(१) ओभर-प्रेसराइज्ड फिल्टरहरू: समय-समयमा, प्रयोग गरिएको तेल फिल्टर बुलन्द वा विकृत देखिन्छ। एक बुल्ज्ड तेल फिल्टर एक हो जुन धेरै दबाबको अधीनमा छ - एक अवस्था जुन तब हुन्छ जब तेलको दबाव विनियमित भल्भ खराब हुन्छ। जब एक बुल्ड तेल फिल्टर पत्ता लगाइन्छ, दबाव विनियमन भल्भ तुरुन्तै सेवा गर्नुपर्छ।

(२) के कारणले अति-दबाव हुन्छ? अत्यधिक इन्जिन तेल दबाब एक दोषपूर्ण तेल दबाव विनियमन भल्भ को परिणाम हो। इन्जिनका भागहरू ठीकसँग अलग गर्न र अत्यधिक पहिरन रोक्न, तेल दबाबमा हुनुपर्छ। पम्पले बियरिङहरू र अन्य गतिशील भागहरू लुब्रिकेट गर्न प्रणालीलाई आवश्यक भन्दा बढी मात्रा र दबाबमा तेल आपूर्ति गर्दछ। नियामक भल्भ थप भोल्युम र दबाब डाइभर्ट गर्न अनुमति दिन खुल्छ।

(3) त्यहाँ दुई तरिकाहरू छन् कि भल्भ सही रूपमा काम गर्न असफल हुन्छ: कि यो बन्द स्थितिमा टाँसिन्छ, वा इन्जिन सुरु भएपछि खुला स्थितिमा सार्न ढिलो हुन्छ। दुर्भाग्यवश, एक अड्किएको भल्भले फिल्टर विफलता पछि आफैलाई मुक्त गर्न सक्छ, कुनै खराबीको कुनै प्रमाण छोडेर।

(4) नोट: अत्यधिक तेलको दबाबले फिल्टर विकृति निम्त्याउनेछ। यदि नियामक भल्भ अझै पनि अड्किएको छ भने, फिल्टर र आधार बीचको ग्यास्केट बाहिर निस्कन सक्छ वा फिल्टर सीम खुल्नेछ। त्यसपछि प्रणालीले यसको सबै तेल गुमाउनेछ। अत्यधिक दबाव प्रणालीको जोखिम कम गर्न, मोटर चालकहरूलाई प्रायः तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्न सल्लाह दिइन्छ।

(१) तेलको चाप रेगुलेट गर्ने भल्भ: सामान्यतया तेल पम्पमा निर्मित तेल पम्प प्रेशर रेगुलेटिङ भल्भले स्नेहन प्रणालीको सञ्चालन दबावलाई नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्छ। नियामक भल्भ सही दबाव कायम राख्न निर्माता द्वारा सेट गरिएको छ। भल्भले बल (वा प्लन्जर) र वसन्त संयन्त्र प्रयोग गर्दछ। जब अपरेटिङ प्रेशर पूर्वनिर्धारित PSI स्तर भन्दा तल हुन्छ, वसन्तले बललाई बन्द स्थितिमा राख्छ त्यसैले दबाबमा तेल बियरिङहरूमा बग्छ। जब दबाबको इच्छित मात्रा पुग्छ, वाल्व यो दबाव कायम राख्न पर्याप्त खुल्छ। एक पटक भल्भ खुला भएपछि, इन्जिनको गति फरक हुँदा मात्र साना परिवर्तनहरूको साथ, दबाब एकदम स्थिर रहन्छ। यदि तेलको दबाब नियन्त्रण गर्ने भल्भ बन्द स्थितिमा अड्किएको छ वा इन्जिन सुरु भएपछि खुल्ला स्थितिमा सार्न ढिलो छ भने, प्रणालीमा दबाब नियामक भल्भ सेटिङ भन्दा बढी हुनेछ। यसले ओभर प्रेसराइज्ड तेल फिल्टरको कारण हुन सक्छ। यदि एक विकृत तेल फिल्टर अवलोकन गरिएको छ भने, तेल दबाव विनियमन भल्भ तुरुन्तै सेवा गर्नुपर्छ।

