal een gebruikt oliefilter er uitpuilend of vervormd uitzien. Een uitpuilend oliefilter is een oliefilter dat aan te veel druk is blootgesteld – een toestand die optreedt wanneer de oliedrukregelklep niet goed functioneert. Wanneer een opgezwollen oliefilter wordt ontdekt, moet de drukregelklep onmiddellijk worden onderhouden.

(2) Wat veroorzaakt overdruk? Een te hoge motoroliedruk is het gevolg van een defecte oliedrukregelklep. Om de motoronderdelen goed van elkaar te scheiden en overmatige slijtage te voorkomen, moet de olie onder druk staan. De pomp levert olie met volumes en drukken die groter zijn dan wat het systeem nodig heeft om de lagers en andere bewegende delen te smeren. De regelklep gaat open zodat overtollig volume en druk kunnen worden afgevoerd.

(3) Er zijn twee manieren waarop de klep niet goed werkt: óf hij blijft in de gesloten positie hangen, óf hij beweegt langzaam naar de open positie nadat de motor is gestart. Helaas kan een vastzittende klep zichzelf bevrijden na een filterstoring, waardoor er geen aanwijzingen zijn voor een storing.

(4)Opmerking: Een te hoge oliedruk veroorzaakt vervorming van het filter. Als de regelklep nog steeds vastzit, kan de pakking tussen het filter en de basis uitblazen of gaat de filternaad open. Het systeem verliest dan al zijn olie. Om het risico op een overdruksysteem te minimaliseren, moeten automobilisten worden geadviseerd de olie en het filter regelmatig te verversen.

(1) Oliedrukregelklep: De drukregelklep van de oliepomp, meestal ingebouwd in de oliepomp, helpt de werkdruk van het smeersysteem te regelen. Het regelventiel is door de fabrikant ingesteld om de juiste druk te behouden. De klep maakt gebruik van een kogel- (of plunjer) en veermechanisme. Wanneer de werkdruk onder het vooraf ingestelde PSI-niveau ligt, houdt de veer de kogel in de gesloten positie, zodat olie onder druk naar de lagers stroomt. Wanneer de gewenste hoeveelheid druk is bereikt, gaat de klep voldoende open om deze druk te behouden. Zodra de klep open is, blijft de druk redelijk constant, met slechts kleine veranderingen naarmate het motortoerental varieert. Als de oliedrukregelklep vastloopt in de gesloten stand of langzaam naar de open stand beweegt nadat de motor is gestart, zal de druk in het systeem de instelling van de regelklep overschrijden. Dit kan een overdruk van het oliefilter veroorzaken. Als een vervormd oliefilter wordt waargenomen, moet de oliedrukregelklep onmiddellijk worden onderhouden.

(2) Ontlastingsklep (bypassklep): Bij een volledige-stroomsysteem stroomt alle olie door het filter om de motor te bereiken. Als het filter verstopt raakt, moet er voor de olie een alternatieve route naar de motor worden voorzien, anders kunnen de lagers en andere interne onderdelen defect raken als gevolg van oliegebrek. Er wordt een ontlast- of bypass-klep gebruikt om ervoor te zorgen dat ongefilterde olie de motor kan smeren. Ongefilterde olie is veel beter dan helemaal geen olie. Deze ontlastklep (bypassklep) is bij sommige auto's in het motorblok ingebouwd. Anders is de ontlastklep (bypassklep) een onderdeel van het oliefilter zelf. Onder normale omstandigheden blijft de klep gesloten. Wanneer er voldoende verontreiniging in het oliefilter zit om een ​​vooraf ingesteld niveau van drukverschil ten opzichte van de oliestroom te bereiken (ongeveer 10-12 PSI in de meeste personenauto's), zorgt het drukverschil op de ontlastklep (bypass) ervoor dat deze opent. Deze toestand kan optreden wanneer het oliefilter verstopt is geraakt of wanneer het koud weer is en de olie dik is en langzaam stroomt.

