Pada masa lalu, anda hanya perlu mengisi tangki dengan minyak, menukarnya dari semasa ke semasa, dan diesel anda terus menjaga anda. Atau begitulah nampaknya…kemudian perang tork Tiga Besar meletus dan EPA mula meningkatkan piawaian pelepasan. Kemudian, jika mereka bersaing dengan persaingan (iaitu, OEM bermain permainan kucing dan tetikus dengan kuasa dan tork), mereka menghadapi keperluan yang semakin ketat untuk pelepasan NOx dan zarah, dua bahan pencemar yang, sebenarnya, adalah kompromi dengan tujuan. — kebolehpercayaan, sekurang-kurangnya sebahagiannya disebabkan oleh penjimatan bahan api.
Jadi bagaimana anda membuat trak diesel bertahan selama mungkin hari ini? Ia bermula dengan asas penyelenggaraan kereta tanpa berhemat pada alat ganti dan memahami cara sistem kawalan emisi anda berfungsi. Petua di bawah akan memberi anda dan pasangan penyalaan mampatan anda peluang terbaik untuk tinggal di sana untuk jangka masa panjang.
Berpegang pada komponen asal, cecair dan penapis. Saya memikirkannya. Pengeluar asal membelanjakan berjuta-juta untuk membangunkan enjin yang menggunakan minyak tertentu, bernafas melalui penapis udara tertentu dan membersihkan serpihan daripada cecairnya dengan penapis minyak dan bahan api tertentu. Sebaik sahaja anda melangkah keluar dari komponen asal ini, anda pada dasarnya adalah jabatan penyelidikan dan pembangunan anda sendiri, ditambah pula, sekiranya berlaku kegagalan enjin yang dahsyat, anda mungkin dinafikan perkhidmatan waranti. Saya memikirkannya. Juga pastikan anda mengikuti cadangan untuk membersihkan sistem ekzos (jika berkenaan). Kami akan membincangkan perkara ini secara terperinci di bawah.
Ya, Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) moden bukanlah bahan api terbaik di dunia, tetapi jika enjin anda dibina pada tahun 2006 atau lebih baru, ia direka untuk berfungsi dengan sempurna. Caranya ialah pastikan anda mengisi tangki dengan bahan api berkualiti tinggi yang anda boleh temui. Ini bermakna melawat stesen pengisian yang sibuk di mana banyak bahan api diesel sentiasa diisi dan habis. Bahan api diesel boleh merosot sebanyak 26 peratus dalam masa empat minggu sahaja selepas dibersihkan. Percayalah kepada kami, bahan api premium dari stesen minyak yang banyak digunakan akan menjadi bahan api berkualiti tinggi, paling bersih yang boleh anda temui dan akan membantu memanjangkan hayat penyuntik dan pam suntikan anda yang mahal. Aditif bahan api juga membantu, tetapi ini adalah topik yang kompleks dan cerita yang berasingan.
Pernahkah anda terfikir kenapa kami tidak membersihkan segala kotoran dari hujung pam diesel kami? OE bergantung kepada serpihan dan bahan cemar yang memasuki tangki. Aliran bahan api ke pam suntikan dan penyuntik disimpan bersih oleh pemisah air dan penapis bahan api. Inilah sebabnya, sebagai tambahan kepada mengisi minyak di stesen minyak yang terkenal, adalah sangat penting untuk memastikan penapis bahan api ditukar pada selang waktu yang disyorkan. Jangan sekali-kali menukar penapis bahan api terlalu kerap dan (seperti yang dinyatakan sebelum ini) berpegang pada penggantian OEM. Kos operasi purata sistem rel biasa diesel moden ialah antara $6,000 dan $10,000 untuk menggantikan…
Ia adalah asas, kan? Tukar minyak kepada minyak dan penapis yang betul pada selang jarak tempuh yang disyorkan dan anda boleh pergi. Walau bagaimanapun, dalam dunia diesel, ini selalunya lebih daripada yang dilihat. Trak bekerja dahulu, banyak diesel menghabiskan banyak masa melahu. Tetapi sifar batu tidak bermakna sifar minyak enjin haus. Malah, satu jam masa berhenti bersamaan dengan kira-kira 25 batu perjalanan. Jika enjin anda kerap melahu, pastikan anda memasukkan masa ini dalam jadual penukaran minyak anda, jika tidak, enjin anda akan terlebih muatan walaupun odometer menunjukkan anda hanya memandu sejauh 5,000 batu…
Hayat penapis udara enjin jauh lebih pendek apabila digunakan di jalan raya. Tetapi walaupun dalam kes ini, penapis udara perlu diperiksa pada setiap penukaran minyak, dengan pemilik membuat susulan dengan pengurus penapis (jika berkenaan). Bagi enjin yang hidup di alam liar atau kerap melihat habuk, perhatian yang lebih harus diberikan kepada kebersihan elemen penapis udara. Ingat bahawa barisan pertahanan terakhir untuk pendesak pemampat pengecas turbo ialah penapis udara – menggantikan pengecas turbo bukanlah murah. Juga ketahui bahawa punca nombor satu kegagalan pengecas turbo ialah serpihan daripada penapis udara kotor...jika anda mempunyai penapis boleh bersih selepas pasaran, tidak mengapa, tetapi perhatikan ia. Sebagai peraturan, untuk trak di atas landasan, jangan memandu lebih daripada dua tahun tanpa menukar elemen penapis udara atau membersihkannya.