(२) राहत (बाइपास) भल्भ: पूर्ण-प्रवाह प्रणालीमा, सबै तेल इन्जिनमा पुग्न फिल्टर मार्फत जान्छ। यदि फिल्टर बन्द भयो भने, इन्जिनको लागि वैकल्पिक मार्ग तेलको लागि उपलब्ध गराउनुपर्छ, वा तेलको भोकमरीको कारण बियरिङहरू र अन्य आन्तरिक भागहरू असफल हुन सक्छन्। एक राहत, वा बाइपास, भल्भ इन्जिन लुब्रिकेट गर्न फिल्टर नगरिएको तेल अनुमति दिन प्रयोग गरिन्छ। बिना फिल्टर गरिएको तेल कुनै पनि तेल भन्दा धेरै राम्रो छ। यो राहत (बाइपास) भल्भ केही कारहरूमा इन्जिन ब्लकमा बनाइएको छ। अन्यथा, राहत (बाइपास) भल्भ तेल फिल्टर को एक घटक हो। सामान्य अवस्थामा, भल्भ बन्द रहन्छ। जब तेल फिल्टरमा तेल प्रवाह (अधिकांश यात्रु कारहरूमा लगभग 10-12 PSI) को दबाव भिन्नताको पूर्वनिर्धारित स्तरमा पुग्नको लागि पर्याप्त दूषित पदार्थ हुन्छ, राहत (बाइपास) भल्भमा दबाव भिन्नताले यसलाई खोल्छ। यो अवस्था तब हुन सक्छ जब तेल फिल्टर बन्द भएको छ वा जब मौसम चिसो छ र तेल बाक्लो छ र बिस्तारै बग्छ।

(3) एन्टी-ड्रेनब्याक भल्भ: केही तेल फिल्टर माउन्टिङहरूले इन्जिन बन्द हुँदा तेल पम्प मार्फत फिल्टरबाट तेल बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ। जब इन्जिन अर्को सुरु हुन्छ, पूर्ण तेलको चाप इन्जिनमा पुग्नु अघि तेलले फिल्टरलाई रिफिल गर्नुपर्छ। आवश्यक पर्दा फिल्टरमा समावेश गरिएको एन्टी-ड्रेनब्याक भल्भले तेललाई फिल्टरबाट बाहिर निस्कनबाट रोक्छ। यो एन्टी-ड्रेनब्याक भल्भ वास्तवमा रबर फ्ल्याप हो जसले फिल्टरको इनलेट होलहरूको भित्री भागलाई कभर गर्दछ। जब तेल पम्पले तेल पम्प गर्न थाल्छ, दबाबले फ्ल्यापलाई हटाउनेछ। यो भल्भको उद्देश्य तेल फिल्टरलाई सधै भरी राख्नु हो, त्यसैले जब इन्जिन सुरु हुन्छ त्यहाँ इन्जिनमा तेलको लगभग तत्काल आपूर्ति हुनेछ।

(4) एन्टी-साइफन भल्भ: टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन बन्द हुँदा, टर्बोचार्जरको लुब्रिकेशन सर्किटले तेल फिल्टरबाट तेल निकाल्न सम्भव हुन्छ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको तेल फिल्टर विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको, एकतर्फी, बन्द-अफ भनिने एन्टी-साइफन भल्भसँग सुसज्जित छ। इन्जिन अन हुँदा तेलको दबाबले यो स्प्रिङ-लोड भल्भलाई खुला राख्छ। जब इन्जिन बन्द हुन्छ र तेलको दबाब शून्यमा झर्छ, एन्टी-साइफन भल्भ तेलको पछाडिको प्रवाह रोक्नको लागि स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ। यो भल्भले टर्बोचार्जर र इन्जिनको स्नेहन प्रणालीलाई स्टार्टअपमा उपलब्ध तेलको निरन्तर आपूर्ति हुने सुनिश्चित गर्दछ।

(५) ड्राई स्टार्टमा नोटहरू: यदि कुनै सवारी साधन धेरै दिनसम्म चलेको छैन वा तेल र फिल्टर परिवर्तन गरेपछि, विशेष भल्भको बावजुद फिल्टरबाट केही तेल निस्किएको हुन सक्छ। यही कारणले गर्दा इन्जिनलाई ३०-६० सेकेन्डसम्म निष्क्रिय अवस्थामा चलाउन सँधै बिस्तारै इन्जिन सुरु गर्नु राम्रो हुन्छ, त्यसैले इन्जिनमा भारी भार राख्नु अघि स्नेहन प्रणालीलाई तेलले पूर्ण रूपमा चार्ज गरिनेछ।