(3) Anti-terugstroomklep: Bij sommige oliefilterbevestigingen kan olie via de oliepomp uit het filter weglopen wanneer de motor is gestopt. Wanneer de motor de volgende keer wordt gestart, moet olie het filter bijvullen voordat de volledige oliedruk de motor bereikt. De anti-terugstroomklep, die indien nodig in het filter is opgenomen, voorkomt dat olie uit het filter loopt. Deze anti-terugstroomklep is eigenlijk een rubberen flap die de binnenkant van de inlaatgaten van het filter afdekt. Wanneer de oliepomp olie begint te pompen, zal de druk de klep losmaken. Het doel van deze klep is om het oliefilter te allen tijde gevuld te houden, zodat er bij het starten van de motor vrijwel onmiddellijk olie naar de motor wordt toegevoerd.

(4) Anti-sifonklep: Wanneer een motor met turbocompressor wordt uitgeschakeld, is het mogelijk dat het smeercircuit van de turbocompressor olie uit het oliefilter hevelt. Om dit te voorkomen, is het oliefilter van de turbomotor uitgerust met een speciaal ontworpen eenrichtingsafsluiter, de antisifonklep. De oliedruk houdt deze veerbelaste klep open terwijl de motor draait. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld en de oliedruk tot nul daalt, sluit de antisifonklep automatisch om het terugstromen van olie te voorkomen. Deze klep zorgt ervoor dat er bij het opstarten een continue olietoevoer naar de turbocompressor en het smeersysteem van de motor beschikbaar is.

(5) Opmerkingen over droge starts: Als een voertuig meerdere dagen niet heeft gereden of nadat de olie en het filter zijn vervangen, kan er ondanks de speciale kleppen wat olie uit het filter zijn gestroomd. Daarom is het altijd een goed idee om de motor langzaam te starten en deze 30-60 seconden stationair te laten draaien, zodat het smeersysteem volledig met olie is gevuld voordat de motor zwaar wordt belast.

(1)Filtertechnische metingen. Het meten van de efficiëntie moet gebaseerd zijn op het uitgangspunt dat het filter op de motor aanwezig is om schadelijke deeltjes te verwijderen en zo de motor tegen slijtage te beschermen. De filterefficiëntie is de meting van de prestaties van het filter bij het voorkomen dat schadelijke deeltjes de slijtoppervlakken van de motor bereiken. De meest gebruikte meetmethoden zijn single-pass-efficiëntie, cumulatieve efficiëntie en multi-pass-efficiëntie. De normen die specificeren hoe deze tests worden uitgevoerd, zijn geschreven door wereldwijde technische instanties: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) en NFPA (National Fluid Power Association). De normen waaraan Benzhilv-filters worden getest, zijn de geaccepteerde methoden van de auto-industrie voor het evalueren en vergelijken van filterprestaties. Elk van deze methoden interpreteert efficiëntie vanuit een ander gezichtspunt. Van elk volgt een korte uitleg.

(2) De filtercapaciteit wordt gemeten in een test gespecificeerd in SAE HS806. Om een ​​succesvol filter te creëren, moet een balans worden gevonden tussen hoog rendement en een lange levensduur. Noch een filter met een lange levensduur en een laag rendement, noch een filter met een hoog rendement en een korte levensduur zijn bruikbaar in het veld. Het vermogen om verontreinigende stoffen vast te houden, zoals gedefinieerd in SAE HS806, is de hoeveelheid verontreinigende stoffen die door een filter uit de olie wordt verwijderd en vastgehouden tijdens een voortdurend recirculerende stroom verontreinigde olie. De test wordt beëindigd wanneer een vooraf bepaalde drukval over het filter wordt bereikt, doorgaans bij 8 psid. Deze drukval houdt verband met de instelling van een filteromloopklep.

(3) De cumulatieve efficiëntie wordt gemeten tijdens de filtercapaciteitstest uitgevoerd volgens SAE-norm HS806. De test wordt uitgevoerd door continu testverontreiniging (stof) toe te voegen aan de olie die door het filter circuleert. De efficiëntie wordt gemeten door het gewicht van de verontreiniging die na het filter in de olie achterblijft te vergelijken met de bekende hoeveelheid die tot het moment van analyse aan de olie is toegevoegd. Dit is een cumulatieve efficiëntie omdat het filter veel kansen heeft om het vuil uit de olie te verwijderen terwijl het herhaaldelijk door het filter circuleert.