Ini adalah kawasan kelabu gelap, tetapi satu yang perlu dibincangkan jika kita benar-benar menjadikan enjin diesel moden tahan lama. Untuk menjawab soalan yang ditanya oleh ramai pembeli diesel kali pertama, ya terdapat masalah dengan peralatan kawalan pelepasan seperti penyejuk dan injap EGR, DPF, pemangkin pengoksidaan diesel dan sistem SCR/DEF serta semua sensor yang disertakan bersamanya. Ya, ia boleh menjejaskan prestasi enjin dari semasa ke semasa, memerlukan penyelenggaraan yang tepat dan tepat pada masanya, dan menyebabkan masa henti dari semasa ke semasa. Terdapat penyelesaian selepas pasaran untuk semua masalah di atas, tetapi kami menyerahkannya kepada anda dan peniaga atau mekanik bebas anda. Jika anda memilih untuk menerima kawalan pelepasan kilang, semak semula semua selang pembersihan yang diperhatikan seperti pembersihan injap EGR pada 67,500 batu dan pembersihan bahan pendingin yang disyorkan oleh Cummins untuk semua enjin 6.7L '07.5-'21.
Sebagai bukti bahawa diesel terbaru boleh datang jauh, lihat sahaja imej di atas. LMM Duramax V-8 6.6 liter pada hujung odometer yang lain bukanlah hentian terakhir. Malah, ia boleh dikatakan tidak mengalir. Syarikat itu membelanjakan semua 600,000 batunya untuk mengangkut perkhemahan di seluruh Amerika Syarikat. Caranya terletak pada mod penyelenggaraan tanpa kompromi, mengisi minyak di perhentian sibuk dan pemanduan kelajuan rendah. Chevrolet Silverado 3500 adalah santai, sering berlegar di lorong kanan pada 65 mph, manakala Duramax berdengung dari 1700 hingga 2000 rpm. Sudah tentu, biasanya memakai bahagian seperti sambungan universal, beberapa galas aksesori dan brek mesti diganti, tetapi komponen berputar tidak boleh disentuh. Trak itu akan meneruskan perjalanan lebih 740,000 batu sebelum digantikan dengan trak baharu.
Lejang Kuasa 6.0L adalah enjin diesel yang paling teruk, bukan? menghujat. Walaupun tidak dapat dinafikan bahawa mereka mempunyai isu yang didokumenkan dengan baik, kami telah melihat banyak Super Duty 03-07s dengan 250,000 batu atau lebih pada odometer. Selain itu, kami dibawa pulang dengan Lejang Kuasa 6.0 liter tegar yang tidak pernah mempunyai gasket kepala yang pecah, penyejuk EGR yang gagal atau injap EGR yang tersekat, malah penyejuk minyak tidak pernah digunakan.
2022 Dodge Challenger menjadi 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon ialah evolusi Pro Touring
Driving Line® mempercepatkan Motoring Passion™ dengan menawarkan wajah baharu pada powertrains™ kami. Menyedari bahawa perjalanan pemanduan setiap orang adalah unik, kami berusaha untuk memberi bentuk kepada aspek yang kurang dikenali dan terkenal dalam dunia automotif. Kami menjemput anda untuk menunggang dengan kami, ia pasti akan menjadi perjalanan yang menyeronokkan.
Masa siaran: Mei-06-2023