(1) फिल्टर इन्जिनियरिङ मापन। हानिकारक कणहरू हटाउन र यसरी इन्जिनलाई पहिरनबाट जोगाउन इन्जिनमा फिल्टर रहेको आधारमा दक्षता नाप्नु पर्छ। फिल्टर दक्षता भनेको हानिकारक कणहरूलाई इन्जिनको लगाइएका सतहहरूमा पुग्नबाट रोक्नमा फिल्टरको कार्यसम्पादनको मापन हो। मापनको सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएका विधिहरू एकल पास दक्षता, संचयी दक्षता र मल्टिपास दक्षता हुन्। यी परीक्षणहरू कसरी गरिन्छ भनी निर्दिष्ट गर्ने मापदण्डहरू विश्वव्यापी इन्जिनियरिङ निकायहरूद्वारा लेखिएका छन्: SAE (सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्स), ISO (अन्तर्राष्ट्रिय मानक संगठन) र NFPA (National Fluid Power Association)। बेन्जिल्भ फिल्टरहरू परीक्षण गरिएका मापदण्डहरू फिल्टर कार्यसम्पादनको मूल्याङ्कन र तुलना गर्न मोटर वाहन उद्योगले स्वीकृत विधिहरू हुन्। यी प्रत्येक विधिले फरक दृष्टिकोणबाट दक्षताको व्याख्या गर्दछ। प्रत्येकको संक्षिप्त व्याख्या निम्नानुसार छ।

(2) फिल्टर क्षमता SAE HS806 मा निर्दिष्ट परीक्षण मा मापन गरिन्छ। एक सफल फिल्टर सिर्जना गर्न, उच्च दक्षता र लामो जीवन बीच एक सन्तुलन पाउनै पर्छ। न त कम दक्षता भएको लामो-जीवन फिल्टर वा छोटो जीवनको साथ उच्च-दक्षता फिल्टर फिल्डमा उपयोगी छ। SAE HS806 मा परिभाषित गरिए अनुसार प्रदूषक-धारण क्षमता दूषित तेलको निरन्तर पुन: परिसंचरण प्रवाहको समयमा तेलबाट फिल्टरद्वारा हटाइएको र समात्ने दूषित पदार्थको मात्रा हो। परीक्षण समाप्त हुन्छ जब फिल्टरमा पूर्वनिर्धारित दबाव ड्रप पुग्छ, सामान्यतया 8 psid मा। यो दबाव ड्रप फिल्टर बाइपास भल्भ को सेटिङ संग सम्बन्धित छ।

(3) SAE मानक HS806 मा सञ्चालन गरिएको फिल्टर क्षमता परीक्षणको समयमा संचयी दक्षता मापन गरिन्छ। परीक्षण फिल्टर मार्फत परिसंचरण तेलमा परीक्षण प्रदूषक (धूलो) लगातार थपेर चलाइन्छ। फिल्टर पछि तेलमा छोडिएको दूषित पदार्थको वजन, विश्लेषणको समय सम्म तेलमा थपिएको ज्ञात मात्रामा तुलना गरेर दक्षता मापन गरिन्छ। यो एक संचयी दक्षता हो किनभने फिल्टरमा तेलबाट फोहोर हटाउने धेरै सम्भावनाहरू छन् किनभने यो फिल्टर मार्फत बारम्बार परिचालित हुन्छ।

(4) मल्टिपास दक्षता। यो प्रक्रिया तीन मध्ये सबैभन्दा भर्खरै विकसित भएको हो र यसलाई अन्तर्राष्ट्रिय र अमेरिकी स्तरका संस्थाहरूद्वारा सिफारिस गरिएको प्रक्रियाको रूपमा लिइन्छ। यसमा एउटा नयाँ परीक्षण प्रविधि समावेश छ जसमा स्वचालित कण काउन्टरहरू मात्र फोहोर तौल्नुको सट्टा विश्लेषणको लागि प्रयोग गरिन्छ। यसको फाइदा यो हो कि फिल्टरको कण हटाउने प्रदर्शन फिल्टरको जीवनभर विभिन्न आकारका कणहरूको लागि फेला पार्न सकिन्छ। यस परीक्षण विधिमा निर्धारण गरिएको दक्षता एक "तत्काल" दक्षता हो, किनभने फिल्टर अघि र पछि कणहरूको संख्या एउटै तुरुन्तमा गणना गरिन्छ। यी संख्याहरू त्यसपछि दक्षता मापन उत्पन्न गर्न तुलना गरिन्छ।

