(1) Penapis Bertekanan Terlebih: Dari semasa ke semasa, penapis minyak yang digunakan akan kelihatan membonjol atau cacat. Penapis minyak yang membonjol ialah penapis yang telah mengalami tekanan yang terlalu banyak – keadaan yang berlaku apabila injap pengatur tekanan minyak tidak berfungsi. Apabila penapis minyak yang membonjol ditemui, injap pengatur tekanan hendaklah diservis dengan segera.

(2) Apakah yang menyebabkan tekanan berlebihan? Tekanan minyak enjin yang berlebihan adalah hasil daripada injap pengatur tekanan minyak yang rosak. Untuk mengasingkan bahagian enjin dengan betul dan mengelakkan kehausan yang berlebihan, minyak mesti berada di bawah tekanan. Pam membekalkan minyak pada isipadu dan tekanan yang lebih besar daripada apa yang diperlukan oleh sistem untuk melincirkan galas dan bahagian bergerak lain. Injap pengawal selia terbuka untuk membolehkan lebihan isipadu dan tekanan dialihkan.

(3) Terdapat dua cara injap gagal beroperasi dengan betul: sama ada ia melekat pada kedudukan tertutup, atau ia perlahan untuk bergerak ke kedudukan terbuka selepas enjin dihidupkan. Malangnya, injap yang tersekat boleh membebaskan dirinya selepas kegagalan penapis, tidak meninggalkan sebarang bukti kerosakan.

(4) Nota: Tekanan minyak yang berlebihan akan menyebabkan ubah bentuk penapis. Jika injap pengawal selia masih tersangkut, gasket antara penapis dan tapak boleh meledak atau jahitan penapis akan terbuka. Sistem kemudiannya akan kehilangan semua minyaknya. Untuk meminimumkan risiko sistem tekanan berlebihan, pemandu kenderaan harus dinasihatkan untuk menukar minyak dan penapis dengan kerap.

(1) Injap Pengawal Tekanan Minyak: Injap pengatur tekanan pam minyak, biasanya dibina ke dalam pam minyak, membantu mengawal tekanan operasi sistem pelinciran. Injap pengawal selia ditetapkan oleh pengilang untuk mengekalkan tekanan yang betul. Injap menggunakan mekanisme bola (atau pelocok) dan spring. Apabila tekanan operasi berada di bawah paras PSI pratetap, spring memegang bola dalam kedudukan tertutup supaya minyak mengalir ke galas di bawah tekanan. Apabila jumlah tekanan yang dikehendaki dicapai, injap terbuka cukup untuk mengekalkan tekanan ini. Sebaik sahaja injap terbuka, tekanan kekal agak malar, dengan hanya perubahan kecil kerana kelajuan enjin berubah-ubah. Jika injap pengatur tekanan minyak tersekat dalam kedudukan tertutup atau lambat bergerak ke kedudukan terbuka selepas enjin dihidupkan, tekanan dalam sistem akan melebihi tetapan injap pengawalselia. Ini boleh menyebabkan penapis minyak terlalu tekanan. Jika penapis minyak yang cacat diperhatikan, injap pengatur tekanan minyak mesti diservis dengan segera.

(2) Injap Pelega (Bypass): Dalam sistem aliran penuh, semua minyak melalui penapis untuk sampai ke enjin. Jika penapis tersumbat, laluan alternatif ke enjin mesti disediakan untuk minyak, atau galas dan bahagian dalaman lain mungkin gagal kerana kebuluran minyak. Injap pelega, atau pintasan, digunakan untuk membenarkan minyak yang tidak ditapis melincirkan enjin. Minyak yang tidak ditapis jauh lebih baik daripada tidak ada minyak sama sekali. Injap pelega (pintasan) ini dibina ke dalam blok enjin di sesetengah kereta. Jika tidak, injap pelepasan (pintasan) adalah komponen penapis minyak itu sendiri. Dalam keadaan biasa, injap kekal tertutup. Apabila terdapat bahan cemar yang mencukupi dalam penapis minyak untuk mencapai tahap pratetap perbezaan tekanan kepada aliran minyak (sekitar 10-12 PSI dalam kebanyakan kereta penumpang), perbezaan tekanan pada injap pelepasan (pintasan) menyebabkan ia terbuka. Keadaan ini boleh berlaku apabila penapis minyak telah tersumbat atau ketika cuaca sejuk dan minyak pekat dan mengalir perlahan.

