Урьд нь танканд тосоо дүүргэж, үе үе солиод л, дизель чинь чамайг халамжилсаар л байсан. Эсвэл тийм юм шиг санагдаж байсан ... дараа нь Гурван том эргэлтийн дайн эхэлж, EPA утааны стандартыг нэмэгдүүлж эхлэв. Дараа нь, хэрэв тэд өрсөлдөөнийг дагаж мөрдвөл (өөрөөр хэлбэл, OEM нь муур хулгана тоглоомыг хүч чадал, эргүүлэх моментоор тоглодог) NOx болон тоосонцорын ялгаруулалтад улам бүр хатуу шаардлага тавьдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ зорилгодоо нийцсэн хоёр бохирдуулагч юм. - найдвартай байдал, наад зах нь түлшний хэмнэлттэй холбоотой.
Тэгвэл энэ өдрүүдэд дизель хөдөлгүүртэй ачааны машиныг хэрхэн удаан эдэлгээтэй болгох вэ? Энэ нь сэлбэг хэрэгслийг харамлахгүйгээр машины засвар үйлчилгээний үндсээс эхэлж, утааны хяналтын систем хэрхэн ажилладагийг ойлгох болно. Доорх зөвлөмжүүд нь танд болон таны шахалтын хамтрагчдаа тэнд удаан хугацаагаар үлдэх хамгийн сайн боломжийг олгоно.
Жинхэнэ бүрэлдэхүүн хэсэг, шингэн, шүүлтүүрийг дагаж мөрдөөрэй. Би энэ тухай бодож байна. Анхны үйлдвэрлэгч тодорхой тосоор ажилладаг, тодорхой агаар шүүгчээр амьсгалж, шингэнээс нь хог хаягдлыг тусгай тос, түлшний шүүлтүүрээр цэвэрлэдэг хөдөлгүүрийг бүтээхэд олон саяыг зарцуулсан. Эдгээр анхны бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс гарвал та үндсэндээ өөрийн судалгаа, хөгжлийн хэлтэс болно, мөн хөдөлгүүрт сүйрэл гарсан тохиолдолд танд баталгаат үйлчилгээ үзүүлэхээс татгалзаж магадгүй юм. Би энэ тухай бодож байна. Мөн яндангийн системийг цэвэрлэх зөвлөмжийг дагаж мөрдөхөө мартуузай (хэрэв байгаа бол). Энэ талаар бид доор дэлгэрэнгүй ярих болно.
Тиймээ, орчин үеийн Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) нь дэлхийн хамгийн сайн түлш биш боловч таны хөдөлгүүр 2006 эсвэл түүнээс хойшхи онд үйлдвэрлэгдсэн бол өөгүй ажиллах зориулалттай. Хамгийн гол нь танкийг хамгийн сайн чанарын түлшээр дүүргэх явдал юм. Энэ нь их хэмжээний дизель түлш байнга дүүргэж, дуусдаг завгүй шатахуун түгээх станцуудад зочилно гэсэн үг юм. Дизель түлшийг цэвэрлэснээс хойш дөрөвхөн долоо хоногийн дотор 26 хувиар мууддаг. Бидэнд итгээрэй, их ашиглагддаг шатахуун түгээх станцын дээд зэрэглэлийн түлш нь таны олж болох хамгийн чанартай, хамгийн цэвэр түлш байх бөгөөд таны үнэтэй форсунк, шахах насосны ашиглалтын хугацааг уртасгахад тусална. Шатахууны нэмэлтүүд нь бас тусалдаг, гэхдээ энэ нь нарийн төвөгтэй сэдэв, тусдаа түүх юм.
Бид яагаад дизель насосныхоо үзүүр дээрх бүх шороог цэвэрлэдэггүй юм бол гэж та бодож байсан уу? OE нь сав руу орж буй хог хаягдал, бохирдуулагчаас хамаарна. Тарилгын насос болон форсунк руу орох түлшний урсгалыг ус тусгаарлагч болон түлшний шүүлтүүрээр цэвэр байлгадаг. Тийм ч учраас нэр хүндтэй шатахуун түгээх станцад цэнэглэхээс гадна түлшний шүүлтүүрийг санал болгож буй интервалаар солих нь маш чухал юм. Түлшний шүүлтүүрийг хэзээ ч бүү олон удаа сольж, (өмнө дурдсанчлан) OEM солихыг баримтал. Орчин үеийн дизель нийтлэг төмөр замын системийн ашиглалтын дундаж зардал нь солихын тулд 6,000-аас 10,000 долларын хооронд байдаг ...
Энэ бол анхан шатны, тийм ээ? Санал болгож буй милийн интервалаар тосыг зөв тос, шүүлтүүрээр сольж, та явахад бэлэн байна. Гэсэн хэдий ч дизель түлшний ертөнцөд энэ нь нүдэнд харагдахаас илүү байдаг. Ачааны машинууд эхлээд олон дизель хөдөлгүүрүүд сул зогсолтод хэт их цаг зарцуулдаг. Гэхдээ тэг миль гэдэг нь хөдөлгүүрийн тосны элэгдлийг тэглэх гэсэн үг биш юм. Үнэн хэрэгтээ нэг цаг зогсолт нь ойролцоогоор 25 миль явсантай тэнцэнэ. Хэрэв таны хөдөлгүүр байнга сул зогсолттой бол тос солих хуваарьдаа энэ хугацааг оруулахаа мартуузай, эс бөгөөс одометр таныг ердөө 5000 миль явсан гэж харуулсан ч таны хөдөлгүүр хэт ачаалалтай байх болно...