(5) यान्त्रिक र स्थायित्व परीक्षण। तेल फिल्टरहरू पनि वाहन सञ्चालन अवस्थाहरूमा फिल्टर र यसको कम्पोनेन्टहरूको अखण्डता सुनिश्चित गर्न धेरै परीक्षणहरूको अधीनमा छन्। यी परीक्षणहरूमा बर्स्ट प्रेसर, आवेग थकान, कम्पन, राहत भल्भ र एन्टी-ड्रेनब्याक भल्भ सञ्चालन र तातो तेलको स्थायित्व समावेश छ।

(6) एकल पास दक्षता SAE HS806 द्वारा निर्दिष्ट परीक्षण मा मापन गरिन्छ। यस परीक्षणमा फिल्टरले तेलबाट दूषित पदार्थ हटाउने एक मात्र मौका पाउँछ। फिल्टर मार्फत पारित कुनै पनि कण तौल विश्लेषण को लागी एक "निरपेक्ष" फिल्टर द्वारा फँसिएको छ। यो वजन मूल रूपमा तेलमा थपिएको मात्रासँग तुलना गरिएको छ। यो गणनाले ज्ञात आकारको कणहरू हटाउनमा फिल्टरको दक्षता निर्धारण गर्दछ, महत्त्वपूर्ण इन्जिन पहिरनको कारणले गर्दा, 10 देखि 20 माइक्रोन। नाम एकल पासले यो तथ्यलाई बुझाउँछ कि कणहरू धेरै पटकको सट्टा एक पटक मात्र फिल्टर मार्फत जान्छन्।

हो, हामीसँग डेलिभरी अघि 100% परीक्षण छ

(१) दहन फिल्टर प्रणालीमा दबाब छोड्नुहोस् कि यो सुनिश्चित गर्न को लागी कि तेल पृथक प्रक्रिया को समयमा बाहिर छिर्न छैन।

(२) आधारबाट पुरानो इन्धन फिल्टर हटाउनुहोस्। र आधार माउन्टिंग सतह सफा गर्नुहोस्।

(३) नयाँ इन्धन फिल्टरमा इन्धन भर्नुहोस्।

(4) नयाँ इन्धन फिल्टर सील रिंगको सतहमा सील सुनिश्चित गर्न केही तेल लागू गर्नुहोस्

(५) आधारमा नयाँ इन्धन फिल्टर स्थापना गर्नुहोस्। आधारमा सीलिंग रिंग स्थापना भएपछि, यसलाई 3/4 ~ 1 पालोले कस्नुहोस्

गलतफहमी 1: तपाईले कुन फिल्टर प्रयोग गर्नुहुन्छ भन्ने कुराले फरक पार्दैन, जबसम्म यसले हालको सञ्चालनलाई असर गर्दैन।
माटोमा टाँसिएको: इन्जिनमा खराब गुणस्तर फिल्टरको प्रभाव लुकेको छ र तुरुन्तै थाहा नहुन सक्छ, तर क्षति एक निश्चित बिन्दुमा बनाउँदा, यो धेरै ढिलो हुनेछ।

गलतफहमी २: दहन फिल्टरको गुणस्तर समान छ, र बारम्बार प्रतिस्थापन कुनै समस्या छैन
रिमाइन्डर: फिल्टर गुणस्तरको मापन फिल्टरको जीवन मात्र होइन, तर फिल्टरको निस्पंदन दक्षता पनि हो। यदि कम फिल्टरेशन दक्षता भएको फिल्टर प्रयोग गरिन्छ, यो बारम्बार परिवर्तन भए पनि, साझा रेललाई प्रभावकारी रूपमा सुरक्षित गर्न सकिँदैन। प्रणाली।

मिथक 3: फिल्टरहरू जुन प्राय: परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन निश्चित रूपमा उत्तम फिल्टरहरू हुन्।
संकेत: समान परिस्थितिहरूमा। उच्च गुणस्तरका फिल्टरहरू बारम्बार प्रतिस्थापन गरिनेछ किनभने तिनीहरू अशुद्धता हटाउनमा बढी प्रभावकारी हुन्छन्।