(3) Injap Anti-Salir Balik: Sesetengah pemasangan penapis minyak mungkin membenarkan minyak mengalir keluar dari penapis melalui pam minyak apabila enjin dihentikan. Apabila enjin dihidupkan seterusnya, minyak mesti mengisi semula penapis sebelum tekanan minyak penuh mencapai enjin. Injap anti-salir balik, termasuk dalam penapis apabila diperlukan, menghalang minyak daripada mengalir keluar dari penapis. Injap anti-salir balik ini sebenarnya adalah kepak getah yang menutup bahagian dalam lubang masuk penapis. Apabila pam minyak mula mengepam minyak, tekanan akan membuka tempat duduk flap. Tujuan injap ini adalah untuk memastikan penapis minyak sentiasa diisi, jadi apabila enjin dihidupkan akan terdapat bekalan minyak yang hampir serta-merta ke enjin.

(4) Injap Anti-Siphon: Apabila enjin pengecas turbo dimatikan, litar pelinciran pengecas turbo boleh menyedut minyak daripada penapis minyak. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, penapis minyak enjin pengecas turbo dilengkapi dengan rekaan khas, sehala, tutup yang dipanggil injap anti-siphon. Tekanan minyak memastikan injap pegas ini terbuka semasa enjin dihidupkan. Apabila enjin dimatikan dan tekanan minyak turun kepada sifar, injap anti-siphon ditutup secara automatik untuk menghalang aliran balik minyak. Injap ini memastikan bahawa terdapat bekalan minyak yang berterusan kepada pengecas turbo dan sistem pelinciran enjin semasa dimulakan.

(5) Nota mengenai permulaan kering: Jika kenderaan tidak dikendalikan selama beberapa hari atau selepas minyak dan penapis ditukar, beberapa minyak mungkin telah terkuras daripada penapis walaupun terdapat injap khas. Itulah sebabnya selalunya idea yang baik untuk menghidupkan enjin perlahan-lahan, membiarkannya berjalan melahu selama 30-60 saat, jadi sistem pelinciran akan dicas sepenuhnya dengan minyak sebelum beban berat diletakkan pada enjin.

(1) Pengukuran Kejuruteraan Penapis. Mengukur kecekapan mestilah berdasarkan premis bahawa penapis terdapat pada enjin untuk mengeluarkan zarah berbahaya dan dengan itu melindungi enjin daripada haus. Kecekapan penapis ialah ukuran prestasi penapis dalam menghalang zarah berbahaya daripada sampai ke permukaan haus enjin. Kaedah pengukuran yang paling banyak digunakan ialah kecekapan hantaran tunggal, kecekapan kumulatif dan kecekapan berbilang laluan. Piawaian yang menyatakan cara ujian ini dilakukan ditulis oleh badan kejuruteraan seluruh dunia: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standard Organization) dan NFPA (National Fluid Power Association). Piawaian yang mana penapis Benzhilv diuji adalah kaedah yang diterima oleh industri automotif untuk menilai dan membandingkan prestasi penapis. Setiap kaedah ini mentafsirkan kecekapan dari sudut pandangan yang berbeza. Penjelasan ringkas untuk setiap berikut.

(2) Kapasiti Penapis diukur dalam ujian yang dinyatakan dalam SAE HS806. Untuk mencipta penapis yang berjaya, keseimbangan mesti dicari antara kecekapan tinggi dan jangka hayat yang panjang. Baik penapis jangka hayat dengan kecekapan rendah mahupun penapis kecekapan tinggi dengan jangka hayat pendek tidak berguna di lapangan. Kapasiti pegangan bahan cemar seperti yang ditakrifkan dalam SAE HS806 ialah jumlah bahan cemar yang disingkirkan dan dipegang oleh penapis daripada minyak semasa aliran beredar semula minyak tercemar yang berterusan. Ujian ditamatkan apabila penurunan tekanan yang telah ditetapkan merentasi penapis dicapai, biasanya pada 8 psid. Penurunan tekanan ini dikaitkan dengan penetapan injap pintasan penapis.

