ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ കഴിയുന്നിടത്തോളം നിലനിൽക്കും

മുൻകാലങ്ങളിൽ, ടാങ്കിൽ എണ്ണ നിറയ്ക്കുക, ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റുക, നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ നിങ്ങളെ പരിപാലിക്കുന്നത് തുടർന്നു. അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങനെ തോന്നി...പിന്നെ ബിഗ് ത്രീ ടോർക്ക് യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുകയും EPA മലിനീകരണ നിലവാരം ഉയർത്താൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. തുടർന്ന്, അവർ മത്സരത്തിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ (അതായത്, OEM-കൾ പവറും ടോർക്കും ഉപയോഗിച്ച് പൂച്ചയും എലിയും കളിക്കുന്നു), NOx, കണികാ പുറന്തള്ളലുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായി അവർ കൂടുതൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നേരിടുന്നു, രണ്ട് മലിനീകരണം, വാസ്തവത്തിൽ, ലക്ഷ്യവുമായി ഒത്തുതീർപ്പാണ്. - വിശ്വാസ്യത, കുറഞ്ഞത് ഇന്ധനക്ഷമത കാരണം.
ഈ ദിവസങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഡീസൽ ട്രക്കുകൾ കഴിയുന്നത്ര നേരം നിലനിർത്തുന്നത്? സ്പെയർ പാർട്സ് ഒഴിവാക്കാതെയും നിങ്ങളുടെ എമിഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കാതെയും കാർ മെയിൻ്റനൻസ് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത്. ചുവടെയുള്ള നുറുങ്ങുകൾ നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ പങ്കാളിക്കും ദീർഘനേരം അവിടെ തങ്ങാനുള്ള മികച്ച അവസരം നൽകും.
യഥാർത്ഥ ഘടകങ്ങൾ, ദ്രാവകങ്ങൾ, ഫിൽട്ടറുകൾ എന്നിവയിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുക. ഞാൻ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ നിർമ്മാതാവ് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ചെലവഴിച്ചു, ഒരു പ്രത്യേക എണ്ണയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുകയും ഒരു പ്രത്യേക എയർ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ശ്വസിക്കുകയും പ്രത്യേക എണ്ണയും ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകളും ഉപയോഗിച്ച് അതിൻ്റെ ദ്രാവകങ്ങളിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഒറിജിനൽ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്ത് കടന്നാൽ, നിങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഗവേഷണ വികസന വകുപ്പാണ്, കൂടാതെ, ഒരു ദുരന്തകരമായ എഞ്ചിൻ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, നിങ്ങൾക്ക് വാറൻ്റി സേവനം നിരസിക്കപ്പെട്ടേക്കാം. ഞാൻ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ പാലിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക (ബാധകമെങ്കിൽ). ഞങ്ങൾ ഇത് വിശദമായി ചുവടെ ചർച്ച ചെയ്യും.
അതെ, ആധുനിക അൾട്രാ ലോ സൾഫർ ഡീസൽ (ULSD) ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഇന്ധനമല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ 2006-ലോ അതിനുശേഷമോ നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിൽ, അത് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം ടാങ്കിൽ നിറയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് തന്ത്രം. ഡീസൽ ഇന്ധനം സ്ഥിരമായി നിറയ്ക്കുകയും പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്ന തിരക്കേറിയ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സന്ദർശിക്കുക എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഡീസൽ ഇന്ധനം വൃത്തിയാക്കിയാൽ വെറും നാലാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ 26 ശതമാനം നശിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളെ വിശ്വസിക്കൂ, വൻതോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള പ്രീമിയം ഇന്ധനം നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരമുള്ളതും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഇന്ധനമായിരിക്കും, നിങ്ങളുടെ വിലകൂടിയ ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകളുടെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. ഇന്ധന അഡിറ്റീവുകളും സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതൊരു സങ്കീർണ്ണമായ വിഷയവും ഒരു പ്രത്യേക കഥയുമാണ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ ഡീസൽ പമ്പുകളുടെ നുറുങ്ങുകളിൽ നിന്ന് എല്ലാ അഴുക്കും വൃത്തിയാക്കാത്തതെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? OE ടാങ്കിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങളെയും മലിനീകരണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്കും ഇൻജക്ടറുകളിലേക്കും ഇന്ധന പ്രവാഹം ഒരു വാട്ടർ സെപ്പറേറ്ററും ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടറും ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ്, പ്രശസ്തമായ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനു പുറമേ, ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇടവേളകളിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരിക്കലും ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റരുത് കൂടാതെ (മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ) OEM മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുക. ഒരു ആധുനിക ഡീസൽ കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ശരാശരി പ്രവർത്തനച്ചെലവ് $6,000-നും $10,000-നും ഇടയിലാണ്...