(4) Multipass-efficiëntie. Deze procedure is de meest recent ontwikkelde van de drie en wordt door zowel internationale als Amerikaanse standaardisatieorganisaties als aanbevolen procedure toegepast. Het gaat om een ​​nieuwere testtechnologie waarbij automatische deeltjestellers worden gebruikt voor analyse in plaats van simpelweg het vuil te wegen. Het voordeel hiervan is dat de deeltjesverwijderingsprestaties van het filter kunnen worden gevonden voor deeltjes van verschillende grootte gedurende de levensduur van het filter. De bij deze testmethode bepaalde efficiëntie is een ‘instantane’ efficiëntie, omdat het aantal deeltjes voor en na het filter op hetzelfde moment worden geteld. Deze cijfers worden vervolgens vergeleken om een ​​efficiëntiemeting te genereren.

(5) Mechanische en duurzaamheidstests. Oliefilters worden ook onderworpen aan talrijke tests om de integriteit van het filter en de componenten ervan tijdens bedrijfsomstandigheden van het voertuig te garanderen. Deze tests omvatten barstdruk, impulsmoeheid, trillingen, werking van de ontlastklep en anti-terugstroomklep en de duurzaamheid van hete olie.

(6)Single Pass-efficiëntie wordt gemeten in een test gespecificeerd door SAE HS806. Bij deze test krijgt het filter slechts één kans om de verontreiniging uit de olie te verwijderen. Alle deeltjes die door het filter gaan, worden opgevangen door een “absoluut” filter voor weeganalyse. Dit gewicht wordt vergeleken met de hoeveelheid die oorspronkelijk aan de olie is toegevoegd. Deze berekening bepaalt de efficiëntie van het filter bij het verwijderen van deeltjes met een bekende grootte, de grootte die de aanzienlijke motorslijtage veroorzaakte, 10 tot 20 micron. De naam single pass verwijst naar het feit dat de deeltjes slechts één keer door het filter gaan in plaats van vele malen.

Ja, we hebben een 100% test vóór levering

(1) Laat de druk in het verbrandingsfiltersysteem ontsnappen om ervoor te zorgen dat de olie tijdens het demontageproces niet naar buiten spuit.

(2)Verwijder het oude brandstoffilter van de basis. en reinig het montageoppervlak van de basis.

(3)Vul het nieuwe brandstoffilter met brandstof.

(4) Breng wat olie aan op het oppervlak van de nieuwe afdichtring van het brandstoffilter om de afdichting te garanderen

(5) Installeer een nieuw brandstoffilter op de basis. Nadat de afdichtring op de basis is geïnstalleerd, draait u deze 3/4~1 slag vast

Misverstand 1: Het maakt niet uit welk filter u gebruikt, zolang het de huidige werking maar niet beïnvloedt.
Vasthouden aan modder: Het effect van een filter van slechte kwaliteit op de motor is verborgen en wordt misschien niet meteen opgemerkt, maar tegen de tijd dat de schade zich tot een bepaald punt ophoopt, zal het te laat zijn.

Misverstand 2: De kwaliteit van het verbrandingsfilter is vergelijkbaar en frequent vervangen is geen probleem
Herinnering: De maatstaf voor de filterkwaliteit is niet alleen de levensduur van het filter, maar ook de filtratie-efficiëntie van het filter. Als een filter met een lage filtratie-efficiëntie wordt gebruikt, zelfs als deze regelmatig wordt vervangen, kan de common rail niet effectief worden beschermd. systeem.

Mythe 3: Filters die niet vaak hoeven te worden vervangen, zijn beslist de beste filters
Tip: onder dezelfde omstandigheden. Filters van hoge kwaliteit zullen vaker vervangen worden omdat ze effectiever zijn in het verwijderen van onzuiverheden.