(3) Kecekapan Kumulatif diukur semasa ujian kapasiti penapis yang dijalankan kepada standard SAE HS806. Ujian dijalankan dengan menambahkan bahan pencemar ujian (habuk) secara berterusan ke dalam minyak yang beredar melalui penapis. Kecekapan diukur dengan membandingkan berat bahan cemar yang tertinggal dalam minyak selepas penapis, dengan jumlah diketahui yang telah ditambahkan pada minyak sehingga masa analisis. Ini adalah kecekapan terkumpul kerana penapis mempunyai banyak peluang untuk mengeluarkan kotoran daripada minyak kerana ia diedarkan berulang kali melalui penapis.

(4) Kecekapan Berbilang Laluan. Prosedur ini adalah yang paling baru dibangunkan daripada ketiga-tiganya dan dijalankan sebagai prosedur yang disyorkan oleh kedua-dua organisasi piawaian antarabangsa dan AS. Ia melibatkan teknologi ujian yang lebih baru di mana pembilang zarah automatik digunakan untuk analisis dan bukannya hanya menimbang kotoran. Kelebihan ini ialah prestasi penyingkiran zarah penapis boleh didapati untuk zarah saiz yang berbeza sepanjang hayat penapis. Kecekapan yang ditentukan dalam kaedah ujian ini adalah kecekapan "semerta", kerana bilangan zarah sebelum dan selepas penapis dikira pada masa yang sama. Nombor-nombor ini kemudiannya dibandingkan untuk menjana pengukuran kecekapan.

(5) Ujian Mekanikal dan Ketahanan. Penapis minyak juga tertakluk kepada pelbagai ujian untuk memastikan integriti penapis dan komponennya semasa keadaan operasi kenderaan. Ujian ini termasuk tekanan pecah, kelesuan impuls, getaran, injap pelega dan operasi injap anti-saliran balik dan ketahanan minyak panas.

(6) Kecekapan Lulus Tunggal diukur dalam ujian yang ditentukan oleh SAE HS806. Dalam ujian ini penapis mendapat hanya satu peluang untuk mengeluarkan bahan cemar daripada minyak. Mana-mana zarah yang melalui penapis terperangkap oleh penapis "mutlak" untuk analisis penimbangan. Berat ini dibandingkan dengan jumlah asalnya ditambah kepada minyak. Pengiraan ini menentukan kecekapan penapis dalam mengeluarkan zarah saiz yang diketahui, saiz yang menyebabkan kehausan enjin yang ketara, 10 hingga 20 mikron. Nama laluan tunggal merujuk kepada fakta bahawa zarah melalui penapis hanya sekali dan bukannya berkali-kali.

Ya, kami mempunyai ujian 100% sebelum penghantaran

(1) Lepaskan tekanan dalam sistem penapis pembakaran untuk memastikan minyak tidak tersembur keluar semasa proses pembongkaran.

(2) Tanggalkan penapis bahan api lama dari pangkalan. dan bersihkan permukaan pelekap asas.

(3)Isi penapis bahan api baharu dengan bahan api.

(4) Sapukan sedikit minyak pada permukaan cincin pengedap penapis bahan api baharu untuk memastikan pengedap

(5) Pasang penapis bahan api baharu pada pangkalan. Selepas gelang pengedap dipasang pada tapak, ketatkannya sebanyak 3/4~1 pusingan

Salah Faham 1: Tidak kira penapis yang anda gunakan, selagi ia tidak menjejaskan operasi semasa.
Melekat pada Lumpur: Kesan penapis berkualiti rendah pada enjin tersembunyi dan mungkin tidak dapat disedari serta-merta, tetapi apabila kerosakan membina sehingga tahap tertentu, ia akan terlambat.

Salah Faham 2: Kualiti penapis pembakaran adalah serupa, dan penggantian yang kerap tiada masalah
Peringatan: Ukuran kualiti penapis bukan sahaja hayat penapis, tetapi juga kecekapan penapisan penapis. Jika penapis dengan kecekapan penapisan rendah digunakan, walaupun ia kerap ditukar, rel biasa tidak boleh dilindungi dengan berkesan. sistem.