ഇത് പ്രാഥമികമാണ്, അല്ലേ? നിർദ്ദേശിച്ച മൈലേജ് ഇടവേളകളിൽ ശരിയായ എണ്ണയിലേക്ക് എണ്ണ മാറ്റി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക, നിങ്ങൾക്ക് പോകാം. എന്നിരുന്നാലും, ഡീസൽ ലോകത്ത്, ഇത് പലപ്പോഴും കണ്ണിൽ കാണുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ആദ്യം ജോലി ചെയ്യുന്ന ട്രക്കുകൾ, പല ഡീസലുകളും നിഷ്ക്രിയമായി സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. എന്നാൽ സീറോ മൈൽ എന്നാൽ സീറോ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ വെയർ എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ഏകദേശം 25 മൈൽ യാത്രയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ഇടയ്‌ക്കിടെ നിഷ്‌ക്രിയമാണെങ്കിൽ, ഈ സമയം നിങ്ങളുടെ ഓയിൽ മാറ്റ ഷെഡ്യൂളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾ 5,000 മൈൽ മാത്രമേ ഓടിയിട്ടുള്ളൂവെന്ന് ഓഡോമീറ്റർ കാണിച്ചാലും നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ഓവർലോഡ് ആകും.
റോഡിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ എയർ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ആയുസ്സ് വളരെ കുറവാണ്. എന്നാൽ ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ പോലും, ഓരോ എണ്ണ മാറ്റത്തിലും എയർ ഫിൽട്ടർ പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്, ഉടമ ഒരു ഫിൽട്ടർ മാനേജരെ പിന്തുടരുന്നു (ബാധകമെങ്കിൽ). കാട്ടിൽ ജീവിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ പൊടി പതിവായി കാണുന്ന എഞ്ചിനുകൾക്ക്, എയർ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റിൻ്റെ ശുചിത്വത്തിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണം. ടർബോചാർജർ കംപ്രസ്സർ ഇംപെല്ലറിനുള്ള പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ അവസാന വരി എയർ ഫിൽട്ടറാണെന്ന് ഓർക്കുക - ഒരു ടർബോചാർജർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല. ടർബോചാർജർ തകരാറിലാകുന്നതിൻ്റെ ഒന്നാം നമ്പർ കാരണം വൃത്തികെട്ട എയർ ഫിൽട്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങളാണെന്നും അറിയുക... നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ക്ലീൻ ചെയ്യാവുന്ന ഫിൽട്ടർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ അത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഒരു ചട്ടം പോലെ, ടാർമാക്കിൽ ട്രക്കുകൾക്കായി, എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റാതെയും വൃത്തിയാക്കാതെയും രണ്ട് വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യരുത്.
ഇതൊരു ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള പ്രദേശമാണ്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മോടിയുള്ളതാക്കുകയാണെങ്കിൽ ചർച്ച ചെയ്യേണ്ട ഒന്നാണ്. ആദ്യമായി ഡീസൽ വാങ്ങുന്നവർ ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ, EGR കൂളർ, വാൽവുകൾ, DPF, ഡീസൽ ഓക്സിഡേഷൻ കാറ്റലിസ്റ്റ്, SCR/DEF സിസ്റ്റം എന്നിവയും അവയ്‌ക്കൊപ്പം വരുന്ന എല്ലാ സെൻസറുകളും പോലെയുള്ള എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്. അതെ, അവ കാലക്രമേണ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും കൃത്യവും സമയബന്ധിതവുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും കാലാകാലങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യും. മേൽപ്പറഞ്ഞ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങൾക്കും ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് സൊല്യൂഷനുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അത് നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ പ്രത്യേക ഡീലർ അല്ലെങ്കിൽ സ്വതന്ത്ര മെക്കാനിക്കിനും വിടും. ഫാക്ടറി എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, 67,500 മൈലിലെ EGR വാൽവ് ക്ലീനിംഗ്, എല്ലാ 6.7L '07.5-'21 എഞ്ചിനുകൾക്കും Cummins ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കൂളൻ്റ് ക്ലീനിംഗ് എന്നിങ്ങനെ നിരീക്ഷിച്ച എല്ലാ ക്ലീനിംഗ് ഇടവേളകളും രണ്ടുതവണ പരിശോധിക്കുക.