Mythe 4: Filteronderhoud hoeft alleen regelmatig te worden vervangen bij het servicestation
Ter herinnering: aangezien dieselolie water bevat, moet u er rekening mee houden dat u het filter tijdens gebruik regelmatig moet legen en tegelijkertijd het filter regelmatig moet onderhouden.

Het doel van een brandstoffilter is om de brandstof in uw voertuig te reinigen, verontreinigingen te verwijderen en uw brandstofinjectoren te beschermen. Een schoon brandstoffilter zorgt voor een constante brandstofstroom naar uw motor die goed ontsteekt. Als uw brandstoffilter verstopt raakt met vuil, kan de brandstof mogelijk niet goed ontbranden, waardoor het vermogen van uw motor afneemt.

Een verstopt brandstoffilter kan er ook voor zorgen dat er minder brandstof in het brandstofinjectiesysteem komt, en dus een arm brandstofmengsel. Dit kan ervoor zorgen dat uw motor niet goed werkt, waardoor het motorvermogen afneemt en de schadelijke uitstoot van broeikasgassen toeneemt. Het kan er ook voor zorgen dat uw motor warmer wordt dan normaal, wat niet wenselijk is.

Het hebben van een schoon brandstoffilter verlengt de levensduur van uw brandstofinjectoren, waardoor een beter algemeen vermogen en een beter brandstofverbruik mogelijk zijn. Het nieuwe brandstoffilter zorgt voor een verbeterde brandstofstroom en verbeterde motorprestaties van het voertuig.

1. Voordat u het hydrauliekoliefilterelement vervangt, tapt u de originele hydraulische olie af in de bak, controleert u het olieretourfilterelement, het olieaanzuigfilterelement en het pilotfilterelement voor drie soorten hydraulische oliefilterelementen om te zien of er ijzer aanwezig is. vijlsel, kopervijlsel of andere onzuiverheden. Het golfdrukelement waar het oliedrukfilterelement zich bevindt is defect. Nadat de revisie is geëlimineerd, reinigt u het systeem.

2. Bij het vervangen van de hydraulische olie moeten alle hydrauliekoliefilterelementen (olieretourfilterelement, olieaanzuigfilterelement, pilotfilterelement) tegelijkertijd worden vervangen, anders staat dit gelijk aan niet vervangen.

3. Identificeer het hydraulische olielabel. Meng geen hydraulische oliën van verschillende labels en merken. Hierdoor kan het hydrauliekoliefilterelement reageren en verslechteren en paarsachtige stoffen produceren.

4. Vóór het tanken moet eerst het hydrauliekoliefilterelement (olieaanzuigfilterelement) worden gemonteerd. Het mondstuk van het hydrauliekoliefilterelement leidt rechtstreeks naar de hoofdpomp. Het binnendringen van onzuiverheden zal de slijtage van de hoofdpomp versnellen en de pomp zal worden geraakt.

5. Let na het toevoegen van olie op de hoofdpomp om lucht af te voeren, anders zal het hele voertuig tijdelijk niet bewegen, zal de hoofdpomp abnormaal geluid maken (luchtgeluid) en zal de cavitatie de hydraulische oliepomp beschadigen. De luchtafvoermethode is om de pijpverbinding bovenop de hoofdpomp direct los te maken en deze direct te vullen.

6. Voer regelmatig olietests uit. Het golfdrukfilterelement is een verbruiksartikel en moet onmiddellijk worden vervangen nadat het meestal verstopt is.

7. Besteed aandacht aan het spoelen van de brandstoftank en de pijpleiding van het systeem en passeer het tankapparaat met filter tijdens het tanken.

8. Zorg ervoor dat de olie in de brandstoftank niet in direct contact komt met de lucht en meng geen oude en nieuwe olie, wat de levensduur van het filterelement verlengt.