Mitos 3: Penapis yang tidak perlu sering ditukar pastinya penapis terbaik
Petunjuk: dalam keadaan yang sama. Penapis berkualiti tinggi akan diganti dengan lebih kerap kerana ia lebih berkesan untuk menanggalkan kekotoran.

Mitos 4: Penyelenggaraan penapis hanya memerlukan penggantian biasa di stesen servis
Peringatan: Memandangkan minyak diesel mengandungi air, ingatlah untuk mengalirkan penapis dengan kerap semasa digunakan sambil melakukan penyelenggaraan penapis biasa.

Tujuan penapis bahan api adalah untuk membersihkan bahan api dalam kenderaan anda, menyingkirkan bahan cemar dan melindungi penyuntik bahan api anda. Penapis bahan api yang bersih akan membolehkan aliran bahan api yang berterusan ke enjin anda yang menyala dengan betul. Jika penapis bahan api anda tersumbat dengan kotoran atau kotoran, bahan api mungkin tidak dapat menyala dengan betul, menyebabkan kuasa enjin anda berkurangan.

Penapis bahan api yang disekat juga boleh menyebabkan kurang bahan api memasuki sistem suntikan bahan api, dan oleh itu campuran bahan api udara tanpa lemak. Ini boleh menyebabkan enjin anda tidak berfungsi, yang mengurangkan kuasa enjin dan meningkatkan pelepasan ekzos gas rumah hijau yang berbahaya. Ia juga boleh menyebabkan enjin anda berjalan lebih panas daripada biasa yang tidak diingini.

Mempunyai penapis bahan api yang bersih akan meningkatkan jangka hayat penyuntik bahan api anda, membolehkan kuasa keseluruhan dan kecekapan bahan api yang lebih baik. Penapis Bahan Api Baharu akan membolehkan aliran bahan api yang lebih baik dan prestasi enjin kenderaan yang lebih baik.

1. Sebelum menggantikan elemen penapis minyak hidraulik, toskan minyak hidraulik asal di dalam kotak, periksa elemen penapis pemulangan minyak, elemen penapis sedutan minyak dan elemen penapis pandu untuk tiga jenis elemen penapis minyak hidraulik untuk melihat sama ada terdapat besi. pemfailan, pemfailan tembaga atau kekotoran lain. Elemen tekanan gelombang di mana elemen penapis tekanan minyak terletak rosak. Selepas baik pulih dihapuskan, bersihkan sistem.

2. Apabila menggantikan minyak hidraulik, semua elemen penapis minyak hidraulik (elemen penapis pulangan minyak, elemen penapis sedutan minyak, elemen penapis pandu) mesti diganti pada masa yang sama, jika tidak, ia bersamaan dengan tidak berubah.

3. Kenal pasti label minyak hidraulik. Jangan campurkan minyak hidraulik dengan label dan jenama yang berbeza, yang boleh menyebabkan unsur penapis minyak hidraulik bertindak balas dan merosot serta menghasilkan bahan seperti ungu.

4. Sebelum mengisi minyak, elemen penapis minyak hidraulik (elemen penapis sedutan minyak) mesti dipasang terlebih dahulu. Muncung unsur penapis minyak hidraulik terus menuju ke pam utama. Kemasukan bendasing akan mempercepatkan haus pam utama, dan pam akan terkena.

5. Selepas menambah minyak, perhatikan pam utama untuk mengeluarkan udara, jika tidak seluruh kenderaan tidak akan bergerak buat sementara waktu, pam utama akan mengeluarkan bunyi yang tidak normal (bunyi udara), dan peronggaan akan merosakkan pam minyak hidraulik. Kaedah ekzos udara adalah untuk melonggarkan terus sambungan paip di bahagian atas pam utama dan mengisinya terus.

6. Kerap melakukan ujian minyak. Elemen penapis tekanan gelombang ialah item boleh guna, dan ia perlu diganti serta-merta selepas ia biasanya disekat.

7. Beri perhatian kepada menyiram tangki bahan api sistem dan saluran paip, dan lulus peranti pengisi bahan api dengan penapis semasa mengisi minyak.

