डिजेल इन्जिनलाई सकेसम्म लामो समयसम्म कसरी बनाउने

विगतमा, तपाईंले ट्याङ्कीमा तेल भर्नु, समय-समयमा परिवर्तन गर्नु, र तपाईंको डिजेलले तपाईंको हेरचाह गरिरहनुपर्थ्यो। वा यस्तो देखिन्थ्यो... त्यसपछि बिग थ्री टोर्क युद्ध सुरु भयो र EPA ले उत्सर्जन मापदण्डहरू बढाउन थाल्यो। त्यसोभए, यदि तिनीहरूले प्रतिस्पर्धालाई जारी राख्छन् (अर्थात, OEM ले पावर र टर्कको साथ बिरालो र माउसको खेल खेल्छन्), उनीहरूले NOx र कण उत्सर्जनका लागि बढ्दो कडा आवश्यकताहरूको सामना गर्छन्, दुई प्रदूषकहरू जुन वास्तवमा उद्देश्यसँग सम्झौता हो। - विश्वसनीयता, कम से कम आंशिक रूपमा इन्धन अर्थव्यवस्थाको कारण।
त्यसोभए तपाईं कसरी डिजेल ट्रकहरू यी दिनहरू सकेसम्म लामो समयसम्म चलाउन सक्नुहुन्छ? यो स्पेयर पार्ट्समा स्किमिङ नगरी र तपाईंको उत्सर्जन नियन्त्रण प्रणालीले कसरी काम गर्छ भनेर बुझेर कार मर्मतका आधारभूत कुराहरूबाट सुरु हुन्छ। तलका सुझावहरूले तपाईंलाई र तपाईंको कम्प्रेसन इग्निशन पार्टनरलाई लामो दूरीको लागि त्यहाँ बस्ने उत्तम मौका दिनेछ।
मूल कम्पोनेन्ट, तरल पदार्थ र फिल्टरहरूमा टाँस्नुहोस्। म यसको बारेमा सोच्छु। मूल निर्माताले एक विशेष तेलमा चल्ने, विशेष हावा फिल्टर मार्फत सास फेर्ने, र विशेष तेल र इन्धन फिल्टरहरूद्वारा यसको तरल पदार्थबाट मलबे सफा गर्ने इन्जिन विकास गर्न लाखौं खर्च गरे। एकचोटि तपाईंले यी मूल कम्पोनेन्टहरू बाहिर जानुभयो भने, तपाईं अनिवार्य रूपमा आफ्नै अनुसन्धान र विकास विभाग हुनुहुन्छ, साथै, विनाशकारी इन्जिन विफलताको घटनामा, तपाईंलाई वारेन्टी सेवा अस्वीकार गर्न सकिन्छ। म यसको बारेमा सोच्छु। निकास प्रणाली (यदि लागू भएमा) सफा गर्नका लागि सिफारिसहरू पालना गर्न निश्चित हुनुहोस्। हामी तल यस बारे विस्तृत छलफल गर्नेछौं।
हो, आधुनिक अल्ट्रा लो सल्फर डिजेल (ULSD) संसारको सबैभन्दा राम्रो इन्धन होइन, तर यदि तपाईंको इन्जिन 2006 वा पछि बनाइएको हो भने, यो निर्दोष रूपमा चल्ने गरी डिजाइन गरिएको हो। चाल भनेको तपाईंले फेला पार्न सक्नुहुने उच्चतम गुणस्तरको इन्धनले ट्याङ्की भर्नुहुन्छ भनेर सुनिश्चित गर्नु हो। यसको मतलब व्यस्त फिलिंग स्टेशनहरू भ्रमण गर्नु हो जहाँ धेरै डिजेल इन्धन नियमित रूपमा भरिन्छ र बाहिर हुन्छ। डिजेल इन्धन सफा गरेपछि मात्र चार हप्तामा 26 प्रतिशतले बिग्रन सक्छ। हामीलाई विश्वास गर्नुहोस्, धेरै प्रयोग गरिएको ग्यास स्टेशनबाट प्रिमियम ईन्धन उच्चतम गुणस्तर, सफा ईन्धन हो जुन तपाईंले फेला पार्न सक्नुहुन्छ र तपाईंको महँगो इन्जेक्टरहरू र इंजेक्शन पम्पहरूको जीवन विस्तार गर्न मद्दत गर्नेछ। इन्धन additives पनि मद्दत गर्छ, तर यो एक जटिल विषय र एक अलग कथा हो।
के तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि हामी किन हाम्रो डिजेल पम्पको टिपबाट सबै फोहोर सफा गर्दैनौं? OE ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्ने मलबे र प्रदूषकहरूमा निर्भर गर्दछ। इन्जेक्शन पम्प र इन्जेक्टरहरूमा इन्धन प्रवाह पानी विभाजक र इन्धन फिल्टर द्वारा सफा राखिएको छ। यसैले, प्रतिष्ठित ग्यास स्टेशनमा इन्धन भर्नुको अतिरिक्त, सिफारिस गरिएका अन्तरालहरूमा इन्धन फिल्टर परिवर्तन गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। इन्धन फिल्टरहरू धेरै पटक परिवर्तन नगर्नुहोस् र (पहिले उल्लेख गरिए अनुसार) OEM प्रतिस्थापनहरूमा टाँस्नुहोस्। आधुनिक डिजेल साझा रेल प्रणालीको औसत परिचालन लागत $ 6,000 र $ 10,000 को बीचमा छ प्रतिस्थापन गर्न ...