Voor het onderhoud van het hydraulische filterelement is het een essentiële stap om regelmatig schoonmaakwerkzaamheden uit te voeren. Bovendien zal bij langdurig gebruik de reinheid van het filterpapier afnemen. Afhankelijk van de situatie moet het filterpapier regelmatig en op de juiste manier worden vervangen om een ​​beter filtereffect te bereiken, en als de modelapparatuur draait, vervang dan het filterelement niet.

Er zijn veel soorten filters, en de basisvereisten daarvoor zijn: voor algemene hydraulische systemen moet bij het selecteren van filters de deeltjesgrootte van onzuiverheden in de olie als kleiner worden beschouwd dan de spleetgrootte van hydraulische componenten; voor hydraulische vervolgsystemen moet het filter worden geselecteerd. Hoge precisiefilter. De algemene vereisten voor filters zijn als volgt:

1) Er is voldoende filtratienauwkeurigheid, dat wil zeggen dat het onzuiverheidsdeeltjes van een bepaalde grootte kan blokkeren.

2) Goede oliedoorlaatprestaties. Dat wil zeggen dat wanneer de olie erdoorheen gaat, in het geval van een bepaalde drukval, de hoeveelheid olie die door het filtratiegebied van de unit stroomt, groot moet zijn en dat het filterscherm dat bij de olieaanzuigpoort van de hydraulische pomp is geïnstalleerd, over het algemeen een diameter moet hebben. filtratiecapaciteit van meer dan 2 keer de capaciteit van de hydraulische pomp.

3) Het filtermateriaal moet een bepaalde mechanische sterkte hebben om schade door oliedruk te voorkomen.

4) Bij een bepaalde temperatuur moet het een goede corrosieweerstand en een voldoende levensduur hebben.

5) Gemakkelijk schoon te maken en te onderhouden, en het filtermateriaal is eenvoudig te vervangen.

Nadat de onzuiverheden in het hydraulische systeem in de hydraulische olie zijn gemengd, zal de circulatie van de hydraulische olie overal een destructieve rol spelen, waardoor de normale werking van het hydraulische systeem ernstig wordt aangetast, zoals het maken van een kleine opening tussen de relatief bewegende delen. onderdelen in de hydraulische componenten (gemeten in μm) en de smoorgaten en spleten zitten vast of zijn verstopt; vernietig de oliefilm tussen de relatief bewegende delen, kras het oppervlak van de opening, verhoog de interne lekkage, verminder de efficiëntie, verhoog de hitte, vererger de chemische werking van de olie en laat de olie verslechteren. Volgens productiestatistieken wordt meer dan 75% van de storingen in het hydraulische systeem veroorzaakt door onzuiverheden die in de hydraulische olie zijn gemengd. Daarom is het erg belangrijk dat het hydraulische systeem de olie schoon houdt en vervuiling van de olie voorkomt.

A. Onzuiverheden die tijdens het werkproces worden gegenereerd, zoals het vuil dat wordt gevormd door de hydraulische werking van de afdichting, het metaalpoeder dat wordt geproduceerd door de relatieve slijtage van de beweging, het colloïde-, asfalteen- en koolstofresidu dat wordt geproduceerd door de oxidatieve achteruitgang van de olie .

B. Mechanische onzuiverheden die na reiniging nog in het hydraulisch systeem achterblijven, zoals roest, gietzand, lasslakken, ijzervijlsel, verf, verfhuid en stukjes katoengaren;

C. Onzuiverheden die van buitenaf het hydraulische systeem binnendringen, zoals stof dat binnendringt via de brandstofvulopening en de stofring;

Er zijn veel manieren om verontreinigende stoffen in vloeistoffen op te vangen. Apparaten gemaakt van filtermateriaal om verontreinigende stoffen op te vangen, worden filters genoemd. Magnetische filters die magnetische materialen gebruiken om magnetische verontreinigende stoffen te adsorberen, worden magnetische filters genoemd. Daarnaast zijn er elektrostatische filters, scheidingsfilters enzovoort. In het hydraulische systeem wordt elke verzameling verontreinigende deeltjes in de vloeistof gezamenlijk een hydraulisch filter genoemd. Naast de methode waarbij poreuze materialen of gewikkelde fijne openingen worden gebruikt om verontreinigende stoffen te onderscheppen, zijn de meest gebruikte hydraulische filters magnetische filters en elektrostatische filters die in hydraulische systemen worden gebruikt. Functie: De functie van het hydraulische filter is het filteren van verschillende onzuiverheden in het hydraulische systeem.