8. Jangan biarkan minyak dalam tangki bahan api bersentuhan langsung dengan udara, dan jangan campurkan minyak lama dan baru, yang membantu untuk memanjangkan hayat perkhidmatan elemen penapis.

Untuk penyelenggaraan elemen penapis hidraulik, ia adalah langkah penting untuk melakukan kerja pembersihan biasa. Selain itu, jika digunakan dalam jangka masa yang lama, kebersihan kertas turas akan berkurangan. Mengikut keadaan, kertas penapis harus diganti dengan kerap dan sewajarnya untuk mencapai kesan Penapisan yang lebih baik, dan kemudian jika peralatan model berjalan, jangan ganti elemen penapis.

Terdapat banyak jenis penapis, dan keperluan asas untuknya ialah: untuk sistem hidraulik am, apabila memilih penapis, saiz zarah kekotoran dalam minyak harus dianggap lebih kecil daripada saiz jurang komponen hidraulik; untuk sistem hidraulik susulan, penapis harus dipilih. Penapis berketepatan tinggi. Keperluan umum untuk penapis adalah seperti berikut:

1) Terdapat ketepatan penapisan yang mencukupi, iaitu, ia boleh menyekat zarah kekotoran saiz tertentu.

2) Prestasi hantaran minyak yang baik. Iaitu, apabila minyak melepasi, dalam kes penurunan tekanan tertentu, jumlah minyak yang melalui kawasan penapisan unit hendaklah besar, dan skrin penapis yang dipasang di pelabuhan sedutan minyak pam hidraulik pada umumnya harus mempunyai kapasiti penapisan lebih daripada 2 kali ganda kapasiti pam hidraulik.

3) Bahan penapis harus mempunyai kekuatan mekanikal tertentu untuk mengelakkan kerosakan akibat tekanan minyak.

4) Pada suhu tertentu, ia harus mempunyai rintangan kakisan yang baik dan hayat yang mencukupi.

5) Mudah dibersihkan dan diselenggara, dan mudah untuk menggantikan bahan penapis.

Selepas kekotoran dalam sistem hidraulik dicampur ke dalam minyak hidraulik, dengan peredaran minyak hidraulik, ia akan memainkan peranan yang merosakkan di mana-mana, dengan serius menjejaskan operasi normal sistem hidraulik, seperti membuat jurang kecil antara yang agak bergerak. bahagian dalam komponen hidraulik (diukur dalam μm ) dan lubang pendikit dan celah tersekat atau tersekat; memusnahkan filem minyak antara bahagian yang agak bergerak, menggaru permukaan jurang, meningkatkan kebocoran dalaman, mengurangkan kecekapan, meningkatkan haba, memburukkan tindakan kimia minyak, dan membuat minyak merosot. Menurut statistik pengeluaran, lebih daripada 75% daripada kegagalan dalam sistem hidraulik adalah disebabkan oleh kekotoran yang bercampur dalam minyak hidraulik. Oleh itu, adalah sangat penting bagi sistem hidraulik untuk mengekalkan kebersihan minyak dan mengelakkan pencemaran minyak.

A. Kekotoran yang dihasilkan semasa proses kerja, seperti serpihan yang terbentuk oleh tindakan hidraulik meterai, serbuk logam yang dihasilkan oleh kehausan relatif pergerakan, koloid, asphaltena, dan sisa karbon yang dihasilkan oleh kemerosotan oksidatif minyak. .

B. Kekotoran mekanikal masih kekal dalam sistem hidraulik selepas dibersihkan, seperti karat, pasir tuang, sanga kimpalan, pemfailan besi, cat, kulit cat dan sisa benang kapas;

C. Kekotoran memasuki sistem hidraulik dari luar, seperti habuk yang masuk melalui pelabuhan pengisi bahan api dan cincin habuk;

Terdapat banyak cara untuk mengumpul bahan pencemar dalam cecair. Peranti yang diperbuat daripada bahan penapis untuk menangkap bahan pencemar dipanggil penapis. Penapis magnet yang menggunakan bahan magnet untuk menyerap bahan pencemar magnet dipanggil penapis magnet. Di samping itu, terdapat penapis elektrostatik, penapis pemisah dan sebagainya. Dalam sistem hidraulik, sebarang pengumpulan zarah pencemar dalam bendalir secara kolektif dirujuk sebagai penapis hidraulik. Sebagai tambahan kepada kaedah menggunakan bahan berliang atau melukai celah halus untuk memintas bahan pencemar, penapis hidraulik yang paling banyak digunakan ialah penapis magnet dan penapis elektrostatik yang digunakan dalam sistem hidraulik. Fungsi: Fungsi penapis hidraulik adalah untuk menapis pelbagai kekotoran dalam sistem hidraulik.