मिथक 4: फिल्टर मर्मत सेवा स्टेशनमा नियमित प्रतिस्थापन मात्र आवश्यक छ
रिमाइन्डर: डिजेल तेलमा पानी भएको हुनाले नियमित फिल्टर मर्मतसम्भार गर्दा प्रयोग गर्दा नियमित रूपमा फिल्टरलाई निकास गर्न नबिर्सनुहोस्।

इन्धन फिल्टरको उद्देश्य तपाईको गाडीको इन्धन सफा गर्नु, दूषित पदार्थ हटाउनु र तपाईको इन्धन इन्जेक्टरहरूलाई सुरक्षित गर्नु हो। सफा इन्धन फिल्टरले तपाईंको इन्जिनमा इन्धनको निरन्तर प्रवाहलाई अनुमति दिनेछ जुन ठीकसँग प्रज्वलित हुन्छ। यदि तपाइँको ईन्धन फिल्टर माटो वा ग्रिमले भरिएको छ भने, ईन्धन सही तरिकाले प्रज्वलन गर्न असमर्थ हुन सक्छ, जसको कारण तपाइँको इन्जिनमा कम शक्ति हुन्छ।

एक अवरुद्ध ईन्धन फिल्टरले ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीमा कम ईन्धन प्रवेश गर्न सक्छ, र त्यसैले दुबला हावा ईन्धन मिश्रण। यसले तपाईंको इन्जिनलाई गलत फायर गर्न सक्छ, जसले इन्जिनको शक्ति घटाउँछ र हानिकारक ग्रीन हाउस ग्यास निकास उत्सर्जन बढाउँछ। यसले तपाईको इन्जिनलाई सामान्य भन्दा तातो चलाउन पनि सक्छ जुन वांछनीय छैन।

सफा ईन्धन फिल्टर हुनुले तपाईंको ईन्धन इन्जेक्टरहरूको आयु सुधार गर्दछ, राम्रो समग्र शक्ति र ईन्धन दक्षताको लागि अनुमति दिन्छ। नयाँ इन्धन फिल्टरले इन्धनको प्रवाहमा सुधार र सवारी साधनको इन्जिन कार्यसम्पादनमा सुधार ल्याउनेछ।

1. हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्व प्रतिस्थापन गर्नु अघि, मूल हाइड्रोलिक तेल बक्समा निकास गर्नुहोस्, तेल रिटर्न फिल्टर तत्व, तेल सक्शन फिल्टर तत्व र तीन प्रकारका हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्वहरूको लागि पायलट फिल्टर तत्व जाँच गर्नुहोस् कि त्यहाँ फलाम छ कि छैन भनेर हेर्न। फाइलिङ, तामा फाइलिङ वा अन्य अशुद्धता। तरंग दबाव तत्व जहाँ तेल दबाव फिल्टर तत्व स्थित छ दोषपूर्ण छ। ओभरहाल समाप्त भएपछि, प्रणाली सफा गर्नुहोस्।

2. हाइड्रोलिक तेल प्रतिस्थापन गर्दा, सबै हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्वहरू (तेल रिटर्न फिल्टर तत्व, तेल सक्शन फिल्टर तत्व, पायलट फिल्टर तत्व) लाई एकै समयमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, अन्यथा यो परिवर्तन नगर्नु बराबर हो।

3. हाइड्रोलिक तेल लेबल पहिचान गर्नुहोस्। विभिन्न लेबल र ब्रान्डका हाइड्रोलिक तेलहरू नमिसाउनुहोस्, जसले हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्वलाई प्रतिक्रिया दिन र बिग्रन र बैजनी जस्तो पदार्थ उत्पादन गर्न सक्छ।

4. इन्धन भर्नु अघि, हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्व (तेल सक्शन फिल्टर तत्व) पहिले स्थापना गर्नुपर्छ। हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्वको नोजलले सीधा मुख्य पम्पमा जान्छ। अशुद्धताको प्रवेशले मुख्य पम्पको पहिरनलाई गति दिनेछ, र पम्पलाई हिट हुनेछ।

5. तेल थपेपछि, हावा निकास गर्न मुख्य पम्पमा ध्यान दिनुहोस्, अन्यथा सम्पूर्ण गाडी अस्थायी रूपमा चल्ने छैन, मुख्य पम्पले असामान्य आवाज (हवा शोर) बनाउनेछ, र cavitation ले हाइड्रोलिक तेल पम्पलाई क्षति पुर्‍याउँछ। हावा निकास विधि भनेको मुख्य पम्पको शीर्षमा रहेको पाइप जोइन्टलाई सीधै खुकुलो पार्नु र यसलाई सीधै भर्नु हो।