Хөдөлгүүрийн агаар шүүгчийн ашиглалтын хугацаа зам дээр ашиглахад хамаагүй богино байдаг. Гэхдээ эдгээр тохиолдолд ч гэсэн тос солих бүрт агаарын шүүлтүүрийг шалгаж, эзэмшигч нь шүүлтүүрийн менежертэй (хэрэв байгаа бол) дагаж мөрдөх ёстой. Зэрлэг байгальд амьдардаг эсвэл тоос шороо байнга хардаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд агаар шүүгчийн элементийн цэвэр байдалд илүү анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Турбо цэнэглэгч компрессорын импеллерийн хамгийн сүүлийн хамгаалалтын шугам бол агаарын шүүлтүүр гэдгийг санаарай - турбо цэнэглэгчийг солих нь тийм ч хямд биш юм. Турбо цэнэглэгчийн эвдрэлийн нэг номерын шалтгаан нь бохир агаар шүүгчийн хог хаягдал гэдгийг мэдэж аваарай ... хэрэв танд дараа нь цэвэрлэх боломжтой шүүлтүүр байгаа бол энэ нь сайн, гэхдээ үүнийг анхаарч үзээрэй. Дүрмээр бол, цардмал зам дээр байгаа ачааны машинуудын хувьд агаарын шүүлтүүрийн элементийг солих эсвэл цэвэрлэхгүйгээр хоёр жилээс илүү хугацаагаар жолоодож болохгүй.
Энэ бол хар саарал талбай боловч бид үнэхээр орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийг удаан эдэлгээтэй болгож байгаа бол үүнийг хэлэлцэх шаардлагатай. Анх удаа дизель түлш худалдан авагчдын асууж буй асуултад хариулахын тулд EGR хөргөгч, хавхлага, DPF, дизель исэлдэлтийн катализатор, SCR/DEF систем зэрэг утааны хяналтын төхөөрөмж болон тэдгээртэй дагалдах бүх мэдрэгчтэй холбоотой асуудлууд байна. Тиймээ, тэдгээр нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд цаг хугацааны явцад сөргөөр нөлөөлж, үнэн зөв, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд үе үе зогсолт үүсгэдэг. Дээр дурдсан бүх асуудлыг шийдэх дараах шийдлүүд байдаг ч бид танд болон таны дилер эсвэл бие даасан механикчаас шалтгаалах болно. Хэрэв та үйлдвэрийн утааны хяналтыг хүлээн авахаар шийдсэн бол 67,500 милийн зайд EGR хавхлагыг цэвэрлэх, 6,7 литрийн багтаамжтай '07,5-'21 бүх хөдөлгүүрт Cummins-аас санал болгосон хөргөлтийн шингэн цэвэрлэгээ зэрэг ажиглагдсан бүх цэвэрлэгээний интервалыг давхар шалгана уу.
Хамгийн сүүлийн үеийн дизель хөдөлгүүрүүд асар их замыг туулж чадна гэдгийг нотлохын тулд дээрх зургийг хараарай. Одометрийн нөгөө үзүүрт байгаа 6.6 литрийн багтаамжтай LMM Duramax V-8 нь эцсийн зогсоол биш юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бараг урсдаггүй. Тус компани 600,000 миль замаа АНУ-ын эргэн тойронд зуслан зөөвөрлөхөд зарцуулсан. Завгүй зогсоол дээр түлш цэнэглэх, бага хурдтай жолоодох зэрэгт буулт хийхгүй засвар үйлчилгээний горимд оршдог. Chevrolet Silverado 3500 нь тайван, ихэвчлэн баруун эгнээнд 65 миль / цаг хурдтай эргэлддэг бол Duramax нь 1700-аас 2000 эрг / мин хүртэл ганхдаг. Мэдээжийн хэрэг, бүх нийтийн холболт, зарим дагалдах холхивч, тоормос зэрэг элэгддэг эд ангиудыг солих шаардлагатай боловч эргэдэг эд ангиудад хэзээ ч хүрч болохгүй. Ачааны машиныг шинэ ачааны машинаар солихоос өмнө 740,000 гаруй миль замыг туулах болно.
6.0L Power Stroke бол хамгийн муу дизель хөдөлгүүр юм, тийм ээ? доромжлол. Тэдэнд маш сайн баримтжуулсан асуудал байгаа нь үгүйсгэх аргагүй ч бид одометр дээр 250,000 миль ба түүнээс дээш замыг туулсан Super Duty 03-07-г олон харсан. Дээрээс нь бид гэртээ авчирсан 6.0 литрийн багтаамжтай, жийргэвч нь хагараагүй, EGR хөргөгч нь эвдэрсэн, EGR хавхлага нь гацсан, газрын тосны хөргөгч ч ашиглаж байгаагүй.
2022 Dodge Challenger бол 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon бол Pro Touring-ийн хувьсал юм
Driving Line® нь манай цахилгаан дамжуулах системд цоо шинэ дүр төрхийг санал болгосноор Motoring Passion™-ийг хурдасгадаг. Хүн бүрийн жолоодлогын аялал өвөрмөц байдгийг бид ухамсарлаж, автомашины ертөнцийн төдийлөн мэддэггүй, сайн мэддэг талуудад хэлбэр дүрс өгөхийг эрмэлздэг. Таныг бидэнтэй хамт унахыг урьж байна, энэ нь мэдээж хөгжилтэй аялал болно.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 5-р сарын 06-ны хооронд