Penapis hidraulik digunakan di mana-mana dalam sistem hidraulik pencemaran zarah yang akan dikeluarkan. Pencemaran zarah boleh ditelan melalui takungan, dicipta semasa pembuatan komponen sistem, atau dijana secara dalaman daripada komponen hidraulik itu sendiri (terutamanya pam dan motor). Pencemaran zarah adalah punca utama kegagalan komponen hidraulik.

Penapis hidraulik digunakan di tiga lokasi utama sistem hidraulik, bergantung pada tahap kebersihan bendalir yang diperlukan. Hampir setiap sistem hidraulik mempunyai penapis talian balik, yang memerangkap zarah yang tertelan atau terhasil dalam litar hidraulik. Penapis talian kembali memerangkap zarah semasa ia memasuki takungan, menyediakan cecair bersih untuk dimasukkan semula ke dalam sistem.

Air memasuki penapis dari salur masuk air. Penapis automatik mula-mula menapis zarah kekotoran yang lebih besar melalui pemasangan elemen penapis kasar, dan kemudian mencapai skrin penapis halus. Selepas menapis zarah halus kekotoran melalui skrin penapis halus, air bersih dilepaskan dari saluran keluar air. Semasa proses penapisan, kekotoran dalam lapisan dalam penapis halus secara beransur-ansur terkumpul, dan perbezaan tekanan terbentuk antara bahagian dalam dan luar penapis saluran paip pembersihan diri.

Air yang akan dirawat oleh penapis sedutan minyak hidraulik memasuki badan dari salur masuk air, dan kekotoran di dalam air didepositkan pada skrin penapis keluli tahan karat, mengakibatkan perbezaan tekanan. Perbezaan tekanan antara salur masuk dan salur keluar dipantau oleh suis tekanan pembezaan. Apabila perbezaan tekanan mencapai nilai yang ditetapkan, pengawal elektrik menghantar isyarat kepada injap kawalan hidraulik dan memacu motor, yang mencetuskan tindakan berikut: motor memacu berus untuk berputar, membersihkan elemen penapis, dan membuka injap kawalan pada masa yang sama. Untuk pelepasan kumbahan, keseluruhan proses pembersihan hanya berlangsung selama berpuluh-puluh saat. Apabila pembersihan penapis saluran paip pembersihan diri selesai, injap kawalan ditutup, motor berhenti berputar, sistem kembali ke keadaan asalnya, dan proses penapisan seterusnya bermula.

Elemen penapis minyak ialah penapis minyak. Fungsi penapis minyak adalah untuk menapis segala-galanya, gusi dan lembapan dalam minyak, dan menghantar minyak bersih ke setiap bahagian pelincir.

Untuk mengurangkan rintangan geseran antara bahagian yang agak bergerak dalam enjin dan mengurangkan haus bahagian, minyak diangkut secara berterusan ke permukaan geseran setiap bahagian yang bergerak untuk membentuk filem minyak pelincir untuk pelinciran. Minyak enjin itu sendiri mengandungi sejumlah gusi, kekotoran, lembapan dan bahan tambahan. Pada masa yang sama, semasa proses kerja enjin, pengenalan serpihan haus logam, kemasukan serpihan di udara, dan penjanaan oksida minyak menjadikan serpihan dalam minyak secara beransur-ansur meningkat. Jika minyak terus memasuki litar minyak pelincir tanpa ditapis, serba-serbi yang terkandung dalam minyak akan dibawa ke permukaan geseran pasangan yang bergerak, yang akan mempercepatkan haus bahagian dan mengurangkan hayat perkhidmatan enjin.