6. नियमित रूपमा तेल परीक्षण गर्नुहोस्। तरंग दबाव फिल्टर तत्व एक उपभोग्य वस्तु हो, र यो सामान्यतया अवरुद्ध पछि तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

7. प्रणाली इन्धन ट्याङ्की र पाइपलाइन फ्लश गर्न ध्यान दिनुहोस्, र इन्धन भर्दा फिल्टर संग ईन्धन उपकरण पास गर्नुहोस्।

8. इन्धन ट्याङ्कीमा रहेको तेललाई हावासँग प्रत्यक्ष सम्पर्कमा आउन नदिनुहोस्, र पुरानो र नयाँ तेललाई नमिसाउनुहोस्, जसले फिल्टर तत्वको सेवा जीवन लम्ब्याउन मद्दत गर्दछ।

हाइड्रोलिक फिल्टर तत्व को मर्मत को लागी, यो नियमित सफाई कार्य गर्न को लागी एक आवश्यक कदम हो। यसको अतिरिक्त, यदि यो लामो समय को लागी प्रयोग गरिन्छ, फिल्टर पेपर को सफाई कम हुनेछ। स्थिति अनुसार, फिल्टर पेपर राम्रो फिल्टरिंग प्रभाव प्राप्त गर्न नियमित रूपमा र उचित रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, र त्यसपछि यदि मोडेल उपकरण चलिरहेको छ भने, फिल्टर तत्व प्रतिस्थापन नगर्नुहोस्।

त्यहाँ धेरै प्रकारका फिल्टरहरू छन्, र तिनीहरूका लागि आधारभूत आवश्यकताहरू निम्न हुन्: सामान्य हाइड्रोलिक प्रणालीहरूको लागि, फिल्टरहरू चयन गर्दा, तेलमा अशुद्धताको कण आकार हाइड्रोलिक घटकहरूको अन्तर आकार भन्दा सानो मानिन्छ; फलो-अप हाइड्रोलिक प्रणालीहरूको लागि, फिल्टर चयन गर्नुपर्छ। उच्च परिशुद्धता फिल्टर। फिल्टरहरूको लागि सामान्य आवश्यकताहरू निम्नानुसार छन्:

1) त्यहाँ पर्याप्त निस्पंदन शुद्धता छ, त्यो हो, यसले निश्चित आकारको अशुद्धता कणहरू रोक्न सक्छ।

2) राम्रो तेल-पास प्रदर्शन। त्यो हो, जब तेल बाहिर जान्छ, एक निश्चित दबाव ड्रप को मामला मा, एकाइ फिल्टरेशन क्षेत्र को माध्यम ले जाने तेल को मात्रा ठूलो हुनुपर्छ, र हाइड्रोलिक पम्प को तेल सक्शन पोर्ट मा स्थापित फिल्टर स्क्रिन सामान्यतया एक हुनुपर्छ। हाइड्रोलिक पम्पको क्षमताभन्दा २ गुणा बढी फिल्टर गर्ने क्षमता।

3) तेलको दबाबको कारणले क्षतिलाई रोक्न फिल्टर सामग्रीसँग निश्चित मेकानिकल बल हुनुपर्छ।

4) एक निश्चित तापमान मा, यो राम्रो जंग प्रतिरोध र पर्याप्त जीवन हुनुपर्छ।

5) सफा र मर्मत गर्न सजिलो, र फिल्टर सामग्री बदल्न सजिलो।

हाइड्रोलिक प्रणालीमा भएका अशुद्धताहरू हाइड्रोलिक तेलमा मिसिएपछि, हाइड्रोलिक तेलको परिसंचरणको साथ, यसले जताततै विनाशकारी भूमिका खेल्छ, हाइड्रोलिक प्रणालीको सामान्य सञ्चालनलाई गम्भीर रूपमा असर गर्छ, जस्तै तुलनात्मक रूपमा चलिरहेको बीचमा सानो अन्तर बनाउने। हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरूका भागहरू (μm मा नापिएका) र थ्रोटलिंग प्वालहरू र खाली ठाउँहरू अड्किएका वा रोकिएका छन्; तुलनात्मक रूपमा चल्ने भागहरू बीचको तेल फिल्मलाई नष्ट गर्नुहोस्, अन्तरको सतह खरोंच गर्नुहोस्, आन्तरिक चुहावट बढाउनुहोस्, दक्षता कम गर्नुहोस्, तातो बढाउनुहोस्, तेलको रासायनिक कार्यलाई बढाउनुहोस्, र तेललाई बिग्रनुहोस्। उत्पादन तथ्याङ्क अनुसार, हाइड्रोलिक प्रणाली मा विफलता को 75% भन्दा बढी हाइड्रोलिक तेल मा मिश्रित अशुद्धता को कारण हो। तसर्थ, हाइड्रोलिक प्रणालीको लागि तेलको सफाई कायम राख्न र तेलको प्रदूषण रोक्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