Hydraulische filters worden overal in een hydraulisch systeem gebruikt waar deeltjesverontreiniging moet worden verwijderd. Deeltjesverontreiniging kan via het reservoir worden opgenomen, ontstaan ​​tijdens de vervaardiging van systeemcomponenten, of intern worden gegenereerd door de hydraulische componenten zelf (vooral pompen en motoren). Verontreiniging door deeltjes is de belangrijkste oorzaak van defecten aan hydraulische componenten.

Hydraulische filters worden op drie belangrijke locaties in een hydraulisch systeem gebruikt, afhankelijk van de vereiste mate van vloeistofreinheid. Bijna elk hydraulisch systeem heeft een retourleidingfilter, dat deeltjes opvangt die zijn ingeslikt of gegenereerd in het hydraulische circuit. Het retourleidingfilter vangt deeltjes op wanneer ze het reservoir binnenkomen, waardoor schone vloeistof wordt geleverd die opnieuw in het systeem kan worden geïntroduceerd.

Het water komt via de waterinlaat het filter binnen. Het automatische filter filtert eerst de grotere onzuiverhedendeeltjes uit het grove filterelement en bereikt vervolgens het fijne filterscherm. Nadat de fijne deeltjes onzuiverheden door het fijne filterscherm zijn gefilterd, wordt het schone water uit de wateruitlaat geloosd. Tijdens het filtratieproces hopen de onzuiverheden in de binnenlaag van het fijne filter zich geleidelijk op en ontstaat er een drukverschil tussen de binnen- en buitenkant van het zelfreinigende pijpleidingfilter.

Het water dat door het aanzuigfilter voor hydraulische olie moet worden behandeld, komt het lichaam binnen via de waterinlaat en de onzuiverheden in het water worden afgezet op het roestvrijstalen filterscherm, wat resulteert in een drukverschil. Het drukverschil tussen de inlaat en uitlaat wordt bewaakt door de verschildrukschakelaar. Wanneer het drukverschil de ingestelde waarde bereikt, stuurt de elektrische controller een signaal naar de hydraulische regelklep en drijft de motor aan, wat de volgende acties in gang zet: de motor laat de borstel draaien, reinigt het filterelement en opent de regelklep op dezelfde tijd. Bij rioolwaterafvoer duurt het gehele reinigingsproces slechts enkele tientallen seconden. Wanneer de reiniging van het zelfreinigende pijpleidingfilter is voltooid, wordt de regelklep gesloten, stopt de motor met draaien, keert het systeem terug naar de oorspronkelijke staat en begint het volgende filtratieproces.

Het oliefilterelement is het oliefilter. De functie van het oliefilter is om de diverse stoffen, het tandvlees en het vocht in de olie eruit te filteren en schone olie aan elk smeeronderdeel af te leveren.

Om de wrijvingsweerstand tussen de relatief bewegende delen in de motor te verminderen en de slijtage van de onderdelen te verminderen, wordt de olie continu naar het wrijvingsoppervlak van elk bewegend deel getransporteerd om een ​​smeeroliefilm voor smering te vormen. De motorolie zelf bevat een bepaalde hoeveelheid gom, onzuiverheden, vocht en additieven. Tegelijkertijd zorgen de introductie van metaalslijtageresten, het binnendringen van vuil in de lucht en de vorming van olieoxiden ervoor dat tijdens het werkproces van de motor het vuil in de olie geleidelijk toeneemt. Als de olie rechtstreeks in het smeeroliecircuit terechtkomt zonder te worden gefilterd, worden de diverse stoffen in de olie in het wrijvingsoppervlak van het bewegende paar gebracht, wat de slijtage van onderdelen zal versnellen en de levensduur van de motor zal verkorten.