ഏറ്റവും പുതിയ ഡീസലുകൾക്ക് ഒരുപാട് ദൂരം വരാൻ കഴിയുമെന്നതിൻ്റെ തെളിവായി, മുകളിലുള്ള ചിത്രം നോക്കൂ. ഓഡോമീറ്ററിൻ്റെ മറ്റേ അറ്റത്തുള്ള 6.6 ലിറ്റർ LMM Duramax V-8 അവസാന സ്റ്റോപ്പല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, അത് പ്രായോഗികമായി ഒഴുകുന്നില്ല. കമ്പനി അതിൻ്റെ 600,000 മൈലുകളും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് ചുറ്റുമുള്ള ക്യാമ്പർമാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ ചെലവഴിച്ചു. വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത മെയിൻ്റനൻസ് മോഡ്, തിരക്കുള്ള സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, വേഗത കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവയിലാണ് ഈ തന്ത്രം. ഷെവർലെ സിൽവറഡോ 3500 വിശ്രമത്തിലാണ്, പലപ്പോഴും വലത് പാതയിൽ 65 mph വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, അതേസമയം Duramax 1700 മുതൽ 2000 rpm വരെ മുഴങ്ങുന്നു. തീർച്ചയായും, സാർവത്രിക സന്ധികൾ, ചില ആക്സസറി ബെയറിംഗുകൾ, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ കറങ്ങുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഒരിക്കലും തൊടരുത്. ഒരു പുതിയ ട്രക്ക് പകരം വയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ട്രക്ക് 740,000 മൈൽ യാത്ര തുടരും.
6.0L പവർ സ്ട്രോക്ക് ആണ് ഏറ്റവും മോശം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, അല്ലേ? ദൈവദൂഷണം. അവർക്ക് നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണെങ്കിലും, ഓഡോമീറ്ററിൽ 250,000 മൈലോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള സൂപ്പർ ഡ്യൂട്ടി 03-07-കൾ ഞങ്ങൾ ധാരാളം കണ്ടിട്ടുണ്ട്. അതിലുപരിയായി, ഒരിക്കലും പൊട്ടിത്തെറിച്ച ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ്, പരാജയപ്പെട്ട EGR കൂളർ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റക്ക് EGR വാൽവ് എന്നിവ ഇല്ലാത്ത ഹാർഡ്‌കോർ 6.0-ലിറ്റർ പവർ സ്ട്രോക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഞങ്ങളെ വീട്ടിലെത്തിച്ചത്, ഒരിക്കലും ഒരു ഓയിൽ കൂളർ പോലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല.
2022 ഡോഡ്ജ് ചലഞ്ചർ 1968 ഡോഡ്ജ് ചാർജറായി മാറുന്നു: എക്സോമോഡ് C68 കാർബൺ പ്രോ ടൂറിംഗിൻ്റെ പരിണാമമാണ്
ഞങ്ങളുടെ പവർട്രെയിനുകൾക്ക് ഒരു പുതിയ രൂപം നൽകിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് ലൈൻ® മോട്ടോറിംഗ് പാഷൻ™ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു™. ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് യാത്ര അദ്വിതീയമാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തെ അധികം അറിയപ്പെടാത്തതും അറിയപ്പെടുന്നതുമായ വശങ്ങൾക്ക് രൂപം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ഞങ്ങളോടൊപ്പം സവാരി ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു, തീർച്ചയായും ഇതൊരു രസകരമായ യാത്രയായിരിക്കും.