यो प्राथमिक हो, हैन? तेललाई सही तेलमा परिवर्तन गर्नुहोस् र सिफारिस गरिएको माइलेज अन्तरालहरूमा फिल्टर गर्नुहोस् र तपाईं जान सक्नुहुन्छ। यद्यपि, डिजेल संसारमा, यो प्रायः आँखा भेट्ने भन्दा बढी हुन्छ। पहिले काम गर्ने ट्रकहरू, धेरै डिजेलहरूले निष्क्रिय समयको अत्यधिक मात्रामा खर्च गर्छन्। तर शून्य माइलको अर्थ शून्य इन्जिन तेल लगाउनु होइन। वास्तवमा, डाउनटाइमको एक घण्टा लगभग 25 माइल यात्राको बराबर हो। यदि तपाइँको इन्जिन बारम्बार सुस्त भइरहेको छ भने, तपाइँको तेल परिवर्तन तालिकामा यो समय समावेश गर्न निश्चित हुनुहोस्, अन्यथा ओडोमिटरले तपाइँले मात्र 5,000 माइल मात्र चलाएको देखाउँदा पनि तपाइँको इन्जिन ओभरलोड हुनेछ ...
सडकमा प्रयोग गर्दा इन्जिनको एयर फिल्टरको आयु धेरै छोटो हुन्छ। तर यी मामिलाहरूमा पनि, प्रत्येक तेल परिवर्तनमा एयर फिल्टर जाँच गरिनु पर्छ, मालिकले फिल्टर प्रबन्धक (यदि लागू भएमा) सँग पछ्याएर। जङ्गलीमा बस्ने वा बारम्बार धुलो देख्ने इन्जिनको लागि, एयर फिल्टर तत्वको सरसफाइमा बढी ध्यान दिनुपर्छ। याद गर्नुहोस् कि टर्बोचार्जर कम्प्रेसर इम्पेलरको लागि रक्षाको अन्तिम लाइन एयर फिल्टर हो - टर्बोचार्जर प्रतिस्थापन सस्तो छैन। यो पनि जान्नुहोस् कि टर्बोचार्जर विफलताको नम्बर एक कारण फोहोर एयर फिल्टरहरूबाट निस्कने फोहोर हो ... यदि तपाईंसँग अफमार्केट सफा गर्न मिल्ने फिल्टर छ भने, त्यो ठीक छ, तर यसमा नजर राख्नुहोस्। सामान्य नियमको रूपमा, टार्माकमा ट्रकहरूको लागि, एयर फिल्टर तत्व परिवर्तन नगरी वा सफा नगरी दुई वर्ष भन्दा बढी ड्राइभ नगर्नुहोस्।
यो एक गाढा खैरो क्षेत्र हो, तर यदि हामी वास्तवमै आधुनिक डिजेल इन्जिनहरू टिकाउ बनाउँदैछौं भने छलफल गर्न आवश्यक छ। पहिलो पटक डिजेल खरिदकर्ताहरूले सोधिरहेका प्रश्नको जवाफ दिन, हो त्यहाँ उत्सर्जन नियन्त्रण उपकरणहरू जस्तै EGR कूलर र भल्भहरू, DPF, डिजेल अक्सिडेशन उत्प्रेरक र SCR/DEF प्रणाली र तिनीहरूसँग आउने सबै सेन्सरहरूमा समस्याहरू छन्। हो, तिनीहरूले समयको साथ इन्जिन कार्यसम्पादनमा प्रतिकूल असर पार्न सक्छन्, सही र समयमै मर्मतसम्भार चाहिन्छ, र समय-समयमा डाउनटाइम निम्त्याउन सक्छ। त्यहाँ माथिका सबै समस्याहरूको लागि अफ्टरमार्केट समाधानहरू छन्, तर