ഡീസൽ ഫിൽട്ടറും ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

ഡീസൽ ഫിൽട്ടറും ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം:

ഡീസൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഘടന ഏകദേശം ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റേതിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് തരങ്ങളുണ്ട്: മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്നതും സ്പിൻ-ഓണും. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദവും എണ്ണ താപനില പ്രതിരോധ ആവശ്യകതകളും ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമത ആവശ്യകതകൾ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഡീസൽ ഫിൽട്ടറുകൾ കൂടുതലും ഫിൽട്ടർ പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചിലത് തോന്നിയതോ പോളിമർ വസ്തുക്കളോ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഡീസൽ ഫിൽട്ടറുകൾ ഡീസൽ വാട്ടർ സെപ്പറേറ്ററുകൾ, ഡീസൽ ഫൈൻ ഫിൽട്ടറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ഡീസൽ എണ്ണയിൽ നിന്ന് വെള്ളം വേർപെടുത്തുക എന്നതാണ് ഓയിൽ-വാട്ടർ സെപ്പറേറ്ററിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. ജലത്തിൻ്റെ അസ്തിത്വം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന് അങ്ങേയറ്റം ദോഷകരമാണ്. നാശം, തേയ്മാനം, ഒട്ടിപ്പിടിക്കൽ എന്നിവ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയയെ കൂടുതൽ വഷളാക്കും. ചൈനീസ് ഡീസലിൻ്റെ ഉയർന്ന സൾഫറിൻ്റെ അംശം കാരണം, എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിന് ജ്വലന സമയത്ത് സൾഫ്യൂറിക് ആസിഡ് രൂപപ്പെടാൻ ഇത് വെള്ളവുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കും. വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പരമ്പരാഗത രീതി പ്രധാനമായും ഒരു ഫണൽ ഘടനയിലൂടെയുള്ള അവശിഷ്ടമാണ്. 3% ത്തിൽ കൂടുതൽ ഉദ്വമനം ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ വെള്ളം വേർതിരിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു, ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഫിൽട്ടർ മീഡിയയുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്. ഡീസൽ ഓയിലിലെ സൂക്ഷ്മ കണങ്ങളെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ ഡീസൽ ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എൻ്റെ രാജ്യത്ത് ലെവൽ 3-ന് മുകളിൽ ഉദ്വമനം ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാനമായും ലക്ഷ്യമിടുന്നത് 3-5 മൈക്രോൺ കണങ്ങളുടെ ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയാണ്.

കാർബറേറ്റർ തരവും ഇഎഫ്ഐ തരം ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടറും ഉണ്ട്. കാർബുറേറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ് വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം കുറവാണ്. സാധാരണയായി നൈലോൺ ഷെൽ ഉപയോഗിക്കുക. EFI എഞ്ചിൻ്റെ ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം ഉയർന്നതാണ്. സാധാരണയായി ഒരു മെറ്റൽ കേസിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾക്ക് ഫിൽട്ടർ പേപ്പർ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, നൈലോൺ തുണി, പോളിമർ വസ്തുക്കൾ എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത ജ്വലന രീതികൾ ഉള്ളതിനാൽ, മൊത്തത്തിലുള്ള ആവശ്യകതകൾ ഡീസൽ ഫിൽട്ടറുകൾ പോലെ കഠിനമല്ല, അതിനാൽ വില കുറവാണ്.