A. काम गर्ने प्रक्रियाको क्रममा उत्पन्न हुने अशुद्धताहरू, जस्तै सिलको हाइड्रोलिक कार्यले बनेको भग्नावशेष, चालको सापेक्षिक पहिरनबाट उत्पादित धातुको पाउडर, कोलोइड, एसफाल्टिन, र तेलको अक्सिडेटिभ बिग्रिएर उत्पादन हुने कार्बन अवशेषहरू। ।

B. सफाई पछि हाइड्रोलिक प्रणालीमा मेकानिकल अशुद्धताहरू अझै बाँकी छन्, जस्तै रस्ट, कास्टिङ बालुवा, वेल्डिङ स्ल्याग, फलामको फाइलिङ, रंग, रंग छाला र सूती धागो स्क्र्यापहरू;

C. बाहिरबाट हाइड्रोलिक प्रणालीमा प्रवेश गर्ने अशुद्धता, जस्तै इन्धन भर्ने पोर्ट र धुलोको घण्टीबाट धुलो प्रवेश गर्ने;

तरल पदार्थमा प्रदूषकहरू सङ्कलन गर्ने धेरै तरिकाहरू छन्। प्रदूषकहरू कब्जा गर्न फिल्टर सामग्रीबाट बनेका उपकरणहरूलाई फिल्टर भनिन्छ। चुम्बकीय प्रदूषकहरू शोषण गर्न चुम्बकीय सामग्रीहरू प्रयोग गर्ने चुम्बकीय फिल्टरहरूलाई चुम्बकीय फिल्टर भनिन्छ। थप रूपमा, त्यहाँ इलेक्ट्रोस्टेटिक फिल्टरहरू, विभाजन फिल्टरहरू र यस्तै छन्। हाइड्रोलिक प्रणालीमा, तरल पदार्थमा प्रदूषक कणहरूको कुनै पनि संग्रहलाई सामूहिक रूपमा हाइड्रोलिक फिल्टर भनिन्छ। प्रदूषकहरूलाई रोक्नको लागि छिद्रपूर्ण सामग्रीहरू वा घाउ ठीक ठाउँहरू प्रयोग गर्ने विधिको अतिरिक्त, सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने हाइड्रोलिक फिल्टरहरू हाइड्रोलिक प्रणालीहरूमा प्रयोग हुने चुम्बकीय फिल्टर र इलेक्ट्रोस्टेटिक फिल्टरहरू हुन्। प्रकार्य: हाइड्रोलिक फिल्टरको कार्य हाइड्रोलिक प्रणालीमा विभिन्न अशुद्धताहरू फिल्टर गर्न हो।

हाइड्रोलिक फिल्टरहरू कुनै पनि ठाउँमा प्रयोग गरिन्छ हाइड्रोलिक प्रणालीमा कण प्रदूषण हटाउनु पर्छ। कण प्रदूषण जलाशय मार्फत इन्जेस्ट गर्न सकिन्छ, प्रणाली कम्पोनेन्टहरूको निर्माणको क्रममा सिर्जना गरिएको हो, वा हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरू (विशेष गरी पम्प र मोटरहरू) बाट आन्तरिक रूपमा उत्पन्न हुन्छ। कण प्रदूषण हाइड्रोलिक घटक विफलता को प्राथमिक कारण हो।

हाइड्रोलिक फिल्टरहरू हाइड्रोलिक प्रणालीको तीन मुख्य स्थानहरूमा प्रयोग गरिन्छ, तरल सरसफाईको आवश्यक डिग्रीको आधारमा। लगभग हरेक हाइड्रोलिक प्रणालीमा रिटर्न लाइन फिल्टर हुन्छ, जसले हाम्रो हाइड्रोलिक सर्किटमा इन्जेस्टेड वा जेनरेट गरिएका कणहरूलाई जालमा राख्छ। रिटर्न लाइन फिल्टरले जलाशयमा प्रवेश गर्दा कणहरूलाई जालमा पार्छ, प्रणालीमा पुन: परिचयको लागि सफा तरल पदार्थ प्रदान गर्दछ।