हामी त्यो तपाईं र तपाईंको विशेष डिलर वा स्वतन्त्र मेकानिकमा छोड्नेछौं। यदि तपाईंले कारखाना उत्सर्जन नियन्त्रणहरू स्वीकार गर्ने छनौट गर्नुभयो भने, सबै अवलोकन गरिएका सफाई अन्तरालहरू जस्तै 67,500 माइलमा EGR भल्भ सफाई र सबै 6.7L '07.5-'21 इन्जिनहरूका लागि Cummins द्वारा सिफारिस गरिएको कूलेन्ट क्लिनिङ जस्ता जाँच गर्नुहोस्।
भर्खरको डिजेलहरू लामो बाटो आउन सक्छन् भन्ने प्रमाणको रूपमा, माथिको छविमा एक नजर राख्नुहोस्। ओडोमिटरको अर्को छेउमा रहेको 6.6-लिटर LMM Duramax V-8 अन्तिम स्टप होइन। वास्तवमा, यो व्यावहारिक रूपमा प्रवाह गर्दैन। कम्पनीले यसको सबै 600,000 माइल संयुक्त राज्य अमेरिका वरपर क्याम्परहरू ढुवानी गर्न खर्च गर्यो। यो ट्रिक अप्ठ्यारो मर्मत मोडमा छ, व्यस्त स्टपहरूमा इन्धन भर्ने र कम गतिको ड्राइभिङ। Chevrolet Silverado 3500 फुर्सदमा छ, प्रायः दायाँ लेनमा 65 mph मा घुम्छ, जबकि Duramax 1700 देखि 2000 rpm सम्म गुनगुन्दछ। निस्सन्देह, सामान्यतया सार्वभौमिक जोडहरू, केही सहायक बियरिङहरू र ब्रेकहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, तर घुमाउने घटकहरू कहिल्यै छुनु हुँदैन। नयाँ ट्रकले प्रतिस्थापन गर्नु अघि ट्रकले 740,000 माइल भन्दा बढी यात्रा जारी राख्नेछ।
6.0L पावर स्ट्रोक सबैभन्दा खराब डिजेल इन्जिन हो, हैन? ईश्वरनिन्दा। यद्यपि यो निर्विवाद छ कि तिनीहरूसँग राम्ररी दस्तावेज गरिएका मुद्दाहरू छन्, हामीले ओडोमिटरमा 250,000 माइल वा बढीको साथ धेरै सुपर ड्यूटी 03-07 देख्यौं। यसको माथि, हामीलाई हार्डकोर 6.0-लिटर पावर स्ट्रोकको साथ घर ल्याइयो जुन कहिल्यै उडेको हेड ग्यास्केट थिएन, असफल EGR कुलर वा EGR भल्भ रोकिएको थिएन, र कहिले पनि तेल कूलर प्रयोग गरिएको थिएन।
2022 डज च्यालेन्जर 1968 डज चार्जर बन्छ: ExoMod C68 कार्बन प्रो टुरिङको विकास हो
ड्राइभिङ लाइन®ले हाम्रो पावरट्रेन्स™मा पूर्ण नयाँ रूप प्रदान गरेर मोटरिङ प्यासन™लाई गति दिन्छ। प्रत्येक व्यक्तिको ड्राइभिङ यात्रा अनौठो हुन्छ भन्ने कुरालाई मान्यता दिँदै, हामी अटोमोटिभ संसारका अल्प-ज्ञात र परिचित पक्षहरूलाई आकार दिन प्रयास गर्छौं। हामी तपाईंलाई हामीसँग सवारी गर्न आमन्त्रित गर्दछौं, यो निश्चित रूपमा रमाइलो सवारी हुनेछ।