पानीको इनलेटबाट पानी फिल्टरमा प्रवेश गर्छ। स्वचालित फिल्टरले पहिले मोटे फिल्टर तत्व एसेम्बली मार्फत अशुद्धताका ठूला कणहरूलाई फिल्टर गर्दछ, र त्यसपछि राम्रो फिल्टर स्क्रिनमा पुग्छ। राम्रो फिल्टर स्क्रिन मार्फत अशुद्धताका सूक्ष्म कणहरू फिल्टर गरेपछि, सफा पानी पानीको आउटलेटबाट निस्कन्छ। निस्पंदन प्रक्रियाको बखत, राम्रो फिल्टरको भित्री तहमा अशुद्धताहरू बिस्तारै जम्मा हुन्छन्, र सेल्फ-सफाई पाइपलाइन फिल्टरको भित्री र बाहिरी पक्षहरू बीच दबाव भिन्नता सिर्जना हुन्छ।

हाइड्रोलिक तेल सक्शन फिल्टरद्वारा प्रशोधन गरिने पानी पानीको इनलेटबाट शरीरमा प्रवेश गर्छ, र पानीमा भएका अशुद्धताहरू स्टेनलेस स्टील फिल्टर स्क्रिनमा जम्मा हुन्छन्, जसले गर्दा दबाव भिन्न हुन्छ। इनलेट र आउटलेट बीचको दबाव भिन्नता विभेदक दबाव स्विच द्वारा निगरानी गरिन्छ। जब दबाव भिन्नता सेट मानमा पुग्छ, बिजुली नियन्त्रकले हाइड्रोलिक कन्ट्रोल भल्भमा सिग्नल पठाउँछ र मोटरलाई ड्राइभ गर्छ, जसले निम्न कार्यहरू ट्रिगर गर्दछ: मोटरले ब्रशलाई घुमाउन चलाउँछ, फिल्टर तत्व सफा गर्छ, र नियन्त्रण भल्भ खोल्छ। एकै समयमा। सीवेज डिस्चार्जको लागि, सम्पूर्ण सफाई प्रक्रिया दशौं सेकेन्डको लागि मात्र रहन्छ। जब सेल्फ-सफाई पाइपलाइन फिल्टरको सफाई पूरा हुन्छ, नियन्त्रण भल्भ बन्द हुन्छ, मोटर घुम्न रोक्छ, प्रणाली यसको प्रारम्भिक अवस्थामा फर्कन्छ, र अर्को फिल्टर प्रक्रिया सुरु हुन्छ।

तेल फिल्टर तत्व तेल फिल्टर हो। तेल फिल्टरको काम तेलमा रहेका विभिन्न पदार्थ, गिजा र चिस्यानलाई फिल्टर गर्ने र प्रत्येक लुब्रिकेटिङ भागमा सफा तेल पुर्‍याउनु हो।

इन्जिनमा तुलनात्मक रूपमा चल्ने भागहरू बीचको घर्षण प्रतिरोधलाई कम गर्न र पार्ट्सको पहिरन कम गर्न, तेललाई लगातार प्रत्येक गतिशील भागको घर्षण सतहमा स्नेहनको लागि लुब्रिकेटिङ तेल फिल्म बनाउनको लागि ढुवानी गरिन्छ। इन्जिन तेल आफैले गम, अशुद्धता, नमी र additives को एक निश्चित मात्रा समावेश गर्दछ। एकै समयमा, इन्जिनको काम गर्ने प्रक्रियामा, धातुको पहिरन मलबेको परिचय, हावामा मलबेको प्रवेश, र तेल अक्साइडको उत्पादनले तेलमा मलबे बिस्तारै बढाउँछ। यदि तेलले सिधै फिल्टर नगरी लुब्रिकेटिङ तेल सर्किटमा प्रवेश गर्छ भने, तेलमा निहित अन्य चीजहरू चलिरहेको जोडीको घर्षण सतहमा ल्याइनेछ, जसले भागहरूको पहिरनलाई गति दिनेछ र इन्जिनको सेवा जीवन घटाउनेछ।